I摘 要液壓缸是液壓系統(tǒng)中最廣泛應(yīng)用的一種液壓執(zhí)行元件。液壓缸是將液壓泵輸出的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的執(zhí)行元件,它主要是用來輸出直線運(yùn)動。液壓傳動和液力傳動均是以液體作為工作介質(zhì)來進(jìn)行能量傳遞的傳動方式。液壓傳動主要是利用液體的壓力能來傳遞能量；而液力傳動則主要是利用液體的動能來傳遞能量。由于液壓傳動有許多突出的優(yōu)點(diǎn)，因此，它被廣泛地應(yīng)用于機(jī)械制造、工程建筑、石油化工、交通運(yùn)輸、軍事器械、礦山冶金、輕工、農(nóng)機(jī)、漁業(yè)、林業(yè)等各方面。同時，也被應(yīng)用到航天航空、海洋開發(fā)、核能工程和地震預(yù)測等各個工程技術(shù)領(lǐng)域。 本文對液壓缸參數(shù)化設(shè)計(jì)方法進(jìn)行深入系統(tǒng)的研究,建立液壓缸 CAD 原型軟件系統(tǒng),主要研究成果如下: 1.系統(tǒng)分析液壓缸工作原理的基礎(chǔ)上, 歸納了液壓缸的工作形式及主要安裝形式。在分析液壓缸主要部件結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,建立了基于裝配的面向?qū)ο笠簤焊桩a(chǎn)品設(shè)計(jì)模型; 2.研究面向制造的產(chǎn)品特征建模技術(shù),基于產(chǎn)品建模方法和面向?qū)ο蠹夹g(shù),建立了基于特征的液壓缸產(chǎn)品模型。研究了適用于液壓缸參數(shù)化設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)件庫建模方法及數(shù)據(jù)庫建模技術(shù),并據(jù)此建立了液壓缸參數(shù)化數(shù)據(jù)庫模型及基于裝配的液壓缸參數(shù)化模型; 3.建立液壓缸參數(shù)化 CAD 系統(tǒng)模型,基于商用 CAD 軟件,開發(fā)了液壓缸參數(shù)化 CAD 軟件原型系統(tǒng)。關(guān)鍵詞：液壓缸；液壓泵；液壓傳動；液力傳動IIAbstractHydraulic cylinders are one of the hydraulic action components, which are widely used to transfer hydraulic power produced by pump to mechanical power with the manner of straight movement.Hydraulic transmission hydraulic transmission and are based on the liquid as energy transfer medium to the drive. Mainly the use of hydraulic fluid to transmit pressure to energy; and hydraulic transmission is mainly used to transfer the kinetic energy of liquid energy. As a result of hydraulic many prominent advantages, therefore, it is widely used in machine building, construction, petrochemical, transportation, military equipment, mine metallurgy, light industry, agricultural, fisheries, forestry and so on. At the same time, also be applied to aerospace, marine development, nuclear engineering and earthquake prediction in various fields of engineering