龍門起重機設計【含CAD高清圖紙和文檔】【GC系列】

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常州工學院成人（繼續(xù)）教育學院 畢業(yè)設計（論文）任務書 系：機電工程系 專業(yè)：數控 班級：數控50303 學生姓名 王浩 指導教師 景魏 職稱 講師 課題名稱 龍門起重機 課 題 工 作 內 容 龍門起重機 指 標 ︵ 目 標 ︶ 要 求 對龍門起重機設計（包括工藝過程設計） 圖紙不少于2張A0 進 程 安 排 2008.03.17~2008.04.01 了解課題,收集資料 2008.04.01~2008.04.20 結構設計,工藝設計 2008.04.20~2008.05.10 CAD繪圖 2008.05.10~2008.05.15 整理說明書 主 要 參 與 文 獻 [1] 濮良貴,胡綜武,張鄰康．機械設計[M]．沈陽：西北工業(yè)大學， [2] 許林發(fā).建筑材料機械設計[M].武漢：武漢工業(yè)大學出版社， [3] 最新起重機械設計、制造、安裝調試、維護新工藝、新技術與常用數據及質量檢驗標準實用手冊 [4]機械CAD/CAM技術 魏生民 機械工業(yè)出版社 地 點 無錫技師學院 起止 日期 2008.3.17~2008.5.16 系主任： 指導教師： 年 月 日 年 月 日 說明：畢業(yè)設計（論文）任務書由指導教師根據課題的具體情況填寫，經系部審核簽字后生效。 龍門起重機 龍門起重機 設計計算書 設計計算 王浩 審核 景魏 調研報告 畢業(yè)設計就是將學習到的基礎知識、專業(yè)理論知識和實踐知識相結合應用的過程，也是我們回顧、總結的過程。這次畢業(yè)設計的課題是大功率軋鋼機械專用聯軸器，這是為了特定的要求而進行的，盡管設計的難度很大，但掌握機械設計的基本理論和正確的方法是我學機械專業(yè)的學生的理應具備的能力。 機械制造業(yè)配合先進的電子技術，對振興民族工業(yè)、促進國民經濟的迅速發(fā)展，促使我們偉大的祖國躋身于世界民族之林，起著舉足輕重的作用。 隨著國家大力倡導信息化建設，IT產業(yè)取得高速發(fā)展，網絡存儲在信息系統(tǒng)工程建設中的地位越來越重要。雖然行業(yè)和企業(yè)用戶對網絡存儲的重視程度也越來越高，國內存儲行業(yè)也正在逐漸走向規(guī)范化，但是用戶受技術方面的限制，很難正確選擇網絡存儲產品，因此許多行業(yè)和企業(yè)用戶期待權威機構能夠提供公正客觀的技術數據和選購指南。 機械的加工需要工藝性來指導其加工，工藝編制的目的是簡便有效地設計工件。達到既省時又符合用戶選擇的使用要求。 本次介紹的利用是一種先進的CAD設計加工方法，具有較高的使用和推廣價值。 目錄 前言…………………………………………………………………………… 4 第一章 起重機械應用管理概述……………………………………………… 5 第二章 起重機管理的意義、現狀及其發(fā)展………………………………… 6 第三章 起重機的涂漆………………………………………………………… 9 第四章 操作保養(yǎng)規(guī)程………………………………………………………… 11 第五章 設計計算書…………………………………………………………… 13 第六章 拆裝管理……………………………………………………………… 24 結束語………………………………………………………………………… 26 前言 隨著我國經濟建設步伐的加快，生產和生活各個領域的建設規(guī)模逐年擴大，也促進了施工機械化程度的迅速提高。先進的施工機械已成為加快施工速度，保證工程質量和降低成本的物質保證。起重機械是工礦企業(yè)、車站碼頭、各企事業(yè)實現運輸機械化、自動化，提高勞動生產率的重要工具和設備。有些起重設備還能在生產過程中進行某些特殊的工藝操作，如擔任危險的、對人體有嚴重危害的特殊作業(yè)，使操作程序更加簡化、可靠，操作人員更加省力，也更加安全。 隨著科學技術的發(fā)展，先進的電氣控制技術和機械技術逐漸應用到起重機械上，使起重機械的自動化程度更加完善、結構日趨簡單、性能更加可靠、品種也越來越全。 起重機械是以間歇、重復的工作方式，通過取物裝置的起升、下降或升降與運移物料的設備。在其工作過程中，經歷上料、運送、卸料及返回原處的過程，工作范圍較大，危險因素很多。如施工電梯和升降機在用吊籠（或轎廂）輸送人員和物料時，被提升在空中的人員、物料等的安全取決于提升鋼絲繩和一些安全裝置的有效性、可靠性。 因此，在起重機械設計、制造過程中，設計數據與參數就尤為重要，基于上述原因，本書收集了有關起重吊裝各種常用數據和必要的簡易計算公式與圖表。主要內容包括：起重繩索，輔助工具，各式滑車、滑車組，千斤頂、絞車及錨碇，桅桿起重機構，汽車起重機和輪胎起重機，履帶式起重機，塔式起重機，纜索起重機，樁基施工，構件（設備）裝卸運輸與堆放，吊裝設計通用計算公式以及安全技術要點及 常用數據等。 