車磨復(fù)合機(jī)床尾架設(shè)計(jì)
車磨復(fù)合機(jī)床尾架設(shè)計(jì),復(fù)合,機(jī)床,架設(shè)
車磨復(fù)合機(jī)床尾架設(shè)計(jì) 點(diǎn)擊添加文本 點(diǎn)擊添加文本 點(diǎn)擊添加文本 論文答辯 答辯人 范廣宇導(dǎo)師 彭寶營(yíng) 機(jī)電工程學(xué)院機(jī)械1106 第一部分 概述 課題背景和研究意義本課題對(duì)車磨復(fù)合機(jī)床的尾架進(jìn)行設(shè)計(jì) 車磨復(fù)合機(jī)床工作時(shí) 軸向力較大 其加工的工件的長(zhǎng)度尺寸范圍較大 同時(shí)加工精度較高 目前 我國(guó)很多機(jī)床的尾架都還是要工人手動(dòng)操作頂緊的尾架 這使得工作效率低 勞動(dòng)強(qiáng)度大 不能滿足高效高質(zhì)量的加工需求 因此 車磨復(fù)合機(jī)床的尾架需要用電動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)粗定位 粗頂緊 液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)精頂緊 本課題從車磨復(fù)合機(jī)床的尾架入手 對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì) 讓尾架更為緊湊 高效 實(shí)現(xiàn)尾架的自動(dòng)化進(jìn)給與液壓夾緊 常見(jiàn)的普通手動(dòng)尾架 第一部分 概述 工作內(nèi)容1 確定車磨復(fù)合機(jī)床尾架功能 進(jìn)行總體方案設(shè)計(jì) 2 根據(jù)已知的參數(shù) 設(shè)計(jì)計(jì)算尾架電動(dòng)進(jìn)給部分的傳動(dòng)結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)尾架支座結(jié)構(gòu) 計(jì)算確定設(shè)計(jì)方案中的標(biāo)準(zhǔn)件的規(guī)格 非標(biāo)準(zhǔn)件的各項(xiàng)參數(shù) 3 完善總體設(shè)計(jì)方案 繪制圖紙 建模 對(duì)零件進(jìn)行剛度分析 4 完成中英文摘要 開(kāi)題報(bào)告 調(diào)研報(bào)告以及設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 第二部分 車磨復(fù)合機(jī)床尾架總體方案設(shè)計(jì) 總體方案將尾架的設(shè)計(jì)分成幾個(gè)部分 分別是 1 負(fù)責(zé)控制頂尖的液壓系統(tǒng) 2 控制尾架在導(dǎo)軌上運(yùn)動(dòng)的進(jìn)給系統(tǒng) 3 沿導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)的尾架體 第二部分 車磨復(fù)合機(jī)床尾架總體方案設(shè)計(jì) 總體方案 第二部分 車磨復(fù)合機(jī)床尾架總體方案設(shè)計(jì) 第三部分 車磨復(fù)合機(jī)床尾架具體方案設(shè)計(jì) 液壓系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)下圖為對(duì)尾架內(nèi)液壓系統(tǒng)部分的結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)圖 油路1 油路2 套筒 第三部分 車磨復(fù)合機(jī)床尾架具體方案設(shè)計(jì) 液壓系統(tǒng)回路設(shè)計(jì)尾架頂尖要完成頂緊與松開(kāi)兩個(gè)動(dòng)作 其中還要保壓以持續(xù)頂緊工件 動(dòng)作很簡(jiǎn)單 且系統(tǒng)的流量 功率 壓力都不大 所以供油源可由油泵和溢流閥 單向閥組成 由于沒(méi)有高的調(diào)速要求 可采用節(jié)流閥組成調(diào)速回路 以滿足頂尖運(yùn)動(dòng)速度的控制 換向閥可用三位四通電磁換向閥換向 第三部分 車磨復(fù)合機(jī)床尾架具體方案設(shè)計(jì) 液壓系統(tǒng)壓力 負(fù)載與工作壓力的關(guān)系表 機(jī)械類型與工作壓力的關(guān)系表 本課題中 負(fù)載小于10KN 機(jī)床為車磨復(fù)合機(jī)床 所以根據(jù)兩表 選定液壓缸的工作壓力為 2Mpa 第三部分 車磨復(fù)合機(jī)床尾架具體方案設(shè)計(jì) 頂尖軸向力 1 工件重力產(chǎn)生的分力尾架負(fù)重為 代入已知參數(shù)得 第三部分 車磨復(fù)合機(jī)床尾架具體方案設(shè)計(jì) 頂尖軸向力 2 切削力產(chǎn)生的分力 第三部分 車磨復(fù)合機(jī)床尾架具體方案設(shè)計(jì) 頂尖軸向力 2 切削力產(chǎn)生的分力車削加工中取KfFz 1 0 KvFz 1 0 K Fz 1 0 KKFz 