AS1085澳大利亞扣件標準12-08-13.doc

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　AS　1085.19-2003 澳大利亞標準TM 鐵路軌道材料 第19部分　彈性扣件組裝 第一次作為AS 1085.19-2003發(fā)布 前言 本標準由澳大利亞標準委員會CE-002 鐵路軌道材料編制 本標準的目的是給制造者和購買者提供與鋼軌和軌枕及鐵路軌道其它支承結構配用的彈性扣件組裝的性能要求。 為了分開詳細說明扣件的要求和軌枕的要求，提出了本標準。 本標準是AS 1085系列（鐵路軌道材料）的第19部分。該系列由以下部分組成： 第1部分：鋼軌 第2部分：夾板 第3部分：鐵墊板 第4部分：夾板螺栓和螺母 第7部分：彈簧墊圈 第8部分：普通道釘 第10部分：防爬器 第12部分：絕緣接頭組裝 第13部分：彈簧道釘和鐵墊板 第14部分：預應力混凝土枕 第15部分：鋼軌鋁熱焊 第17部分：鋼枕 第18部分：螺旋道釘和預埋套管 第19部分：彈性扣件系統(tǒng) 也在編制的新部分是第20部分：鋼軌焊接和第21部分道岔和交叉結構。 本系列的用戶感興趣的是以下部分： AS 3818.2， 木材－重型結構用的產(chǎn)品－目視分級，第2部分：鐵路軌道木材 AS 2758.7， 骨料和用于工程的巖石，第7部分：鐵路道碴 術語“規(guī)范性”和“資料性”已用于本標準以定義附錄的應用范圍。規(guī)范性附錄是標準的組成部分，而資料性附錄則僅提供資料和指導。 在表和圖的注解中以強制條款表達的陳述被認為是本標準的要求。 正文含有的資料和指導并不視為標準的構成部分。 目 錄 第1節(jié) 范圍和總則 1.1　范圍……………………………………………………………………………………….4 1.2　背景和用途……………………………………….............................................................4 1.3　引用標準………………………………………………………………………………….4. 1.4　定義……………………………………………………………………………………….5 1.5　符號………………………………………………………………………….....................5 1.6 安裝和維修……………………………………………………………………………….7 1.7　標志……………………………………………………………………………………….7. 第2節(jié) 扣件組裝 2.1 總則……………………………………………………………………………………….7 2.2 性能……………………………………………………………………………………….7 第3節(jié) 彈性扣壓件 3.1 總則………………………………………………………………………………………..8 3.2 功能………………………………………………………………………………………..9 3.3 材料………………………………………………………………………………………..9 3.4 銹蝕………………………………………………………………………………………..9 3.5 性能………………………………………………………………………………………..9 第4節(jié) 絕緣件 4.1 總則………………………………………………………………………………………..9 4.2 功能………………………………………………………………………………………..9 4.3 性能………………………………………………………………………………………..9 第5節(jié) 軌下墊板 5.1 總則………………………………………………………………………………………..9 5.2 功能………………………………………………………………………………………..9 5.3 性能………………………………………………………………………………………10 5.4 材料………………………………………………………………………………………10 第6節(jié) 間隔塊 6.1 總則………………………………………………………………………………………10 6.2 功能……………………………………………………………………………………....10 6.3 性能………………………………………………………………………………………10 第7節(jié) 肩（預埋件）和銷 7.1 總則……………………………………………………………………………………….11 7.2 功能………………………………………………………………………………………11 7.3 性能………………………………………………………………………………………11 7.4 材料………………………………………………………………………………………11 第8節(jié) 鐵墊板 8.1 總則……………………………………………………………………………………….11 8.2 功能……………………………………………………………………………………….11 8.3 性能………………………………………………………………………………………12 8.4 材料………………………………………………………………………………………12 8.5 固定………………………………………………………………………………………12 附錄 A 采購、使用和評定指南……………………………………………………………………13 B 證明與本標準相符的方法………………………………………………………………...18 C 彈性扣件組裝和電性能試驗……………………………………………………………...19 