設備管理是以企業(yè)生產經營目標為依據，運用各種技術、經濟和組織措施，對設備從規(guī)劃、設計、制造、購置、安裝、使用、維護、修理、改造、更新直至報廢的整個壽命周期進行全過程的管理。其目的是獲取最佳的設備投資效果，也就是說，要充分發(fā)揮設備效能，并謀求壽命周期費用最經濟。要規(guī)范安裝，使用起重機械，從而減少安全生產事故。起重機械事故的直接原因往往是設計不當、制造質量（包括材料質量）低劣、使用中違章操作以及拆裝不按規(guī)定順序等諸方面。但在不少的案例中可以看到生產管理不善、安全生產觀念淡薄常是引發(fā)事故的主要因素。 我們國家歷來十分重視安全生產，但是由于具體執(zhí)行者、生產指揮者主觀上和生產條件客觀上兩方面都存在許多不安全因素，龍其是主觀方面人為的忽視安全生產因素的作用，造成了一些重大事故。如何從這些機毀人亡，以鮮血和生命為代價的事故中吸取教訓，防患于未然，就要從起重機械的設計、制造、使用和管理一系列環(huán)節(jié)上下工夫。本書涉及范圍廣，極具指導意義。 第一章 起重機械應用管理概述 起重機是現代工業(yè)在實現生產過程機械化、自動化，改善物料搬運條件，提高勞動生產率必不可少的重要機械設備。它對于發(fā)展國民經濟，改善人們的物質、文化生活的需要都起著重要的作用。隨著經濟建設的迅速發(fā)展，機械化、自動化程度也在不斷提高，與此相適應的起重機技術也在高速發(fā)展，產品種類不斷增加，使用范圍越來越廣。 一些企業(yè)由于沒有起重機械，不僅工作效率低，勞動強度大，甚至難以工作。高層建筑的施工，上萬噸級或幾十萬噸級的大型船舶的建造，火箭和導彈的發(fā)射，大型電站的施工和安裝，大重件的裝卸與搬運等，都離不開起重機的作業(yè)。 起重機不僅可以作為輔助的生產設備，完成原料、半成品、產品的裝卸、搬運，進行機電設備、船體分段的吊運與安裝，而且也是一些生產過程及工藝操作中的必須的裝備。再如冶金工業(yè)生產中的爐料準備、加料、鋼水澆鑄成錠、脫模取錠等，必須依靠起重機進行生產作業(yè)。據統(tǒng)計，在國內的冶金、煤炭部門的機械設備總數量或總自重中，起重運輸機械約占"。 起重機是機械化作業(yè)的重要的物質基礎，是一些工業(yè)企業(yè)中主要的固定資產。對于工礦企業(yè)、港口碼頭、車站庫場、建筑施工工地，以及海洋開發(fā)、宇宙航行等部門，起重機已成為主要的生產力要素，在生產中進行著高效的工作，構成合理組織批量生產和機械化流水作業(yè)的基礎，是現代化生產的重要標志之一。 現代企業(yè)管理，也應該重視圍繞生產力管理這個中心。起重機的管理與正確使用，就是按照這種生產力本身的客觀規(guī)律，運用組織、計劃、指導、監(jiān)督、檢查等基本活動，科學地對起重機、人員和資金等因素進行綜合管理，充分發(fā)揮起重機效能，努力提高這種裝備的技術素質和作業(yè)水平，高效、優(yōu)質、低消耗地完成施工、生產、裝卸作業(yè)任務，追求其壽命周期費用最經濟，獲取最佳的經濟投資效益，促進企業(yè)生產持續(xù)發(fā)展，增強企業(yè)活力。 第二章 起重機管理的意義、現狀及其發(fā)展 在企業(yè)生產活動中，人員、設備及原材料作為輸入，經組織和處理后輸出產品。輸入項目的管理是定員管理、設備管理、物質管理，輸出的管理則是生產管理、質量管理、成本管理、勞動管理等。生產產品的質量、產量，以及安全、環(huán)境、衛(wèi)生、職工勞動情緒等都與設備緊密相關?？梢?，設備是影響企業(yè)經濟效益的主要因素之一，設備管理在企業(yè)管理中有著舉足輕重的地位。 一、起重機管理的意義 起重機在一些行業(yè)與部門得到廣泛使用，并在企業(yè)設備中占有相當的比重，如港口公司和冶金車間，起重機則是命脈性設備，其作業(yè)情況直接影響到企業(yè)的經營管理。因此，起重機管理是這些企業(yè)和部門企業(yè)管理的重要內容，是施工、安裝、生產和裝卸作業(yè)的保證，是提高企業(yè)經濟效益的重要環(huán)節(jié)。 （一）起重機管理關系到企業(yè)生產力要素的管理 一個生產企業(yè)在生產活動中的首要任務是按照生產運動規(guī)律、自然規(guī)律和生產關系運動規(guī)律，科學地組織好生產力要素，優(yōu)質、高效、低耗地進行生產，創(chuàng)造出最佳的經濟效益。生產力中的勞動力、勞動手段和勞動對象中，具有活力的要素是勞動力和勞動手段。起重機是一種機械方式作業(yè)的勞動手段。起重機通過司機的操作來實現對物料的裝卸搬運或對機械電器設備進行吊運與安裝，在生產過程中形成了生產力。因此，起重機的管理不僅是管理起重機這種勞動手段，而且直接或間接地管理著操作和使用起重機的司機、機組人員和管理者等勞動力。起重機管理實際上管理著生產力三要素中最具有活力的要素，即一部分勞動力和主要勞動手段，亦即管理著企業(yè)生產力的重要要素。 （二）起重機管理關系到企業(yè)固定資產管理 大型專業(yè)化港口裝卸碼頭、專業(yè)建筑安裝企業(yè)的起重機是其固定資產的重要組成部分，固定資產管理又是企業(yè)管理的重要成分。隨著改革開放與建設事業(yè)的發(fā)展，一些專業(yè)化企業(yè)擁有和使用著引進的或國產的起重機，這些機型所共有的特點是：大型化、高速化、高效化、技術先進、結構復雜、單機價格昂貴、管理要求嚴格，而這些大型起重機都是安裝、裝卸作業(yè)中的關鍵設備。如果對起重機只重使用，而管理不善，則容易發(fā)生損機故障。加強起重機管理，有利于企業(yè)固定資產管理。 （三）起重機管理關系到企業(yè)經濟效益 固定資產在企業(yè)經營活動中產生經濟效益，作為固定資產的起重機在使用中發(fā)揮效能而取得經濟效益。隨著生產自動化程度提高和技術進步，物流過程和設備安裝工藝對起重機的依賴程度也不斷提高，起重機管理和企業(yè)生產經營的方針目標的關系更加密切，即這些企業(yè)生產發(fā)展要依靠起重機技術水平的提高和對起重機管理素質的改善，實行對起重機規(guī)范化管理，也是企業(yè)管理中的重要組成部分。 （四）起重機管理關系到企業(yè)機械化生產的實現 “工欲善其事，必先利其器”明確闡明了勞動手段與生產力之間的辯證關系，也表達了起重機和起重機管理對生產發(fā)展的重要作用。目前，隨著起重機行業(yè)技術的發(fā)展，起重機及其管理技術在許多部門的生產建設中發(fā)揮著重要作用。有了精良的起重機械，并不等于實現了物料搬運、裝卸、設備安裝的機械化。眾多的重生產、輕管理，重使用、輕維修的起重機管理方式造成損機傷人事故，以致導致重大經濟損失的實例，充分說明了只有科學地遵循起重機管理規(guī)律，重視管理工作，才能保證其在經濟建設中的機械化作用。 （五）起重機管理關系到先進技術的發(fā)展 近年來國內外起重機行業(yè)的先進技術高速發(fā)展，給起重機管理工作提出了新的要求。如起重機的操縱控制已由司機室作業(yè)發(fā)展到遙控，一改由司機操作為起重工或其他生產工人在工作位置借助于微型攜帶式控制臺，運用遙控系統(tǒng)命令起重機動作。如前蘇聯亞歷山大起重運輸設備廠，已將遙控系統(tǒng)運用于通用橋式起重機上；別爾戈羅德金屬結構廠將原有臺雙小車橋式起重機全部采用了遙控系統(tǒng)。另外一點是由常規(guī)的繼電器控制裝置發(fā)展到利用微機實現半自動或自動化控制。先進技術的研究與應用對人機管理問題更有著重要性。 起重機遙控技術和微機控制系統(tǒng)的操作與維護，只有受過專門訓練和考核合格的人員才能勝任。制定操作保養(yǎng)人員的培訓大綱，嚴格培訓教育，考核合格上崗等實施的教育管理，也是為了適應先進技術的發(fā)展。 所以，我們要充分認識起重機管理現狀，重視起重機管理在企業(yè)經營活動中的重要性。 二、起重機管理現狀 發(fā)達國家的起重機現代管理狀況是強調理論性、科學性、全面性、經濟性、綜合性、生產性和全員性。我國起重機管理現狀正處在傳統(tǒng)管理向現代化管理過渡的階段。 （一）理論性 我國起重機管理與其他機械管理一樣，以磨損理論為基礎，以傳統(tǒng)的科學管理理論為指導思想，以預防維修和生產維修方式等管理理論指導起重機管理。 （二）科學性 在科學性方面，起重機的管理方法比較落后，目前正在開始學習和應用先進的理論、方法、技術和設備，如電子計算機技術、網絡計劃技術、系統(tǒng)工程、價值工程、概率論、線性規(guī)劃、以及狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷技術及設備。 （三）全面性 起重機管理大多數是由選型開始，包括運輸、安裝調試、使用、維修、改造至報廢為止，其現狀實際上是大多數使用部門只管了起重機的后半生，設計部門和使用單位往往分工分家，各行其事，在管理工作上造成片面性，各管一段。使用部門只注重購買與使用，忽視合理選型，擇優(yōu)購置等管理過程。沒有或極少有關于起重機使用管理的信息向設計制造部門反饋。近年來，行業(yè)開始強調產品售后跟蹤服務，有的設計部門和制造廠走訪用戶和開展質量跟蹤、信函或登門訪問，使用部門也開始參與選型等管理，起重機管理工作正向著全面性邁開步伐。（四）經濟性 目前，許多部門對起重機投資的經濟效益不夠重視，基本上是以能夠完成生產任務為目標。起重機的技術經濟性指標主要以完好率、利用率、生產率、機械效率為基本內容。然而，這些指標缺乏科學性與經濟性，一般多為靜態(tài)指標，強調經濟論證和經濟效益不夠。起重機的來源主要的還是依靠購置，自有率接近百分之百。更新時間一般為年，基本折舊只考慮到起重機的有形磨損，沒有考慮無形磨損，每年只按均衡比例提取折舊費用。起重機經濟性管理指標有待審定評議。 （五）綜合性 所謂綜合性即技術、經濟、組織管理緊密結合。