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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告
設(shè)計(jì)（論文）題目:花冠轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)
院 系 名 稱(chēng): 汽車(chē)與交通工程學(xué)院
專(zhuān) 業(yè) 班 級(jí): 車(chē)輛工程B07-3班
學(xué) 生 姓 名: 柴秀宇
導(dǎo) 師 姓 名: 鮑 宇
開(kāi) 題 時(shí) 間: 2011.2.28
指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn)：
簽字： 年 月 日
開(kāi)題報(bào)告撰寫(xiě)要求
一、“開(kāi)題報(bào)告”參考提綱
1. 課題研究目的和意義；
2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）；
3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題；
4. 技術(shù)路線(xiàn)或研究方法；
5. 進(jìn)度安排；
6. 主要參考文獻(xiàn)。
二、“開(kāi)題報(bào)告”撰寫(xiě)規(guī)范
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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告
學(xué)生姓名
柴秀宇
院系
汽車(chē)與交通工程學(xué)院
專(zhuān)業(yè)、班級(jí)
車(chē)輛工程B07-3班
指導(dǎo)教師姓名
鮑 宇
職稱(chēng)
高級(jí)實(shí)驗(yàn)師
從事
專(zhuān)業(yè)
汽車(chē)運(yùn)用
是否外聘
□是■否
題目名稱(chēng)
花冠轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
1、研究現(xiàn)狀、
隨著新世紀(jì)的到來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正以前所未有的速度迅速發(fā)展。汽車(chē)技術(shù)重在環(huán)保，節(jié)能，安全三大前沿領(lǐng)域的科研成果，極大的提高了汽車(chē)產(chǎn)品的科技含量。各國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商為了在世界汽車(chē)市場(chǎng)上繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)地位，都不惜以巨大的投入進(jìn)行汽車(chē)研發(fā)工作，同時(shí)又競(jìng)相將最新的科研技術(shù)應(yīng)用在汽車(chē)上，以保持其技術(shù)上的領(lǐng)先性。正是在這種競(jìng)爭(zhēng)作用下推動(dòng)了汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，它也促使汽車(chē)維修技術(shù)從傳統(tǒng)向現(xiàn)代跨越。引發(fā)這個(gè)變革的誘因是微型計(jì)算機(jī)在汽車(chē)控制技術(shù)上的應(yīng)用。隨著電子技術(shù)在汽車(chē)上不斷普及，汽車(chē)維修技術(shù)從傳統(tǒng)的機(jī)械修理向現(xiàn)代的電子診斷技術(shù)與機(jī)械修理相結(jié)合的修理方式發(fā)展，機(jī)與電相結(jié)合的汽車(chē)診斷維修是當(dāng)代汽車(chē)維修技術(shù)的核心。
第二代花冠在經(jīng)歷了技術(shù)變革之后半年，也就是1972年3月，體現(xiàn)COROLLA花冠超級(jí)動(dòng)力性能之頂點(diǎn)的"花冠LEVIN"上市了。
LEVIN意為著閃電。車(chē)如其名，花冠“LEVIN”動(dòng)如閃電，緊湊小巧的車(chē)身卻與CARINA1600GT、CELICA1600GT同樣搭載著2T-G型雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，可在16.3秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)0到400米的加速，最高時(shí)速可達(dá)190公里。作為大眾GT轎車(chē)，COROLLA花冠的性能已達(dá)到了當(dāng)時(shí)的世界最高水平。
這款“LEVIN”在國(guó)內(nèi)外的各級(jí)車(chē)賽中倍受矚目。它曾在尼日利亞的野外拉力賽、美國(guó)POR拉力賽、以及日本國(guó)內(nèi)的JMS冠軍系列拉力賽等高水平賽事中取得輝煌的戰(zhàn)績(jī)。
