外文翻譯--基于UG的減速器三維實體模型和運動仿真 中文版

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基 于 U G 的減速器三維實體模型和運動仿 真 摘要： 本文介紹了用 G 要零件包括軸、齒輪、齒、輪軸、下箱體、上箱體及相應的裝配。最后在 關鍵詞： 維實體造型；減速器；仿真 中文分類號： 文獻標識碼： A 廣泛應用于全球的計算機輔助設計、分析、制造軟件。在這篇文章中有幾個問題應注意的是：漸開線齒齒輪輪廓模型 、當操作時鏤空造型的封面、 齒輪軸和齒輪之間的裝配時的位置 。 1 繪制漸開線齒廓齒輪齒 另一方面 齒輪漸開線齒廓齒可在 3〕里的“表達”繪制 ， 這個漸開線齒輪齒牙用 置文件的文章保存協調方案和相應的數據文件中齒廓面價值 ，并用定義樣條繪制 漸開線齒廓齒輪使用“從文件中讀點”。 漸開線極坐標參數方程是 將 和 代入 和三角函數表達式的擴展，可得到： 這里的 是在 K 點處的漸開線齒形半徑， 是漸開線在 得角度， 是基圓半徑， 是在 K 點處的壓力角。 圖 1 圖 2 用 序來改變 從 0 到 180 改變（ K+K） ，可以得到相應的 保存相應的數據文件 圖 1 所示。 在 主菜單中有插入→曲線→仿真 ，單擊“通過點”按鈕 會彈出對話框，然后系統顯示如圖 2 通過點樣條。單擊“從文件中取點”按鈕并且選擇前面提到的數據文件 以得到如圖 3 中相應的漸開線。 圖 3 由于齒厚和參考圓齒空間 寬度是相等的， 齒輪的齒與齒的空間相對圓心角是相當的，那么相反的半齒厚中心角是 ，即 ， z 代表齒數， 應旋轉 并且通過 的表達式算出 ， 角是 由于參考標準齒輪壓力角為 ?20 ， 應該旋轉 。在上繪制一條直線，然后選擇這條線作為鏡像的中線，用“已有線”在“鏡像線”來鏡像漸開線，在齒廓面和齒頂的半徑角是 ， m 為模數， ? 是公稱壓力角， ?c 是 齒底系數 。 最后，可以的得到如圖 4 齒輪的三維實體模型。 . 同理，可以得到齒輪漸開線齒輪軸輪廓。 2 當覆蓋建模是有些問題應該得到重視 空心蓋在完成了覆蓋整個模型，可以得到部分實體，不能得到充分完美的實體。此文中，我們 利用“空心化”里的“區(qū)域”和將覆蓋分為兩部分：軸承座，突起的水平和寄宿而且可以 聯接在一起的是其中的一部份；其余的是另外一部分，和空心分離的。這關鍵點就是在空洞化之前聯接，并且必須在空洞化之后。我們認為， 復雜的機構應當分解為簡單的機構，并分別挖空 ，然后再聯接。 3 齒輪軸和齒輪裝配時的位置 齒 輪和齒輪軸之間的軸向位置 當在組裝是去確定的，所以干擾可能發(fā)生在齒 間。在 ，有八種類型的限制，例如： 嚙合 、對齊、角度、平行、垂直、中心、距離和正切 ，但他們都不確定兩個齒輪的嚙合關系。因此，有必要在齒輪軸和齒輪的實體模型設計時繪制相對位置。 在 裝配過程中我們繪制齒輪齒軸中心線與中心線空間齒輪齒和兩行應保持相互平行 ，所以干擾可避免與齒間。 我們一直與邊緣線以上兩行分別平行安裝，帶平行制約的關系 ，所以 ，兩直線可能更平行。因此，輪齒在吃過程中不會發(fā)生干擾。 我們完成了減速器三維實體模型的主要組成部分。然后，我 們來做它的運動仿真。 首先，在建立運動分析的情況下，齒輪軸和軸承內圈的作為第一個聯接；軸、齒輪、已固定距離的環(huán)和相應的內圈軸承作為第二聯接。接著，成立了聯合運動的單位。即成立了齒輪軸和齒輪之間的分開回轉。最后，設置復合齒輪 的回轉一和二運動。選擇運動學 /動力學分析圖畫， 并且插入時間和步驟，我們可以得到減速器的運動仿真。 參考文獻： [ 1] i Zh U G 18 B C T U T O y ni i t y, 20 02 . [ 2] i H O E T G E A T H L M O [ M ] . Jo u rn al ng m t n co l e, 1 5 b oo k nu m b ( 20 00 ) [ 3] C h u n xi E M U E N T N V T E S R W U G S O A R [ J ] . E co rp or at i on of m in e an d r y 20 01 . 0 2 [ 4] X ik u an g, w h en g. M A C E P E ( N o. 6) p u b li sh in g p an y o f hi gh er io n , 1 98 9