外文翻譯--電動自行車
《外文翻譯--電動自行車》由會員分享,可在線閱讀,更多相關(guān)《外文翻譯--電動自行車(5頁珍藏版)》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。
外文資料翻譯 as of in or on of to to s "is e a at An in He of he in "is it's he he be to by he is to of of is as a "s of of i o., a a to a &D an V V a a s i Ni's i, a 20 000 to 00 000 "ff . To V, an is In s of on a Ni a of He is in a by an to in a or "If t in i. "s no to ! Ni to 003 of to s 0 a in 003. Ni a 26 in a it to i, to "we is if do be he t to of be on ". a no 0 220 20 km/h, of or of s t it i it's a s it an EV in 5 820of 00it 5 km/h. EV no on be a at a in In of an is up by a 25a to EV to a to Ni is EV if it He he EV to s EV an Ni it on A is in by as a to of s by Ni of EV as a He on he "we to to he "be to to i's to V to be or It be is a a a in to on to up in as in is in in of to to To s a in as it in s 997 to 008. it .5 to be in 008. "re u an is a at of to to On of Yu to 0 0 he a 10- 0on "It's to so I he ! Yu is in it is be to is s ". On a of of is of It's of e's in s on as as of it s of in in in in it is of a 20 0 on to a of it in s of is of by s "We in a 地方官員常用的這樣的借口來拒絕電動自行車:鉛酸電池會污染環(huán)境;電動車會干擾機動車輛行駛,阻塞交通;特別是對公交系統(tǒng)造成巨大沖擊。積極為綠色交通奔走呼吁的請愿人士說,這些借口蒼白無力,不過是試圖去保護(hù)電動車的競爭者而已。中國科學(xué)院著名理論物理學(xué)家,院士何祚庥一針見血地指出: “真正的原因就是來自利益集團(tuán)的競爭。 ” 何院士在有關(guān)環(huán)境和 能源政策的公共辯論中一向直言。他說反對電動車的理由沒有一條真正站得住腳:汽車上用的也是鉛酸電池,他特別補充: “真正的污染源不是電動車,而是汽車。 ”如果現(xiàn)有的交通運營者們和制造商們想與電動車競爭,就要為大眾提供效率更高,價格更便宜,更清潔的交通工具。但問題是,與其它競爭者相比,電動車廠商微不足道,特別是汽車產(chǎn)業(yè),吸引了數(shù)十億美元的外國投資。在中國官方制定的五年計劃中,汽車生產(chǎn)已經(jīng)被列為 “支柱產(chǎn)業(yè) ”。 盡管面臨著嚴(yán)酷的生存挑戰(zhàn),但電動自行車廠商們并沒有退卻,而是知難而進(jìn),并取得了驚人成功。綠源電動車公 司的董事長倪捷是代表電動車產(chǎn)業(yè)界的靈魂人物,他從一家小企業(yè)開始艱苦創(chuàng)業(yè),以務(wù)實的態(tài)度開拓市場,并取得成規(guī)模的研究開發(fā)成果,對中國電動車的技術(shù)發(fā)展有獨到的見解。 綠源電動公司一開始是從政府風(fēng)險投資中分離出來的。九年前,綠源現(xiàn)任總經(jīng)理胡繼紅 (倪捷的妻子 )制造出第一臺樣機,綠源公司成立了,隨后在倪捷和胡繼紅的領(lǐng)導(dǎo)下,公司改為私營,并且從最初的投資者手里買下了所有產(chǎn)權(quán)。