2027 5+1轎車手動(dòng)變速箱設(shè)計(jì)
2027 5+1轎車手動(dòng)變速箱設(shè)計(jì),轎車,手動(dòng),變速箱,設(shè)計(jì)
江西農(nóng)業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文答辯,題 目:五檔轎車變速箱設(shè)計(jì)
學(xué) 院:工學(xué)院
學(xué) 號:20050419
姓 名:范明鋒
專 業(yè):機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化
年 級:2005級2班
指導(dǎo)老師:曾一凡
2009.05,一、變速器的功用:
1.?變速與變矩,汽車能倒退行駛,利用空檔暫中斷動(dòng)力傳遞。,改變變速器的傳動(dòng)比→不同的牽引力和速度,使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利工況內(nèi)工作。,3. 有取力孔,能進(jìn)行功率輸出,2. 設(shè)置倒擋和空擋,變速器設(shè)計(jì),,,二、設(shè)計(jì)基本要求:,1. 性能要求:,,影響效率的因素,4. 傳動(dòng)效率要高,盡可能設(shè)置直接擋,5. 變速器工作可靠、平穩(wěn)、無噪聲,6. 設(shè)置動(dòng)力輸出裝置,需要時(shí)能進(jìn)行功率輸出,7. 制造容易、成本低廉、維修方便、使用壽命長,1)傳動(dòng)方案,兩軸式
中間軸式,2)齒輪制造精度,3)潤滑狀況,1)工作時(shí)無跳擋現(xiàn)象,2)汽車行駛中無亂擋,3)換擋時(shí)無沖擊,強(qiáng)制操縱→自動(dòng)、半自動(dòng)(電腦控制),,,,,,,,發(fā)展方向:,三、變速器的組成:變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)
四、變速器的結(jié)構(gòu)分類:
1、按傳動(dòng)比的變化情況分:
①有級變速器:即具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。 齒輪傳動(dòng):
檔位:3 ~ 5個(gè)前進(jìn)檔,一個(gè)倒檔。
組合式變速器(由主、付兩個(gè)有級變速器串聯(lián)組成)6 ~ 16個(gè)檔位。
②無級變速器:即傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)可按無限多級變化。
液力式:液力變矩器
③綜合變速器:傳動(dòng)比可在最大值和最小值之間的幾個(gè)間斷范圍內(nèi)作無級變化。
由液力變扭器 + 齒輪式有級變速器組成。,普通齒輪式
行星齒輪式,,2、按操縱方式分:
強(qiáng)制操縱式:直接由司機(jī)通過操縱桿換檔,為大多數(shù)汽車采用。
自動(dòng)操縱式:由電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷及車速自行換檔,司機(jī)只需操縱加速踏
板控制車速。
半自動(dòng)操縱式:常用檔位自動(dòng)換檔,其余檔位由司機(jī)操縱。,,一、三軸式普通齒輪式變速器
目前汽車上廣泛采用的是三軸式變速器(1軸為輸入軸、中間軸,2軸為輸出軸)。
動(dòng)力傳遞:每個(gè)前進(jìn)檔都是兩對齒輪傳動(dòng)(除直接檔不經(jīng)齒輪付傳動(dòng),i =1)、,從動(dòng)齒輪數(shù)乘積,主動(dòng)齒輪數(shù)乘積,,=,傳動(dòng)比: i,倒檔為三對齒輪傳動(dòng)。,第一節(jié) 變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu),輸入軸,中間軸,輸出軸,倒檔軸,變速齒輪,結(jié)合套,變速器結(jié)構(gòu),,,,輸入軸,輸出軸,中間軸,操縱機(jī)構(gòu),,,1、齒輪在軸上的布置情況:
1軸上的齒輪與第1軸制成一體;中間軸上的齒輪都固定在軸上;
2軸上的齒輪用滾針軸承空套其上,接合套的花鍵鼓是通過花鍵緊固軸上。,2. 齒輪型式,3. 換擋機(jī)構(gòu)型式,分類:直齒滑動(dòng)、接合套、同步器,分類:斜齒輪、直齒輪,直齒滑動(dòng)齒輪換檔,,同步換檔過程演示,傳遞比 i =1的檔---稱為直接檔,傳遞比 i <1的檔---稱為超速檔,直接檔和超速檔,各前進(jìn)檔傳動(dòng)比之間的關(guān)系:i1 > i2 > i3 > i4 (直接檔) > i5 (超速檔),,6、防跳檔的結(jié)構(gòu)形式:
①在接合套齒圈及被接合齒輪的接合齒圈的端面兩側(cè)制有倒斜面。
②在花鍵鼓上加工有0.3~0.4㎜的凸臺。,兩軸式與中間軸式變速器比較:,結(jié) 構(gòu) 簡 單 復(fù) 雜,工作噪聲 低 高,中間擋傳遞效率 高 低,傳動(dòng)比范圍 小 大,直接擋 沒 有 有,應(yīng)用 轎車 所有汽車,特點(diǎn),兩軸式,中間軸式,結(jié)構(gòu)形式,2、慣性式同步器:,鎖環(huán),接合套,花鍵轂,滑塊,定位銷,鎖環(huán),①鎖環(huán)式同步器:結(jié)構(gòu),五檔齒輪,四檔齒輪,鎖環(huán),滑塊,齒輪,N,變速桿
直接操縱:變速器在司機(jī)位置附近?!? 撥叉軸+撥叉
操縱機(jī)構(gòu): 輔助杠桿
二、組成: 間接操縱:變速器離司機(jī)座位較遠(yuǎn)。 變速器
撥叉軸+撥叉
控制機(jī)構(gòu):自鎖裝置、互鎖裝置、倒檔裝置。,,,,,一、功用:保證司機(jī)能可靠地掛入任何一檔位,并可隨時(shí)使之退入空檔。,1、自鎖裝置:保證全齒嚙合和完全退出嚙合;防止自動(dòng)脫檔。
2、互鎖裝置:防止同時(shí)掛兩檔。
3、倒檔鎖:防止誤掛倒檔。,第三節(jié) 變速器操縱機(jī)構(gòu),,,1、自鎖裝置,空檔狀態(tài),2、互鎖裝置工作原理,駕駛員在換倒檔時(shí)要克服倒檔鎖彈簧彈力,變大的換檔阻力,可提醒駕駛員。,3、倒檔鎖,
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