《安全氣囊知識》PPT課件.ppt
《《安全氣囊知識》PPT課件.ppt》由會員分享,可在線閱讀,更多相關《《安全氣囊知識》PPT課件.ppt(32頁珍藏版)》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。
DPAD - 13/11/2019 - Page 1,汽車安全氣囊知識,主講 趙斌,Chapitre 1,DPAD - 13/11/2019 - Page 2,以前,安全氣囊只是高檔轎車的標志。而現(xiàn)在,越來越多的中檔轎車甚至經(jīng)濟型轎車都把氣囊當作賣點大加宣傳 。,DPAD - 13/11/2019 - Page 3,,通過配置安全氣囊,提高了產(chǎn)品的安全性,又能吸引更多的消費者,是件一舉兩得的好事。但讓許多廠家始料不及的是,與安全氣囊有關的質(zhì)量糾紛也明顯增多,且常常是消費者和廠家各執(zhí)一詞、互不相讓。,DPAD - 13/11/2019 - Page 4,一、安全氣囊,該信你多少?,?交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,僅使用安全氣囊,對乘員的有效保護率僅為18% ! 。,DPAD - 13/11/2019 - Page 5,分析問題,統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明:“安全帶+安全氣囊”的防護效果最好,有效率高達60%;僅使用安全帶,有效率為43~49%;而僅使用安全氣囊,有效率急劇降到18%。 數(shù)據(jù)是要給消費者消除兩個認識上的誤區(qū): 第一,安全氣囊不是萬能的; 第二,佩帶安全帶才是十分重要的。,DPAD - 13/11/2019 - Page 6,發(fā)現(xiàn),駕駛員或乘員在發(fā)生事故時沒系安全帶,這與造成人員傷害是否有直接關系?,隨著氣囊的普及,從事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn),安全帶對交通事故的保護效果十分顯著。 現(xiàn)在人們的統(tǒng)一認識是:必須提高安全帶的佩帶率;在低速碰撞中,氣囊的展開反而會增加意外傷害的可能性而降低保護效果;在中等或嚴重程度的碰撞中,氣囊對乘員有明顯的保護作用。,DPAD - 13/11/2019 - Page 7,,美國的安全氣囊是作為被動約束系統(tǒng)開發(fā)的,要求能夠?qū)θ梭w的頭、頸、胸部進行保護。美國的安全氣囊明顯的特征是:氣袋容積大、點火門檻值較低。 歐洲在使用安全氣囊時,要求強制佩帶安全帶,將安全氣囊作為輔助約束系統(tǒng)(Supplemental Restrain System)。SRS的特征是:氣袋的容積較小,點火門檻值較高。,DPAD - 13/11/2019 - Page 8,,轎車與沒有后下部防護裝置的卡車發(fā)生的追尾、碰撞護欄后造成翻車事故、高空墜落物體砸毀車輛等,在這些事故中,正面碰撞防護氣囊是無法開啟的。,DPAD - 13/11/2019 - Page 9,,在我國裝車的安全氣囊系統(tǒng),控制單元設置的點火門檻值大部分是按照SRS的設計理念設置的,而我國的安全帶佩帶率并不高。不系安全帶的乘員在氣囊點火門檻值以下的碰撞事故中受到了傷害,從而引發(fā)了訴訟。 提高安全帶佩帶率,才是解決問題的根本措施。,DPAD - 13/11/2019 - Page 10,需要強調(diào)的是:,根據(jù)碰撞性質(zhì)和嚴重的程度,安全帶預緊裝置可能會提前觸發(fā),并且其觸發(fā)與安全氣囊沒有關系!,DPAD - 13/11/2019 - Page 11,,一般說來,車內(nèi)乘員如果未系安全帶的話,在速度為20km/h左右的固定壁障碰撞中就會受到嚴重傷害;而系了安全帶的乘員,在30km/h的固定壁障碰撞中才會受到嚴重傷害。,DPAD - 13/11/2019 - Page 12,,氣囊價格高、人們對氣囊安全防護的期望值也高,這是氣囊訴訟較多的另一原因。安全帶的價格低,而氣囊作為選裝件使車價提高了很多。一旦有人在事故中因沒有系安全帶受傷而氣囊沒有展開,用戶會覺得花了錢卻沒買來安全,對氣囊滿腔的期望化做憤怒,難免將廠家告上法庭。 這反映出公眾對安全帶和安全氣囊碰撞防護效果在認識上存在誤區(qū),在汽車快速普及的今天,交通安全知識的普及顯得十分迫切。,DPAD - 13/11/2019 - Page 13,用戶感受與廠家的檢測結果為何對不上?,?主要原因是:用戶將定義氣囊啟爆的碰撞車速與汽車的行駛速度混淆了。 ?對氣囊的啟爆速度、角度等技術參數(shù),目前還沒有統(tǒng)一定義的國際標準、法規(guī)。