鐵軌光學檢測平臺設計含6張CAD圖.zip

鐵軌光學檢測平臺設計含6張CAD圖.zip,鐵軌,光學,檢測,平臺,設計,CAD 鐵軌光學檢測平臺設計 DESIGN OF RAIL OPTICAL DETECTION PLATFORM 摘要 現(xiàn)在我們國家的經(jīng)濟發(fā)展迅速，隨著工業(yè)化程度加深，之前使用的人工檢測，效率很低，對于現(xiàn)在的生產(chǎn)速度實現(xiàn)不了，還有人工成本現(xiàn)在提高了，這些問題都需要及時解決。電腦對生產(chǎn)過程進行管理和控制，使得生產(chǎn)效率提升很多，以致如今很多人都開始研究這個問題。 本課題主要設計光學檢測平臺，利用光電檢測技術對鐵軌進行檢測。其主要設計內(nèi)容有對鐵軌列車的發(fā)展，光電檢測技術的發(fā)展等內(nèi)容的研究；對檢測平臺的結(jié)構(gòu)進行設計、計算與確定，對驅(qū)動部分的零件進行校核。還對平臺的控制部分進行設計。 最后，繪制檢測平臺裝配圖及主要零部件圖，對設計的零件進行二次優(yōu)化，編寫本設計說明書等。 關鍵詞 光學檢測；平臺；鐵軌；設計；控制 I Abstract With the rapid growth of China's economy ， the process of industrialization has been promoted. The low efficiency of traditional manual detection technology has completely failed to keep pace with production ， and the rise of labor costs has become an urgent problem. The management of production and the control of production process can solve the problem of low efficiency to a certain extent， so more and more people pay attention to it. This topic mainly designs optical inspection platform ， and uses photoelectric detection technology to detect rail. The main contents of the design are the development of rail train and the development of photoelectric detection technology. The structure of the detection platform is designed， calculated and determined， and the parts of the driving part are checked. The control part of the platform is also designed. Finally， the assembly drawing and main parts map of the inspection platform are drawn up， and the design parts are optimized for two times， and the design instructions are written. Keywords optical inspection; platform; rail; design; control IV 目 錄 摘要 I Abstract II 1 緒論 1 1.1 本課題選題的背景及意義 1 1.2 鐵軌的概述 1 1.3 國內(nèi)外鐵軌列車的發(fā)展 1 1.4 光電檢測技術的概述 3 1.5 光電檢測技術的發(fā)展現(xiàn)狀 3 1.6 光電檢測技術的發(fā)展趨勢 4 1.7 本課題研究的內(nèi)容及技術路線 5 2 總體方案的選擇與確定 7 2.1 設計任務的確定 7 2.2 鐵軌光學檢測平臺參數(shù)要求 8 2.3 傳動方案的選擇、比較與確定 8 2.4 三相異步電動機的選擇 11 3 主要零部件的設計與計算 14 3.1 聯(lián)軸器的設計 14 3.2 蝸桿傳動設計 15 3.2.1 選擇蝸桿的傳動類型 15 3.2.2 選擇材料 15 3.2.3 蝸桿傳動的受力分析 16 3.2.4 按齒根彎曲疲勞強度設計 16 3.2.5 蝸桿與蝸輪的主要參數(shù)與幾何尺寸 17 3.2.6 精度等級公差和表面粗糙度的確定 17 3.2.7 熱平衡核算 18 3.3 軸的設計與計算 18 3.3.1 前輪軸的設計與計算 18 3.3.2 后輪軸的設計與計算 20 3.4 滾動軸承的選擇、計算與確定 23 3.4.1 前輪軸軸承選擇、計算與確定 24 3.4.2 蝸桿軸軸承的選擇、計算與確定 25 3.4.3 后輪軸軸承選擇、計算與確定 26 4 其他零部件的設計與確定 28 4.1 車體的設計與確定 28 4.2 車輪的設計與確定 29 4.3 攝像頭的選擇 29 5 電氣控制部分的設計 31 5.1 設計控制電路應遵循的原則 31 5.2 控制電路的設計步驟 31 5.3 控制電路原理的確定 32 結(jié)論 33 致謝 34 參考文獻 35 1.1 本課題選題的背景及意義 1 緒論 9 現(xiàn)在鐵路的公里數(shù)是一直在增加的，所以對鐵路的鋼軌進行檢測的工作量是越來越大。要是軌道的面上有破壞，或者是軌道里面有破壞，那么有可能就會出現(xiàn)軌道斷裂的情況，所以軌道在出現(xiàn)比較小的裂痕，還有疲勞損傷的時候就要及時的看出來，這樣才能確保鐵路安全運行。一般速度的鐵路現(xiàn)在在我們國家已經(jīng)超過了十二萬公里，高鐵的公里數(shù)也已經(jīng)超過了兩萬，在這樣的大環(huán)境下，對鋼軌進行檢修的工作量就更多了。在火車行駛的時候，鋼軌會出現(xiàn)壓潰，側(cè)磨等等情況，如果鐵路的軌道斷裂了，這個事故是非常巨大的，對于乘車人來說會影響到他們的生命的。