and technology.In this paper, the parameters of the hydraulic cylinder design of the system to conduct in-depth research, the establishment of hydraulic cylinder CAD prototype software system, the main research results are as follows: 1. The working principle of hydraulic cylinder systems analysis on the basis of summed up the work of the form of hydraulic cylinder and the major form of installation. Analysis of hydraulic cylinders in the structural characteristics of the main components on the basis of the assembly based on object-oriented model of product design of hydraulic cylinder; 2. Research-oriented products feature modeling, product modeling based on object-oriented methods and technology, based on the characteristics of the hydraulic cylinder product model. Studied for parametric design of hydraulic cylinder of standard parts library and database modeling modeling techniques, and accordingly established a database of hydraulic cylinder model parameters and the hydraulic cylinder assembly based on the model parameters; 3. To establish fluid pressure cylinder of CAD system model parameters, based on the commercial CAD software, has developed a hydraulic cylinder Parametric CAD software prototype system.Key words：Hydraulic cylinder; hydraulic pump; hydraulic transmission; hydraulic transmissionIII引 言液壓傳動元件以其功率大，安裝布置簡便，易于受控，操作方便舒適，故障率低，便于維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，非常適于結(jié)構(gòu)形態(tài)多變，工作條件惡劣的農(nóng)業(yè)機(jī)械的應(yīng)用。液 壓 傳 動 的 基本 原 理 ： 液 壓 系 統(tǒng) 利 用 液 壓 泵 將 原 動 機(jī) 的 機(jī) 械 能 轉(zhuǎn) 換 為 液 體 的 壓 力 能 ， 通 過 液 體 壓 力 能的 變 化 來 傳 遞 能 量 ， 經(jīng) 過 各 種 控 制 閥 和 管 路 的 傳 遞 ， 借 助 于 液 壓 執(zhí) 行 元 件 (缸 或 馬 達(dá) )把液 體 壓 力 能 轉(zhuǎn) 換 為 機(jī) 械 能 ， 從 而 驅(qū) 動 工 作 機(jī) 構(gòu) ， 實(shí) 現(xiàn) 直 線 往 復(fù) 運(yùn) 動 和 回 轉(zhuǎn) 運(yùn) 動 。 