2719 隔振系統(tǒng)實驗臺總體方案設(shè)計

2719 隔振系統(tǒng)實驗臺總體方案設(shè)計,系統(tǒng),實驗,試驗,總體,整體,方案設(shè)計 南通大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告任務(wù)來源 社會生產(chǎn)實際 經(jīng) 費課題名稱 隔振系統(tǒng)實驗臺總體方案設(shè)計國內(nèi)文獻 14 篇 開題日期 2007-4-6閱讀文獻情 況 國外文獻 2 篇 開題地點一 文獻綜述與調(diào)研報告：（闡述課題研究的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，本課題研究的意義和價值、參考文獻）機械設(shè)備在運轉(zhuǎn)時將不可避免地產(chǎn)生振動，振動是造成工程結(jié)構(gòu)損壞及壽命降低的原因，同時，振動會導(dǎo)致機器和儀器儀表的工作效率、工作質(zhì)量和工作精度的降低；此外，機械結(jié)構(gòu)的振動是產(chǎn) 生結(jié)構(gòu)振動輻射噪聲的主要原因，如建筑機械、交通運 輸機械等產(chǎn)生的噪聲是構(gòu)成城市噪聲的主要來源；振動對人體也會產(chǎn)生很大的危害，振動會引起人體內(nèi)部器官的振動或共振，從而導(dǎo)致疾病的發(fā)生，對人體造成危害， 嚴重時會影響人們的生命安全，因此振 動是一種不可忽略的公害。控制振動的一個重要的方法就是隔振。隔振裝置的雛形可追溯到本世紀 20 年代出現(xiàn)的采用電磁閥控制的緩沖器。直到 1960 年前后才出現(xiàn)較復(fù)雜的隔振系統(tǒng)，近 20年來，隔振的研究已經(jīng)擴展至各工程領(lǐng)域，吸引了越來越多的從事力學(xué)、控制、計算機及材料等科學(xué)的研究人員，促 進了這門交叉學(xué)科的發(fā)展。隔振的作用是減小振源和被隔振物體之間的動態(tài)耦合,從而減少不良振動傳遞給被保護物體或從物體傳出. 振動被動控制由于不需外界能源，裝置結(jié)構(gòu)較簡單，易于 實現(xiàn)，經(jīng)濟 性與可靠性好，在許多場合下減振效果滿意，已廣泛地在各工程領(lǐng)域中得到應(yīng)用。但隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，以及人們對振動環(huán)境， 對產(chǎn)品與結(jié)構(gòu)振動特性越來越高的要求，振動被動控制的局限性就暴露出來了， 難以滿 足人們的要求。例如 ,增加振源和被保護物體之間的相對位移,增加安裝的尺寸.質(zhì)量和成本等.在柔性隔振器上安裝一些相互連接著的部件時,會增加它們之間的對中難度,這通常具有危害性.因此,在許多情況下,需要采用一種多參數(shù)優(yōu)化方法來獲得合適的隔振效果并滿足其它約束條件我的課題就是解決汽車座椅和減振器的隔振問題，通過改變其阻尼或剛度，或同時改變其阻尼和剛度使驅(qū)動器在驅(qū)動座椅時產(chǎn)生的振動經(jīng)過彈性體時衰減，來有效地減弱減速箱和座椅骨架所產(chǎn)生的共振，從而減小了座椅系統(tǒng)的噪音和振動。本課題研究的意義和價值：鞏固在大學(xué)四年所學(xué)的知識，理論聯(lián)系實際，積極參與社會實際生產(chǎn)。在公司原來的 產(chǎn)品上實現(xiàn)技術(shù)上的突破，來參與激烈的市場競爭。參考文獻： [1] 陳松淇 季文美 機械振動 北京:科學(xué)出版社,1985,6.1~6.[2] 鄭兆昌 機械振動 北京: 機械工業(yè)出版社.1980,8.73~76[3] 徐錦康 機械設(shè)計 北京: 高等教育出版社.2002,7[4] 孫寶鈞 機械設(shè)計課程設(shè)計 北京：機械工業(yè)出版社。2002.12[5] 王建民 機電工程測試技術(shù) 北京：中國計量出版社,1995.132~145[6] 徐灝 機械設(shè)計手冊第 5 卷 北京：機械工業(yè)出版社。1992.1 [7] 余志生 汽車理論 北京：清華大學(xué)出版社.1984[8] 楊黎明 黃凱等 機械零件設(shè)計手冊 北京：國防工業(yè)出版社。