所以怎么樣及時的將鋼軌的問題檢測出來是非常重要的，再加上現(xiàn)在鐵路的公里數(shù)一直在加大，乘坐火車的人更多，這樣對于檢測系統(tǒng)來說顯那么就有就更加重要了?，F(xiàn)在對這個檢測平臺進行設計，一定要更加及時，精度更高，可靠性更好，更快，距離更遠的進行檢測，它的意義是非常重大的。 1.2 鐵軌的概述 對于軌道來說，重要零部件是鐵軌，這個部分對火車的所有重量來進行承受，不管是強度，還是狀態(tài)對于火車運行時候的安全性，穩(wěn)定性影響都很大。 1、鐵軌有哪些作用 引導火車向著需要的方向進行運行，之后將火車輪的載荷還有沖擊全部施加在軌道還有扣件的上面，在自動閉塞的地方，作為軌道電路來說，鐵軌是其中的一個部分，可以對信號電流進行傳輸。在電氣化這一段，鐵軌還能夠?qū)㈦娏鞯幕亓鬟M行導線。 2、鐵軌有哪些要求 鐵軌是用來讓火車車輪進行滾動的面，一定要不間斷，并且非常平順，阻力不大，并且還能夠產(chǎn)生很大的粘著牽引力給火車，所以鐵軌上面的面摩擦系數(shù)才是符合需要的，這樣才能有摩擦力出現(xiàn)；鐵軌會受到?jīng)_擊，要想讓火車的車輪對鐵軌的沖擊少一些，這樣鐵軌的破壞就沒有那么多了，所以鐵軌的可撓性是比較好的；在有很大的壓力施加在鐵軌的上面，鐵軌不能出現(xiàn)破壞的情況，那么它的強度一定要很大。要是硬度很大的話，鐵軌就會因為火車車輪有動力對它進行沖擊，那么鐵軌就會被弄壞了，鐵軌的斷裂韌性一定要好。 1.3 國內(nèi)外鐵軌列車的發(fā)展 1、法國高鐵的發(fā)展過程 當今世界，最開始著手將火車速度提高的國家就是法國，在 1955 年的時候，法國的火車最高速度就達到了每小時三百三是以公里，日本將新干線建成之后，他們對高鐵的研究起點就更高了，在 1976 年的時候，法國建立了 TGV，TGV 高速鐵路系統(tǒng)的發(fā)展是很快的，不管是技術上，經(jīng)濟上都很厲害的，這四十年來，法國的高鐵技術一直都是世界上最先進的。 在 1981 年的時候，法國擁有了他們國家的第一條高鐵線路。在 1990 年的時候，TVG 的高鐵運行速度達到每小時五百一十五點三公里，在 1990 年的時候，又建成了地中海高鐵線路，火車在運行的時候，速度可以達到每小時三百五十公里，法國還擁有雙層火車， 時速可以達到每小時三百公里，現(xiàn)在已經(jīng)研究出來速度更高的火車，時速可以達到每小時三百五十公里。 1993 年的時候，TVG 北方線開始運行，整個長度達到三百三十三公里。北方縣有兩個支線，是一個相當重要的國際路線。 2、德國高鐵的發(fā)展歷史 1986 年開始，德國對高鐵開始進行研究，在 1986 年的時候德國將 ICE 開始進行運行， 要想在整個歐洲進行使用，ICE 發(fā)展到第三代的時候，它不需要使用動力車頭。將動力分散到火車的每一個車輪的上面，每一個車廂向前推動的時候力量都是一樣的，耗費一樣的時候，這個火車的穩(wěn)定性，動能還有爬坡能力都是非常強大的。在這個技術基礎上，德國人有研究了兩種擺式火車，一種是 ICE-T，還有一種是 ICE-TD，這兩種火車的主要發(fā)展目標是為了讓火車在拐彎的時候保持車子的速度是平均的，能夠很好的在彎道比較多的地方行走，這個火車上有他們專有的車體傾斜技術，這樣就算是彎道再多，彎道再急，他在進行拐彎的時候車子的速度更快。 3、中國高鐵的發(fā)展歷史 中國的鐵路發(fā)展到今天已經(jīng)超過一百年了，新中國建立之后，到現(xiàn)在發(fā)展了五十多年， 發(fā)展過程經(jīng)歷的困難是非常多的，在這段時間里面，我們國家的鐵路從小到大，從少到多， 從以前的弱變到現(xiàn)在的強大，雖然有失敗，有坎坷，但是我們一直在吸取教訓，一直在積累經(jīng)驗，所以才有了今天的規(guī)模。 這幾十年，我們國家的鐵路發(fā)展是有自己的變化的，也是有自己的發(fā)展的。在上世紀七十年代到八十年代這段時間里面，我們國家的鐵路進到了更新的發(fā)展階段。路線更新， 方針更新的情況下，國家有政策進行引導，鐵路行業(yè)的發(fā)展是相當快的，技術也是一直在進行提升的。 鐵路要想適應現(xiàn)在這個發(fā)展這么快的社會，速度要提高才是最大的技術要求。不管是日本還是法國這些發(fā)達國家，世界上很多國家都開始對高鐵進行建設。特別是上世紀九十年代到現(xiàn)在，很多歐洲國家開始建設高鐵鐵路，在亞洲，北美，日韓國家都開始對鐵路進行大規(guī)模的研究，大規(guī)模的建設。 現(xiàn)在世界上擁有時速超過兩百公里火車的國家有日本，有法國，現(xiàn)在對這種火車進行大規(guī)模建設的國家有中國，韓國，還有瑞士等等。 上世紀 1994 年的時候，我們國家在廣州建成了我們國家第一條高鐵線路，并且賣票進行運營，當時的火車時速達到每小時一百六十公里到兩百公里，在技術上的提升是很大的，之后還進行大力的研究和開發(fā)，對于我們國家來說，這是研究高鐵的起點。 在 2003 年的時候，我們國家從秦皇島到沈陽的高鐵開始正式賣票進行運行，在建設 了這條高鐵線之后，運營一段時間之后，找到了一條適合我們國家實際情況的技術標準， 還有建設的辦法，管理的經(jīng)驗等等，希望到 2020 年的時候，我們國家能夠建成四橫四縱的鐵路網(wǎng)，這樣可以很好的提升我們國家的鐵路運營狀況，滿足現(xiàn)代化發(fā)展的需要。 1.4 光電檢測技術的概述 光電檢測技術一種新的檢測技術，將光學跟電子學結(jié)合在一起。他可以去的光的信息， 對光還有電進行轉(zhuǎn)換，測量光的有關信息，對檢測來的信息進行智能化的處理，它的精度是很高的，速度也是很快的，距離遠，并且容量很大，不需要進行接觸，使用時間長，可以實現(xiàn)自動化和智能化。在我們國家的很多行業(yè)里面，發(fā)展也是很快的，并且使用的范圍也很大，在光電信息技術行業(yè)里面它是技術最先進的。檢測光學型號的時候可以通過電子技術來進行，傳動，保存，還有控制，顯示的時候都可以智能化進行。原則上來說，所有的光量還有具備光特征的非電量，都可以通過它檢測出來。