其 中 的液 體 稱 為 工 作 介 質(zhì) ， 一 般 為 礦 物 油 ， 它 的 作 用 和 機(jī) 械 傳 動 中 的 皮 帶 、 鏈 條 和 齒 輪 等 傳 動元 件 相 類 似 。 在 液 壓 傳 動 中 ， 液 壓 油 缸 就 是 一 個 最 簡 單 而 又 比 較 完 整 的 液 壓 傳 動 系 統(tǒng) ，分 析 它 的 工 作 過 程 ， 可 以 清 楚 的 了 解 液 壓 傳 動 的 基 本 原 理 。 幾十年來，液壓技術(shù)不僅在農(nóng)機(jī)，機(jī)床，工程機(jī)械，建筑機(jī)械，航天航空設(shè)備等得到越來越多的應(yīng)用，而且形成了龐大的市場。全世界液壓元件市場銷售額已超過二百億美元，我國液壓行業(yè)產(chǎn)值已近 80 億人民幣而液壓油缸是液壓傳動中將液體的壓力能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，實(shí)現(xiàn)往復(fù)直線運(yùn)動或往復(fù)擺動的執(zhí)行元件，被廣泛應(yīng)用于各種液壓機(jī)械設(shè)備中。液壓油缸的設(shè)計(jì)合理性、制造質(zhì)量，直接影響整個液壓機(jī)械設(shè)備的的使用狀態(tài)，乃至整個生產(chǎn)系統(tǒng)的正常運(yùn)行和生產(chǎn)的安全性。所以，液壓油缸的合理化設(shè)計(jì)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。IV目 錄摘 要 IAbstractII引 言 III目 錄 IV第 1 章 液壓傳動的概述 11.1 簡介 .11.2 應(yīng)用領(lǐng)域 .11.3 傳動原理 .11.4 主要組成 .11.4.1 動力元件（油泵） .11.4.2 執(zhí)行元件（油缸、液壓馬達(dá)） .21.4.3 控制元件 .21.4.4 輔助元件 .21.4.5 工作介質(zhì) .21.5 表達(dá)符號 .21.6 現(xiàn)狀及其展望 .3第 2 章 液壓缸的計(jì)算依據(jù) 42.1 液壓缸的分類 .42.2 主要參數(shù)及常用計(jì)算公式 62.2.1 壓力 .62.2.2 主要尺寸及面積比 .62.2.3 液壓缸活塞的理論推理和拉力 .82.2.4 效率 .92.2.5 液壓缸負(fù)載率 .102.2.6 活塞瞬間線速度 .102.2.7 活塞作用力 F112.2.8 活塞加速度 a122.2.9 活塞加（減）速時間 ta（t d） .122.2.10 活塞加（減）速行程 Sa（S d） .122.2.11 液壓缸流量 .132.2.12 液壓缸功率 P13第 3 章液壓缸的典型結(jié)構(gòu) 143.1 端蓋與缸筒連接方式 143.1.1 拉桿型液壓缸 .14V3.1.2 螺紋蓋型液壓缸 .143.1.3 法蘭型液壓缸 .143.1.4 安裝方式 .143.2 專用液壓缸典型結(jié)構(gòu) .163.2.1 特殊結(jié)構(gòu)液壓缸 .163.2.2 電液伺服液壓缸 .173.2.3 特殊工質(zhì)液壓缸 .183.2.4 組合液壓缸 .183.2.5 多級液壓缸 .18第 4 章 液壓缸主要零部件設(shè)計(jì) 204.1 缸筒的設(shè)計(jì)計(jì)算 .204.1.1 主要技術(shù)要求 .204.1.2 缸筒結(jié)構(gòu) .204.1.4 缸筒厚度計(jì)算 .234.1.5 缸筒厚度驗(yàn)算 .244.1.6 缸筒底部厚度計(jì)算 .244.1.8 缸筒材料 .254.1.9 缸筒內(nèi)壁表面加工公差和粗糙度 ISO4394 .264.2 活塞件的設(shè)計(jì)計(jì)算 .264.2.1 活塞結(jié)構(gòu)型式 .264.2.2 密封件溝槽尺寸，公差及粗糙度 .264.2.3 材料 .264.2.4 活塞尺寸及公差 .274.3 活塞桿的設(shè)計(jì)計(jì)算 .274.3.1 結(jié)構(gòu) .274.3.2 活塞桿直徑計(jì)算 284.4 導(dǎo)向環(huán)的設(shè)計(jì)計(jì)算 .314.4.1 