1986.12[9] 王章忠 機械工程材料 北京.機械工業(yè)出版社。2001.5[10] 余志生 汽車理論 北京：清華大學(xué) 機械工業(yè)出版社。2000.10[11] 吳國梁 座椅垂直振動傳遞特性的試驗研究 南京:東南大學(xué).1998[12] 張 雨 改善客車駕駛員座椅舒適性的研究 湖南省面向 21 世紀高新技術(shù)研討會,1999.10[13] 張 雨 隔振系統(tǒng)混沌控制的研究與實驗 長沙交通學(xué)院學(xué) 報.2000,16(1)[14] 庾永貴 隔振系統(tǒng)檢測方法的研究 長沙:長沙交通學(xué)院工學(xué)學(xué)士論文[15]　Sargand S M, Shong Z. Free Vibration of Circular Footing on Elastic Foundation. Journal of Sound and Vibration, 1987, 18 (7): 141～149[16] Hege.P,Genovx.G, The SARIB Vibration Absorber,9th European Rotorcraft Forum,1983 W.E.HooPer 衛(wèi) n二 本課題的基本內(nèi)容，預(yù)計解決的難題研究目標及研究內(nèi)容：（1）對于剛度、阻尼兩個影響因素與隔振系統(tǒng)減振性能之間的關(guān)系作出較為深入的分析，并進一步進行隔振性能影響因素的敏感性分析。（2）為載運工具（汽車）的隔振裝置設(shè)計提供有價值的建設(shè)性意見。（3）研究的主要內(nèi)容：1、隔振系統(tǒng)試驗臺總體方案設(shè)計；2、激振方案選擇；3、激振系統(tǒng)的設(shè)計與校核；4 激振系統(tǒng)用于汽車部件振動的分析。關(guān)鍵問題：（1（ 隔振系統(tǒng)研究和設(shè)計；（2（ 隔振系統(tǒng)實驗臺設(shè)計；（3（ 數(shù)據(jù)處理；（4（ 激振系統(tǒng)用于汽車部件振動的分析。三 課題的研究方法、技術(shù)路線研究方法：（1）查閱相關(guān)資料，整理有用信息；（2）隔振裝置的機構(gòu)設(shè)計及運動學(xué)分析；（3）激振系統(tǒng)的設(shè)計與校核；（4）激振系統(tǒng)用于汽車部件振動的分析。技術(shù)路線：第一步：查閱相關(guān)技術(shù)資料，搜集有用信息；第二步：確定課題總體技術(shù)方案；第三步：設(shè)計隔振系統(tǒng)試驗臺總體方案；第四步：選擇激振方案；第五步：設(shè)計激振系統(tǒng)；第六步：校核激振系統(tǒng)；第七步：激振系統(tǒng)用于汽車部件振動的分析。四 研究工作條件和基礎(chǔ)1、學(xué)生具備一定的機械工程及自動化專業(yè)知識；2、學(xué)生有較好的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)；3、學(xué)生具備較好的計算機應(yīng)用能力；4、單位提供相關(guān)設(shè)備和材料。起止日期 論文工作進度（主要內(nèi)容、完成要求）31/3-1/42/4-15/416/4-29/430/4-13/530/4-20/521/5-10/611/6-24/625/6-2/7五 計劃進度調(diào)研，查閱資料；篩選資料，完成開題報告；了解隔振理論和有關(guān)應(yīng)用于汽車的隔振措施，隔振系統(tǒng)試驗臺總體方案設(shè)計激振方案選擇、激振系統(tǒng)的設(shè)計與校核激振系統(tǒng)用于汽車部件振動的分析，工作臺設(shè)計，完成英文資料翻譯 完成圖紙，撰寫畢業(yè)設(shè)計說明書；完善畢業(yè)設(shè)計說明書，準備畢業(yè)答辯；畢業(yè)答辯文獻調(diào)研完成日期15/4 論文實驗完成日期 20/5論文階段完成日期 撰寫論文完成日期24/6 評議答辯完成日期 2/7指導(dǎo)教師評語導(dǎo)師簽名： 年 月 日教研室意見主任簽名： 年 月 日學(xué)院意見院長簽名： 年 月 日