將需要檢測的非電量進行轉(zhuǎn)換， 變位方便接收的光學信息，之后對它進行檢測，之后放大電路，對它進行處理，之后就可以輸送電的型號了。之后對噪聲出現(xiàn)的原因進行分析，將它的規(guī)律找出來，這里面涉及到的專業(yè)知識是比較多的，電子的，信息的還有電腦的等等，這樣就可以改造電路了，那么就可以對噪聲下面的電信號來進行研究了，這樣就可以知道非電量的狀態(tài)是什么樣了。檢測微弱信號，是為了從很大的噪聲里面將有用的信號提取出來。 光電檢測技術所包含的東西是比較多的，有光電變換技術，有光信息獲取技術，還有光信息測量技術等等。這個技術可以將光跟電的技術結(jié)合起來，進行測量，它的精度是很高的，速度也是很快的，距離也是相當?shù)倪h的，測量的時候不需要進行接觸等特點。 1.5 光電檢測技術的發(fā)展現(xiàn)狀 現(xiàn)在科技的發(fā)展很快，光電檢測現(xiàn)在的精度是非常高的，有納米級別的，還有亞納米級別的；在很多行業(yè)里面使用的光電檢測是越來越多，有小型的，速度非?？斓墓怆姍z測系統(tǒng)。原來的檢測是需要進行檢測的，并且檢測時候速度比較慢的，現(xiàn)在的檢測技術不需要進行接觸，并且速度還非?？?，現(xiàn)在的發(fā)展方向是維空間三維檢測，還有大空間三維檢測技術；進行光電檢測的時候閉環(huán)控制，那么光電檢測跟光電控制就實現(xiàn)一體化了。在很多人們沒有辦法去到的地方進行檢測。在很多行業(yè)里面，光電檢測技術的影響是很大的， 讓我們的日常生活，工業(yè)生產(chǎn)，國防建設都有了很大的變化。現(xiàn)在光纖傳感技術發(fā)展的很快，現(xiàn)在光纖氣體傳感器研究的人是很多的，并且用的地方也是很多的。它的靈敏度是很高的，反應起來速度也很快，防止燃燒防止爆炸，對電磁的干擾是沒有任何影響的，就算是距離很長，還是可以進行輸送，進行操控等好處，所以現(xiàn)在對于光電檢測的方法研究的人是越來越多。 現(xiàn)在光纖光柵傳感器用的很多，所以通過它對信號進行檢測的系統(tǒng)發(fā)展也是很快的。跟之前用單色儀，光譜掃描儀來進行檢測的系統(tǒng)進行對比，光纖光柵系統(tǒng)對信號進行檢測 的時候，通過轉(zhuǎn)換光電，也就是將檢測到的光的信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷旱男盘?，它的好處是非常多的，并且使用的檢測儀器花的錢是比較少的，帶到哪都非常方便，對于每時每刻都在變化的信號都可以進行檢測，使用的地域范圍更加廣大等等好處。 在人類基因工程上，光電檢測技術的使用也是比較大的，比方說通過光的信號是強還是弱來對 DNA 的型號進行檢測，這樣的檢測 DNA 的系統(tǒng)，一樣也是通過硅組成的，這個電路是集成的。在這個系統(tǒng)里面，DNA 的序列跟磁珠連在一起，在 DNA 原油的序列跟探針 DNA 混雜了之后，磁珠就會在載體的上面進行覆蓋，這個時候暗區(qū)就出來了。不過載體下方的光電二極管陣列，這個時候就可以將雜交之后的 DNA 檢測出來，對比反應之后的光的型號，可以看出來它的變化，將 DNA 雜交的輸送出來。 新型抗干擾式光電檢測頭，使用的是優(yōu)化之后的紅外發(fā)射管工作時候的數(shù)據(jù)，還有用脈沖選通門對電路進行監(jiān)控，這樣對電氣的干擾噪聲就被壓制住了，檢測頭對干擾的抵抗性就變那么就有更好了，并且工作時候的可靠性更好。有實驗表示了，它是有效性是非常好的。并且這種光電檢測頭在很多體型非常大的機器上使用，在生產(chǎn)單位真正使用的時候： 新的光電檢測頭的失誤率是老的檢測系統(tǒng)的千分之一，對電氣的抗干擾性是非常好的，所以在工業(yè)上來看，它的可靠性是非常高的。 現(xiàn)在科技發(fā)展的這么快，無損檢測技術是一種更新的技術，這個跟原來的物理化學分析辦法是不一樣的，它使用的是物理的辦法來進行分析，比方說光學，電學等等，對于產(chǎn)品是不會有任何破壞的，不僅可以知道產(chǎn)品的有關信息，還不會損傷產(chǎn)品，將無損檢測速度跟原來使用的檢測辦法進行對比，它的速度還是更快的，并且可以從外表就可以知道產(chǎn)品里面的相關信息?，F(xiàn)在電腦技術發(fā)展的很快，所以化學計量學的發(fā)展也是很快的，這樣一來在工業(yè)還有農(nóng)業(yè)中，無損檢測技術的發(fā)展使用的范圍是更大的。無損光電檢測按照需要測量的對象的特征來進行檢測，有對光的反應，對聲的反應，對熱的反應，它的技術有紅外光譜檢測技術、拉曼光譜檢測技術等。按照不一樣的使用對象，還有使用的地方來進行劃分，無損光電檢測技術和相應的檢測裝置可以進行檢測。 現(xiàn)在科技發(fā)展的很快，很多更新的檢測辦法一直在被研發(fā)出來的。 1.6 光電檢測技術的發(fā)展趨勢 現(xiàn)在全球的競爭是非常激烈的，現(xiàn)在每一天技術都在進步，檢測在我們國家的很多行業(yè)里面，起的作用都是很大的，不管是進行研究，還是對于產(chǎn)品的質(zhì)量，還有控制自動化上，都要進行檢測，通過現(xiàn)代化的光電子檢測技術，不需要進行檢測，產(chǎn)品沒有損耗，就算是距離再遠，對干擾抵抗能力很高，不會受到環(huán)境的影響，檢測的時候速度是很快的， 精度也是非常高的這些好處，在現(xiàn)在的檢測行業(yè)這個是主要的發(fā)展方向。光電檢測技術的發(fā)展方向是精度更高，更加智能化，數(shù)字化，自動化。什么是精度更高，也就是說檢測的精度是更高的，將來納米精度，還有亞納米精度出現(xiàn)的會越來越多的；所謂智能化，說的檢測系統(tǒng)更加智能化；所謂數(shù)字化，說的是檢測出來的結(jié)果用數(shù)字表示出來，這樣就可以 讓光電檢測跟光電控制實現(xiàn)一體化；所謂多元化，說的就是光電檢測儀器在進行檢測的時候綜合化更強，參數(shù)更多，測量的維度更多等等，還能在很多人們沒有辦法進到的地方去進行測量，比方說維空間，還有巨大的空間，對他們進行三維檢測；所謂自動化，說的就是進行檢測的時候可以自動化進行，不需要進行接觸，在很快的速度下就可以將結(jié)果測量出來，檢測的狀態(tài)原來是靜態(tài)的，現(xiàn)在是動態(tài)的。 