導(dǎo)向環(huán)主要優(yōu)點(diǎn) .314.4.2 導(dǎo)向環(huán)的型式 .314.4.3 導(dǎo)向環(huán)的尺寸不同 .324.5 活塞桿導(dǎo)向套 .324.6 中隔圈的設(shè)計(jì)計(jì)算（限位圈） .334.7 緩沖機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算 .344.7.1 一般技術(shù)要求 .344.7.2 結(jié)構(gòu)型式 .34VI4.7.3 緩沖計(jì)算 .364.7.4 調(diào)整緩沖機(jī)構(gòu)尺寸 .384.8 輔件 .40第 5 章設(shè)計(jì)主要尺寸圖紙 44結(jié) 論 45參考文獻(xiàn) 46致 謝 471第一章 液壓傳動的概述1.1 簡介液壓傳動是用液體作為工作介質(zhì)來傳遞能量和進(jìn)行控制的傳動方式。液壓傳動稱為流體傳動，是根據(jù) 17 世紀(jì)帕斯卡提出的液體靜壓力傳動原理而發(fā)展起來的一門新興技術(shù)，是工農(nóng)業(yè)中廣為應(yīng)用的一門技術(shù)。如今，流體傳動技術(shù)水平的高低已成為一個國家工業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。1.2 應(yīng)用領(lǐng)域液壓傳動有許多突出的優(yōu)點(diǎn)，因此它的應(yīng)用非常廣泛，如一般工業(yè)用的塑料加工機(jī)械、壓力機(jī)械、機(jī)床等；行走機(jī)械中的工程機(jī)械、建筑機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、汽車等；鋼鐵工業(yè)用的冶金機(jī)械、提升裝置、軋輥調(diào)整裝置等；土木水利工程用的防洪閘門及堤壩裝置、河床升降裝置、橋梁操縱機(jī)構(gòu)等；發(fā)電廠渦輪機(jī)調(diào)速裝置、核發(fā)電廠等等；船舶用的甲板起重機(jī)械（絞車） 、船頭門、艙壁閥、船尾推進(jìn)器等；特殊技術(shù)用的巨型天線控制裝置、測量浮標(biāo)、升降旋轉(zhuǎn)舞臺等；軍事工業(yè)用的火炮操縱裝置、船舶減搖裝置、飛行器仿真、飛機(jī)起落架的收放裝置和方向舵控制裝置等。1.3 傳動原理液壓傳動的基本原理：液壓系統(tǒng)利用液壓泵將原動機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液體的壓力能，通過液體壓力能的變化來傳遞能量，經(jīng)過各種控制閥和管路的傳遞，借助于液壓執(zhí)行元件(液壓缸或馬達(dá))把液體壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，從而驅(qū)動工作機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)直線往復(fù)運(yùn)動和回轉(zhuǎn)運(yùn)動。其中的液體稱為工作介質(zhì)，一般為礦物油，它的作用和機(jī)械傳動中的皮帶、鏈條和齒輪等傳動元件相類似。在液壓傳動中，液壓油缸就是一個最簡單而又比較完整的液壓傳動系統(tǒng)，分析它的工作過程，可以清楚的了解液壓傳動的基本原理。1.4 主要組成液壓系統(tǒng)主要由：動力元件（油泵） 、執(zhí)行元件（油缸或液壓馬達(dá)） 、控制元件（各種閥） 、輔助元件和工作介質(zhì)等五部分組成。 1.4.1 動力元件（油泵）它的作用是把液體利用原動機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓力能；是液壓傳動中的動力部分。 21.4.2 執(zhí)行元件（油缸、液壓馬達(dá)）它是將液體的液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。其中，油缸做直線運(yùn)動，馬達(dá)做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。 