D 彈性扣件組裝橫向荷載抗力試驗………………………………………………………...22 E 彈性扣件組裝縱向阻力試驗……………………………………………………………...24 F 彈性扣件組裝上抬試驗…………………………………………………………………...27 G 彈性扣件組裝重復荷載試驗……………………………………………………………...29 H 扣壓件剛度和扣壓力試驗………………………………………………………………...35 I 扣壓件疲勞試驗……………………………………………………………………………36 J 混凝土枕軌下墊板衰減的沖擊試驗………………………………………………………37 第1節(jié)　范圍和總則 1.1　范圍 本標準規(guī)定了絕緣和非絕緣軌道、用于聯(lián)結鐵路軌道鋼軌和軌枕或其他支承結構的彈性扣件組裝的要求。 注： 1 附錄A給出了購買和使用導則，包括由購買者和供應者提供的信息，典型扣件評價數(shù)據(jù)單和在軌道的評價方法。同時包括一組各種軌道情況的典型試驗荷載。 2 證明符合本標準要求的方法導則在附錄B中給出。 1.2　背景和用途 1.2.1　功能 彈性鋼軌組裝是用于使鋼軌在軌道中固定就位。該彈性扣件提供柔性的約束，通過提供已知的彈簧力使鋼軌在軌枕或其他支承結構上就位。必要時組裝也提供荷載分布、沖擊衰減和電絕緣。 1.2.2　作用 彈性扣件組裝被放置在鋼軌的兩側并可能要求采用鐵墊板板?；蛴袃?nèi)置扣件中或埋入軌枕中的肩部。它們將鋼軌約束在支承結構的軌座上。彈性扣件受到以下作用導致的影響： (a) 機車車輛的通過（包括垂向、橫向和縱向力、振動、加速和減速的影響）。 (b) 由于軌溫變化產(chǎn)生的壓縮和拉伸。 (c) 維修作業(yè)。 (d) 暴露于自然環(huán)境中。 (e) 電勢，如果有的話。 這些作用可能導致扣件疲勞、磨耗、銹蝕和材料惡化。 1.3　引用標準 本標準引用以下標準： AS 1085 鐵路軌道材料 1085.3 第3部分：軌枕板 1085.13 第13部分：彈簧道釘 1085.14 第14部分：混凝土枕 1085.17 第17部分：鋼枕 1085.18 第18部分：螺旋道釘 1199 屬性檢查抽樣程序和抽樣表 1399 屬性檢查抽樣程序和抽樣表手冊 1444 鍛造合金鋼－標準，淬硬性（H）系列及淬火和回火到指定的 材料性能 1447 熱軋彈簧鋼 1683 橡膠試驗方法 1683.23 第23部分：橡膠－硫化－耐液體的測定 AS 1683.24 硫化或熱塑性橡膠耐臭氧開裂的測定－靜應力試驗 1831 可鍛鑄鐵 2271 膠合板和芯塊膠合板 AS/NZS ISO 9001 質(zhì)量管理系統(tǒng)－要求 ISO 9004 質(zhì)量管理系統(tǒng)系統(tǒng)－性能改善導則 HB 18 第3方證明和鑒定 HB 18.28 導則28－典型的產(chǎn)品第3方證明安排 EN EN 13146 鐵路應用－軌道－扣件系統(tǒng)試驗方法 PrEN 13146-1 第1部分：鋼軌縱向阻力的確定 PrEN 13146-3 第3部分：沖擊荷載衰減的確定 PrEN 13146-4 第4部分：重復加載的影響 PrEN 13146-5 第5部分：電阻的確定 PrEN 13146-7 第7部分：扣壓力的確定 PrEN 13146-8 第8部分：運營試驗 ASTM D 2240 橡膠性能標準試驗方法－計示硬度 1.4　定義 1.4.1　組裝扣壓力 由彈性扣件組裝作用在軌底上垂直于軌座的總的力。 1.4.2　鐵墊板 鋪設在軌底和軌枕間的板，通常有擋肩。 1.4.3 絕緣件 扣件中的一個部件，安裝在彈性扣壓件或肩（預埋件）與軌底之間以提供電絕緣。 1.4.4　銷 用來安裝彈性扣壓件、穿過軌枕的棒或桿。 1.4.5　軌下墊板 扣件的一個部件，安裝在鋼軌和軌枕之間，用來吸收振動、電絕緣或防止部件磨損。 1.4.6　彈性扣壓件 一個柔性的制約件，將鋼軌扣壓就位。 1.4.7　彈性扣件組裝 諸多部件的組裝，通過作用在軌底上的柔性夾子使鋼軌在軌枕上就位。 1.4.8　間隔塊 插入扣件中保證不同鋼軌斷面使用的部件。 1.4.9　肩 扣件組裝的組成部分，提供鋼軌的橫向制約。 1.4.10　扣壓力 由單個扣壓件作用在軌底上的向下的力。 1.5　符號 對于本標準使用如下的符號： = 試驗軌下墊板的沖擊荷載衰減，表達為與采用參照軌下墊板相比軌枕應變減少的百分數(shù) = 在軌枕頂部的衰減，% = 在軌枕底部的衰減，% = 所用水的電導, 毫西門子/米 = 試驗期間鋼軌的最大縱向位移，mm（見圖E3） = 滑移前計算的彈性位移，mm = 卸載后殘余縱向位移，mm = 與軌下墊板配合使用的鋁板的厚度，mm = 在組裝中被指定的軌下墊板厚度，mm = 在橫向荷載抗力試驗中鋼軌的轉(zhuǎn)動 = 在橫向荷載抗力試驗中鋼軌的平移 = 在確定垂向剛度時鋼軌的平均垂向位移，mm 在上抬試驗時的垂直位移 = 組裝扣壓力（規(guī)定值），kN = 組裝扣壓力（測定值），kN = 在AS 1085.18中定義的橫向重復荷載試驗的試驗荷載（根據(jù)具體應用情況規(guī)定），kN = 鋼軌縱向阻力（沒有出現(xiàn)非彈性位移作用在鋼軌上的最大荷載） = 預埋件拔出試驗荷載（規(guī)定值），kN = 彈性扣壓件的扣壓力（規(guī)定值），kN ＝ 所用水電導修正系數(shù) ＝0.03C = 扣件組裝垂向剛度，kN/mm = 試驗荷載的橫向分量，kN ＝ 軌座橫向荷載和垂向荷載的比率 ＝ 未被支承的軌枕（或軌枕的部分）和扣件部件的重量 ＝ 未被支承的支承在軌枕上的加載架的重量 ＝ 在上抬試驗中測定的荷載 ＝ 