光電檢測系統(tǒng)的基礎就是激光器，這個就是它的發(fā)展方向?，F(xiàn)在精密度更高，功能性也更加的全面，現(xiàn)在對于原來使用的又貴又復雜的檢測方法已經(jīng)不再使用了。因為激光技術發(fā)展的很快，成本也慢慢降低了，所以現(xiàn)在很多光電使用者，最先選用的就是激光光電檢測。對于光電檢測技術來說，還有一個重要的發(fā)展方向就是激光器為主的檢測系統(tǒng)。這個技術將激光脈沖進行使用，它的能量是很高的，在跟檢測的物品的面進行接觸的時候， 在很快的時間里面就會產(chǎn)生熱作用，在固體的面上會有熱特性區(qū)出現(xiàn)，之后通過這一點小小的熱，讓物料里面進行很快的擴散，這樣就會有熱應力出現(xiàn)，之后因為有熱應力，這樣就會有超聲波出現(xiàn)了。跟一般的超聲檢測辦法來進行對比，激光超聲使用的時候距離是非常遠的，在溫度很高的地方，腐蝕性很強的地方，或者是輻射很大的地方都是可以使用的， 在進行掃描的時候速度是非?？斓模退闶切枰獟呙璧漠a(chǎn)品行走的速度很快，他還是可以在線進行檢測的；激光超聲進行檢測的時候，有盲區(qū)，但是盲區(qū)很小，比一百微米還要小， 可以對比較薄的物品進行測量。激光超聲的頻率帶是非常寬的，比一般使用的換能器還要寬的多，可以對一些比較細小的裂紋，缺陷來進行檢測；產(chǎn)品的面要是形狀非常復雜的， 或者是空間非常小的，比方說焊接在最下面的管道等等，在對他們進行觀測量的時候可以用激光超聲來進行；這種激光超聲檢測對于空間的分辨率是很高的，可以對出現(xiàn)缺陷的地方進行準確的定位，還能夠把缺陷的大小量出來。 還有一個發(fā)展方向就是智能光電檢測系統(tǒng)，它所包含的內(nèi)容有對智能信號進行處理的系統(tǒng)，有光電傳感系統(tǒng)，還有接口部分等等。因為現(xiàn)在使用的智能光電檢測系統(tǒng)對于周圍環(huán)境的適應力是很強的，測量的范圍很大，精度也很高，特別是對于人工智能這一塊強化了很多，及時的對于噪聲，溫度，還有電壓的改變進行修改，還有操作界面是非常好的， 這樣一來對于操作程序上是簡單了不少的，對于數(shù)值的處理效率是提高了很多，并且分析的時候效率也是很高的。 1.7 本課題研究的內(nèi)容及技術路線 這篇論文研究的是鐵軌上使用的光學檢測平臺，要對整個系統(tǒng)來進行設計，通過查看資料，將理論跟時間進行結(jié)合，它的技術路線是： 1、查找資料，將小車的總設計方案制定下來，將小車的性能弄清楚，按照平臺承受在載荷，還有速率的大小，再加上現(xiàn)在已經(jīng)使用的機器，還有對鐵路進行保養(yǎng)的時候需要注意的問題，對它進行校核，將數(shù)據(jù)算出來，確定類型。 2、對有設計經(jīng)驗的老師傅進行學習，看小車在進行工作的時候會有哪些問題出現(xiàn)， 對這些問題怎樣去進行解決，將自己的方案告訴老師，看這個方案是不是合理，是不是能夠使用。 3、對于承受能力，工作時候的穩(wěn)定性，預防震動的性能，還有前進時候的速度等進行了解，按照機械要求將這個車子的物理結(jié)構(gòu)設計處理，要注意設計出來的這個系統(tǒng)可以用在現(xiàn)實里面來，并且要方便一些，它的模型要漂亮，并且輕一些，用起來要便利等。 4、將檢測系統(tǒng)的傳動部分設計出來，將控制電路設計出來，用 CAD 將模型建立出來。 2.1 設計任務的確定 2 總體方案的選擇與確定 論文里面設計的這個平臺能夠?qū)疖囦撥夁M行實時的檢測，有什么問題能夠及時的發(fā)現(xiàn)，鐵軌光學檢測平臺一定要及時，精度高，可靠性好，非常方便，距離長，并且能夠定量進行檢測。整體效果圖如下： 圖 2-1 光學檢測平臺效果圖一 圖 2-2 鐵軌光學檢測平臺效果圖二 表 2-1 鐵軌光學檢測平臺部件及功能表 1 車體 抵抗壓力，小車的大體輪廓 2 后輪 提供車體運行與平穩(wěn) 3 智能攝像頭 對物體進行檢測 4 線路板 使小車能夠運行 5 前輪支架 支撐前輪 6 支架軸 起支撐作用 7 前輪軸 省力和改變用力方向 8 電動機 把電能轉(zhuǎn)換成機械能，給小車提供動力 9 蝸桿軸 支撐轉(zhuǎn)動件回轉(zhuǎn)并傳遞扭矩 10 軸承 支撐機械旋轉(zhuǎn)體 11 后輪軸 省力和改變用力方向 2.2 鐵軌光學檢測平臺參數(shù)要求 表 2-2 鐵軌光學檢測平臺參數(shù)要求鐵軌光學檢測平臺參數(shù)要求 參考尺寸 180mm，平臺車輪兩輪間距與車體尺寸必須基于軌距設計 人員配置 本次設計采用無人操作； 重量 設備以輕量化、模塊化為核心思想，設備總重量不超過 13.5Kg，工作人員可以在 5 分鐘內(nèi)完成上下線的組裝和拆卸 走行操控 無損檢測系統(tǒng)與走行操控為運行，走行可以進行； 最高走行速度 ≤100mm/s； 續(xù)航能力 連續(xù)運行距離不少于 40Km 或者連續(xù)運行時間不少于 4h； 承重 ≤21.5Kg； 偏載與靜態(tài)減載率 無偏載，靜態(tài)減載率≤0.65； 走行平臺強度 強度滿足承載要求，撓跨比≤1/150； 走行輪參數(shù) 尺寸符合 TB/T 449 要求。同一車輪垂直方向直徑差<0.5mm，同一輪對的兩車輪直徑差<0.5mm； 走行輪接觸材料要求 走行輪接觸材料采用聚氨酯制作，正常運行或緊急制動時無明顯擦傷，材料性能應滿足各項檢驗要求，走行輪采用絕緣設計，絕緣阻值>1MΩ； 走行車體尺寸要求 車體寬度<2m 走行啟動及制動駐車要求 行車制動與駐車制動裝置獨立。啟動要求在 33%上坡道時可從靜止狀態(tài)實現(xiàn)坡起。制動要求在鋼軌踏面淋水下行車制動距離<20m，要求駐車制動距離 <30m。在鋼軌踏面淋水的 33‰的坡道能夠穩(wěn)定駐車； 電器設備防水等級 操作臺、電控箱等電器設備外殼防水等級達到 IP55 級； 數(shù)據(jù)處理能力檢測 穩(wěn)定性  表 2-3 鐵軌光學檢測平臺探輪系統(tǒng)整體要求鐵軌光學檢測平臺探輪系統(tǒng)整體要求 具備 A 型、B 型掃查探傷數(shù)據(jù)實時處理、顯示、標記、存儲 回放功能。