公司成長迅猛,去年業(yè)績傲人,電動自行車和踏板電動車銷量達(dá)到了 12 萬輛,今年的銷售目標(biāo)是 30 萬輛。 去尋找綠源,要從上海市一路南下,來到金華。這是 浙江省的一座城市,人口百萬,工業(yè)重鎮(zhèn)。順著金華市工業(yè)園的公路就可以找到綠源公司的總部。倪捷的辦公室坐落在辦公樓的一角,寬敞舒適,是公司里為數(shù)不多的帶暖氣的房間之一,寒冷的二月里,這一點顯得尤為突出。倪捷煙不離手,喝著泡著濃濃的綠茶的廣口杯,侃侃道來創(chuàng)業(yè)的艱辛與收獲。他說,在中國的大多數(shù)城市里,交通是個首要問題,電動車是昂貴的轎車和擁擠的公交車的首選替代品和補充品。 “如果政府沒有明確的解決方案,人民就可以按自己的辦法去行動,沒有理由去阻止人們這樣做。 ”倪捷非??粗腥嗣竦牧α浚@一點在福州事件中得到了充分印證。 2003 年夏天,當(dāng)時,綠源最大市場之一是毗鄰的福建省省會福州市,但是該市的政府卻要明令封殺電動車,不但不給電動車執(zhí)照,而且禁止銷售,他們沒收了綠源專賣店里的20 輛電動自行車。倪捷就聯(lián)合了 126 家電動車廠家,將市政府 (工商局 )告上了法庭。此次,廠商聯(lián)手,迫使市政府無條件發(fā)還了無理沒收的電動車。這次聯(lián)手取得了局部的成功。 倪捷認(rèn)為此次福州事件更深遠(yuǎn)的意義在于贏得了全國媒體的廣泛關(guān)注和支持,并且也給其它 (反對電動車的 )地方政府有一點警示作用。 “我們向其他地方政府傳達(dá)的信息是,如果他們學(xué)習(xí)福州市政府的做法來 反對電動車,他們就會有一些麻煩。 ” 圍繞電動車引發(fā)的沖突并不只局限于地方政府和生產(chǎn)廠家,中國自行車協(xié)會也和一些廠商 (包括綠源 )在產(chǎn)品細(xì)節(jié)上發(fā)生分歧,諸如何種兩輪車才可以上路等。自行車協(xié)會強調(diào)的是電動自行車的國家標(biāo)準(zhǔn),如重量不能超過 40 公斤,腳踏之間的寬度不能超過 220 毫米,最高時速小于 20 公里等等,許多最新的電動自行車和踏板電動車都不符合這些指標(biāo)。 例如,很多踏板電動車配置了騎行功能不好的腳踏,并有限制速度的附加裝置。有些人買回去就可以自己把限速裝置拆掉。綠源公司的一款最新產(chǎn)品已經(jīng)不再被現(xiàn)有的電動 自行車標(biāo)準(zhǔn)所限制,綠源把這種新車型被稱做 型電動車的縮寫。倪捷公開承認(rèn)它已經(jīng)不僅僅是 “自行車 ”了。在綠源的網(wǎng)站上它被稱為 “電動摩托車 ”:車重 95 公斤,配備 48 伏 20安時的電池,電機的輸出功率高了一倍,達(dá)到 500 瓦,用 制的電機可以將時速提高到 35 公里。 雖然目前國家還沒有出臺 一標(biāo)準(zhǔn),不過在金華,即使是銷售淡季,顧客還是首選 不到一個小時內(nèi),一位 25 歲的年輕人和一位上班族母親相繼開走了兩輛。在被問及選中這輛車的理由時,她指著城市上空的空氣污染解釋道她必須送塊頭大的兒子去上學(xué) ,但是為了降低本地城市的空氣污染,她寧可選擇電動車,而不要燃油的踏板摩托車。 倪捷樂觀地相信,政府在看到 普遍使用之后,會給予正式許可的?,F(xiàn)在不少人對該車重量增加是否會降低安全系數(shù)持懷疑態(tài)度。倪捷解釋道: 有電鼓閘,它的剎車效果比各種各樣電動車常用的懸臂閘要好得多。新的能量回收型制動系統(tǒng)也已開始使用,這種新系統(tǒng)在剎車時將把主動的電動機變成被動的發(fā)電機,一方面有利于迅速制動,另一方面也可以把剎車要消耗的能量提取出來對電池充電,從而擴大了車輛的行車?yán)锍獭? 作為一名企業(yè)家,倪捷把在電動自行車和 的成功看成是走向 “更大和更好 ”的電動化交通工具的關(guān)鍵一步。他已經(jīng)開始關(guān)注小型電動運輸車輛的市場,甚至夢想有一天,綠源能夠生產(chǎn)出自己的小型電動汽車,與大公司競爭。 “他們總是在說, ?我們正在投入大量資金,我們將有計劃地把燃油系統(tǒng)改成電動系統(tǒng)。 ?”倪捷指出, “但是,這些大公司他們真的愿意毀掉現(xiàn)有的工廠去建設(shè)新的工廠嗎? ”依倪捷看來,一批富有進(jìn)取心的小企業(yè),就像綠源這樣的,更有可能推動電動車革命,因為這樣做他們一無所失。 