,DPAD - 13/11/2019 - Page 14,兩個車速有何不同?,定義氣囊啟爆的碰 撞車速是在試驗室 中車輛對剛性固定 壁障碰撞的速度, 該速度值與實際交 通事故中根據(jù)車身變形量推算出的等效固定壁障碰撞速度相當。,DPAD - 13/11/2019 - Page 15,在同樣的行駛速度下,只要碰撞的情況不同,氣 囊就可能啟爆可能不啟爆 .,是的。轎車的剛度分布是不均勻的,抵抗碰撞的主要構件是保險杠高度平面內(nèi)的車身前縱梁。當發(fā)生鉆入碰撞(最典型的是轎車與沒有后下部防護裝置的大型載貨車發(fā)生的追尾碰撞)時,車身上部發(fā)生碰撞,這部分的剛度很小,很大的變形造成乘員室嚴重侵入,威脅乘員生存。但是,由于沖擊減速度很小,不足以達到氣囊啟爆的門檻值。,DPAD - 13/11/2019 - Page 16,,?正面碰撞防護氣囊的保護范圍是前端左右各60度范圍內(nèi)的碰撞,對于側面碰撞、與護欄刮擦、翻車等事故,正面碰撞防護氣囊也不會啟爆。,DPAD - 13/11/2019 - Page 17,未達到氣囊起爆門檻值的事故車(圖-1 ),DPAD - 13/11/2019 - Page 18,未達到氣囊起爆門檻值的事故車(圖-2 ),DPAD - 13/11/2019 - Page 19,未達到氣囊起爆門檻值的事故車(圖-3 ),,DPAD - 13/11/2019 - Page 20,未達到氣囊起爆門檻值的事故車(圖-4 ),,,DPAD - 13/11/2019 - Page 21,未達到氣囊起爆門檻值的事故車(圖-5 ),,,DPAD - 13/11/2019 - Page 22,安全氣囊的技術參數(shù)和標準都是由廠家自己定的,安全氣囊 也缺少國際通行標準。是不是這樣?怎么才能確定一種氣囊 的技術參數(shù)或標準是否科學、合理?,的確,目前還沒有統(tǒng)一定義的安全氣囊技術參數(shù)(如啟爆速度、角度)的國際標準、法規(guī)。在SAE、ISO標準體系中,主要是一些試驗方法、術語定義方面的標準;在FMVSS、ECE法規(guī)體系中,主要是針對正面碰撞、側面碰撞等提出的乘員保護要求。對于氣囊系統(tǒng)的匹配,在產(chǎn)品開發(fā)過程中都是依據(jù)各個企業(yè)自己的標準進行的,還沒有國際通行的標準、法規(guī)來規(guī)定氣囊的啟爆速度等技術參數(shù)。,DPAD - 13/11/2019 - Page 23,,1.這要看情況。有些事故從事故現(xiàn)場、事故車變形形狀就很容易判斷事故類型,如果不屬于正面碰撞,則正面碰撞防護氣囊對該事故不起保護作用。,DPAD - 13/11/2019 - Page 24,時速50公里正面碰撞氣囊起爆的試驗車,,DPAD - 13/11/2019 - Page 25,時速50公里正面碰撞氣囊起爆的試驗車,DPAD - 13/11/2019 - Page 26,時速50公里正面碰撞氣囊起爆的試驗車,DPAD - 13/11/2019 - Page 27,事故車與時速50公里正面碰撞試驗車對比,前保險杠、發(fā)動機罩等車輛前部受力位置 變形小,安全氣囊啟爆、前保險杠、發(fā)動機罩等車輛前部受力位置嚴重變形,,,DPAD - 13/11/2019 - Page 28,標準車身的前縱梁結構,,,車身右前縱梁結構,車身左前縱梁結構,DPAD - 13/11/2019 - Page 29,事故車與時速50公里正面碰撞試驗車對比,,,,左前縱梁沒有縱向變形,碰撞試驗車輛,左前縱梁嚴重縱向變形,車體的左前縱梁結構,,,DPAD - 13/11/2019 - Page 30,,DPAD - 13/11/2019 - Page 31,如何評價氣囊在保護乘員安全方面的作用?如果不系安全帶,氣囊起不了多大的作用對嗎?如是這樣,安裝氣囊的必要性又在哪里?,安全氣囊在汽車碰撞事故中對車內(nèi)乘員具有積極的保護作用,但是氣囊不是萬能的。前面的數(shù)據(jù)說明,如果用戶以為有了氣囊就可以不系安全帶,那是十分危險的。這是我國交通安全教育普及工作的缺陷,而不是安全氣囊的過錯。在交通事故中,安全帶主要保命,而安全氣囊能進一步降低受傷的可能。,DPAD - 13/11/2019 - Page 32,所以請大家:,正確的配帶安全帶,- 配套講稿:
如PPT文件的首頁顯示word圖標,表示該PPT已包含配套word講稿。雙擊word圖標可打開word文檔。
- 特殊限制:
部分文檔作品中含有的國旗、國徽等圖片,僅作為作品整體效果示例展示,禁止商用。設計者僅對作品中獨創(chuàng)性部分享有著作權。
- 關 鍵 詞:
- 安全氣囊知識 安全氣囊 知識 PPT 課件
裝配圖網(wǎng)所有資源均是用戶自行上傳分享,僅供網(wǎng)友學習交流,未經(jīng)上傳用戶書面授權,請勿作他用。
鏈接地址:http://m.jqnhouse.com/p-1993064.html