在上抬試驗中當墊片可以撤除時的荷載 ＝ 使用軌道的車輛最大靜軸載 ＝ 測定的最小電阻，Ω ＝ 修正到C=33 mS/m時的濕電阻 ＝ 試驗荷載的垂向分量，kN ＝ 在軌頭內(nèi)側角曲率中心以下作用線的位置，如圖G1所示，mm ＝ 扭矩，kN.m = 荷載作用線和垂直于軌枕底部的線的夾角，度，＝tan-1(Lt/Vt ) = 采用試驗墊板時軌枕頂部應變第一峰值 = 采用試驗墊板時軌枕底部應變第一峰值 = 采用參照墊板時軌枕頂部應變第一峰值平均值 = 采用參照墊板時軌枕底部應變第一峰值平均值 = 在替代試驗方法中由于預加靜載產(chǎn)生的軌枕頂部應變 = 在替代試驗方法中由于預加靜載產(chǎn)生的軌枕底部應變 1.6　安裝和維修 扣件組裝應： (a) 在既有軌道中提供安全和便于安裝和拆除而不造成大的傷損； (b) 允許鋼軌應力放散和更換 (c) 在使用時允許個別扣壓件、軌下墊板和絕緣件更換 注：為了安裝和拆除彈性扣件組裝的部件（即扣壓件），通常需要專門的工具或機械。 1.7　標志 應在不影響性能的地方對彈性扣件組裝的部件做出清晰和永久性的標志，至少要顯示如下的信息： (a) 制造廠家 　(b) 制造年份（如果有必要包括月份） (c) 識別標記 如果標記太小或標記影響部件的性能，可將標記減少或忽略。 第2節(jié)　扣件組裝 2.1　總則 應提供如下扣件組裝規(guī)定的部件： (a) 按第3節(jié)的彈性扣壓件； (b) 按第4節(jié)的絕緣件 (c) 按第5節(jié)的軌下墊板 (d) 按第6節(jié)的間隔塊 (e) 按第7節(jié)的預埋肩 (f) 按第8節(jié)的鐵墊板 2.2　性能 2.2.1　總則 　　包括所有扣壓件、絕緣件、軌下墊板、間隔塊、預埋肩和類似物的全套彈性扣件組裝，以準備采用的配置應能通過以下條款以及在相應節(jié)中規(guī)定的試驗。 試驗應在盡可能在近似現(xiàn)場使用的合適的基礎上進行。 AS 1085.14規(guī)定了與混凝土枕配用的的扣件組裝的要求，而AS 1085.17則規(guī)定了與鋼枕配用的扣件組裝的要求。 注：塑料、橡膠和金屬部件的使用壽命可能受環(huán)境作用的影響而減少。本標準沒用給出環(huán)境作用下確定塑料和橡膠部件性能的試驗。應選擇試驗來研究這些的部件的預期壽命。 2.2.2 彈性扣件組裝試驗 當按附錄C進行試驗時，所有部件應適配在一起并能拆解而不損壞。 2.2.3　組裝絕緣試驗 當按附錄C進行試驗時，其阻抗不小于1 MΩ 2.2.4　濕電阻抗試驗 當按附錄C進行試驗時，其濕電阻抗不應小于4000 Ω 2.2.5　橫向荷載抗力試驗 當按帶有橫向和垂向軌座荷載和（見附錄A）的附錄D進行試驗時，其位移應小于以下值： (a) －在試驗荷載下鋼軌平移； (b) －在1/2試驗荷載下鋼軌轉(zhuǎn)動。 注： 1　本試驗可能不反映鋼軌扣件組裝在軌道中的性能。在軌道中鋼軌的扭轉(zhuǎn)剛度和來自鄰近扣件組裝的約束將影響軌頭的轉(zhuǎn)動和平移?？山邮艿匿撥夀D(zhuǎn)動度數(shù)和平移可能不同于規(guī)定值。其他試驗限值可能決定于應用。 2　鋼軌轉(zhuǎn)動所造成的軌距擴大為總的軌距擴大減去鋼軌平移。 2.2.6　縱向阻力試驗 當按附錄E進行試驗時，采用由購買者規(guī)定的最小扣壓力一半的試驗荷載，在開始的3min期間鋼軌的移動不應大于5 mm，在其余的試驗期間，鋼軌的進一步的移動不大于0.25 mm。 在任何在兩個方向扣件應能符合試驗要求。在試驗中采用的規(guī)定最大荷載應反映要求的軌道標準。 2.2.7　扣件上抬試驗 當按附錄F進行試驗時，記錄的組裝扣壓力（Fc.m）應大于購買者規(guī)定的扣壓力最小值，并且扣件系統(tǒng)應支持最大的1.5 Fc,m的試驗荷載（但不超過45 kN）而不損壞。 注：由于試驗固有的變異性，建議試驗3個樣本。 2.2.8　扣件重復荷載試驗 當采用以下方法利用橫向和垂向軌座力和進行試驗時，彈性扣壓件不得出現(xiàn)疲勞裂紋，其他部件不得出現(xiàn)功能喪失： (a) 對于預應力混凝土枕，附錄G，使用軌道將采用的軌枕； (b) 對于鋼枕，采用AS 1085.17給出的方法； (c) 對于其他基礎（包括木材基礎），附錄G，采用盡可能近似現(xiàn)場使用的合適的基礎。 注： 1　G4條給出的替代方法僅包括信息，在合適時可采用。試驗荷載〔（Lt2-Vt2）0.5〕由橫向和垂向軌座荷載導出。角度α由tan-1(Lt/Vt)得出，而x值由購買者提供（參見表A1）； 2 G4.5.4條給出確定扣件組裝垂向剛度的方法，本試驗在附錄J中給出； 3　本標準附錄G的試驗也適合于新扣件組裝的開發(fā)和試驗。 第3節(jié)　彈性扣壓件 3.1　總則 本節(jié)規(guī)定了用于彈性扣件組裝中彈性扣壓件的要求 注：彈性扣壓件的選擇決定于其使用的條件。以剛度（彈簧系數(shù)）和疲勞性能的形式提供信息將有助于選擇進程。 3.2　功能 彈性扣壓件用于扣緊在軌道中就位的鋼軌。彈性扣壓件提供柔性約束，提供已知量值的彈簧力使鋼軌在軌枕或其他支持結構上就位。它們夾緊鋼軌使之在組裝中就位以提供垂向、縱向和橫向約束。 3.3　材料 按AS 1444 或AS 1447彈性扣壓件應由鋼制造。 3.4　銹蝕 彈性扣壓件應裝備合適的短期防護涂層 3.5　性能 3.5.1　剛度和扣壓力試驗 包括扣壓件過分變形后產(chǎn)生的殘余變形的剛度和設計扣壓力應按附錄H確定。經(jīng)過分變形后的扣壓力（Ft）應不小于購買者規(guī)定的值。 注：彈性扣壓件設計扣壓力不一定等于在第2節(jié)確定的組裝扣壓力。 