1.4.3 控制元件 包括壓力閥、流量閥和方向閥等。它們的作用是根據(jù)需要無級調(diào)節(jié)液動機(jī)的速度，并對液壓系統(tǒng)中工作液體的壓力、流量和流向進(jìn)行調(diào)節(jié)控制。 1.4.4 輔助元件 除上述三部分以外的其它元件，包括壓力表、濾油器、蓄能裝置、冷卻器、管件各種管接頭(擴(kuò)口式、焊接式、卡套式） 、高壓球閥、快換接頭、軟管總成、測壓接頭、管夾等及油箱等，它們同樣十分重要。 1.4.5 工作介質(zhì) 工作介質(zhì)是指各類液壓傳動中的液壓油或乳化液，它經(jīng)過油泵和液動機(jī)實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換。1.5 表達(dá)符號3圖 1 液壓系統(tǒng)表達(dá)符號1——油箱 7——油管2——過濾器 8——油管3——液壓泵 9——液壓缸4——流量控制閥 10——工作臺5——溢流閥6——換向閥1.6 現(xiàn)狀及其展望液壓油缸也是基于以密閉容器中的靜壓力傳遞力和功率這一原理實(shí)現(xiàn)工作目的的。目前以其可實(shí)現(xiàn)大范圍的無級調(diào)速、體積小、質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、慣性小，易于實(shí)現(xiàn)自動化、過載保護(hù)以及良好的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化特點(diǎn)廣泛應(yīng)用工程領(lǐng)域。當(dāng)前正繼續(xù)向著節(jié)能、與微電子、計(jì)算機(jī)技術(shù)結(jié)合、運(yùn)行的可靠性、高度的集成化、高壓、低噪聲、提高密封性能等發(fā)展。4第 2 章 液壓缸的計(jì)算依據(jù)液壓缸是將液壓能轉(zhuǎn)化成直線運(yùn)動機(jī)械能的執(zhí)行元件2.1 液壓缸的分類液壓缸主要分單作用液壓缸，雙作用液壓缸，緩沖式液壓缸，多級液壓缸，等，具體分類如表 1表 1.液壓缸的分類類別 名稱 圖形符號 說明單作用活塞液壓缸（無彈簧）活塞僅作單向外伸運(yùn)動，其反向內(nèi)縮運(yùn)動由外力來完成單作用活塞液壓缸（彈簧回程）活塞僅作單向運(yùn)動，其反向運(yùn)動由彈簧力來完成單作用伸縮液壓缸（單作用多級液壓缸）有多個單向依次外伸運(yùn)動的活塞（柱塞） ，各活塞（柱塞）逐次運(yùn)動時，其運(yùn)動速度和推力均是變化的。其反向內(nèi)縮運(yùn)動由外力來完成單 作 用 液 壓 缸單作用柱塞液壓缸柱塞僅作單向外伸運(yùn)動，其反向內(nèi)縮運(yùn)動由外力來完成。其工作行程比單作用活塞液壓缸長5類別 名稱 圖形符號 說明雙作用無緩沖式液壓缸活塞作雙向運(yùn)動，并產(chǎn)生推，拉力?；钊谛谐探K了時不減速不可調(diào)單向緩沖式液壓缸活塞作雙向運(yùn)動，并產(chǎn)生推，拉力?；钊谝粋?cè)形成終了時減速制動，其減速值不可調(diào)。另一側(cè)行程終了時不減速不可調(diào)雙向緩沖式液壓缸活塞作雙向運(yùn)動，并產(chǎn)生推，拉力，活塞在雙側(cè)行程終了時均減速制動，其減速值不可調(diào)可調(diào)單向緩沖式液壓缸活塞作雙向運(yùn)動，并產(chǎn)生推，拉力?；钊谝粋?cè)形成終了時減速制動，其減速值可調(diào)。另一側(cè)行程終了時不減速可調(diào)雙向緩沖式液壓缸活塞作雙向運(yùn)動，并產(chǎn)生推，拉力，活塞在雙側(cè)行程終了時均減速制動，其減速值可調(diào)雙 作 用 液 壓 缸雙活塞桿液壓缸活塞兩端桿徑相同，活塞作正，反運(yùn)動時，其運(yùn)動6速度和推（拉）力均相等雙作用伸縮液壓缸（雙作用多級液壓缸）有多個雙向依次運(yùn)動的活塞，各活塞逐次運(yùn)動時，其運(yùn)動速度和推，拉力均是變化的以上列出的是常見的液壓缸分類，未包括一些結(jié)構(gòu)或用途特殊的液壓缸。2.2 主要參數(shù)及常用計(jì)算公式 2.2.1 壓力1.