新型節(jié)能車結(jié)構(gòu)設(shè)計【全套含CAD圖紙和三維模型、說明書】

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本科畢業(yè)論文(設(shè)計)開題報告 論 文 題 目：新型節(jié)能車結(jié)構(gòu)設(shè)計學 院 ： 專 業(yè) 、 班 級 學 生 姓 名： 指導(dǎo)教師（職稱）： 畢業(yè)論文（設(shè)計）開題報告要求 開題報告既是規(guī)范本科生畢業(yè)論文工作的重要環(huán)節(jié)，又是完成高質(zhì)量畢業(yè)論文 （設(shè)計）的有效保證。為了使這項工作規(guī)范化和制度化，特制定本要求。一、選題依據(jù) 1. 論文（設(shè)計）題目及研究領(lǐng)域； 2. 論文（設(shè)計）工作的理論意義和應(yīng)用價值； 3. 目前研究的概況和發(fā)展趨勢。二、論文（設(shè)計）研究的內(nèi)容1.重點解決的問題； 2. 擬開展研究的幾個主要方面（論文寫作大綱或設(shè)計思路）； 3. 本論文（設(shè)計）預(yù)期取得的成果。三、論文（設(shè)計）工作安排 1. 擬采用的主要研究方法（技術(shù)路線或設(shè)計參數(shù)）； 2. 論文（設(shè)計）進度計劃。四、文獻查閱及文獻綜述 學生應(yīng)根據(jù)所在學院及指導(dǎo)教師的要求閱讀一定量的文獻資料，并在此基礎(chǔ)上通過分析、研究、綜合，形成文獻綜述。必要時應(yīng)在調(diào)研、實驗或?qū)嵙暤幕A(chǔ)上遞交相關(guān)的報告。綜述或報告作為開題報告的一部分附在后面，要求思路清晰，文理通順， 較全面地反映出本課題的研究背景或前期工作基礎(chǔ)。 五、其他要求 1. 開題報告應(yīng)在畢業(yè)論文（設(shè)計）工作開始后的前四周內(nèi)完成； 2. 開題報告必須經(jīng)學院教學指導(dǎo)委員會審查通過； 3. 開題報告不合格或沒有做開題報告的學生，須重做或補做合格后，方能繼續(xù)論文（設(shè)計）工作，否則不允許參加答辯； 4. 開題報告通過后，原則上不允許更換論文題目或指導(dǎo)教師； 5. 開題報告的內(nèi)容，要求打印并裝訂成冊（部分專業(yè)可根據(jù)需要手寫在統(tǒng)一紙張上，但封面需按統(tǒng)一格式打?。? 一、選題依據(jù) 1. 論文（設(shè)計）題目 新型節(jié)能車結(jié)構(gòu)設(shè)計 2. 研究領(lǐng)域 WH125-6 發(fā)動機的改裝與測試、車架結(jié)構(gòu)和受力分析、離合和剎車設(shè)計 3. 論文（設(shè)計）工作的理論意義和應(yīng)用價值理論意義： （1） 在發(fā)動機電噴的基礎(chǔ)上，在噴油嘴處加設(shè)了超聲波霧化片，如果實驗成功，能夠很好的實現(xiàn)對燃油的充分霧化，提高了燃油效率。 （2） 由于大多數(shù)的參賽車輛的油門調(diào)節(jié)都是通過油門拉線手動調(diào)節(jié)，人們在調(diào)節(jié)過程中存在速度抖動，輸出軸速度衰減，由于慣性會導(dǎo)致驅(qū)動輪減速， 發(fā)動機做負功，如果在輸出軸加裝超越離合器，則發(fā)動機不做負功，但是由于驅(qū)動輪的速度超越了發(fā)動機的速度，發(fā)動機不做功，浪費燃油，通過電子伺服系統(tǒng)控制油門，能夠保證很好的油門與速度的關(guān)聯(lián)曲線，自動化控制，降低了車手操控的難度，同時，減少了耗油量。 （3） 賽車在滑行時，碟剎片與車軸的相關(guān)配合精度要求很高，精度低了就會導(dǎo)致碟剎片摩擦到碟剎器，造成不必要的摩擦損失，加大碟剎器間距可以避免此現(xiàn)象發(fā)生，但由于手動剎車位移有限，又會出現(xiàn)剎車力不足，在遇到意外時，無法有效剎車，產(chǎn)生危險，通過加裝動滑輪微型滑軌縮小手控剎車行程，可以降低配合精度，使此無摩擦，剎車有力。 （4） 大多數(shù)賽車在滑行時使用了滑行輪、自行車飛輪、離合，其中，離合效果最好，使用的方法有電磁控制，手動控制，離心式控制。三者皆有缺陷， 電磁控制和手動控制在離合旋轉(zhuǎn)時，撥叉給離合一個軸向力，這導(dǎo)致在旋轉(zhuǎn)運動過程中，撥叉與離合發(fā)生摩擦，而離心式離合克服了這個問題，但同時離心式離合對速度要求苛刻，速度衰減，會產(chǎn)生脫開，速度增加，會迅速嚙合，這導(dǎo)致賽車在行駛過程中，離合時脫開時嚙合，有較大的沖擊力，同時又耗費大量的燃油。我在磁懸浮軸承中產(chǎn)生了靈感，設(shè)計了一款磁懸浮式離合器，能夠保證嚙合迅速穩(wěn)定，并且運轉(zhuǎn)時無摩擦，加長了滑行距離。 （5） 賽車在行駛的的過程中必不可少有震動，為了減少震動車身設(shè)計為空間桁架的結(jié)構(gòu)，減少數(shù)震動對動能的損失，并且通過 ansys 軟件進行受力分析達到車架的輕量化處理。 4. 目前研究的概況和發(fā)展趨勢 本田節(jié)能競技大賽是將參賽團隊設(shè)計制作的汽車在規(guī)定時間、規(guī)定路線下,行駛一定距離,并由此換算出一升油能夠行駛的公里數(shù),耗油量少則勝出的一項賽事。其中要求參加比賽的車輛均搭載由五羊本田提供的 125CC 化油器四沖程發(fā)動機。 Honda 節(jié)能競技大賽于 1981 年在日本創(chuàng)辦,至今已有 35 年的歷史。比賽要求參賽車輛使用統(tǒng)一的 Honda 低油耗汽油發(fā)動機,發(fā)動機以外的車架和車身等完全由各車隊獨自創(chuàng)作,每支參賽隊帶來的都是世界上獨一無二的賽車。賽車在指定的賽道內(nèi)跑完賽程,比賽誰消耗的燃油最少。由于有著極高的樂趣性和廣泛的參與性,在日本,每年都有來自初中、高中和大學等的學校代表隊、企業(yè)代表隊,以及來自社會上的共約 500 支車隊,創(chuàng)作出具有新穎構(gòu)思和創(chuàng)意的賽車參加比賽。在迄今為止的 33 屆比賽中創(chuàng)下的最高記錄為 3779.638km/L 相當于北京到重慶的直線往返距離還要多。同時,這項比賽也逐漸向海外擴展,泰國、巴基斯坦、俄羅斯、韓國等的參賽者相繼參加了日本的比賽,上海同濟大學也從 2000 年開始制作賽車去日本參賽。 中國作為繼日本泰國之后的第三個舉辦地, 于 2006 年在上海舉行了試行大賽,2007 年 11 月 11 日,第 1 屆 Honda 中國節(jié)能競技大賽在上海國際賽車場圓滿舉行,2008 年 11 月 16 日,第 2 屆 Honda 中國節(jié)能競技大賽在上海國際賽車場勝利舉辦。大連大學 2008 年首次參加到這項賽事中來,在 2015 年第 9 屆 Honda 中國節(jié)能競技大賽中,大連大學領(lǐng)航號跑出了 137.47km/L 的成績。 Honda 節(jié)能競技大賽的目的是通過比賽提高社會的節(jié)能和環(huán)保意識,參賽車隊通過各項獨創(chuàng)技術(shù)不斷挖掘一升汽油的無限潛能,從中體會到節(jié)能的重要性。同時,比賽也為參賽者提供體驗親手制作賽車的樂趣的機會,提高實踐能力。Honda 創(chuàng)始人本田宗一郎曾說：“節(jié)能競技大賽的宗旨在于，讓肩負著人類未來的年輕人通過思考和實踐來體會如何更有效地利用資源,如何把我們生存的這個星球更完好地傳遞給下一代?！? 節(jié)能、環(huán)保是 Honda 一直致力解決的重要課題之一。在產(chǎn)品領(lǐng)域,Honda 通過燃料電池、混合動力、生物乙醇彈性燃料、清潔柴油等先進的節(jié)能、環(huán)保型產(chǎn)品時刻走在行業(yè)的前列。