3.5.2　扣壓件疲勞試驗 彈性扣壓件形式的疲勞性能（SN曲線）應由按附錄1的試驗確定。 注：從該試驗得出的SN曲線可用于證實用于特別用途的扣壓件的合適性?？蹓杭螤钗⑿〉淖兓灰欢ㄊ筍N曲線無效。SN曲線與材料橫截面和基本的幾何形狀相對應。 第4節(jié)　絕緣件 4.1　總則 本節(jié)規(guī)定了用于彈性扣件組裝中絕緣件的要求 4.2　功能 絕緣件提供電絕緣、鋼軌位置固定、鋼軌和支持結構間的物理隔離以及傳遞扣壓和約束力。 4.3　性能 絕緣件在第2節(jié)給出的組裝試驗中應性能良好。 所采用的材料應耐受自然水平的紫外線和臭氧。 第5節(jié)　軌下墊板 5.1　總則 本節(jié)規(guī)定了用于彈性扣件組裝中軌下墊板的要求 5.2　功能 軌下墊板用在鋼軌和支承結構之間。 軌下墊板提供－ (a) 荷載從鋼軌到軌枕、鐵墊板或支承結構的分布； (b)　使部件免受局部荷載或不同運動造成的磨損和損壞； (c)　電絕緣，如果需要時； (d)　衰減動荷載和振動（通常對于混凝土枕和軌道板）。 5.3　性能 軌下墊板在第2節(jié)給出的組裝試驗中應性能良好。 當軌下墊板要求吸收沖擊（來自動載）時，應按附錄J測定其衰減性能。軌下墊板的衰減規(guī)定如下： (a) ≤　15％－低等衰減； (b)　>　15％并≤30%－中等衰減； (c)　> 30%－高等衰減。 當按附錄G確定軌下墊板的剛度時，軌下墊板的剛度規(guī)定如下： (a) <　80 kN/mm－低剛度； (b)　≥　80 kN/mm并<150 kN/mm －中等剛度； (c)　≥ 150 kN/mm－高剛度。 5.4　材料 5.4.1　總則 所用材料應耐受自然量級的紫外線輻射和臭氧。 一般而言，軌下墊板用高密度聚乙烯或彈性體材料制造。 注：任何其他的材料規(guī)范應按需要確定。 5.4.2　聚乙烯軌下墊板 聚乙烯軌下墊板應為黑色高密度塑料，當按ASTM D2240進行試驗時，D型硬度計的硬度為60到70。聚乙烯塑料模制和擠出材料的硬度在10℃到70℃間應穩(wěn)定。 5.4.3　彈性體軌下墊板 如采用，彈性體軌下墊板應為耐水材料。合適時材料應符合AS 1683.23和AS1683.64的要求。 注：彈性體軌下墊板特殊的要求由不同的扣件制造廠家與有使用經(jīng)驗的鐵路機構合作制定（GRASSIE, S.L. Measurement and alteration of load in concrete sleeper. Railway Engineering Conference, Institute of Engineers Australia. Perth: September, 1987. pp. 13-16） 第6節(jié)　間隔塊 6.1　總則 本節(jié)規(guī)定了用于彈性扣件組裝中間隔塊的要求 6.2　功能 間隔塊用來使不同尺寸的鋼軌用于相同的軌座上。間隔塊放置在鋼軌的一側或兩側使鋼軌定位于所需的位置和軌距。當鋼軌變換成不同的尺寸時，間隔塊可能被拆除或被置換到鋼軌的另一側以到達鋼軌所需的位置和軌距。 間隔塊也可實現(xiàn)絕緣件的功能。 6.3　性能 在進行第二節(jié)規(guī)定的試驗時，間隔塊應性能良好。 當鋪設在軌道上時，間隔塊應設計成保持就位。所用材料應耐受紫外線輻射、臭氧和銹蝕。 當間隔塊也要實現(xiàn)絕緣件的功能時，它們應設計成具有電絕緣性能并且也滿足第4節(jié)的要求。 注：把間隔塊加入到扣件組裝中可能對扣件組裝的性能有重大的影響。通過標準和試驗細節(jié)可能需要改變以反映其在軌道上的實際性能。 第7節(jié)　肩（即預埋鐵座）和銷 7.1總則 本節(jié)規(guī)定了用于彈性扣件組裝中的肩和銷的要求，它們可能筑入軌枕或支承結構中或插入鋼枕或混凝土枕或金屬墊板中。 注： 1　這些通常是筑入或插入到混凝土枕或軌枕中的金屬（鑄鐵）件，不應與和螺旋道釘配用的帶螺紋的插入件混淆； 2　肩或銷與軌枕的相互作用被包含在可適用的軌枕標準中。在那些標準中給出了對插入件的拔出和扭轉(zhuǎn)試驗。 7.2　功能 肩是用于提供鋼軌的橫向約束并提供彈性扣壓件的固定和定位。 銷是用于與筑入管結合提供彈性扣壓件的固定和定位。 7.3　性能 7.3.1 在混凝土枕或基礎上的扣件組裝 在進行第二節(jié)規(guī)定的組裝試驗時，肩和銷應順利通過試驗而不出現(xiàn)永久變形、裂紋或破裂。 7.3.2 在鋼枕上的扣件組裝 在進行第二節(jié)規(guī)定的組裝試驗時，肩應順利通過試驗而不出現(xiàn)永久變形、裂紋或損壞。 7.4 材料 肩由以下材料制造－ (a) 球墨鑄鐵，按AS 1831 500/7級，或 (b) 裝配的低碳鋼 銷子由高強度鋼棒制造，鋼棒的技術要求按AS 1447。需要時應安裝銷子。 第8節(jié) 鐵墊板 8.1 總則 本節(jié)規(guī)定了用于彈性扣件組裝的鐵墊板的要求 8.2 功能 鐵墊板提供鋼軌支承并分布從鋼軌到軌枕或支承結構的荷載。鐵墊板可能帶有擋肩，提供鋼軌的橫向支承并固定和定位彈性扣壓件。 8.3 性能 在第二節(jié)規(guī)定的試驗情況下，鐵墊板應表現(xiàn)良好。 8.4 材料 鐵墊板可能為： (a) 由球墨鑄鐵或按AS1085.3的軋制鋼材制造；或 (b) 特殊的鑄造鋼板并可能包括合成彈性材料。 8.5 固定 應采用適當?shù)姆椒▽㈣F墊板固定在軌枕或支承結構適當?shù)奈恢檬?，包? (a) 按AS1085.13的彈簧道釘； (b) 按AS 1085.18的螺旋道釘； (c) 螺栓、螺母和平墊圈。 