信號系統(tǒng)的發(fā)展與趨勢ppt課件

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信號系統(tǒng)發(fā)展與趨勢 目錄 信號系統(tǒng)的發(fā)展概況信號系統(tǒng)的行業(yè)分類信號系統(tǒng)的行業(yè)特征中國地鐵信號系統(tǒng)發(fā)展面臨的問題典型信號系統(tǒng)設(shè)備介紹國內(nèi)外信號系統(tǒng)發(fā)展的趨勢 2 總述 信號系統(tǒng)是保證列車運行安全實現(xiàn)行車指揮和列車運行現(xiàn)代化 提高運輸效率的關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備 城市軌道交通信號系統(tǒng)是城市軌道交通自動化系統(tǒng)中的關(guān)鍵部分 是保證列車和乘客安全 實現(xiàn)列車運行高效 指揮管理有序的自動控制系統(tǒng) 3 一信號系統(tǒng)的發(fā)展概況 1 我國的地鐵發(fā)展史1階段 1956年 上世紀80年代北京 蘇聯(lián)援建 1971 81年運營 7 4KM 1984年天津 戰(zhàn)備為主兼顧交通 2階段 上世紀90年代初 上世紀末上海 廣州 西門子 3階段 21世紀至今北上廣深至全國20多個百萬級人口城市2008年7月19日開通 全國第一條CBTC 世界第五條 北京10號線 同期2號線改造 2010年12月北京亦莊線 昌平線北京交控CBTC 列控系統(tǒng)即ATP ATO 2012年1月浙大網(wǎng)新CBTC6個系統(tǒng)通過勞氏安全認證全系統(tǒng)自主知識產(chǎn)權(quán) 4 一信號系統(tǒng)的發(fā)展概況 2 現(xiàn)階段軌道交通發(fā)展規(guī)模 5 6 7 地鐵 輕軌 城際 8 單軌 9 有軌電車 10 二信號系統(tǒng)的行業(yè)分類 ATC系統(tǒng)按閉塞方式分類有三種類型 固定閉塞方式的ATC系統(tǒng) 準移動閉塞式的ATC系統(tǒng) 移動閉塞式的ATC系統(tǒng) 11 固定閉塞式的ATC系統(tǒng) 采用傳統(tǒng)的多信息音頻軌道電路 按固定方式 根據(jù)線路情況 列車特性和固定的速度等級確定閉塞分區(qū)長度 列車以閉塞分區(qū)為最小行車間隔 且需設(shè)防護區(qū)段 其傳輸?shù)男畔⒘可?對應(yīng)每個閉塞分區(qū)只能傳送一個信息代碼 即該區(qū)段所規(guī)定的最大速度碼或入口 出口速度碼 12 通過音頻軌道電路的發(fā)送設(shè)備向車載設(shè)備提供目標速度 目標距離 線路狀態(tài) 曲線半徑 坡道等數(shù)據(jù) 等信息 ATP車載設(shè)備結(jié)合固定的車輛性能數(shù)據(jù)計算出適合本列車運行的速度 距離曲線 保證列車在速度 距離曲線下有序運行 提高了線路的利用率 13 車地 地車間雙向?qū)崟r的數(shù)據(jù)傳輸來檢測列車位置 使地面信號設(shè)備可以得到每一列車連續(xù)的位置信息和列車運行其它信息 并據(jù)此計算出每一列車的運行限制速度 并動態(tài)更新 發(fā)送給列車 列車根據(jù)接收到的運行限制速度和自身的運行狀態(tài)計算出列車運行的速度 距離曲線 車載設(shè)備保證列車在該曲線下運行 14 15 三信號系統(tǒng)的行業(yè)特征 1 投資金額巨大2 項目周期長3 國產(chǎn)化水平低 16 四中國地鐵信號系統(tǒng)發(fā)展面臨的問題 1 國產(chǎn)化水平低2 技術(shù)壟斷性較強3 跨國投資的成本控制4 知識產(chǎn)權(quán)的保護5 備品備件采購供應(yīng)周期長 17 五典型信號系統(tǒng)設(shè)備介紹 1 輪軌ATC2 磁浮列車 18 主要信號系統(tǒng)設(shè)備供應(yīng)SIGService Bombardier ALCATEL ALSTOM ANSALDO US S 北京交控 eBusinessIntegrator SIEMENS 浙大網(wǎng)新 供應(yīng)商 19 20 典型CBTC信號設(shè)備介紹 軌道交通信號系統(tǒng)由列車自動控制系統(tǒng) ATC系統(tǒng) 和聯(lián)鎖設(shè)備 即場段 兩大部分組成 其中ATC系統(tǒng)又可分為列車自動防護 ATP 子系統(tǒng) 列車自動運行 ATO 子系統(tǒng)和列車自動監(jiān)控 ATS 子系統(tǒng)三個子系統(tǒng) 后續(xù)有VATC DCS DTS等子系統(tǒng)稱呼 21 CBTC控制系統(tǒng) 中央ATC 列車控制 軌旁控制 22 行調(diào)工作站 數(shù)據(jù)服務(wù)器 應(yīng)用服務(wù)器 中央ATC 網(wǎng)管系統(tǒng) 運行圖編輯 外系統(tǒng)接口 23 列車控制系統(tǒng) OPG DOP NP 定位子系統(tǒng) VATC VATO VATP TOD 接近傳感器 24 CBI 內(nèi)鎖閉外鎖閉電動液壓 FTGS計軸相敏 LED燈泡虛擬 ATO DTS ATP 終端 軌旁控制 軌旁控制系統(tǒng) 信號機 道岔 軌道電路 電源 25 車地通信 交叉感應(yīng)環(huán)線方式 IL 無線擴頻通信方式 RF 26 27 車地通信 無線擴頻通信 2波導管 3漏泄電纜 1無線電臺 28 29 車地通信 直序擴頻 跳頻擴頻 30 運營模式 人工 點式 31 列車駕駛模式 e Marketing E CRM e Marketplace SCM ATP DATB ATO ATP RM NRM 32 2中低速磁浮 磁浮列車具有爬70 坡的能力 最小轉(zhuǎn)彎半徑75米的特點 而輪軌車輛只能爬35 的坡 最小轉(zhuǎn)彎半徑為250米 33 34 35 36 37 38 六信號系統(tǒng)發(fā)展趨勢 全自動駕駛系統(tǒng)FAO 基于UITP 國際公共交通協(xié)會 的數(shù)據(jù) 截止至2016年7月 國際上已有36個城市開通運營53條 789公里 822個車站的全自動運行線路 國外75 新線將采用FAO技術(shù) 40 的既有線改造時將采用FAO技術(shù) 預(yù)計2025年全球2200公里的全自動運行線路 全自動運行發(fā)展趨勢 全自動運行增長速度 39 40 41 42 43 全自動運行場景總計41個 以場景和運營規(guī)則為主線 場景 早間上電 列車喚醒 清客 折返換端 進入正線服務(wù) 停止正線服務(wù) 列車休眠 自動調(diào)車 洗車 清掃 回庫 日檢與維修 跳停 進站停車 軋道車運行 站臺發(fā)車 扣車 喚醒 正常場景 18個 異常場景 23個 43 44 45 全自動運行系統(tǒng)技術(shù)做為一個節(jié)約能源的 高新技術(shù)的 附加值很高的新型產(chǎn)業(yè) 可以為軌道交通提供更舒適 更安全 高效的服務(wù) 速度 效益 里程 安全 結(jié)束語 46 匯報完畢 謝謝聆聽 下次再聊 47 匯報完畢謝謝聆聽 48