我國起重機管理現狀中存在著技術管理與經濟管理相脫離的現象。有些只重視技術管理、忽視經濟管理，隨著企業(yè)經營機制的轉換與社會觀念的變革，目前已有所改進，尤其以港口、冶金部門起重機管理的步伐扭轉較快。對起重機進行技術、組織、經濟等方面的綜合管理，在技術方面，把機械、電氣、電子、化學、環(huán)保、安全、人機學等專門科學技術橫向聯系起來研究；在組織方面，運用管理工程、系統(tǒng)工程、價值工程、質量控制管理方法；在經濟性方面，周密計算與起重機、人員、物質有關的各種經濟數據。 （六）生產性 目前，起重機管理與生產相脫離，推行定期保養(yǎng)、計劃修理，開始推廣狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷技術，而且存在著只用不養(yǎng)，養(yǎng)修不分，過度修理或過剩修理兩種極端，也不太重視技術改造。這些現象主要是偏重生產、疏于管理所致。 （七）全員性 全員性即全員參與的起重機管理體制。國內一些企業(yè)中，只有部分部門和少數人參加機械管理，不能最大限度地動員所有人員參與管理。 國有企業(yè)目前對起重機的管理現狀出現過渡、轉軌、強化意識，對綜合管理認識提高了，尤其是在以下幾個方面有了新的開端，即： （1）注重起重機前半生管理與后半生管理相結合。 （2）注重技術管理與經濟管理相結合。 （3）注重維修專業(yè)化與協作化相結合。 （4）注重專業(yè)隊伍的技術素質與培訓教育。 第三章 起重機的涂漆 起重機涂漆是為保護起重機鋼結構構件不受銹蝕，而不銹蝕是延長鋼結構使用壽命的有效手段。由于起重機在使用中受到太陽光照、氣候冷熱、風雨潮濕、霉菌侵蝕以及機械碰撞、摩擦、灰砂、酸堿或化學藥品的腐蝕，以及原涂層下的銹蝕作用等，使原有涂層逐漸破壞而失去保護能力。這時如不認真對待，銹蝕會迅速發(fā)展，結果勢必影響鋼結構的強度和剛度。因此，對起重機每年應檢查一次涂漆情況，一般單位 年重涂一遍漆，個別特殊單位需每年涂刷一遍。 涂層破壞的原因（1）氧化皮：一般存在于熱軋鋼材和焊接部位上。它是涂層的隱患，在受機械、大氣腐蝕等作用后，引起漆膜凸起和剝落。 （2）鐵銹：即三氧化四鐵，如涂漆前沒有清除干凈，則在漆膜下的氧化鐵繼續(xù)腐蝕金屬，并發(fā)生膨脹而引起漆膜開裂脫落。 （3）焊渣：由金屬氧化物、無機鹽類、氯化胺、氯化鋅、松香等物質組成。能使漆膜下的金屬腐蝕，最后破壞漆膜。 （4）油污：金屬表面上沒有清除掉的各種油污、潤滑脂等，不僅影響涂層的附著力和干燥性能，最后還會使漆膜破壞。 （5）舊漆：重新涂漆時，如不清除已破壞的漆膜和金屬上的氧化鐵，或舊漆膜雖然完好但不能適應欲涂的新漆時，則新漆膜仍會脫落。 （6）酸、堿等腐蝕性物質：化工廠的起重機設備與腐蝕性介質經常接觸，涂漆或修補時應徹底清除于凈，否則影響漆膜的干燥和附著能力。涂料的選擇通常起重機上所用底漆為 鐵紅醇酸底漆或紅丹油性防銹漆。而面漆為 醇酸磁漆或鋼灰色醇酸磁漆。在一般化工廠中，為防止酸性氣體腐蝕時可用酯膠耐酸漆為防止酸、堿氣體腐蝕以及亞熱帶和潮濕地區(qū)可用 過氯乙烯外用磁漆。用過氯乙烯外用磁漆時，須用配套底漆鐵紅過氯乙烯底漆，有酸、堿腐蝕的場所還應在面漆之后再涂 1 層 過氯乙烯防腐清漆。 起重機的面漆一般涂灰色，如果有鋼灰色醇酸磁漆更好，沒有時可自行調配。鋼灰色漆可用白漆、藍漆、黑漆調配。中灰色漆可用白漆藍漆、黑漆,調配。 也可涂其他顏色。調色時所用涂料的基料必須相同，如用醇酸漆絕不能與硝基漆相配，調色時一定攪拌均勻，應先試配小樣，滿意后再按比例配大樣，并應掌握漆料顏色濕時較淺，干后變深的特點。 涂漆方法和程序最常用的涂漆方法是刷涂。刷涂施工的好壞，與所選用的漆刷有直接關系，一般鬃厚、口齊、根硬、頭軟的為上品，這種刷子比較好用。涂刷磁漆、調合漆和底漆的刷子應選用扁形、圓形或歪脖形硬毛刷，刷毛的彈性要大，因為這類漆的黏度大。在涂刷水平面時，最后一次的涂刷應沿光線照射的方向進行；在涂刷垂直面時，最后一次的涂刷應由上向下地進行。漆膜的厚薄要均勻適宜。 另一種常用的涂漆方法是噴涂，它是以壓縮空氣的氣流通過噴槍的噴嘴，把霧狀的油漆噴到金屬表面上。噴涂法可獲得薄而均勻的漆膜，適于噴涂大面積的物體，且大部分涂料都可以用噴涂法噴涂，尤其是對快干揮發(fā)性漆，如硝基漆、過氯乙烯漆等更適宜。噴涂法的效率高，勞動強度低，已被廣泛的應用。但應注意的是，油漆將隨著空氣擴散而有一定的損耗。要得到相當厚的涂層，須反復噴涂幾遍才能獲得。擴散在空氣中的涂料和溶劑對人體有害；通風不良時，容易引起失火，甚至在空氣中溶劑蒸發(fā)達到一定濃度時會發(fā)生爆炸。因此，對噴涂要注意安全防護工作。 涂漆時可能發(fā)生的缺陷： 流掛。垂直面上涂料在重力作用下有淌流現象，稱為流掛。原因是漆料太稀、漆膜太厚，場地溫度過高，漆本身干燥較慢，涂料本身的附著力差，以及物體表面有凸凹不平或含油、水等物。如果用刷涂法，也可能是蘸漆大多，刷子太小太軟；如果是用噴涂法，則是由于噴槍距離涂面不一致或壓力不均等所造成。