附錄A 采購、使用和評定指南 （資料性附錄） A1 購買者應提供的信息 購買者提供如下信息： (a) 鋼軌尺寸； (b) 軸重（Q）； (c) 最小曲線半徑； (d) 速度； (e) 軌道類型和結構； (f) 扣壓件最小的動態(tài)變形； (g) 試驗標準；由購買者規(guī)定，或按AS 1085.14或AS1085.17，視情況而定（參見A3段）： ① 扣件組裝最小扣壓力FC； ② 彈性扣壓件最小扣壓力Ft； ③ 埋入件拔出試驗荷載； ④ 埋入件擰矩試驗荷載； ⑤ 在橫向荷載開裂試驗下的鋼軌橫移限值； ⑥ 鋼軌座試驗荷載垂向分量Vt； ⑦ 鋼軌座試驗荷載橫向分量Lt； ⑧ 荷載施加線的偏移量。 (h) 銹蝕防護，如果與本標準不同的話。 (i) 軌下墊板可接受的類型或種類以及任何減振的要求。 (j) 包裝要求。 (k) 任何特殊的或補充的要求或?qū)Ρ緲藴实漠愖h。 A2 制造廠家提供以下信息 (a) 彈性扣件的類型 (b) 規(guī)格細節(jié)（圖紙、尺寸、公差等） (c) 產(chǎn)地（工廠的所在地） (d) 性能試驗或質(zhì)量控制結果，如果需要的話。 (e) 最小設計扣壓力（在安裝靜態(tài)位置）。 (f) 安全安裝和維修方法 A3 緊固螺栓 除了在本標準包括的彈性扣件類型外，用來支承鋼軌的基礎（諸如特殊的軌枕、混凝土軌道板或鋼支承）可能有如下的部件種類： (a) 筑入的的緊固螺栓，螺紋部分露出支承表面以上。這些螺栓將金屬板固定到扣件組裝安裝的位置上。 (b) 把金屬板固定于鋼基礎的螺栓 對于筑入的部件，AS 1085.14的拔出和扭轉(zhuǎn)試驗將給出性能的度量。對于用于鋼基礎的螺栓，在AS 1085.17的規(guī)定的扣件重復荷載試驗對于鋼基礎的疲勞試驗可能是合適的。 A4 試驗荷載選擇的信息 表A1給出了軌道不同類型的情況一些建議的試驗荷載。在編寫適合實際應用的規(guī)范時它們可以用作指南。 T = 304 Nm Fc = 組裝扣壓力（規(guī)定的） 表A1由假定的標準確定的典型試驗值 軌道 類型 假定的標準 對于假定標準的試驗值（見注1） 軸重 t 鋼軌 大小 Kg/m 速度 Km/h 最小 曲線 半徑 m 軌枕 間距 mm Ft （見注4） kN dtran (見注3) mm drot (見注3) mm Vt kN L/V （見注2） mm 混凝土枕 鋼枕 重載 20mgt/a 35 68 80 400 610 98 0.53 15 32 68 80 400 610 90 0.53 15 干線 25 60 110 400 610 50 81 0.53 15 25 60 120 400 650 50 88 0.53 15 20 50 100 400 650 50 74 0.53 15 20 50 80 200 650 50 3 2 70 0.65 20 15 50 120 400 650 50 55 0.80 25 支線 20 41 80 200 650 78 0.65 20 16 41 70 200 650 61 0.65 20 16 31 60 200 650 68 0.65 20 14 31 60 200 650 60 0.65 20 輕軌 8 41 70 - 650 31 0.75 25 8 31 60 - 650 34 0.75 25 注： 1 表中所列值根據(jù)假定的采用AS 1085.17的標準計算。軌道類型是根據(jù)澳大利亞典型的條件。具有不同標準的軌道，諸如更小的曲線半徑或更高的速度，將需要進一步考慮。 2 荷載作用線的偏移值（見圖G4.2）這樣選擇，使軌頭的位移近似軌道在試驗荷載下典型的位移。 3 這些限值對于大剛度軌下墊板是合適的。 4 Ft是AS 1085.18規(guī)定的對于重復荷載試驗的試驗荷載 A5 典型的扣件評定和數(shù)據(jù)單 N0.1 扣件名稱：_____________________________________ 用于鋼枕或混凝土枕（視情況而定）有軌道電路和/或電氣化軌道的扣件的位置 標記（僅供購買者使用） 位置1 位置2 位置3 位置（僅3個）－國家 線路名稱和等級 使用的大約數(shù)量 軌道使用期，年 軌距，mm 最大軸重，t 在以上軸重下的速度，km/h 運輸?shù)闹髁黝愋? － 單元列車 － 一般 最小曲線半徑，m 曲線軌道所占的近似百分數(shù) 最大坡度 年溫度變化幅度，℃ 機車功率 年通過總重 最大超高 A6 典型的扣件評定和數(shù)據(jù)單 No.2 扣件名稱:________________________________ (a) 扣件部件 項目 每軌座單獨部件數(shù) 標記（僅購買者使用） ① 扣壓件 ② 被焊接的部件 ③ 鋼軌安裝墊 ④ 其他 每軌座總數(shù)量 (b) 技術數(shù)據(jù) 試驗項目 試驗室或業(yè)主進行的試驗 結果 每軌座（即每套扣件）的扣壓力 每軌座的靜態(tài)爬行阻力 A7 通過在軌道上鋪設比較的扣件評定 A7.1 目的 本段敘述扣件系統(tǒng)在軌道上比較的方法。僅用于同時安裝在準備配用的軌枕類型上的扣件系統(tǒng)的比較試驗 本方法與EN13146-8(歐洲標準)一致，除要求使用最少500根軌枕（地鐵200根）的規(guī)定刪除外。 A7.2 原理 進行試驗的扣件系統(tǒng)安裝在軌道上，同時作為參照的扣件系統(tǒng)安裝在相同材料和設計的軌枕上。軌道的位置這樣安排，使試驗扣件系統(tǒng)和參照扣件系統(tǒng)是在類似幾何和使用條件的軌道上。 A7.3 試驗條件 扣件系統(tǒng)的性能、進行試驗的系統(tǒng)或系統(tǒng)的變異與參照的扣件系統(tǒng)作比較。