具備閘門內(nèi) A 型掃查信號數(shù)據(jù)輸出存儲功能； 運行過程中可應對過彎，超高，車輛蛇形運動等情況 能獲得較為穩(wěn)定的檢測結(jié)果 2.3 傳動方案的選擇、比較與確定 方案一：結(jié)構(gòu)是四個輪子的。檢測小車用的是前面跟后面兩個輪子，用一個電動機， 用兩個錐齒輪減速器，進行二級減速，這樣就可以確保兩個輪子在動作的時候，速度是一樣的，并且進行傳送的時候是非常穩(wěn)定的。因為要想減低速度，就要通過齒輪來進行，在進行傳動的時候，效率是很高的。 圓錐齒輪的類型有直齒的，有斜齒的，還有曲尺的等等，不過因為生產(chǎn)的時候使用直齒圓錐齒輪，對它進行測量，進行安裝的時候是便利的，生產(chǎn)花費的錢是比較少的，所以使用的是非常多的。曲齒圓錐齒輪因為在進行傳動的時候，穩(wěn)定性是非常高的，承受能力也是比較強的，所以在很多速度快，載荷比較大的傳動上使用。比方說車子里面，拖拉機里面的差速齒輪裝置等。 可以不管是哪兩個軸里面的動力進行傳送，傳動的時候非常穩(wěn)定，可靠性高，效率也是很高的，使用時間長，構(gòu)造非常緊湊，傳送的時候速度很快，功率也很大。不過生產(chǎn)的時候使用的機器是專門的，生產(chǎn)精度高，安裝精度也高，距離遠的時候不能進行傳送。 圖 2-3 傳動方案一 表 2-4 序號 名稱 1 后走行輪 2 減速器 3 齒輪 4 聯(lián)軸器 5 電動機 6 前走行輪 方案二：它的結(jié)構(gòu)是四輪的。用來進行檢測的小車，它的電機是同一個，減速的時候用的是蝸輪蝸桿。使用渦輪軸，還有蝸桿軸，因為傳動用的是渦輪蝸桿，在垂直方向上的軸起的作用有兩個：一個對電動機還有從動機安裝的地方也變那么就有更小，另外使用起來更加便利更加合理。通過減速器之后，三相異步電機帶動后輪進行動作。在圖紙 2-2 里面就是傳動部分。傳動的時候使用渦輪蝸桿，下面對它進行分析： 1、好的地方： （1）一級速比是很大的 圓柱齒輪傳動，還有圓錐齒輪傳動，他們一級速度正常最大數(shù)值在十分之一的樣子， 不過加工蝸輪蝸桿傳動還是比較簡單的，速度比在 1/70-1/100。蝸輪蝸桿傳動減速器的體積是比較小的，速比是非常大的。圖紙里面將蝸輪蝸桿減速器跟斜齒輪減速器進行高對比， 他們進行傳送的功率是三十，輸入軸轉(zhuǎn)動的速度是每分鐘一千兩百轉(zhuǎn)。 （2）轉(zhuǎn)動的時候噪聲比較小，震動也沒有多大 圓柱齒輪跟圓錐齒輪在中心點相合，他們的接觸是滾動接觸，蝸輪的接觸方式用的是滑動的，所以震動不多，噪聲也不多。所以，電動扶梯，移動人行道，還有最近這些年避免公害的機器，減速器用的都是蝸輪蝸桿的。 （3）軸可以垂直布局，并且不會相互相交在一起 渦輪軸，還有蝸桿軸的結(jié)構(gòu)，可以讓原動機還有從動機在進行安裝的時候，占據(jù)的面積小，并且還非常便利，非常合理。 （4）防止出現(xiàn)反過來轉(zhuǎn) 蝸桿的導程角比摩擦角還要小，從理論上來說，渦輪帶動蝸桿，所以蝸桿傳動部分要設計一個自鎖裝置。不過，真正的齒面摩擦系數(shù)，因為有振動，所以靜摩擦系數(shù)就變成動摩擦系數(shù)，所以有的時候的轉(zhuǎn)動是很慢的，這樣要想自鎖是非常難的。 2、不好的地方： （1）效率不高： 對比蝸輪蝸桿傳動，跟別的形式的 N 輪傳動進行對比，在動力進行傳送的時候，齒面摩擦的損耗是很大的，并且效率不高?，F(xiàn)在，因為生產(chǎn)的辦法進行了改良，所以跟理論上的數(shù)據(jù)靠的是比較近的，有的蝸輪蝸桿進行傳動的時候速比在 1/5，蝸桿轉(zhuǎn)動的速度是 180 轉(zhuǎn)/分下，傳動效率可以高到 98%。不過中心距是一樣的，要是速比的數(shù)值是 1/70，蝸桿轉(zhuǎn)動的速度是 200 轉(zhuǎn)/分，傳動效率只能達到 60%. （2）齒輪的表面容易有粘附出現(xiàn)： 漸開線齒形圓柱齒輪，如果有載荷作用在齒輪面上，因為有的地方會出現(xiàn)形狀的改變， 輪齒的接觸就變那么就有好了，不過蝸輪蝸桿進行傳動的時候，齒輪接觸之后變那么就有不好了，換一句話說就是齒輪面上的油膜有可能出現(xiàn)破裂，那么齒輪上就會有粘附出現(xiàn)。。所以，要對在進行組裝時候產(chǎn)生的空檔進行調(diào)整。 （3）以前的成本是非常高的，蝸輪蝸桿的原材料用的是銅合金，因為生產(chǎn)用的是專用的切齒機床，在進行生產(chǎn)的時候效率不高，所以說在對齒輪的面進行修正的時候，通過人工來進行，所以很浪費時間。 19 圖 2-4 傳動方案二 表 2-5 序號 名稱 1 后走行輪 2 減速器 3 蝸輪蝸桿 4 聯(lián)軸器 5 電動機 6 前走行輪 第一個方案里面，減速用的是兩級錐齒輪，在降低速度的時候是非常穩(wěn)定的，傳送的時候效率也是非常高的，并且損耗的能量是比較小的，但是占據(jù)的空間是非常大的，并且減速比是很小的。在第二個方案里面，減速用的是渦輪蝸桿，它的減速比是很大的，并且占據(jù)的空間是比較小的。一樣的材料，方案一里面減輕的質(zhì)量是很多的，在工作的時候， 第二個方案里面比第一個方案里面，噪聲是小很多的。對比之后，確定用第二個方案。 2.4 三相異步電動機的選擇 設定這個小車的質(zhì)量是m1 = 13.5kg ，載荷最大的時候質(zhì)量是m2 = 35kg ，它在工作時候的速度是 100mm/s，那么車輪在轉(zhuǎn)動的時候速度是： n = 1000v = pd 1000 ′6 3.14 ′140 ? 22.75r min  （2-1） 將電機轉(zhuǎn)動的速度算出來 確定蝸輪-蝸桿的減速比 i=62 n 電 = in = 62′ 22.75 = 1410.5r 小車在工作時候功率的最小值  min  （2-2） Pw = FV 電動機需要的功率如下： = m總gV = 48.5′10 ′ 0.1 = 48w （2-3） P = PW 傳動部分效率的總數(shù)是h=hh h2 d h (w) （2-4） 1 2 3 聯(lián)軸器在進行傳動的時候效率大小是h1 = 0.99，渦輪蝸桿進行傳動的時候效率大小是 h2 = 0.66 ，深溝球軸承進行傳動的時候效率大小是h3 = 0.98 h= 0.99 ′ 0.66 ′ 0.982 = 0.6275 那么就可以知道這個電動機需要的功率大小是 Pd = PW = 1000h 48 0.6275′1000 = 0.077kw  （2-5） 要想電動機選的對，那么它的安全性要好，經(jīng)濟性要高，工作時候可靠性好；要是電機選的不對，不好的情況是會有浪費，嚴重的話機器都被燒掉了。