轎車變速器設(shè)計(jì)全套畢業(yè)設(shè)計(jì)

轎車變速器設(shè)計(jì)全套畢業(yè)設(shè)計(jì),轎車,變速器,設(shè)計(jì),全套,畢業(yè)設(shè)計(jì) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開 題 報(bào) 告 題 目 轎車變速器設(shè)計(jì)　　　 指 導(dǎo) 教 師 院（系、部） 專 業(yè) 班 級(jí) 學(xué) 號(hào) 姓 名 　 日 期 教務(wù)處印制 一、選題的目的 通過對(duì)轎車變速器的研究和設(shè)計(jì)，學(xué)習(xí)并掌握汽車的基本構(gòu)造及轎車變速器的特殊結(jié)構(gòu)和發(fā)揮的作用。 根據(jù)現(xiàn)在社會(huì)和能源的需要，設(shè)計(jì)出能夠即環(huán)保和耗能源比較少的轎車，其中設(shè)計(jì)變速器就是一個(gè)手段。 二、選題的意義 近年來，隨著世界各國(guó)家對(duì)能源的日益重視，石油已經(jīng)成為重要的競(jìng)爭(zhēng)資源之一，在這種大環(huán)境下，我國(guó)也十分重視石油的開采問題，尤其是這些年在石油行業(yè)上已經(jīng)由過去的粗放型向集約型開始轉(zhuǎn)變，石油的勘探，開采，提純都得到相當(dāng)程度地重視。篩管正是保證整個(gè)石油開采純度的關(guān)鍵部位，這就直接要求生產(chǎn)篩管的機(jī)械要有相當(dāng)?shù)募庸ぞ群捅ＷC產(chǎn)品的質(zhì)量，現(xiàn)在我國(guó)篩管纏繞機(jī)的加工精度還停留在一個(gè)比較低的水平，機(jī)床還完全是全機(jī)械傳動(dòng)的情況，生產(chǎn)出的篩管精度并不能達(dá)到要求，這在生產(chǎn)石油篩管方面體現(xiàn)得還并不明顯，在其他各類需要精密過濾的行業(yè)我們的產(chǎn)品就不能達(dá)到要求，所以提高纏繞機(jī)的加工精度，和對(duì)纏繞機(jī)的再次優(yōu)化顯得尤為的重要！ 三、研究的現(xiàn)狀 汽車自動(dòng)變速器早在1940年已經(jīng)應(yīng)用在美國(guó)通用的奧茲莫比爾汽車上，這是一臺(tái)串聯(lián)式行星齒輪結(jié)構(gòu)的液控變速器。時(shí)距60多年的今天，汽車自動(dòng)變速器已經(jīng)發(fā)生了重大的變化。這種變化主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。 （一） 汽車自動(dòng)變速器早在1940年已經(jīng)應(yīng)用在美國(guó)通用的奧茲莫比爾汽車上，這是一臺(tái)串聯(lián)式行星齒輪結(jié)構(gòu)的液控變速器。時(shí)距60多年的今天，汽車自動(dòng)變速器已經(jīng)發(fā)生了重大的變化。這種變化主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。 （二）　是采用多電磁閥方式控制換檔，明顯改善換檔質(zhì)量。以前的自動(dòng)變速器的執(zhí)行器只有一兩個(gè)電磁閥，現(xiàn)在許多自動(dòng)變速器已有多個(gè)電磁閥。尤其是換檔電磁閥數(shù)量的增加使得換檔電磁閥完全取替了節(jié)氣門油壓和速度油壓對(duì)D檔位升降檔的控制。 （三） 是通過改造油泵、優(yōu)化液壓控制系統(tǒng)提高變速器傳動(dòng)效率。自動(dòng)變速器在結(jié)構(gòu)上主要由液力變矩器、油泵和機(jī)械齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。由于液力變矩器通過液力使泵輪、渦輪和導(dǎo)輪工作，油泵運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)消耗能量，加之換檔執(zhí)行元件的摩擦又會(huì)消耗能量，使得自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率低于手動(dòng)變速器，因此耗油也會(huì)高于手動(dòng)變速器。采用現(xiàn)代控制理論的電控技術(shù)，自動(dòng)變速器的機(jī)械效率已經(jīng)大大提高。通過降低油泵的軸向和徑向泄漏來提高油泵效率，同時(shí)對(duì)整個(gè)油泵系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)，可以進(jìn)一步提高油泵高轉(zhuǎn)速時(shí)的傳動(dòng)效率。 