試驗和參照的扣件系統(tǒng)被安裝在一股軌道上，軌道的長度能容納適當數(shù)量的軌枕，以足以評定被研究的部件。 注：EN13146-8規(guī)定500根軌枕，或在地鐵軌道200根軌枕。 安裝應在7天內(nèi)完成。在試驗中每種扣件系統(tǒng)應安裝在路基、道床支承、曲率、坡度和超高條件類似的軌道上，并有類似的運輸條件，包括運量、運輸類型、速度、制動和加速。 如果鋪設涉及軌枕的更換，軌道應進行機械壓實，或在試驗開始前通過100 000噸的總重。 試驗中采用的鋼軌對于整個試驗長度為相同等級和斷面。軌頭應無傷損并在整個試驗長度上一致。軌底的下側應平滑。 任何焊接或栓接的接頭應根據(jù)使用者的習慣應懸起或支承。在試驗期間所有機械接頭應良好維修。試驗段的所有軌道的維修應同時進行（這就是說在相當?shù)囟螘r間段進行試驗段的維修） A7.4 方法 A7.4.1 試驗持續(xù)時間 最短的試驗時間應為一年，但至少應通過以下運量： (a) 軸重大于100 kN的軌道20,000,000總重 (b) 軸重小于或等于100 kN的軌道10,000,000總重 A7.4.2 維修 在試驗期間每種扣件系統(tǒng)應根據(jù)廠家的使用說明進行維修。 A7.4.3 檢查 在開始測量前，在安裝和軌道壓實期間，扣件系統(tǒng)的性能應進行目視檢查。 在開始測量時，在任何規(guī)定的中間階段和使用結束時對于進行試驗的所有扣件系統(tǒng)應進行以下項目的測量和觀測： (a) 軌距。 (b) 鋼軌縱向移動和環(huán)境溫度。 (c) 對信號系統(tǒng)性能的影響。 (d) 扣壓力（采用制造廠家推薦的用于軌道的試驗方法）。 (e) 與軌枕聯(lián)結的安全性。 (f) 軌頭狀態(tài)。 (g) 包括軌座在內(nèi)的狀態(tài)。 (h) 單獨扣件部件的狀態(tài)。 (i) 每種扣件系統(tǒng)的組裝和拆卸（采用廠家推薦的工具）。 對于項目（d）、（g）、和（i），至少隨機選取2％的扣件組裝進行檢查。所選擇的組裝每次應是相同的重復進行測量和觀測。 A7.5 試驗報告 試驗報告至少應包括以下的內(nèi)容： (a) 涉及的鐵路業(yè)主。 (b) 扣件系統(tǒng)包括廠家名稱的描述。 (c) 參照扣件系統(tǒng)制造廠家名稱的描述。 (d) 用于試驗的軌道的詳細情況，包括軌枕類型、鋼軌類型、路基、道床類型和厚度、坡度、曲率和超高。 (e) 試驗的持續(xù)時間、運輸類型和運量。 (f) 在A7.4.3所述的檢查結果。 (g) 被試驗的的扣件系統(tǒng)相對參照扣件的性能評定 (h) 在試驗期間軌道和扣件組裝的維修記錄。 附錄 B 證明與本標準相符的方法 （資料性附錄） B1 范圍 本附錄規(guī)定了制造廠家或供應商可證明符合本標準的以下不同的方法： (a) 統(tǒng)計抽樣方法評定； (b) 采用產(chǎn)品合格證明方案； (c) 采用供應商質(zhì)量系統(tǒng)可接受性的保證； (d) 其他制造廠家或供應商建議的而且顧客接受的方法。 B2 統(tǒng)計抽樣 統(tǒng)計抽樣是在僅有部分產(chǎn)品試驗后能夠決定產(chǎn)品批質(zhì)量的方法。本方法只有當抽樣計劃根據(jù)抽樣基數(shù)確定并符合以下要求時才有效： (a) 樣本需從已知歷史記錄的產(chǎn)品母體中抽取。該歷史記錄需要能證明產(chǎn)品在基本上相同的時間由已知的材料制造，并基本上采用相同的工藝和基本上相同的質(zhì)量控制體系。 (b) 對于每種不同的情況，需要確定合適的抽樣計劃。對于一個給定能力和產(chǎn)品生產(chǎn)量的制造廠家不必與另一生產(chǎn)相同產(chǎn)品的廠家相關聯(lián)。 為使統(tǒng)計抽樣對顧客有意義，制造廠家或供應商需證明以上條件如何得到滿足。抽樣和抽樣計劃的建立應根據(jù)AS 1199進行，AS 1399給出了抽樣的指導。 B3 產(chǎn)品合格證明 產(chǎn)品合格證明的目的是提供制造廠家要求權的獨立保證，即產(chǎn)品符合規(guī)定的標準。 合格證明的方案應符合HB 18.28所述的標準，在此以及從獨立的已被抽樣的產(chǎn)品的全部形式試驗和其后的一致性確認，它要求制造廠家保持有效的質(zhì)量控制計劃以控制產(chǎn)品的質(zhì)量。 該合格證明方案用于表明產(chǎn)品的一貫地符合標準的要求。 B4 供應商的質(zhì)量管理系統(tǒng) 當制造廠家或供應商能證明已審核的和已登記的質(zhì)量管理系統(tǒng)符合對于供應商質(zhì)量管理系統(tǒng)或系統(tǒng)的合適的或規(guī)定的澳大利亞或國際標準的要求時，這可提供必要的規(guī)定要求將得到滿足的信心。質(zhì)量保證要求需要顧客和供應商之間的協(xié)商同意并應包括一個質(zhì)量或檢查和檢驗計劃以保證產(chǎn)品符合要求。 有關建立質(zhì)量管理系統(tǒng)的信息在AS/NZS ISO 9001和AS/NZS ISO 9004中規(guī)定。 B5 其他評定方法 如果認為上述方法不合適，與標準要求的順從性可從檢驗結果結合制造廠家的產(chǎn)品的一致性標準來評定。 不管可接收質(zhì)量限（AQL）或檢驗頻率如何，對于制造廠家或供應商仍有責任提供符合標準全部要求的產(chǎn)品。 附錄C 彈性扣件組裝和電性能試驗 （規(guī)范性附錄） C1 范圍 本附錄規(guī)定了測試扣件部件組裝的彈性扣件組裝（C2段），組裝絕緣（C3段）和濕態(tài)電阻抗（C4段）的方法。 C2 彈性扣件組裝 C2.1 總則 本段規(guī)定了測試已組裝的彈性扣件（包括其所有部件與鋼軌樣本組裝在一起，以保證符合基本的限界要求）的方法。