額定壓力 Pn，也稱公稱壓力，是液壓缸能用以長期工作的壓力。國家標(biāo)準(zhǔn) GB2346-80 規(guī)定了液壓缸的公稱壓力系列如表 2表 2 液壓缸公稱壓力（MPa）2.最高允許壓力 Pmax，也是動態(tài)試驗(yàn)壓力，是液壓缸在瞬間所能承受的極限壓力。各國規(guī)范通常規(guī)定為：P max≤1.5P n（MPa） （1-1-1）3 耐壓試驗(yàn)壓力 Pt，是液壓缸在檢查質(zhì)量時需承受的壓力試驗(yàn)，在此壓力下不出現(xiàn)變形或破裂。各國規(guī)范多數(shù)規(guī)定為：P t=1.5Pn（MPa） （1-1-2）軍品規(guī)范為：P t=(2-2.5) Pn (MPa) （1-1-3）2.2.2 主要尺寸及面積比1、缸內(nèi)徑 D國家標(biāo)準(zhǔn) GB2348-80（等效于 ISO3320）規(guī)定了液壓缸內(nèi)徑系列如表 3表 3 缸內(nèi)徑 D（mm）72、活塞桿內(nèi)徑 d國家標(biāo)準(zhǔn) GB2349-80 規(guī)定了活塞桿直徑的基本系列（見表 4） 表 4 活塞桿直徑 d（mm）3、活塞行程 S國家標(biāo)準(zhǔn) GB2349-80 規(guī)定了活塞行程 S 的基本系列（見表 5） 表 5 活塞桿行程 S4、面積比（即速度比） ?= (1-1-4)22121///()AvDd??A1= /4 ?A2= /4( )2d?式中 A 1——活塞無桿側(cè)有效面積（ ）2mA2——活塞有桿側(cè)有效面積（ ）——活塞桿伸出速度（ ）v2/s8——活塞桿退出速度（ ）2v2/msD——活塞直徑（m 2）d——活塞桿直徑（m 2）?值系列案 ISO7181 規(guī)定，如表 62.2.3 液壓缸活塞的理論推理和拉力以雙作用單活塞液壓缸為例，液壓油作用在活塞上 F1：6261*0/4*10()i iFAPDPN??（1-1-5）當(dāng)活塞桿退回時的理論拉力 F2：6 62*10/4()*10()i iFAPDdPN???（1-1-6）表 6 面積比 ?9當(dāng)活塞桿差動前進(jìn)時（即活塞的兩側(cè)同時進(jìn)壓力相同的液壓油）的理論推力 3:F（1-1-626312()*0/4*10()iAPidPN????7）以上三式中 D——活塞直徑（即液壓缸內(nèi)徑） （m）d——活塞桿直徑（m）Pi——供油壓力（MPa）2.2.4 效率 ?t1、 機(jī)械效率 ，由各運(yùn)動件摩擦損失所造成。在額定壓力下，通?？扇0.9。m?2、容積效率 ，由各密封件泄露所造成，通常容積效率為：v10圖 2 液壓缸活塞受力示意圖裝彈性體密封圈時： 1 v??裝活塞環(huán)時： 0.98 3、作用力效率 ：由排出口背壓所產(chǎn)生的反向作用力而造成。d活塞外推時： （1-1-121/dPA???8）活塞向內(nèi)拉時： （1-1-212/d9） 式中 ——當(dāng)活塞外推時，為進(jìn)油壓力；當(dāng)活塞向內(nèi)拉時,為排油壓1P力（MPa） ；——當(dāng)活塞桿外推時，為排油壓力；當(dāng)活塞環(huán)內(nèi)拉時，為進(jìn)2油壓力（MPa） ；——同前。12A、當(dāng)排油直接回油箱時： 1.d??4、總效率 t?=tm?vd2.2.5 液壓缸負(fù)載率 ?為實(shí)際使用推力（或拉力）與理論額定推力（或拉力）的比值：=實(shí)際使用推力（或拉力）/理論額定推力（或拉力） (1-1-?11)這值是用以衡量液壓缸在工作時的負(fù)載，通常采用 0.5～0.7，但對有些??用途也可取 0.45～0.75?2.2.6 活塞瞬間線速度 v11活塞瞬間線速度 v= （m/s） (1-1-v/qA12)式中 ——液壓缸瞬時體積流量（ ） v 2/msA——活塞的有效作用面積當(dāng) =常數(shù)時，v=常數(shù)。