在生產(chǎn)領(lǐng)域,Honda 在全球推行“綠色工廠”體系,制定獨自的企業(yè)目標, 努力降低產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)的能源消耗和污染物以及溫室氣體 CO:的排放。此外,Honda 還積極開展植樹造林等社會活動。節(jié)能競技大賽作為節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域的社會活動之一今后將繼續(xù)在中國舉辦,Honda 希望通過這項賽事,為社會節(jié)能、環(huán)保意識的提高做出貢獻。 二、論文（設(shè)計）研究的內(nèi)容 1. 重點解決的問題 （1） 發(fā)動機電控噴油優(yōu)化及動態(tài)點火控制 （2） 發(fā)動機的變速箱傳動比設(shè)計 （3） 發(fā)動機的輸出磁懸浮式鋸齒形牙嵌式離合器設(shè)計 （4） 發(fā)動機的雙火花塞點火設(shè)計 （5） 發(fā)動機的空間布置方式設(shè)計（立式/臥式） （6） 發(fā)動機的超聲波霧化噴油設(shè)計 （7） 車架輕量化設(shè)計 （8） 外置離合器設(shè)計 2. 擬開展研究的幾個主要方面（論文寫作大綱或設(shè)計思路） （1） 確定發(fā)動機空間布局，并保證發(fā)動機的振動盡量少的傳到車架設(shè)計減震器，并制作出相應(yīng)的發(fā)動機減震器及支撐實驗臺 （2） 安裝購買的益科電噴系統(tǒng)，通過相應(yīng)的傳感器及測試軟件測試曲軸轉(zhuǎn)速、進氣壓力、節(jié)氣門開度、發(fā)動機溫度、進氣溫度、排氣管氧濃度、點火提前角、噴油脈寬、電源電壓，錄制相應(yīng)的實驗數(shù)據(jù)，熟悉發(fā)動機各個參數(shù)對發(fā)動機性能的相關(guān)性。 （3） 設(shè)計超聲波霧化噴嘴，并制作和市面上的霧化噴嘴進行實驗對比 （4） 上述全部成功后，輕量化發(fā)動機，加裝雙火花塞并且重置潤滑系統(tǒng) （5） 測試發(fā)動機的最佳轉(zhuǎn)速（什么轉(zhuǎn)速，耗油最少，同樣空載下，轉(zhuǎn)速大小即可代表功率大小，即找出輸出功率和耗油量商的最大值） （6） 根據(jù)（5）所測得的數(shù)據(jù)，設(shè)計傳動比、磁懸浮式牙嵌式離合器、自動控油門電路 （7） 測試發(fā)動機，找到最經(jīng)濟的的油門-速度曲線 （8） 整車設(shè)計及制作 （9） 操場試跑，不斷調(diào)試直至參賽 3. 本論文（設(shè)計）預(yù)期取得的成果 （1） 電噴系統(tǒng)工作流程圖及實物 （2） 發(fā)動機動態(tài)點火系統(tǒng)原理圖及實物 （3） 重置后的潤滑系統(tǒng)油路圖及實物 （5） 發(fā)動機減震器的 3 維圖紙及實物 （6） 超聲波霧化噴嘴的電氣原理圖 （7） 磁懸浮離合器的 3 維設(shè)計圖紙和 2 維加工圖紙及實物 （8） 發(fā)動機測試參數(shù)日記一本 （9） 發(fā)動機變速箱設(shè)計 3 維設(shè)計圖紙和 2 維及實物 （10） 優(yōu)化過的點火電氣原理圖及實物 （11） 發(fā)動機自動化伺服油門系統(tǒng)電氣圖紙及實物 （12） 成品賽車及完整設(shè)計圖紙 三、論文（設(shè)計）工作安排 1.擬采用的主要研究方法（技術(shù)路線或設(shè)計參數(shù)）； （1） 查閱相關(guān)文獻資料并完成完成外文文獻翻譯，明確節(jié)能車優(yōu)化設(shè)計方案制定與參考往年設(shè)計車輛的工作任務(wù)，撰寫開題報告。 （2） 繪制車架三維建模并進行受力分析。 （3） 對發(fā)動機進行輕量化處理，選擇最優(yōu)傳動比，設(shè)計行之有效的外置離合器。 （4） 設(shè)計發(fā)動機臺架，模擬實驗，實現(xiàn)發(fā)動機電控噴油優(yōu)化及動態(tài)點火控制。 （5） 使用 ansys 或 solidworks 受力分析，使發(fā)動機和車架達到三點最佳減震設(shè)計。 （6） 整車操場實驗，達到最佳燃油消耗。 （8）撰寫并提交節(jié)能車結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案制定說明書，提交包含整個設(shè)計過程和內(nèi)容的電子文檔。 2. 論文（設(shè)計）進度計劃 （1）節(jié)能車總體構(gòu)想并完成開題報告 第 1—4 周 （2）總體結(jié)構(gòu)方案設(shè)計確定各部分尺寸 第 5 周 （3）節(jié)能車完成構(gòu)圖 第 6 周 （4）發(fā)動機布置及減震和電噴系統(tǒng)安裝并搞懂 第 7-8 周 （5）發(fā)動機潤滑、雙火花塞、超聲波霧化噴嘴實驗完成 第 9-11 周 （6）發(fā)動機自動伺服控油制作完成 第 12 周 （7）傳動比設(shè)計及加工完成 第 13 周 （8）整車設(shè)計 第 14 周 四、需要閱讀的參考文獻 [1]譚正平. 基于 FSC 賽車行駛工況的發(fā)動機匹配標定研究[D].成都:西華大學,2014. 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Procedia Computer Science,2013,17:. 附：文獻綜述或報告 文獻綜述 隨著經(jīng)濟的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為現(xiàn)代人生活中必不可少的交通工具了。人類贊揚機動車輛的廣泛應(yīng)用對社會的經(jīng)濟發(fā)展作出了重要貢獻的同時，也對它所帶來的環(huán)境污染而感到頭痛。創(chuàng)痛內(nèi)燃急汽車燃燒的是寶貴的不可再生資源；同時汽車造成的污染日益嚴重尾氣、噪聲對環(huán)境造成的破壞，已經(jīng)到了必須加以控制和治理的程度?，F(xiàn)在保護環(huán)境、節(jié)約能源的呼聲日益高漲，節(jié)能與環(huán)保是當今世界各國所極力追求的， 也是我國重點扶持、大力發(fā)展的行業(yè)領(lǐng)域。 21 世界汽車的發(fā)展趨勢將是朝著節(jié)能低公害、高可靠性、安全性、舒適性和操作方便性的方向發(fā)展，也必將使一個可持續(xù)發(fā)展過程，汽車與人、汽車與自然都應(yīng)該和諧共處。人們已經(jīng)開始更多地關(guān)注如何消除對礦物燃料的依賴，一直渴望著新的綠色汽車能源的出現(xiàn)。優(yōu)先發(fā)展城市公交是實現(xiàn)城市環(huán)保與節(jié)約資源的重要途徑之一。研究表面：同樣的客運量，公共交通所需的道路面積僅是其他交通方式的幾分之一。乃至幾十分之一，公共交通的比重越大，道路上的車流量就越少，交通問題越好解決。因此世界各大城市，幾乎無不把優(yōu)先發(fā)展公共交通作為解決城市交通問題的重要措 施，把“公交優(yōu)先”作為發(fā)展城市交通的重要原則。城市軌道交通、公交汽車的特點是起步、制動頻繁，汽車頻繁啟動會使汽車發(fā)動機燃料燃燒不充分，廢棄排放量增大。所以將汽車制動能回收再利用能夠有效降低汽車油耗，減少尾氣排放帶來的污染，并可延長汽車制動裝置的壽命，具有重要的使用價值。 1. 國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀 本課題研究的節(jié)能汽車是傳統(tǒng)內(nèi)燃機和高壓氣體儲能相結(jié)合的混合動力汽車。本課題的立意新穎、方向明確、針對性強，因此目前尚未發(fā)現(xiàn)與本課題相的研究。