第二代COROLLA花冠最初僅僅是在第一代研發(fā)后期的3K型1200cc發(fā)動(dòng)機(jī)(KE20型)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的新車(chē)型。在半年后的1970年10月，TOYOTA就新開(kāi)發(fā)出了1400ccT型發(fā)動(dòng)機(jī)系列(TE20型)，這使得COROLLA花冠具備了更加優(yōu)異的綜合性能。
此后，設(shè)計(jì)師們對(duì)雙化油器的T-B型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了新的開(kāi)發(fā)，搭載在雙門(mén)轎車(chē)中的SL型和SR型上。這兩款車(chē)都是運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，特別是SR型配備了一般家用轎車(chē)初期的5檔變速器，底盤(pán)使用了專(zhuān)用的加強(qiáng)型懸掛系統(tǒng)。如果說(shuō)第一代花冠在以3檔變速器為主流的時(shí)代中推出了4檔變速器而倍受矚目的話(huà)，那么第二代花冠則是在其他制造商紛紛投入4檔變速器的生產(chǎn)時(shí)，又領(lǐng)先一步將5檔變速器推向了市場(chǎng)。由于具備了先進(jìn)意識(shí)，使得TOYOTA在高速公路時(shí)代剛剛到來(lái)之際，就實(shí)現(xiàn)了降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，使之靜肅化以及油耗節(jié)省化的目標(biāo)
2000年起我國(guó)政府規(guī)定：5人座以下化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)自2001年1月1日起不準(zhǔn)生產(chǎn)，9月1日起不準(zhǔn)銷(xiāo)售，取而代之的就是電子控制式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)。正因?yàn)槠?chē)技術(shù)有了如此大的發(fā)展，我們才更應(yīng)該再認(rèn)真的學(xué)習(xí)一下電控發(fā)動(dòng)機(jī)的一些知識(shí)，本論文就是以日本豐田花冠汽車(chē)為例，設(shè)計(jì)了豐田花冠汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)控試驗(yàn)臺(tái)，這種設(shè)備采用微機(jī)控制，分為試驗(yàn)臺(tái)主體部分，控制柜和顯示板三部分，通過(guò)對(duì)信號(hào)的采集、控制和顯示，可以使我們更好的了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，并能通過(guò)顯示模板，更清楚直觀(guān)的察看電控發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況。這種試驗(yàn)臺(tái)的最主要優(yōu)點(diǎn)是微機(jī)控制，還節(jié)省了成本，并使發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的體積小，觀(guān)察檢測(cè)方便，實(shí)用性強(qiáng)，優(yōu)化教學(xué)，操作方便，可靠性高。
從汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的電控燃油噴射、電控點(diǎn)火控制、故障自診斷普遍采用了電子控制系統(tǒng)，使汽車(chē)的動(dòng)力性、安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性都得到了顯著的提高。豐田的維修靠傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)維修已相當(dāng)困難，而是要求維修人員巨有更廣的知識(shí)面和更高的維修操作技能。前幾年市場(chǎng)上出售的一些用于輔助教學(xué)的電控實(shí)驗(yàn)臺(tái)架，不僅功能簡(jiǎn)單、車(chē)輛類(lèi)型較少，而且沒(méi)有達(dá)到理想的教學(xué)效果。因此，研制開(kāi)發(fā)出新一代的電控實(shí)驗(yàn)臺(tái)架來(lái)運(yùn)用于專(zhuān)業(yè)教學(xué)。為提高汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)的教學(xué)效果，提高學(xué)生的維修技術(shù)，研制配套此車(chē)型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的電控實(shí)驗(yàn)臺(tái)架，拓展維修實(shí)踐教學(xué)的深度和廣度是非常有必要的。
2、設(shè)計(jì)（論文）目的、意義
結(jié)合花冠轎車(chē)1ZZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，選擇發(fā)動(dòng)機(jī)噴油以及點(diǎn)火控制為主要結(jié)構(gòu)，利用單片機(jī)編制傳感器信號(hào)輸入程序，設(shè)計(jì)出可以演示發(fā)動(dòng)機(jī)噴油以及點(diǎn)火功能的實(shí)驗(yàn)臺(tái)。實(shí)驗(yàn)臺(tái)具有故障設(shè)置模擬以及信號(hào)測(cè)試教學(xué)功能，為實(shí)驗(yàn)教學(xué)提供便利條件?？梢詫?shí)現(xiàn)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)特定工況正常運(yùn)行；方便設(shè)置不同故障，便于測(cè)試；