在選電機的時候要注意它的一些因素，比方說電壓，頻率，轉(zhuǎn)動速度等等電機在選擇的時候不光要從這些方面來看，還要看它的功率，看他的速度這些關鍵性的因素，所以，在這說一下怎么確定電動機的。 在選電機的時候，按照復合來進行，這里要注意工作條件，負荷，還有生產(chǎn)流程等等， 對下面幾點的要求都要能夠滿足。 1、力學性能 機械性能必須是電機的機械性跟工作性配合的好，機器在工作的時候穩(wěn)定性要好，對于工作時候的起動轉(zhuǎn)矩，最大轉(zhuǎn)矩都要能夠?qū)τ谡撐男枰悄軌蚍系摹? 2、功率 功率是多大，按照生產(chǎn)時候的機械功率來確定，在對電動機的額定載荷進行確定的時候，防止出現(xiàn)小馬拉大車的情況，防止造成一些沒有必要的浪費。 3、速度 電機的轉(zhuǎn)動速度是多少，對于機械要求要能夠滿足，比方說最大速度是多少，調(diào)整速度的性能是不是滿足機器工作時候的要求。 4、運行經(jīng)濟 對這一點考慮的時候，要從整個電機驅(qū)動系統(tǒng)所耗費的能源，以及電動機花費的錢來進行考慮，按照電動機的使用效率不一樣，有的用的時間是比較短的，在用的時候效率不高，電機的效率是比較差的，總能耗的變化不是太大的，所以電機的效率不是我們考慮的重點，不過有的電器在選電機的時候，還是要注意效率的，比方說空調(diào)，循環(huán)泵等等，效率高了，總能耗才會降低。 5、價格低廉 對于機器的工作要求都滿足的時候，電機的結(jié)構(gòu)不能復雜，工作時候可靠性高，價格不能太高的機器。這篇文章里面，電機工作的環(huán)境是比較干凈的，兩板倒，負荷也不是很 大，并且電源是三相電。那么電機的電壓是 380v 的，電動機的系列是 Y 的，三相電的龍型異步電動機。 其主要技術參數(shù)如下： 型號：YS5612 電 壓 ：380V 功率：0.01kW 同步轉(zhuǎn)速：1420r/min 頻率：50HZ 效率：68% 功率因數(shù)：0.92 3.1 聯(lián)軸器的設計 3 主要零部件的設計與計算 聯(lián)軸器是用來把不一樣的裝置里面的主動軸，還有從動軸連接起來的，這樣就可以一起轉(zhuǎn)動，并且能夠?qū)恿M行傳送。聯(lián)軸器在軸的兩頭進行安裝，一般連接的時候通過鍵來進行，聯(lián)軸器可以對兩個軸中間的偏差進行補償，這種偏差是因為加工，或者安裝時候不準確，工作時候出現(xiàn)的形狀的改變引起的。 現(xiàn)在用的比較多的聯(lián)軸器已經(jīng)標準化了，只需要按照需要將聯(lián)軸器的型號還有大小確定下來。有的時候有需要的，還要校核它比較薄弱的地方的載荷，轉(zhuǎn)動速度很高的時候， 還要對它外邊的離心力，還有彈性零件形狀的改變進行校核。 按照工作時候不一樣的狀況，聯(lián)軸器需要具備的功能： 1、可移性 所謂可移性，就是對兩個回轉(zhuǎn)零件的位置移動進行補償。需要連接的零部件在進行加工還有安裝時候的偏差，還有工作時候溫度的改變等，對于可移性都是有所要求的。 2、緩沖性 因為有載荷，在進行啟動的時候，或者是載荷有改變的時候，聯(lián)軸器可以進行緩沖， 將振動變那么就有更低的彈性零部件，這樣就可以確保原動機，還有工作零部件不會被破壞。 3、安全性更好，更加可靠，強度能夠符合要求，并且使用時間滿足需要。 4、構(gòu)造不能復雜，拆還有裝的時候都要方便。在確定聯(lián)軸器的種類的時候，要注意下面幾點： （1）要進行傳送的轉(zhuǎn)矩有多大，是什么性質(zhì)，對于緩沖還有振動都有哪些需要，并且是不是會出現(xiàn)共振等。 （2）因為加工還有裝配的時候會有偏差，軸上會有載荷施加，還有因為熱量出現(xiàn)形狀的改變，并且零部件進行相對動作這樣兩個軸的軸線也會出現(xiàn)位置的移動。 （3）聯(lián)軸器外部的大小，還有怎么樣進行安裝，要想安裝，調(diào)整還有維修的時候空間夠大。聯(lián)軸器比較大的，軸在軸方向上不能進行移動，這個時候是可以進行拆裝。 另外還要注意在什么地方工作，使用時間，還有潤滑，密封的時候要哪些要求，再加上要知道每一種聯(lián)軸器的特征，將符合論文的聯(lián)軸器確定下來。 因為電動機軸的直徑是八毫米，輸出軸這個地方進行削平了，在跟蝸桿軸進行連接的地方，州的直徑大小是 12 毫米，3-1 圖紙里面就是它的結(jié)構(gòu)。 圖 3-1 聯(lián)軸器機構(gòu)圖 聯(lián)軸器用的是安全的，按照剪切強度來算銷釘?shù)闹睆剑? d = （3-1） 銷釘?shù)脑牧嫌玫氖?45 號鋼，查看碳素鋼的有關材料，對它進行調(diào)質(zhì)處理，銷釘?shù)闹睆揭∮趦砂俸撩住? sb =637MPa，ss =353MPa，ds =17%，Ψ=35% k a = 0.39 MJ m2 硬度可以達到 217～255HBS 將銷釘?shù)脑S用切應力算出來： [t] = (0.7~0.8)sB = 0.75′ 637 = 477.75 MPa 載限制系數(shù) k 值，查看表格確定是 k=1.6 T=0.321N?m d = ? 0.646mm 確定 d=5mm 對于剪切強度的需要是能夠滿足需要的。 3.2 蝸桿傳動設計 3.2.1 選擇蝸桿的傳動類型 查看國家標準，蝸桿用的是漸開線的。 3.2.2 選擇材料 原材料靜強度，疲勞強度都要對于論文需要是能夠符合的，并且韌性，耐磨程度，抗腐蝕性都要比較高。只有這些性能方面的要求都滿足了之后，還要注意這個材料的工藝是不是簡單，還有性價比是不是高等等。生產(chǎn)軸用的原材料有碳鋼，還有合金鋼。 碳鋼比較便宜，感應應力的能力比較低，要對它進行熱處理，這樣材質(zhì)的性能也就變那么就有更好了，所以現(xiàn)在碳鋼用的是比較多的，用的最多的就是 45 號鋼。 