在國內(nèi)外其他制動能回收的混合動力汽車已經(jīng)研制出來了，下面介紹一下國內(nèi)外制動能回收的混合動力汽車。 1.1 國內(nèi)的研究現(xiàn)狀 在國內(nèi)，混和動力電動汽車正處于起步階段，詹迅，秦大同等分析了輕度混合動力汽車在典型城市驅(qū)動循環(huán)工況下的工作特點，在傳統(tǒng)汽車制動理論的基礎(chǔ)上，基于制動安全性和高效制動能量回收，提出了一種簡單有效的混合動力汽車制動力分配控制策略。原吉林工業(yè)大學在 80 年代中期也開展了高速飛輪儲能的復(fù)合傳動系統(tǒng)的研 究。1996 年原吉林工業(yè)大學和哈爾濱工業(yè)大學利用二次調(diào)節(jié)靜液傳動技術(shù)設(shè)計一種液壓儲能的傳動系統(tǒng)，試驗表明比常規(guī)液壓傳動能量轉(zhuǎn)化效率提高將近一倍 n 羽。1997 年，青島大學一中國重型汽車集團公司車輛電子技術(shù)研究所研制的 ZKl41A 公共汽車用飛輪蓄能器與液壓機械無級變速器，通過仿真和臺架試驗證明燃油消耗可節(jié)約達35．1％n 引。1999 年，湛江海洋大學以 EQl40—1L 型東風 5 噸自卸載重貨車為實驗研究對象，設(shè)計制造了一套車輛制動能量回收實驗裝置，并對其進行了初步的實驗， 實驗的初步結(jié)果證明能量回收式車輛制動裝置能有效提高車輛的制動效率，增加車輛行駛時的安全性；該裝置能根據(jù)車輛工作的不同狀況，自動完成吸收或釋放車輛能量的工作過程，因而該裝置工作時發(fā)熱少，制動過程平穩(wěn)，工作可靠性高；該裝置可使車輛達到節(jié)省燃料，降低維修和運輸成本，減少環(huán)境污染的目的。 1.2 國外的研究現(xiàn)狀 日本豐田公司開發(fā)了用于混合動力汽車“Prius"的再生制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)根據(jù)車輛制動過程中的能量控制策略，通過電液比例控制調(diào)節(jié)液壓制動力，實現(xiàn)再生制動與摩擦制動的綜合控制，提高了整車燃油經(jīng)濟性，對整車能量效率的提升達到了 20％以上口 51，同時也確保了制動安全。1979 年，丹麥 P．Buchwald，G．Christensen 等比較詳細地研究了制動能量回收理論，同時針對 Ford Escort Van 車研制出液壓儲能的制動能量再生系統(tǒng)，節(jié)省燃油可達 30％n71。瑞典沃爾沃公司 1984 年進行了制動能量回收實驗 n 引。他們是在總質(zhì)量為 16t 的城市客車上裝了具有雙動無級變速及液壓容積式傳動的飛輪式蓄能器。飛輪總質(zhì)量 328kg，轉(zhuǎn)速 1000rpm，在發(fā)動機功率 105kW 情況下，該裝置可儲能 225kWh。在蓄能器工作的情況下，此客車最高車速為 80km／h， 加速度 1．6m／s2，節(jié)省燃料 15％～20．5％，而制造成本僅增加 20％～25％。沃爾沃公司從 1985 年起已有 20 多部客車在倫敦、斯德哥爾摩和哥本哈根進行了實驗。這些客車上裝有 154kW 柴油機和容積式液力傳動裝置，即使在柴油機不工作及在蓄電池完全放電情況下，蓄能器所儲存的能量也足夠使客車加速到 30km／h。裝有該種蓄能器的公共汽車，可節(jié)省燃料 28％～30％，減少有害氣體排放 50％。雖然車輛質(zhì)量增加 600kg，但是制造成本僅提高 15％。1986 年英國列依安特公司研制出一種與制動能量回收聯(lián)動工作的無級變速傳動裝置，可節(jié)油 30％'---40％，其中無級傳動節(jié)油22％，能量回收裝置節(jié)油 8％～18％。該傳動系由無級變速器和行星齒輪機構(gòu)組成， 由微型計算機控制，借助于液壓執(zhí)行機構(gòu)變換導(dǎo)輪斜度可改變無級變速器的傳動比。無級變速器無保養(yǎng)行駛里程可達 300 000km，傳動系質(zhì)量僅為 300kg。