組裝的步驟也利用本試驗進行評定。 C2.2設備 (a) 一套完整的扣件。 (b) 一段將被使用的鋼軌。 (c) 將在其上組裝扣件的基礎（即混凝土基礎，鋼基礎或木基礎） C2.3 步驟 試驗應按以下步驟進行： (a) 在基礎上組裝所有彈性扣件部件和鋼軌。 (b) 核查組裝以保證所有組裝部件按預定安裝在一起并且基本參數(shù)，諸如軌距被適當控制。 (c) 將已組裝的彈性扣件與設計進行比較，并確保符合購買者的要求 C2.4 報告 試驗報告應包括以下內(nèi)容： (a) 不符合設計的任何參數(shù)； (b) 澳大利亞標準號，即AS 1085.19。 C3 組裝絕緣試驗 本段規(guī)定了進行組裝絕緣試驗的方法。其目的是確定組裝抵抗電流的能力。 C3.2 設備 要求在C2.2段中規(guī)定的設備并要求以下的附加的設備： (a) 范圍10 V到40 V a.c公稱頻率50或60 Hz的電壓供應； (b) 經(jīng)標定的電表以測量阻抗（或允許阻抗進行計算），精度至少為95％。 C3.3步驟 (a) 在合適的基礎上組裝所有彈性扣件部件和鋼軌； (b) 所有與電壓相連的部件，如鋼軌、鐵墊板或類似部件受鐵銹、塵土、氧化皮臟污時，清理表面接觸點； (c) 對彈性扣件組裝施加電壓（從鋼軌到插入件軌枕板或鋼基礎，視情況而定）； (d) 測量阻抗并記錄為初始阻抗； (e) 除了橡膠墊板用以提供絕緣，施加電壓48 h外，持續(xù)施加電壓10 min； (f) 在實耗時間結束時測量阻抗并記錄為最終阻抗。 C3.4 報告 試驗報告應包括以下內(nèi)容： (a) 施加的電壓； (b) 初始和最終阻抗； (c) 本澳大利亞標準號和采用的試驗標準確認，即AS 1085.19附錄C，組裝絕緣試驗。 C4 濕態(tài)電阻抗試驗 C4.1 總則 本段規(guī)定了確定在濕條件下，在走行軌間由固定于一根軌枕的扣件系統(tǒng)所提供的電阻抗的方法。 本方法與prEN13146-5一致。 C4.2原理 在扣件和軌枕以可控的灑水率灑水的情況下測定在緊固于一根軌枕上的兩根短軌間的電阻抗，水的導電率修正為33 mS/m C4.3 設備 C4.3.1 鋼軌 兩段短軌，其斷面與受試扣件組裝用的鋼軌斷面相同。鋼軌應處于新軌的狀態(tài)應無剝離，表面無浮銹，光滑而無棱紋或明顯的氧化跡象或軌底作任何處理。如果有鐵銹、泥土或氧化皮臟污，清理鋼軌表面的接觸點。 C4.3.2 水 已知電導率（范圍為20-80 mS/m）的飲用水，水供應壓力1 kN/m，試驗溫度10℃～20℃ C4.3.3 噴灑設備 如圖1所示，一個能平行于鋼軌移動的架子，配有四個噴嘴，噴嘴的直徑為3.6 mm，噴灑錐度為100～125o。另外還應配有能控制和測量每個噴嘴流量的設備。 圖C1 濕電阻抗試驗試驗組裝 C4.3.4 絕緣支承塊 支承塊用電絕緣材料制造，厚度不小于50 mm，能支承軌枕。 C4.3.5 電源 電源的電壓范圍10 V~ 40V a.c頻率50 Hz~ 60 Hz（公稱頻率）。 C4.3.6 儀器 測量施加電壓和鋼軌間達100 kΩ電阻抗的儀器，精度至少95％。它有記錄阻抗隨時間變化的能力。 C4.4 試樣 C4.4.1 軌枕 至少一根制造與待試扣件配用的軌枕（包括所有軌座和合適的關聯(lián)扣件部件或孔）。 C4.4.2 扣件 6套帶有全部部件的扣件按現(xiàn)場使用的方式組裝。 C4.5 試驗步驟 (a) 試驗應在防雨防氣流的室內(nèi)或帶蓋和圍墻的環(huán)境下進行，應通風，氣溫范圍15℃～30℃。 (b) 用兩組扣件將鋼軌固定在軌枕上，使用如在軌道中使用的所有扣件部件。 (c) 如果被鐵銹、泥土或軋屑臟污，清理將連接電壓的鋼軌表面的接觸點。 (d) 將表面干凈的軌枕支承在兩個厚度不小于50 mm的電絕緣塊上。 (e) 當軌枕沒有用于本試驗時，在進行本試驗前，要對軌枕進行噴淋（見(f)條）并將軌枕停放15 h或停放到軌枕表面干燥 (f) 設置此時設備并連接到電源（見圖C1） (g) 移動在軌枕上方的噴淋設備并用每噴嘴8 L/min速率噴淋2 min。 (h) 記錄噴淋時和噴淋結束后不小于10 min的電阻抗。 (i) 用其余兩套扣件組裝進行重復試驗（即試驗3套扣件組裝，譯注：一根軌枕的扣件為一套）。當采用同一的軌枕進行連續(xù)試驗時，兩次試驗的間隔時間應大于15 h或到軌枕表面干燥。 C4.6 計算 按下述進行計算： (a) 從每次的試驗的時間阻抗圖確定測定的最小的阻抗(Rc)。 (b) 按下式計算經(jīng)修正的濕阻抗 C4.7 報告 試驗報告應包括以下內(nèi)容如： (a) 完成本試驗的試驗室的詳細情況、試驗日期和其它。 (b) 所用試驗部件的標識（例如來源、部件名、編碼和彈性扣件組裝各部件的描述，所用的鋼軌斷面軌枕和其它）。 (c) 施加的電壓。 (d) 所用水的電導率（C）。 (e) 單個試驗的和平均的經(jīng)修正的濕阻抗值。 (f) 本澳大利亞標志號和所用試驗方法的識別。 附錄D 彈性扣件組裝橫向荷載抗力試驗 （規(guī)范性附錄） D1 范圍 本附錄規(guī)定了彈性扣件組裝橫向荷載抗力的試驗方法。 注：根據(jù)規(guī)定試驗荷載按和之和的平方根計算。 D2 設備 要求如下的設備： (a) 一段規(guī)定斷面的鋼軌。 (b) 鋼軌扣件組裝，如果需要時包括軌下墊板和間隔塊。 (c) 兩個百分表。 (d) 符合AS 2271室外級膠合板250×250×20的平木塊。 (e) 試驗組裝如圖D1所示。 