合金鋼跟碳鋼對比，機械性更好，淬火性也更好，有的軸傳動的動力是非常大的，另外對它的體積，質(zhì)量都要弄的小一點，軸頸的耐磨度要更大，在一些溫度比較高，或者是非常低的地方，用的材料就要是合金鋼。 綜合考慮了之后，載荷的布局是什么樣，機器用的是什么，經(jīng)濟性的要求是什么。蝸桿的原材料一定要硬度很高，耐磨性也要求高，所以使用的原材料是 40Cr。蝸輪的 原材料是灰鑄鐵 HT200，鑄造的時候通過金屬模來進行的。 3.2.3 蝸桿傳動的受力分析 在蝸輪上進行作用的轉(zhuǎn)矩是 T2 Z=1，將效率估算出來η=0.7，那么 2 T = 9.55′106 P2 = 9.55′106 ′ n2 Ph = 9.55′106 ′ 0.08 ′ 0.7 = 23508N × mm 22.75  （3-2） 圖 3-2 蝸輪-蝸桿受力分析 算出來每一個力的大小 F = F = 2T1 = 2 ′ 587 ? 65.22N d 1 t1 a 2 18 F = F = 2T2 = 2 ′ 23508 ? 606.66N d a1 t 2 2 77.5 Fr1 = Fr 2 = Ft 2 tan 200 = 606.66′ tan 200 ? 220.8N 3.2.4 按齒根彎曲疲勞強度設計 按照設計開式蝸桿傳動的要求，設計齒根的彎曲疲勞強度。基本上只會在蝸輪齒數(shù)比較多的時候，或者是開式傳動的時候，蝸輪輪齒才會出現(xiàn)失效的情況，這個時候強度都是不對于論文需要是能夠符合的的。 用下面的式子將彎曲疲勞強度算出來 m2d 3 1.53KT2 Y ·Y z 1 將載荷系數(shù) K 確定下來 2 [sF ] Fa2 b （3-3） 因為在工作的時候，載荷沒有太大的變化，所以確定載荷分布不均勻的系數(shù) Kβ=1， 在論文里面確定使用系數(shù) KA=1.15。因為轉(zhuǎn)動的速度是比較慢的，沖擊小，確定動載系數(shù)的大小是 KV=1.1，那么 K = K A × Kb × KV = 1.15′1′1.1 = 1.265 蝸輪的基本許用彎曲應力[sF ] = 34MPa 如果說 z2 = 62γ =3°10'48"，那就可以算出來蝸輪的當量齒數(shù) z = z2 = 62 ? 62.29 V 2 cos3 g cos3 3°10′48? 已經(jīng)知道 x2 = 0 ， zV 2 = 62.29 ，那么就可以知道齒形系數(shù)的大小YFa 2 = 2.3 螺旋角的系數(shù)大小是Y = 1- g = 1- 3°10′48?= 0.9773 b 140° 140° m2d 3 1.53′1.265 ′ 23508 ′ 2.3′ 0.9773 = 34.37mm3 62 ′ 48 1 1 1 中心距的大小 a=50mm，模數(shù) m=1.25mm，分度圓直徑d = 22.4mm ， m2d = 35mm3 蝸桿有多少頭 z1 = 1，直徑的系數(shù)大小 17.92，分度圓導程角γ=3°11′38″ 蝸輪齒數(shù) z2 = 62 ，變位系數(shù) x2 = +0.04 3.2.5 蝸桿與蝸輪的主要參數(shù)與幾何尺寸 1、蝸桿 軸方向想齒輪的間距 pa = pm = 3.14′1.25 = 3.925mm a1 1 齒輪頂部圓的直徑d = d + 2ha*m = 22.4 + 2′1′1.25 = 24.9mm f 1 1 齒輪根部圓的直徑d = d - 2 (ha*m + c )= 22.4 - 2′ (1′1.25 + 0.25′1.25 )= 19.275mm 蝸桿軸方向上齒輪的厚度sa 2、蝸輪 = 1 pm = 1 ′ 3.14′1.25 = 1.9625mm 2 2 將蝸輪的傳動比算出來i = z2 = 62 = 62 z1 1 將蝸輪的分度圓直徑算出來d2 = mz2 = 1.25′ 62 = 77.5mm 將蝸輪喉這個地方的圓直徑算出 a 2 2 2 d = d + 2m (ha* + x )= 77.5 + 2′1.25′ (1+ 0.04 )= 80.1mm 算出來蝸輪齒輪根部的圓的直徑 f 2 2 2 d = d - 2m (ha* - x + c* )= 77.5 - 2′1.25′ (1- 0.04 + 0.25 )= 74.475mm 算出來蝸輪咽喉母這個地方的圓的半徑rg 2 3.2.6 精度等級公差和表面粗糙度的確定 = a - 1 d 2 a 2 = 50 - 1 ′ 80.1 = 9.95mm 2 因為論文里面設計的檢測平臺，它的傳動精度是很高的，查看國家標準里面的圓柱蝸桿，還有蝸輪的精度，確定是六級精度，側(cè)邊的縫隙，精度等級是七級。 3.2.7 熱平衡核算 論文里面的蝸輪蝸桿進行傳動的時候是開式的，他們將產(chǎn)生的熱量傳送到空氣里面去，所以不需要算熱平衡。 3.3 軸的設計與計算 3.3.1 前輪軸的設計與計算 按照軸的構(gòu)造，還有形狀來分，有曲軸，直軸，實心軸，剛性軸等等。直軸還能進行劃分： （1）轉(zhuǎn)軸 在進行工作的時候，不僅有彎矩作用在上面，還有扭矩作用在上面，在機械里面用的是最多的，比方說每一種減速器里面使用的軸等。 （2）心軸 它可以對轉(zhuǎn)動的零件進行支承，只會對彎矩進行傳送，不過扭矩是不會傳送的，有的心軸會進行轉(zhuǎn)動，有的心軸是不會轉(zhuǎn)動的。 （3）傳動軸 傳動軸只能對扭矩進行傳送，對彎矩是不進行承受的。軸的原材料可以用碳素鋼，也可以用合金鋼等。軸在進行工作的時候，它的能力主要在于剛度是多少，強度是多少，轉(zhuǎn)動的速度非?？斓臅r候，它的振動穩(wěn)定性也決定了軸的工作能力。 前面的輪軸只會有彎矩作用在上面，沒有扭矩作用在上面，所以他是心軸。 1、將在軸上面作用的力算出來 圖 3-3 前輪軸 檢測平臺前面的輪子受到的力圖紙 3-4 里面展示。 F = F ， F′= F?= 1 F = 1 ′ 80.84 = 40.42N C 2、設計出軸的結(jié)構(gòu) 2 C 2 1）將軸上面零部件的裝配方案寫出來 從軸的左邊向右邊按照順序來進行安裝左輪的幅板，還有右輪的幅板，螺母，套筒等， 在軸的最左邊，只需要將滾動軸承，還有軸用的彈性擋圈裝上去。