1 0 Kb 1Fz 1 08 K Fz 1 0 KrFz 1 0 KvBFz 1 03得到Fz 2650N由于 Fy Fz 0 35 0 5 Fx Fz 0 35 0 5 選取 Fy Fz 0 5 Fx Fz 0 5 所以 Fy 0 5Fz 1325N Fx 0 5Fz 1325N 3 總軸向力 第三部分 車磨復(fù)合機(jī)床尾架具體方案設(shè)計(jì) 液壓油缸計(jì)算最大軸向力為1 5kN 即液壓油缸所受的外作用力為 而工作壓力已知 為2Mpa 也就是頂尖頂緊工件時(shí)的液壓壓力為2Mpa 此時(shí)背壓取0 5Mpa 則液壓油缸的內(nèi)徑為 圓整 選取液壓油缸的 得出活塞桿的桿部分直徑 第三部分 車磨復(fù)合機(jī)床尾架具體方案設(shè)計(jì) 液壓泵的設(shè)計(jì)液壓泵工作壓力計(jì)算公式 故液壓泵工作壓力為而液壓泵流量滿足取泄漏系數(shù)K為1 2 求得液壓泵流量 故選取雙聯(lián)葉片泵 第三部分 車磨復(fù)合機(jī)床尾架具體方案設(shè)計(jì) 進(jìn)給傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案電動(dòng)機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器與蝸桿連接 將動(dòng)力輸入 蝸桿又將力傳給與其連接的蝸輪 蝸輪與絲杠有鍵連接 蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)則絲杠以同樣轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng) 絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)后 絲杠螺母沿絲杠的軸向移動(dòng) 帶動(dòng)與絲杠螺母連接的尾架體 使尾架實(shí)現(xiàn)導(dǎo)軌上的運(yùn)動(dòng) 第三部分 車磨復(fù)合機(jī)床尾架具體方案設(shè)計(jì) 進(jìn)給系統(tǒng)的設(shè)計(jì)電機(jī)為Y90L 2 絲杠螺紋為梯形螺紋 公稱直徑d 24 螺距P 8 為雙線螺紋 導(dǎo)程為2P 16 螺紋高度0 5P 4 間隙z 2 2 蝸輪蝸桿傳動(dòng)比i 7 5 蝸桿為主動(dòng)桿 齒數(shù)比u i 7 5 壓力角20 模數(shù)m 2 蝸桿分度圓直徑 20mm 蝸桿頭數(shù) 4 蝸輪齒數(shù)Z2 30 蝸輪分度圓直徑60mm 中心距40mm 第四部分 三維建模 第四部分 三維建模 第四部分 三維建模 第五部分 零件的剛度分析 第五部分 零件的剛度分析 第六部分 總結(jié)與展望 本課題的主要研究?jī)?nèi)容總結(jié)如下 1 對(duì)相關(guān)資料進(jìn)行研究 分析一般的機(jī)床尾架的不足 針對(duì)車磨復(fù)合機(jī)床的需求 制定總體設(shè)計(jì)方案 將頂緊油缸去除 用套筒與活塞構(gòu)成液壓缸 使得尾架的尺寸更小 結(jié)構(gòu)緊湊 2 完成尾架的各參數(shù)設(shè)計(jì) 確保設(shè)計(jì)符合實(shí)際 3 完成了二維總裝圖 零件圖和相應(yīng)三維模型的設(shè)計(jì) 繪制 4 對(duì)部分關(guān)鍵零件進(jìn)行受力分析 保證設(shè)計(jì)的結(jié)果符合剛度要求 第六部分 總結(jié)與展望 展望在本課題的基礎(chǔ)之上 還可以進(jìn)行以下的擴(kuò)展研究 1 尾架的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì) 2 尾架的發(fā)熱 散熱的研究 即尾架的熱分析 3 性能測(cè)試 包括試驗(yàn)方法 測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)等 4 尾架的系列化設(shè)計(jì) 感謝各位老師的指導(dǎo)
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編號(hào)：4479428
類型：共享資源
大?。?span id="9lbnpdb" class="font-tahoma">31.67MB
格式：ZIP
上傳時(shí)間：2020-01-07
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- 關(guān) 鍵 詞：
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復(fù)合
機(jī)床
架設(shè)
- 資源描述：
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車磨復(fù)合機(jī)床尾架設(shè)計(jì),復(fù)合,機(jī)床,架設(shè)
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