二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題
設(shè)計(jì)內(nèi)容:
1、完成實(shí)驗(yàn)臺(tái)布局設(shè)計(jì)（臺(tái)架、展板）、演示裝置設(shè)計(jì)、
2、實(shí)現(xiàn)車(chē)用傳感器的信號(hào)輸入、盡可能解決信號(hào)之間匹配（轉(zhuǎn)速與負(fù)荷）。
3、面板設(shè)計(jì)及選擇原件定位。
4、演示裝置及檢測(cè)裝置設(shè)計(jì)。
5、實(shí)現(xiàn)故障設(shè)置，故障演示。
6、研究方法: 實(shí)驗(yàn)室調(diào)研，借鑒參考臺(tái)架。
擬解決的主要問(wèn)題
1、設(shè)計(jì)綜合電路圖，使元件布置合理。
2、實(shí)驗(yàn)臺(tái)面板的功能實(shí)現(xiàn)實(shí)用性、耐用性及美觀(guān)性。
3、保留原有的發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束，與原車(chē)保持一致。達(dá)到布線(xiàn)合理、連線(xiàn)簡(jiǎn)潔。
4、檢測(cè)端子的實(shí)用性、耐用性。
5、設(shè)計(jì)電子控制器，設(shè)置短路、斷路故障及模擬故障。
6、部分傳感器實(shí)行防干擾措施。
三、技術(shù)路線(xiàn)（研究方法
收集相關(guān)資料
撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告
設(shè)計(jì)方案
選擇原件
電路設(shè)計(jì)
教學(xué)功能
繪制臺(tái)架布置圖
圖
演示電路圖
檢測(cè)
試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)圖紙
裝配圖、電路圖
演示方式
模擬故障
完成信號(hào)模擬
電路的干擾措施
臺(tái)架設(shè)計(jì)
完成面板設(shè)計(jì)
確定布置方式
四、進(jìn)度安排
（1） 第1周( 2月28日~3月6日)：查閱參考資料，收集相關(guān)技術(shù)資料，了解冬季汽車(chē)尾氣排放特征，熟悉乙醇汽油燃燒理化特性。
（2） 第2周( 3月7日~3月13日)：結(jié)合任務(wù)書(shū)制定設(shè)計(jì)方案，撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告。
（3） 第3周(3月14日~3月20日)：設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)方案，確定尾氣中水分與氣體完全分離的臨界點(diǎn)；。
（4） 第4周( 3月21日~3月27日)：根據(jù)設(shè)計(jì)方案，研究乙醇汽油燃燒理化特性分析，材料涂層保溫特性分析以及熱傳遞效率分析。
（5） 第5周(3月28日~4月3日)：繪制圖紙，研究汽車(chē)尾氣排放消音降噪控制理論及方法。
（6） 第6周(4月4日~4月10日)：繼續(xù)繪制圖紙。進(jìn)行消音器制作加工工藝改進(jìn)及設(shè)計(jì)。
（7） 第7周(4月11日~4月17日)：繪制零件圖，繼續(xù)繪制圖紙。進(jìn)行排氣裝置性能試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)。
（8） 第8周(4月18日~4月24日)：接受中期檢查。
（9） 第9周(4月25日~5月1日)：對(duì)中期檢查的不足之處進(jìn)行修改。
（10）第10周(5月2日~5月8日)：對(duì)設(shè)計(jì)草圖進(jìn)行修改，進(jìn)一步完善設(shè)計(jì)。
（11）第11周(5月9日~5月15日)：進(jìn)行相關(guān)校核。
（12）第12周( 5月16日~5月22日)：完成設(shè)計(jì)圖紙及說(shuō)明書(shū)初稿。
（13）第13周( 5月23日~5月29日)：說(shuō)明書(shū)及圖紙送審，根據(jù)審閱老師意見(jiàn)進(jìn)行修改。
（14）第14周( 5月30日~6月5日)：預(yù)答辯。
（15）第15周( 6月6日~6月12日)：修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題準(zhǔn)備答辯。
（16）第16周( 6月13日~6月19日)：修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題準(zhǔn)備答辯。
（17）第17周( 6月20日~6月26日)：答辯。
參考文獻(xiàn)：
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六、備注
指導(dǎo)教師意見(jiàn)：
簽字： 年 月 日