圖D1 橫向荷載抗力試驗的試驗組裝 D3 步驟 試驗應按以下步驟進行； (a) 利用經(jīng)批準的扣件系統(tǒng)以要求的試驗角度（）將規(guī)定的一段鋼軌規(guī)定于支承基礎上，如試驗組裝所示； (b) 確保加載頭固定，不發(fā)生平移和轉(zhuǎn)動； (c) 對鋼軌施加等于試驗荷載一半的預荷載使鋼軌坐落于扣件中； (d) 卸除預荷載后，將百分表置零以測量平移； (e) 以不超過20 kN/min的加載速率施加荷載直到達到試驗荷載或軌底的橫移量達到（mm），以先到者為準； (f) 記錄百分表的橫壓讀數(shù)和施加的荷載； (g) 卸除鋼軌的荷載； (h) 在固定的加載頭和放在軌頭上的木塊之間安裝滾柱窩，確保滾柱窩正確工作以消除軌頭橫向移動的有效阻力。 (i) 使百分表置零以讀取鋼軌轉(zhuǎn)動 (j) 以不超過20 kN/min的加載速率施加等于試驗荷載一半的荷載。 (k) 記錄鋼軌轉(zhuǎn)動時百分表的讀數(shù) D4 報告 試驗報告應包括如下內(nèi)容： (a) 角度。 (b) 試驗荷載。 (c) 鋼軌平移的百分表讀數(shù)和相應的施加荷載。 (d) 鋼軌轉(zhuǎn)動的百分表讀數(shù)和相應的施加荷載。 (e) 本澳大利亞標準號，即AS 1085.19。 附錄E 彈性扣件組裝縱向阻力試驗 （規(guī)范性附錄） E1 范圍 E2段規(guī)定了彈性扣件組裝縱向阻力的試驗方法。 E3段給出了替代的方法，其與prEN 13146-1一致。本方法可確定彈性扣件組裝的縱向阻力值 E2 縱向阻力試驗 E2.1 要求如下的設備： (a) 一段規(guī)定斷面的鋼軌； (b) 鋼絲刷； (c) 兩個測量精度0.025 mm的百分表； (d) 試驗組裝如圖E1所示，包括所有扣件部件，需要時還包括軌下墊板和間隔塊。 圖E1 扣件縱向阻力試驗的試驗組裝 E2.2 步驟 試驗應按以下步驟進行： (a) 用鋼絲刷清除鋼軌表面的軋屑和異物； (b) 建立試驗組裝； (c) 以2 kN的荷載增量施加縱向荷載直到達到試驗荷載（）并保持不小于15 min。 (d) 在每一荷載增量達到后并在一旦最大試驗荷載達到3 min后，通過布置在鋼軌兩側的百分表記錄時間和鋼軌縱向位移的讀數(shù)。 E3 測定鋼軌縱向阻力的替代試驗 E3.1 范圍 本段規(guī)定了測定沒有鋼軌非彈性位移出現(xiàn)時可施加到鋼軌的最大軸向荷載的替代方法。鋼軌通過鋼軌扣件被固定于軌枕或其它基礎上。 本方法與prEN 13146-1一致，它僅用于提供信息或當供應商和買主同意時使用。 E3.2 原理 通過拉拽鋼軌施加縱向荷載，鋼軌固定于已被規(guī)定的單根軌枕上。記錄鋼軌相對軌枕的移動并在鋼軌滑移時卸載?？蓮暮奢d－位移圖中得出沒有非彈性位移時可施加的最大荷載。 E3.3 設備 E3.3.1 鋼軌 一截進行扣件組裝試驗被指定的鋼軌。該鋼軌應處于新軌狀態(tài)，應平滑沒有凸紋或顯著的氧化跡象，軌底未經(jīng)任何處理。 E3.3.2 加載設備 以可控的增量對鋼軌的一端施加軸向拉力的設備。 E3.3.3 荷載－位移測定和記錄的儀器 這些儀器包括連續(xù)測量施加荷載、精度±0.1 kN和連續(xù)測量鋼軌相對軌枕的縱向位移、精度0.05 mm必要的傳感器 。這些儀器應能繪制荷載－位移曲線。 E3.4 試樣 E3.4.1 軌枕 一根軌枕或半軌枕（或其它基礎）按與待試的扣件組裝配用制造（包括任何軌座和合適的相應扣件部件或預留孔）。 E3.4.2 扣件 所有組成組裝的扣件部件應與軌道中使用的部件一致（包括任何將要使用的軌下墊板）。 E3.5 步驟 試驗應按以下步驟進行： (a) 應在室內(nèi)或封閉的環(huán)節(jié)中進行試驗，溫度應保持20±5℃ (b) 試驗前所有部件應在上述溫度下靜置不小于4小時。 (c) 安裝在軌道中使用的方式用組裝的扣件部件將短軌規(guī)定于軌枕的一個軌座上。 (d) 將軌枕（或基礎）支承在剛性支承上并將剛性支承固定防止發(fā)生平行與鋼軌的移動，如圖E2所示。 (e) 向鋼軌的一端施加2.5±0.3 kN的拉力并將該拉力保持2 min。 (f) 增大荷載到下一荷載增量，每荷載增量間的恒定荷載間隔為2 min。 (g) 自動測定荷載和鋼軌相對軌枕的位移。如果采用數(shù)字記錄設備最大位移的保持時間應長于記錄儀的時間間隔以測定最大值。 (h) 當鋼軌在扣件中滑移時應迅速卸載到零并連續(xù)測定鋼軌組裝2 min。 (i) 不得以任何方式拆卸或調(diào)整扣件組裝，再重復上述的循環(huán)（步驟(e)~(f)）3次，每一循環(huán)間在卸載條件下停10 min。 (j) 繪制每一循環(huán)的荷載－位移曲線，如圖E3所示。 圖E2 替代的鋼軌縱向阻力試驗－試驗組裝 E3.6 計算 按下述進行計算： (a) 從每個荷載－位移曲線確定和（見圖E3）； (b) 對每個曲線計算，； (c) 從每個曲線確定產(chǎn)生初始彈性位移所需的力（F）值； (d) 若小于0.5 mm，取力值為位移0.5 mm時的值； (e) 放棄從第一荷載位移曲線得出的值； (f) 計算其余的三個值的平均值并報告作為鋼軌縱向阻力值（Fir）。 E3.7 試驗報告 試驗報告應包括如下內(nèi)容： (a) 完成本使用的試驗室的詳細情況和試驗日期。 (b) 試驗部件識別（即來源、名稱、編碼和彈性扣件組裝各部件的描述，所用的鋼軌斷面和其它） (c) 平均鋼軌縱向阻力。 (d) 本澳大利亞布置號和所用試驗方法識別，即AS 1085.19 附錄 E，替代的鋼軌縱向阻力試驗。 圖E3 替代的鋼軌縱向阻力試驗－典型的荷載位移圖 附錄F 彈性扣件組裝上抬試驗 （規(guī)范性附錄） F1 范圍 本附錄規(guī)定了彈