豐田的 PRIUS 混合動力汽車在搭載豐田 THS—II 混合系統(tǒng)后，能通過再生制動提高整車能量利用率達 20％以上。 目前國內(nèi)對汽車制動能量再生的研究，在以下方面還有待深入研究：汽車制動能量再生系統(tǒng)動力釋放轉(zhuǎn)矩合成機構(gòu)的數(shù)學模型；汽車制動能量再生系統(tǒng)的能量逆變與控制策略；基于能量再生系統(tǒng)與摩擦制動系統(tǒng)的汽車制動動力學的動態(tài)建模與仿真； 制動能量再生系統(tǒng)與整車主制動系統(tǒng)匹配技術(shù)；裝有制動能量再生系統(tǒng)的整車制動性能分析方法；汽車制動能量再生系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計理論與系統(tǒng)匹配方法等。 2. 課題研究的內(nèi)容 城市公交汽車行駛的特點是啟動、制動頻繁。當公交車具有了一定的速度時就具有了一定的動能，目前的制動方法一般是經(jīng)摩擦生熱使公交車減速或停車。這不僅造成極大的能源浪費，而且摩擦件的消耗也很大。本課題在公交車上加裝一種裝置， 該裝置主要由 3—4 個空氣壓縮機、儲氣桶、電磁閥、電磁離合器以及單片機控制電路等組成的機電一體化集成系統(tǒng)。在單片機的控制下，將汽車巨大的動能轉(zhuǎn)化成高壓氣體的勢能實現(xiàn)汽車減速或停車，同時自動實現(xiàn)將汽車巨大的動能保存起來，當汽車需要再加速時，用儲存在儲氣桶中的高壓氣體勢能驅(qū)動汽車。從而實現(xiàn)了公交車能量回收再利用，達到節(jié)能的效果。眾所周知，汽車在啟動或加速時單位距離耗能最大， 此時燃油燃燒效果最不好而且噪音最大。當汽車加裝了本課題設(shè)計的汽車節(jié)能系統(tǒng) 后，在汽車加速或重新啟動初期，利用存儲的高壓氣驅(qū)動汽車，此時不需要燃燒燃料， 這對于降低汽車尾氣對環(huán)境的污染、減小環(huán)境噪聲有十分明顯的效果，說明該裝置同時還是一個環(huán)保裝置。 通過發(fā)動機電噴改良，對發(fā)動機的各項性能都有了顯著的提升，利用自制的簡易臺架實驗臺對發(fā)動機的各項參數(shù)進行監(jiān)測和調(diào)整，包括汽缸溫度監(jiān)測、進氣壓力監(jiān)測、進氣溫度監(jiān)測、曲軸轉(zhuǎn)速監(jiān)測、節(jié)氣門開度監(jiān)測、點火提前角監(jiān)測、排氣管氧濃度監(jiān)測和噴油量及初始點火角、怠速加濃調(diào)整，總結(jié)了對發(fā)動機各個工況最優(yōu)參數(shù)庫，通過存儲在 ECU 中，可以達到對發(fā)動機最優(yōu)化的實時控制，實現(xiàn)運轉(zhuǎn)過程中空燃比保持在 14.7～15 之間，略微稀薄燃燒，更加充分。 發(fā)動機的輕量化，對整車的重量有了很明顯的減輕，重心更偏向車子的幾何中心， 行駛起來更加穩(wěn)定。對散熱鱗片的切割，降低了散熱效果，汽缸外增加包圍的多層錫紙，可靠的降低了熱量的散失，使汽缸內(nèi)部能夠?qū)崿F(xiàn)較理想的點火效果，降低了汽缸內(nèi)部淬冷層的厚度。 發(fā)動機改變汽缸壓縮后的容積，提高壓縮比至 9.6，在 95 標號汽油汽油下，獲得 了更大的動力性及燃油經(jīng)濟性，發(fā)動機內(nèi)部的離合器改造及外部脫開離合的設(shè)計提升了發(fā)動機到車輪的傳動效率和降低了車子滑行時的滑行阻力，改良后的進氣歧管，能夠?qū)崿F(xiàn)在行駛時有小的進氣阻力并且能夠隨著車速自動增加進氣量，提高了充氣效率。 指導(dǎo)教師評閱意見（對選題情況、研究內(nèi)容、工作安排、文獻綜述等方面進行評閱） 審 核 簽字： 年 月 日 意 見 教研室主任意見 簽字： 年 月 日 學院教學指導(dǎo)委員會意見 簽字： 年 月 日公章：