一般噴槍距涂面為為合適。 咬底。指面漆中的溶劑很容易把底漆漆膜軟化而破壞。它多因底漆膜未充分干燥或底、面漆不配套所致。如油脂底漆與物面雖有一定的附著力，但不能與硝基漆、過氯乙烯涂料配套。 滲色。指面漆把底漆溶解，使底漆顏色滲到面漆上。多因施工中未待底漆干透就涂具有強溶劑的面漆所致。 表面粗糙（起粒）。因涂料過粗，工具、漆桶、刷子中夾帶了沙土，留有漆皮，槍口小、壓力大，噴槍與涂面距離太遠，漆面未擦干凈及環(huán)境有灰塵飛揚等原因造成。 形成漆膜后可能發(fā)生缺陷 發(fā)笑。指漆膜表面收縮，好像把水抹在蠟紙上一樣，斑斑點點，露出底漆，也稱“花臉、麻點、笑口”等。收縮常見于紅丹漆、清漆、環(huán)氧漆、聚氨酯漆等。原因是漆面太滑，底漆光澤度高，涂面上有油污或潮濕，噴槍管路中混入油或水等。 縐紋。漆膜不光，收縮成很多彎曲的棱脊（非特殊要求的美術漆），主要是漆膜太厚，干燥不均勻，涂漆后在強烈的日光下暴曬或烘烤等造成。 起泡。漆膜在高濕度環(huán)境，浸水或日曬中容易出現這種現象。多因施工不良而引起，如膜下有潮氣或揮發(fā)性液體。漆膜過厚易起泡。 失光。成膜后經過一段時間（幾小時或數星期）光澤慢慢消失（非指室外長期氧化而失光），這除涂料本身問題外，還與施工時涂面上留有礦物油、堿類、水分、臟物、雜質及物面高低不平有關，較冷天氣施工、新涂漆膜遇雨或露水等，都易造成失光。 粉化。這是隨著失光而出現的一種缺陷。手摸漆面有粉末粘在手上，說明涂料已失去黏著力。失光后再受紫外線、水氣、氧化、海洋氣候、化學用品等作用便出現粉化。 開裂。開裂從外表看有粗裂、細裂和龜裂之分，都是漆膜老化現象。粗、細裂是漆膜在老化中產生的收縮，即漆膜下部的收縮力較漆膜本身的內聚力大而出現的膜面破裂，這與涂層過厚、底漆未干、空氣中有污氣存在有關。龜裂是漆膜一裂到底，露出物面或較深地不露物面 的裂縫。底、面漆不配套或涂層厚且底漆未干最易龜裂。有時連續(xù)在舊漆膜上，補修漆層數次后也會龜裂。在熱帶，溫度很高，潮氣又重，漆膜受冷熱而伸縮，也易龜裂。 第四章 操作保養(yǎng)規(guī)程 一、操作保養(yǎng)規(guī)程的編制原則 操作保養(yǎng)規(guī)程是起重機使用管理中重要的指導性技術文件，直接關系到使用部門能否正確使用起重機。因此，操作規(guī)程的編制要具有指導性和約束性，操作保養(yǎng)規(guī)程的編制一般遵循以下原則。 （1）力求內容精煉、重點突出、全面實用。參照使用環(huán)境、作業(yè)條件接起重機操作順序及班前、工作時、班后的工作內容和注意事項編寫，一般為了便于記憶，采用分條排列。 （2）機型、作業(yè)對象和作業(yè)方式相同的起重機，可以編制通用規(guī)程。 （3）應按照具體機型、主要技術性能、結構特點、操作保養(yǎng)內容、要求和注意事項按順序編制，便于操作保養(yǎng)人員掌握要點、執(zhí)行與實施。 （4）對于大型以上、重點和生產線上的關鍵型起重機，要用專制的板牌顯示在機房、休息室、司機室內部的圍壁上，要求及提醒操作保養(yǎng)人員特別注意。 二、起重機操作保養(yǎng)規(guī)程的內容 對于不同機型、不同使用環(huán)境條件的起重機，操作保養(yǎng)規(guī)程有部分內容是通用的，其余部分則有一定差異，以下列出通用橋式起重機的操作保養(yǎng)規(guī)程，其它機型可參閱有關章節(jié)中的相應內容。 （1）操作者必須熟悉起重機的結構和性能，經考試合格取得“特殊工種操作證”后，方能進行獨立操作，并應遵守安全守則。 （2）按照潤滑規(guī)定加足潤滑油料，加油后要將油箱、油杯的蓋子蓋好。 （3）每班開動前必須進行以下各項檢查。 （4）吊鉤鉤頭、滑輪有無缺陷。 （5）鋼絲繩是否完好，在卷筒上的固定是否牢固，有無脫槽現象。 （6）大車、小車及起升機構的制動器是否安全可靠。 （7）各傳動機構是否正常，各安全開關是否靈敏可靠，起升限位和大小車限位是否正常。 （8）起重機運行時有無異常振動與噪聲。 若發(fā)現缺陷或不正?，F象，應立即進行調整、檢修，不得遷就使用。 （9）開車前，應將所有控制手柄扳至零位，關好門窗，鳴鈴示警后方可開車。 （10）起重機起動要求平穩(wěn)，并逐檔加速；對起升機構每檔的轉換時間可在；對運行機 構每檔的轉換時間不小于；對大起重量的橋式起重機，各檔轉換時間在，視起重量而 定，嚴禁高檔起動。 （11）嚴禁超規(guī)范使用起重機，必須遵守《起重機械安全管理規(guī)程》中“十不吊”的規(guī)定。 （12）超過額定載荷不吊。 （13）指揮信號不明、起重量不明、光線暗淡不吊。 （14）吊索和附件捆扎不牢、不符合安全要求不吊。 （15）起重機拴掛工件直接加工不吊。歪拉斜掛不吊。 （16）工件上站人或工件上浮放有活動物件的不吊。 （17）氧氣瓶、乙炔發(fā)生器等具有爆炸性物品不吊。 （18）帶棱角刃口物件沒有鋼絲繩被切斷保護措施的不吊。 （19）埋在地下或水中的物件不拔吊。 （20）干部違章指揮不吊。 （21）每班第一次起吊重物（或者載荷在最大額定起重量）時，應在重物吊離地面后，將重物放下以檢查制動器性能是否正常，確認可靠后繼續(xù)起吊。 （22）操縱控制器時，必須按檔次進行。要保持被吊物平穩(wěn)，吊鉤轉動時不允許起升，防止鋼絲繩出槽或扭繞。 （23）起重機或小車運行至接近終點時，應降低速度，嚴禁用終點開關作停車手段使用，也不允許用反車達到制動目的。 （24）操作者在作業(yè)中應按規(guī)定對下列各項作業(yè)鳴鈴報警。 1）起升、降落重物，開動大、小車運行時。 2）起重機在視線不清處行駛通過時，要連續(xù)鳴鈴報警。 3）起重機運行至接近同跨向另一臺起重機時。 4）吊運重物接近人員時。 （25）禁止起重機懸吊重物在空中長時間停留。起重機在吊著重物時，操作者和起重工不得隨意離開工作崗位。 （26）起重機運行時禁止人員上下車，禁止在軌道或走臺上行走，也不允許從事檢修。 （27）對于雙吊鉤（主、副鉤）起重機，不準同時用兩鉤吊兩個物件，不工作的吊鉤必須開到接近上極限高度位置，并且不準帶有吊索。 （28）有主副吊鉤的起重機，在主副鉤換用或兩鉤高度相近時，必須一個一個單獨工作，以避免兩鉤相碰。 （29）同一跨度內有多臺起重機工作時，兩起重機之間必須保持的距離，以防碰撞。工作需要接近時，應經鄰機司機同意，但最小距離應在以上。 （30）禁止兩臺起重機同時吊一物件，在特殊情況下需要雙機抬吊時，要采取安全措施，且每臺起重機均不得超載荷，并由精通專業(yè)技術的主管工程師負責現場指揮。單機允許起吊最大載荷規(guī)定為該機額定起重量的。 （31）在正常工作中變換運行方向時，必須將控制器手柄扳到“零位”，當機構完全停止轉動后再換向開動。 （32）電器各種保護裝置必須保持完好，不得隨意調整和更換。 （33）起重機運行中電氣設備注意的問題。 1）電機有無過熱、異常振動和噪聲。 2）配電箱內的起動器有無異常噪聲。 3）電機軸承、磁盤有無過熱現象。 4）直流電機換相器的火花大小。 5）導線有無松動及摩擦現象。 6）若發(fā)生故障，如電機過熱、異常噪聲、線路及配電箱冒煙等，應立即停機，切斷電源進行檢修。 （34）露天工作的起重機，風力大于* 級和遇到雷雨時，應立即停止工作，不工作時，應將起重機開到停車位置，并可靠錨固。 （35）如果為抓斗或電磁盤的起重機。還應遵守以下規(guī)定： 1）使用抓斗或電磁盤工作時，必須保證電纜和鋼絲繩運動速度一致，不得使抓斗、電磁盤轉動，以免電纜和鋼絲繩相互纏繞發(fā)生事故。 2）不準用電磁盤吊運溫度在#""/以上的工件。 3）使用抓斗時，不允許抓取整塊物件，避免在吊運中滑落。 4）當發(fā)現電磁盤有殘磁時（切斷電源后有部分重物不能掉離電磁盤），應停機進行檢修。 吊運作業(yè)完成后，將起重機開到指定地點，小車開到司機室一端，吊構升起，全部控制器扳到“零位”，切斷電源，并清掃擦拭，保持清潔。做好當班運行記錄和交接班工作。 第五章 設計計算書 一、 計算依據： GB3811-83 《起重機設計規(guī)范》 《起重機設計手冊》 中國鐵道出版社1998 二、 設計條件： 1、起 重 量 Q=10000kg 2、跨 度 S0=13500mm 3、起升高度 H=6000mm 4、工作級別 A4 5、起升速度 V起=7m/min 大車速度 V大=23m/min 小車速度 V小=20m/min 6、起重機最大風壓 80kg/㎡ 起重機工作風壓 25kg/㎡ 7、地面操縱 三、主梁截面幾何特性（見圖一）： 1、主梁截面積 2、主梁截面對軸的靜矩 圖一 3、主梁截面形心至軸距離 4、主梁形心以上截面的靜矩 5、 6、 7、 8、 9、 10、 四、支腿截面特性（見圖二） 圖二 1、支腿大端截面慣性矩 2、支腿小端截面慣性矩 支腿小端截面 3、支腿折算慣性矩 4、上橫梁慣性矩 支腿折算截面 5、下橫梁面積 五、主梁計算載荷與內力 上橫梁截面 1、在門架平面內 (1) (2) (3) -電動葫蘆重量=947kg(H=6m) (4) -支腿重量=1230×2=2460kg (5) -主梁重量=3800kg (6) (7) -動載系數=1.15 (8) -沖擊系數=1.05 (9) -大車起制動產生的加速度0.1m/s2 (10)-小車起制動產生的加速度0.1m/s2 (11)=2.18kg/cm (12)-起重機運行時主梁單位長度起制動產生的制動力 (13)-主梁單位長度由風載荷產生的力 -----------① ----1.4 ----0.0025kg/cm2 (14) --滿載小車起制動時產生的水平力 (15)--滿載小車于跨中時起重機起制動產生的水平力（垂直于主梁） 2、由主梁自重產生的支反力及內力 3、由計算載荷（移動載荷）處于跨中產生的支反力及內力 當 --水平推力 -----------② 代入②式 得 