這樣一每一段軸的粗細順序就設置出來了。 2）按照軸方向上的定位要求，將軸每一段的直徑大小還有長度確定下來 （1）選用滾動軸承。檢測平臺前面只有彎矩作用在上面，徑方向上，還有軸方向上作用的力是很小的， 所以軸承用的是單列深溝球軸承， 它的型號是 6004 ， 大小是 d×D×T=20mm×42mm×12mm， dⅠ = dⅢ = dⅨ = 20mm 。 用軸肩對右邊的滾動軸承來進行定位。查看資料，知道這個軸承在進行過定位的時候， 軸肩的高是 h=2.5mm，確定dⅣ = 25mm 。 （2）在裝左邊輪輻，還有右邊輪輻這個地方軸承的直徑大小是dⅥ = 30mm ;用軸肩對輪輻左邊這一頭進行定位，在右邊那一頭用螺母把輪輻夾緊了，已經(jīng)知道輪輻的寬是 34mm，要想讓螺母的面將左邊輪輻還有右邊輪輻緊緊的壓鑄，所以這個軸應該比輪輻稍 微窄一點，確定lⅥ = 32mm 。左邊輪輻還有右邊的輪輻定位都用的是軸肩h > 0.07d ，確定 h=3mm，那么軸環(huán)這個地方的直徑大小是dV = 36mm 。軸環(huán)的寬 b≥1.4h，確定lV = 5mm 。 （3）軸上面使用的彈性擋圈是標準零部件，按照國家標準，確定大小是d0 = 20mm ， 那么說dⅡ = dⅩ = 19mm ， lⅡ = lⅩ = 1.1mm ， lⅢ = 13 -1.1 = 11.9mm 。 別的部分的大小，按照前面輪軸上面的數(shù)據(jù)來進行確定就可以了，將軸上面每一段的直徑大小，還有軸的長都確定下來。 3、零件在軸的上面進行軸方向的定位 用平鍵連接來將左邊輪輻，右邊輪輻跟軸進行軸方向的定位。查看資料，確定平鍵的截面大小是 b×h=8mm×7mm，生產(chǎn)鍵槽的時候用的是銑刀來進行高的，鍵槽的大小是28mm，要想確保左邊，右邊輪輻跟軸配合的時候?qū)χ行院茫敲此麄兣浜蠘藴适?H7/n6。滾動軸承跟軸進行軸方向的定位的時候，是要通過過度配合進行確保的，這個軸直徑大小公差是 j7。 4）將軸上面的圓角，還有倒角的大小算出 確定軸頂端這個地方倒角的大小是 1×45°，每一個軸肩這個地方的圓角，半徑的大小是 R1。 3、將軸上面的載荷算出來 先按照軸的結(jié)構(gòu)圖紙，將軸的計算簡圖畫出來，之后再按照計算見圖，將軸的彎矩圖紙畫出來。 29 圖 3-4 前輪軸的載荷分析圖 F = F = 1 F = 1 ′ 80.84 = 40.42N ， L = L  = 39mm 1 2 2 2 1 2 M C = -F1L1 = -40.42′ 39 = -1576.38N × mm 4、對軸的強度進行校核的時候根據(jù)彎曲應力來進行 M 校核的時候，只需要對作用在它上面的彎矩最大的時候截面前度來進行就可以了。在截面 C 這個地方就是承受的最大彎矩 M C = -1576.38N × mm 。 校核截面 C 這個地方的強度： sca = W ￡ [s-1 ] （3-4） 使用的材料是 45 號鋼，對它調(diào)質(zhì)處理[s-1 ] = 60MPa ，那么 pd 3 bt (d - t )2 3.14 ′ 303 8′ 4′ (30 - 4 )2 W = - = - = 2288.84mm 3 32 2d 32 2 ′30 s = 1576.38 = 0.689MPa < [s ]，所以說是符合要求的。 （3-5） ca 2288.84 -1 3.3.2 后輪軸的設計與計算 后面的輪軸在進行工作的時候，不僅有彎矩作用在上面，還有扭矩作用在上面，所以他是轉(zhuǎn)軸。 圖 3-5 后輪軸結(jié)構(gòu) 1、將后輪軸上面的功率，轉(zhuǎn)動的速度，還有轉(zhuǎn)矩算出來確定蝸輪蝸桿進行傳動的時候效率是h=0.7，那么 P2 = Ph= 0.08′ 0.7 = 0.056KW ， n2 = n = 22.75r 2、在蝸輪上進行作用的力 Ft 2 = 1263.8N ， Fa 2 = 65.22N ， Fr 2 = 460N min ， T2 = 23508N × mm 3、將軸的直徑最小值確定下來 將軸的直徑最小值算出來，軸的原材料用的是 45 號鋼，對它進行調(diào)質(zhì)，確定 A0 =115， 那么就有d min = A0 = 115′ = 15.5mm 后輪軸的直徑最小值，就是裝輪輻這個地方軸的直徑dⅥ 。因為輪輻在跟軸連接的時候用的是鍵，那么 dⅥ = 26mm 。 4、設計軸的結(jié)構(gòu) （1）將軸上面安裝零件的順序定下來 從軸的左邊向右邊按照順序來進行安裝左輪的幅板，還有右輪的幅板，螺母，套筒等， 在軸的最左邊，將深溝球軸承裝在最右邊，將透蓋，內(nèi)輪輻，還有軸上一頭的擋圈從右邊向左邊來進行組裝。 （2）按照軸方向上的定位要求，將軸每一段的直徑大小還有長度確定下來 選用滾動軸承。因為會有徑方向的力，還有軸方向上的力作用在上面，所以軸承用的是 單 列 深 溝 球 ， 型 號 是 6206 ， 它 的 大 小 是 d×D×T=30mm×62mm×16mm ， 那 么dⅠ = dⅢ = dⅤ = 30mm 。 右邊那一頭的滾動軸承要實現(xiàn)軸方向上的定位通過軸肩，查資料可以知道 6206 的軸承，定位的時候軸肩的高是 h=3mm，那么確定dⅣ = 36mm 。 （3）軸上面使用的彈性擋圈是一個標準零部件，使用的型號是 GB894.1-8630，它的大小是d0 = 30mm ，所以dⅡ = 28.6mm ， LⅡ = 1.7mm 。 （4）確定裝輪輻這個地方軸的直徑大小是dⅥ = 26mm 。輪輻寬是 27mm，要想讓軸這一頭的擋圈緊緊的沿著輪輻，這個地方軸的大小要比輪輻的寬要小一點，那么lⅥ = 26mm 。 它的大小按照零件的構(gòu)造來進行確定，將軸的每一段的直徑，還有長確定下來。 （5）對軸上面的零部件進行軸方向上的定位 軸跟蝸輪進行軸方向定位的時候，連接用平鍵來進行。查看資料，平鍵的截面大小 b×h=8mm×7mm，鍵槽的長是 25mm。輪輻跟軸進行配合的時候標準是 H8/h7。 （6）將軸上面圓角，還有倒角的大小確定下來 確定軸一頭的倒角大小是 1×45°，每一個軸肩的地方圓角半徑大小是 R1。5、將軸上面的載荷算出來 3-6 圖紙里面是后輪軸上面受到的力進行分析：L1=L2=27.5mmL3=