一、選題的目的、意義和研究現(xiàn)狀 3 二、研究方案及預(yù)期結(jié)果 研究?jī)?nèi)容 發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn)。為了發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能，就必須有一套變速裝置，來協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。根據(jù)上述情況，下面為輕型貨車變速器設(shè)計(jì)的具體研究?jī)?nèi)容是轎車整車總體動(dòng)力性指標(biāo)的確定、轎車變速器結(jié)構(gòu)方案的選擇、轎車變速器主要參數(shù)的確定、轎車變速器齒輪計(jì)算、強(qiáng)度校核、轎車變速器操縱機(jī)構(gòu)選擇 研究方案 一：變速器是汽車傳動(dòng)系中最主要的部件之一。它的主要作用： 1．在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動(dòng)輪上扭矩的大小。 2．實(shí)現(xiàn)倒車行駛 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸一般都是只能向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的，而汽車有時(shí)需要能倒退行駛，因此往往利用變速箱中設(shè)置的倒檔來實(shí)現(xiàn)汽車倒車行駛。 3．實(shí)現(xiàn)空檔 當(dāng)離合器接合時(shí)，變速箱可以不輸出動(dòng)力。例如可以保證駕駛員在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火時(shí)松開離合器踏板離開駕駛員座位。 二：變速器的結(jié)構(gòu)： 簡(jiǎn)單式變速器的基本結(jié)構(gòu)：由殼體、傳動(dòng)部分和操縱部分組成。 三：組成式變速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 簡(jiǎn)單式變速器有效率高、構(gòu)造簡(jiǎn)單使用方便鈞優(yōu)點(diǎn)礦但檔數(shù)少，i變化范圍小(牽引力、速度范圍小)，只宜在檔數(shù)不多的某些車工采用。若增加i的范圍，則使變速器尺寸加大，軸跨度增加，為了既增加檔數(shù)又不使軸跨度過大，可采用組成式變速器。所謂組成式變速器，通常由兩個(gè)簡(jiǎn)單式變速器組合而成，其中檔數(shù)較多的稱為主變速器，較少的稱為副變速器。 預(yù)期結(jié)果 1. 一份說明書。 2．二張裝配圖二張零件圖。 3．一份外文說明書 三、研究進(jìn)度 第 5 周：收集資料 第 6-7 周：總體方案設(shè)計(jì) 第 8-10 周：總體參數(shù)計(jì)算 第11-13周：貫穿所有資料并加以整理 第14-16周：繪制圖紙，寫說明書 第17-18周：準(zhǔn)備答辯 四、主要參考文獻(xiàn) [1] 王洪欣，李木，劉秉忠.機(jī)械設(shè)計(jì)工程學(xué)（Ⅰ）[M].第一版.江蘇：中國(guó)礦業(yè)大學(xué)出版社，2001. [2] 唐大放，馮曉寧，楊現(xiàn)卿.機(jī)械設(shè)計(jì)工程學(xué)（Ⅱ）[M].第一版.江蘇：中國(guó)礦業(yè)大學(xué)出版社，2001. [3] 張樹森.機(jī)械制造工程學(xué)[M].第一版.遼寧：東北大學(xué)出版社，2001. [4] 王東梅.變速器與取力器連接螺栓斷裂原因及改進(jìn)措施[J].萬(wàn)淳才.專用汽車，2006,01期:46-47. [5] 甘永立.幾何量公差與檢測(cè)[M].第五版.上海：上海科技技術(shù)出版社，2001. [6] 趙琳，魏慶主.汽車概論[M].第一版. 遼寧：人民交通出版社出版，2003. [7] 吳際璋.汽車構(gòu)造（下）[M].第一版.遼寧：安徽科學(xué)技術(shù)出版社出版，2001. [8] 劉維信.汽車設(shè)計(jì)[M]. 第一版.北京：清華大學(xué)出版社出版，2003. [9] 鄧亞東等主編 [M]汽車設(shè)計(jì) 遼寧：人民交通出版社出版，2003. [10] 高維山主編 [M]變速器 北京：人民交通出版社出版，2001. [11] Chief Editor Wang Wangyu [ M ] automobile design Beijing: Mechanical industry publishing house, 2000. 五、指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師簽字：