5、滿載小車在起制動時的慣性力產生的支反力及內力 6、由風載荷和起重機起制動主梁自重產生的水平反力及內力 7、由滿載小車在跨中時因起制動產生的慣性力而引起的水平支反力和內力 8、總內力（主梁） ① --主梁跨中最大彎矩 ② --主梁跨中最大水平彎矩 六、主梁強度計算 1、--主梁上面應力 2、--主梁下面應力 3、許用應力 剪應力忽略不計 七、主梁工字鋼下翼緣局部集中應力 1、 ----------③ 2、 ----------④ 3、 ----------⑤ 4、 ----------⑥ 5、 ----------⑦ ③—⑦式中系數 決定于 ----------⑧ 式中--輪子與工字鋼踏面接觸點至腹板的距離=38.5mm 代入⑧式 得 根據起重機設計手冊第599頁 圖4-3-6 圖4-3-7 當 時 代入③④⑤⑥⑦式 得 式中--每個輪子的輪壓 代入 得 八、合成應力 1、工字鋼下翼緣下表面1點處的合成應力 2、工字鋼下翼緣下表面2點處的合成應力 3、工字鋼下翼緣下表面3點處的合成應力 主梁合格 九、支腿幾何參數 1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 9、 10、 11、 12、 式中 代入 得 13、 14、 式中 15、--主梁自重=3800kg 16、 17、 18、 19、 十、支腿強度計算 1、在門架平面內 ①由主梁自重產生的支反力及內力 ②由用于跨中時產生的支反力及內力 ③由滿載小車處于端起制動時產生的引起的支反力及內力 ④由風載荷產生的支反力及內力 2、在支腿平面內 ①由（主梁自重和計算載荷）產生的反力和內力 式中： ②由滿載小車處于點時，大車起制動慣性力產生的反力和內力 ③ 式中： 3、支腿總內力 ①--在門架平面內支腿點的最大彎矩 --由主梁自重引起的彎矩 --由移動載荷引起的彎矩 --由滿載小車起制動產生的彎矩 --由風載荷引起的彎矩 ②--在支腿平面內支腿點的最大彎矩 --由移動載荷和主梁自重在點引起的最大彎矩 --由起重機制動產生的慣性力引起的彎矩 --由風載荷引起的彎矩 ③--支腿點的最大應力 十一、主梁剛度計算 主梁撓度： 許用撓度： ∴綜上所計算結果，主梁、支腿強度和剛度均滿足要求。 第六章 安裝管理 一、拆裝管理 塔機的拆裝是事故的多發(fā)階段。因拆裝不當和安裝質量不合格而引起的安全事故占有很大的比重。塔機拆裝必須要具有資質的拆裝單位進行作業(yè)，而且要在資質范圍內從事安裝拆卸。拆裝人員要經過專門的業(yè)務培訓，有一定的拆裝經驗并持證上崗，同時要各工種人員齊全，崗位明確，各司其職，聽從統(tǒng)一指揮，在調試的過程中，專業(yè)電工的技術水平和責任心很重要，電工要持電工證和起重工證，我們通過對大量的塔機檢測資料進行統(tǒng)計，發(fā)現我市某拆裝單位今年到目前一共安裝54臺塔機，而首檢不合格47臺，首檢合格率僅為13%，其中大多是由于安裝電工的安裝技術水平較差，拆裝單位疏于管理，安全意識尚有待進一步提高。因此，我們對該單位進行了加強業(yè)務培訓的專項治理，并取得了良好的效果。另外還由于拆裝市場拆裝費用不按照預算價格，甚至出現400~500元安裝一臺塔機，這也導致安裝質量下降的一個重要原因。拆裝要編制專項的拆裝方案，方案要有安裝單位技術負責人審核簽字，并向拆裝單位參與拆裝的警戒區(qū)和警戒線，安排專人指揮，無關人員禁止入場，嚴格按照拆裝程序和說明書的要求進行作業(yè)，當遇風力超過4級要停止拆裝，風力超過6級塔機要停止起重作業(yè)。特殊情況確實需要在夜間作業(yè)的要有足夠的照明，特殊情況確實需要在夜間作業(yè)的要與汽車吊司機就有關拆裝的程序和注意事項進行充分的協商并達成共識。 二、塔機基礎 塔機基礎是塔機的根本，實踐證明有不少重大安全事故都是由于塔吊基礎存在問題而引起的，它是影響塔吊整體穩(wěn)定性的一個重要因素。有的事故是由于工地為了搶工期，在混凝土強度不夠的情況下而草率安裝，有的事故是由于地耐力不夠，有的是由于在基礎附近開挖而導致甚至滑坡產生位移，或是由于積水而產生不均勻的沉降等等，諸如此類，都會造成嚴重的安全事故。必須引起我們的高度重視，來不得半點含糊，塔吊的穩(wěn)定性就是塔吊抗傾覆的能力，塔吊最大的事故就是傾翻倒塌。做塔吊基礎的時候，一定要確保地耐力符合設計要求，鋼筋混凝土的強度至少達到設計值的80%。有地下室工程的塔吊基礎要采取特別的處理措施：有的要在基礎下打樁，并將樁端的鋼筋與基礎地腳螺栓牢固的焊接在一起?；炷粱A底面要平整夯實，基礎底部不能作成鍋底狀?；A的地腳螺栓尺寸誤差必須嚴格按照基礎圖的要求施工，地腳螺栓要保持足夠的露出地面的長度，每個地腳螺栓要雙螺帽預緊。在安裝前要對基礎表面進行處理，保證基礎的水平度不能超過1/1000。同時塔吊基礎不得積水，積水會造成塔吊基礎的不均勻沉降。在塔吊基礎附近內不得隨意挖坑或開溝。 