電動車廠家所面臨的最大挑戰(zhàn),還不是部分地方政府的禁行令,保守的標(biāo)準(zhǔn),甚至連技術(shù)也不是主 要問題,最大困擾來自道路狀況。中國正遵循著西方發(fā)達(dá)國家的發(fā)展模式,圍繞著汽車來徹底重新規(guī)劃城市。中國的每一個城市都在摒棄機動車非機動車混合行使模式,實現(xiàn)嚴(yán)格的分道行使模式,農(nóng)田改造成了工業(yè)園。住房從城市中心也逐漸向郊區(qū)遷徙以便讓位給亮麗的寫字樓,幾十年前西方國家就是這么干的。汽車成了這個模式中的國王。由于公共交通網(wǎng)很不健全,轎車成了從遠(yuǎn)郊區(qū)居住地到辦公室或工業(yè)園的唯一工具。 為了給更多的汽車讓路,中國的許多城市都將主路拓寬,并修建了高速公路。就像在世界其他地方發(fā)生的一樣,其后果只能是導(dǎo)致了汽車數(shù)量迅猛增長, 新增的轎車馬上占據(jù)了新修的馬路。這種惡性循環(huán)在首都北京表現(xiàn)得十分明顯。 1997 年,北京只有 1 百萬輛轎車,有人曾經(jīng)預(yù)計到 2008 年才達(dá)到 2 百萬輛。但事實是,去年已經(jīng)突破了 2 百萬輛,新的預(yù)測是 2008 年將達(dá)到 350 萬輛。北京大學(xué)城市規(guī)劃專家俞孔堅尖銳地指出: “舉國上下,大家都認(rèn)為馬路越寬交通狀況就越好,但是他們是錯的。 ” 汽車文明的興起對自行車是一個災(zāi)難,馬路拓寬的代價是占用自行車道,高速公路不許自行車上道,而且?guī)缀醪豢纱┰健U稽c的馬路上,高峰時間的車流阻斷了自行車道和交叉路口,引起騎車人的強烈不滿。俞教授以 前騎自行車從家到學(xué)校只需要 20 到 30 分鐘,但他現(xiàn)在開車,依據(jù)交通狀況,花費 10 到 60 分鐘不等。 “騎自行車太危險了,所以許多人不騎車了,我也不騎了。 ” 不過俞教授相信從長遠(yuǎn)來看,燃油的車輛終將會被迫給電動車讓路。一方面的原因是交通堵塞,另一方面的原因是中國的城市污染。在金華,即使污染不那么嚴(yán)重的日子,城市的天際線也都消失在煙塵之中,越來越多的大氣污染物是從機動車排氣管中排出的。 何院士之所以對電動車充滿信心,主要因為中國為石油所付出的戰(zhàn)略代價太高。中國石油進(jìn)口增加速度和它的汽車數(shù)量增加速度并 駕齊驅(qū)。中國已經(jīng)超過了日本成為世界第二大原油進(jìn)口國,開始與美國競爭世界上最大的石油消費國。為減少對進(jìn)口原油的依賴,也為減輕沉重的環(huán)保負(fù)擔(dān)著想,中國已經(jīng)制定了比美國更嚴(yán)格的燃料效能標(biāo)準(zhǔn),同時正在考慮對零售汽油和柴油加征 20%到 50%的燃油附加稅。 如果中國能找到一種解決辦法,能使得相對高效的電動車在交通系統(tǒng)中發(fā)揮更顯著的作用,這將為世界上其它發(fā)展中國家乃至發(fā)達(dá)國家樹立一個的典范。這也包括了全世界中最依賴汽車的國家 ——美國。在日本和歐洲,自行車、火車和其它形式的公共交通工具還在積極地運轉(zhuǎn),而美國是極少數(shù)絕大部分 交通完全依賴汽車的國家之一,引用 司本杰明先生的話: “我們住在大泡沫里。 ”- 1.請仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對于不預(yù)覽、不比對內(nèi)容而直接下載帶來的問題本站不予受理。
- 2.下載的文檔,不會出現(xiàn)我們的網(wǎng)址水印。
- 3、該文檔所得收入(下載+內(nèi)容+預(yù)覽)歸上傳者、原創(chuàng)作者;如果您是本文檔原作者,請點此認(rèn)領(lǐng)!既往收益都?xì)w您。
下載文檔到電腦,查找使用更方便
6 積分
下載 |
- 配套講稿:
如PPT文件的首頁顯示word圖標(biāo),表示該PPT已包含配套word講稿。雙擊word圖標(biāo)可打開word文檔。
- 特殊限制:
部分文檔作品中含有的國旗、國徽等圖片,僅作為作品整體效果示例展示,禁止商用。設(shè)計者僅對作品中獨創(chuàng)性部分享有著作權(quán)。
- 關(guān) 鍵 詞:
- 外文 翻譯 電動自行車
鏈接地址:http://m.jqnhouse.com/p-30831.html