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1.1 課題來源、背景和意義
航空發(fā)動機是知識密集、技術密集、資金密集的產(chǎn)品，其研制屬于技術高、風險大、周期長和投資多的工程。航空發(fā)動機的發(fā)展雖然已各大部件的技術進步為代表，但也要求傳動與潤滑技術與之相適應。先進發(fā)動機高的渦輪進口溫度，高的主軸轉(zhuǎn)速及嚴格的空間限制，要求傳動及潤滑系統(tǒng)在高溫、高速、高負荷、輕質(zhì)量、激烈的狀態(tài)變化、緊湊的空間限制、長壽命和高可靠性下發(fā)揮其功能。傳動及潤滑系統(tǒng)給發(fā)動機設計與研制帶來了大量不同于一般的機械的技術難題，是影響發(fā)動機可靠性、安全性、壽命和效率的重要研究領域，也是制約發(fā)動機發(fā)展的關鍵技術。
我國航空發(fā)動機的機械傳動及潤滑系統(tǒng)的研制還處于低水平狀態(tài)，但已經(jīng)從仿制走向了自行研制的道路，隨著各個型號發(fā)動機的研制的需求和預先研究有了較大的發(fā)展。沈陽發(fā)動機設計研究所是我國成立最早的航空發(fā)動機研究單位之一。在2002年7月由該所總設計的昆侖發(fā)動機，被國家軍工產(chǎn)品定型委員會正式批準設計定型，是我國第一臺擁有自主知識產(chǎn)權的軍用發(fā)動機。它的研制成功使我國成為繼美、俄、英、法之后世界上第五個能夠獨立研制航空發(fā)動機的國家，標志著我國航空發(fā)動機從只能測繪仿制、改進改型跨入了自行研制的新階段。
1.2 課題研究領域的發(fā)展和現(xiàn)狀
我國的航空發(fā)動機行業(yè)一直以仿制和改進外國的發(fā)動機為主，雖然也曾經(jīng)自行研制過幾種發(fā)動機，但都因種種原因中途夭折。由于實踐范圍不廣，技術水平也不高，與航空技術先進的國家相比還有很大的差距。在二十一世紀初，我國自行設計、試制、試驗、試飛全過程的昆侖發(fā)動機已達到航空技術先進國家的二十一世紀九十年代中期的水平，是目前國內(nèi)最先進的中等推力級的軍用渦噴發(fā)動機，我國自此也成為能夠真正獨立研制發(fā)動機的國家之一。
目前，世界上真正能夠獨立研制航空發(fā)動機的國家只有中國、美國、俄羅斯、法國和英國。而美國的惠普發(fā)動機公司、俄羅斯的米格集團公司及英國羅-羅航空發(fā)動機公司等各大航空發(fā)動機公司研制單位均有了自己專用航空發(fā)動機潤滑油系統(tǒng)通風器的CDA軟件，但這些軟件都作為公司的機密對外保密。國內(nèi)卻未見有人進行對這方面的研究工作，以往所做的工作主要集中在仿制、該型和維護等方面。
1.3 計算機輔助設計技術的發(fā)展現(xiàn)狀簡介
CAD（Computer Aided Design）指使用計算機系統(tǒng)進行設計的全過程，包括資料檢索、方按構(gòu)思、零件造型、工程分析、工程制圖和文檔編制等。在設計的各個階段計算機都能發(fā)揮它的輔助作用，因此CAD概念一產(chǎn)生，就成為了一門新興的學科，引起了工程界的關注和支持，迅速地得到了發(fā)展并日益完善起來。
目前，CAD技術日益完善，許多發(fā)達國家相繼推出成熟的CAD/CAE/CAM軟件集成化的商品軟件。在設計理論、設計方法、設計環(huán)境、設計工具等各個方面出現(xiàn)了許多較為成熟的現(xiàn)代化現(xiàn)代化設計軟件?，F(xiàn)代CAD技術一方面向標準化、集成化、智能化、并行化、網(wǎng)絡化的方向發(fā)展，另一方面由二維工程圖形軟件向三維實體圖形軟件轉(zhuǎn)化。三維設計已成為今后機械設計的主流方向。
1．4 參數(shù)化設計簡介
1．4．1 參數(shù)化設計的提出與現(xiàn)狀
當今各個公司都面臨著市場全球化、制造國際化和品種需求多樣化的挑戰(zhàn)，他們圍繞著時間、質(zhì)量和成本的競爭越來越激烈。參數(shù)化技術是CAD技術在實際應用中提出的課題?，F(xiàn)在參數(shù)化設計已經(jīng)成為CAD技術應用領域的一個重要研究方向。利用參數(shù)化設計開發(fā)專用產(chǎn)品設計系統(tǒng)可使設計人員從大量煩瑣的繪圖工作中解脫出來，大大提高了設計速度，并減少了信息的存儲量。自美國的PTC公司于1983年推出參數(shù)化系統(tǒng)Pro/Engineer以來，全球多數(shù)CAD軟件公司均在自己產(chǎn)品中實現(xiàn)了參數(shù)化設計功能，以圖在激烈的競爭中取得優(yōu)勢。具有代表性的產(chǎn)品有Pro/Engieer、UG、CATIA及SolidWorks等，可以根據(jù)實際情況進行選用。