二、安全距離 塔吊在平面布置的時候要繪制平面圖，尤其是房地產開發(fā)小區(qū)，住宅樓多，塔吊如林，更要考慮相鄰塔吊的安全距離，在水平和垂直兩個方向上都要保證不少于2m的安全距離，相鄰塔機的塔身和起重臂不能發(fā)生干涉，盡量保證塔機在風力過大時能自由旋轉。塔機后臂與相鄰建筑物之間的安全距離不少于50cm。塔機與輸電線之間的安全距離符合要求。 塔機與輸電線的安全距離不夠表1要求的要塔設防護架，防護架搭設原則上要停電搭設，不得使用金屬材料，可使用竹竿等材料。竹竿與輸電線的距離不得小于1m還要有一定的穩(wěn)定性的強度，防止大風吹倒。為了確保以上幾個安全距離達到規(guī)范要求，尤其在成片小區(qū)施工時，我們在平時的安全檢查中，將我們的工作重心前移，在工程開工的時候要求施工企業(yè)將現場施工機械的總平面合理布置好以后報給我們，對于不同施工企業(yè)不好相互協調的，就通知建設設單位統(tǒng)一協調，例如，在今年我們對市區(qū)香溢房地產小區(qū)、杏壇花園小區(qū)、頤和花園小區(qū)等施工現場都進行了專項治理取得了良好的效果。 為了保證塔機的正常與安全使用，我們強制性要求塔機在安裝時必須具備規(guī)定的安全裝置，主要有：起重力矩限制器、起重量限制器、高度限位裝置、幅度限位器、回轉限位器、吊鉤保險裝置、卷筒保險裝置、風向風速儀、鋼絲繩脫槽保險、小車防斷繩裝置、小車防斷軸裝置和緩沖器等。這些安全裝置要確保它的完好與靈敏可靠。在使用中如發(fā)現損壞應及時維修更換，不得私自解除或任意調節(jié)，2003年4月20日，我市灌云縣一工地塔機司機擅自將力矩限制器拆除，在超載時作業(yè)導致塔機標準節(jié)角鋼開裂，塔機起重臂傾覆，幸虧發(fā)現及時，沒有人員傷亡。又如7月16日南通三建公司在北京施工導致2死3傷的重大塔機傾覆事故也是由于違章調大力矩限制器超載作業(yè)引起的，這些血的教訓不能不引起我們對塔機安全保險裝置的高度重視。 結束語 這次的畢業(yè)設計是最后一次在學校完成的報告了，馬上就要離開學校的大門，這份畢業(yè)報告也是對我們五年來在學校學習所做的一個綜合性的總結。 這次的畢業(yè)報告由老師指導，自己獨立完成，但由于是唯一一次自己獨立完成的大型作業(yè)，沒有同學在旁邊的幫助，就這樣在茫然中度過了一個星期。后來通過和老師的溝通才慢慢的了解到該怎么做。老師也對我們進行了指導。就這樣開始了我的論文設計報告。 關于數控專業(yè)的論題有很多，我寫的是《機械零件加工工藝分析及程序編制》這道論題和我們五年來所學的專業(yè)是息息相關的，所以寫起來也不是太難。把以前所有的專業(yè)書籍全部都找了出來，對于畢業(yè)設計中所需的資料都有了大概得了解，，這樣對畢業(yè)論文的設計才能做到更好。 畢業(yè)設計其實和我們以前所作的課程設計很類似，只是比課程設計還要復雜得多，基于夾具設計，零件的加工工藝的分析等等。在這段時間的畢業(yè)設計過程中等于是讓我從新把關于數控方面的專業(yè)知識都在鞏固了一遍，對于以前不懂得地方，不是很精的地方又從新學習了一遍。 在設計的過程中遇到的問題請教了很多同學，例如masetercam的繪制，在繪圖的過程中有很多的符號健，用途都已經不太熟悉，這樣畫出來的零件圖也不是很好，所以就去請教了我們班在繪圖方面工作的同學，通過他們的幫助，繪圖已不是難事，從中我也學到了與在學校所學不一樣的東西，例如對程序的編制在學校中我們都是通過手動的自我編程，有段在校時間還對于編程進行了專門的培訓，，有很多人都是利用了自我編程,而我用了電腦的直接編制，這樣比較的方便，對電腦軟件的應用也是有很高的要求的。通過對計算機編程和手動編成的比較，發(fā)現計算機編出來的一系列程序都有很多，有些在手動編程中認為不必要的寫出來，可以省略的計算機中還是會把他編出來。這樣就造成了，計算機編制簡單零件的程序很多。比手動的更為繁瑣。但是在以后的社會中基本上都是利用電腦自動生成的。 這次的畢業(yè)設計報告不同于以前的課程設計，從任何角度上來看都要以更認真的態(tài)度來對待，這也關系著我們是否能順利地通過畢業(yè)答辯，也就是說，畢業(yè)論文最終也就是為畢業(yè)答辯而提前作的準備。所以在態(tài)度上一定要先擺正才行，只有把態(tài)度調整好才是解決論文的首要問題，然后才是對我們專業(yè)知識的考察。 畢業(yè)設計也接近尾聲了,我發(fā)現這段時間我也學到了不少東西,最起碼我在遇到問題時不在毛毛燥燥,而是,靜下心來冷靜的思考解決的方法,并且,依賴性也沒那么強了,學會了怎樣獨立面對問題,我叢老師布置下課題下來之后,我就一直處在該怎樣寫好論文的氛圍中,我叢選題到畢業(yè)設計結束,這中間所經歷的一切都是我獨自走過來的，在這里我要感謝我的老師和同學對我的指導和幫助，他們給了我很大的助力，對我完成設計起到了非常大的幫助，也是通過老師認真地指導才能使我順利的完成畢業(yè)報告。畢業(yè)報告中設置的不合理的地方還請老師多多指導，加以糾正，我一定會認真對待。 25