但實(shí)際上，活塞在行程兩端各有一個加速階段或vq一個減速階段，見圖 3圖 3 活塞線速度隨時間的變化2 活塞最高時線速度 maxV當(dāng)流量 保持不變時，活塞在行程的中間大部分保持恒速，在活塞桿外推vq時，活塞的最高線速度為 Vmax為 max11/()vqAs? （1-1-13）式中 1v——桿外推時的體積流量 2(/)ms 活塞桿內(nèi)拉時max22/()vVqAs? （1-1-14）12式中 2vq——桿內(nèi)拉時的體積流量 2(/)ms 3 活塞平均線速度 mV（1-1-/ST?(/)s15）式中 S——活塞行程（m）T——活塞在單一方向的全行程時間（s）活塞最高線速度與平均線速度可按下式計(jì)算 = （ ） （1-1-maxVvK?/s16） 式中 ——活塞線速度系數(shù) v活塞最高線速度 受活塞和活塞桿密封圈以及行程末端緩沖機(jī)構(gòu)所能承maxV受的動能所限制。過低的最大線速度可能造成爬行，不利于正常工作，故 應(yīng)大于maxV0.1～0.2 。2/s2.2.7 活塞作用力 F液壓缸在工作適，活塞的作用力 F，必須克服各項(xiàng)阻力，F(xiàn) 的大小為；F （N） （1-1-EfI??17）式中 ——外負(fù)載阻力（包括外摩擦阻力在內(nèi)） （N） ；E——回油阻力（N） ，當(dāng)油流會郵箱時，可以近似取F=0，如果回油存在背壓，則當(dāng)桿外推時，可按式（1.1.6） ，計(jì)算當(dāng)桿內(nèi)拉時，F(xiàn)可按式（1-1-5）計(jì)算；當(dāng)活塞差動前進(jìn)時，在推力 中已考慮了 在內(nèi)，故3FF此不必計(jì)算；——密封圈摩擦阻力 （N） ；f——活塞在啟動，制動或換向時的慣性力（N） ， 在加速IF時，取+ ，在減速時，取- ，在恒速時，取 =0。111F密封圈摩擦阻力 為活塞密封和活塞桿密封摩擦阻力之和，即f13（N） （1-1-6()10f DdFpbk?????18）式中 f——密封圈摩擦系數(shù)，按不同潤滑條件，可以取 f=0.05～0.2；p?——密封圈兩側(cè)壓力差 （Mpa） ；Dbk——分別為活塞及活塞桿密封圈寬度 (m)；d——分別為活塞和活塞桿密封圈摩擦修正系數(shù)，“O”型密封圈； dk?0.15壓緊型密封圈； 0.2唇型密封圈； d0.252.2.8 活塞加速度 a活塞加速度或減速度 a 為 （1-1-2/()IaFms??19）式中 m——為活塞及負(fù)載重量（kg）——為活塞及負(fù)載慣性力（N）IF活塞加速度 a 的符號為“+” ，減速度為“-” 。2.2.9 活塞加（減）速時間 ta（t d）如圖 2 作為活塞簡化運(yùn)動規(guī)律，則活塞的加速度和減速度時間分別為（s） （1-1-max/tv?20）（s） （1-1-ax/dt21）2.2.10 活塞加（減）速行程 Sa（S d） 如仍以圖 2 作為活塞簡化運(yùn)動規(guī)律，活塞的加速及減速行程分別為（m） (1-1-2/at??22)14(m) （1-1-2/dSat??23）裝有緩沖裝置的液壓缸的活塞加速或減速行程與緩沖裝置節(jié)流行程有關(guān)（見 1-1-23）2.2.11 液壓缸流量 vq當(dāng)活塞桿外推時；(1-1-24)1/vmvqA???2()s當(dāng)活塞桿內(nèi)拉時；（1-1-2/vmv2()s25）對于彈性物密封圈； 對于金屬活塞壞；1;v??0.98;v??2.2.12 液壓缸功率 P當(dāng)活塞桿外推時；（w） （1-1-1mFv??26）當(dāng)活塞桿內(nèi)拉時；（w） (1-1-2mPFv??27)以上各式中凡未加說明的代號，其意義和單位均與前相同。15第 3 章液壓缸的典型結(jié)構(gòu)通用液壓缸用途較廣，適用用與機(jī)床，車輛，重型機(jī)械，自動控制等用途。已有國家標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定其安裝尺寸。此類液壓缸的結(jié)構(gòu)可從端蓋與缸筒的連接方式和安裝方式敘述。3.1 端蓋與缸筒連接方式3.1.1 拉桿型液壓缸兩端蓋和缸筒用多根長拉桿來連接，通常兩端蓋均為正方形或長方形，用四根拉桿拉緊（圖 4）圖 4 拉桿式液壓缸3.1.2 螺紋蓋型液壓缸活塞桿側(cè)的前端蓋制有螺紋以旋入相應(yīng)的缸筒螺紋內(nèi)，后端蓋則多數(shù)是焊16接在缸桶后端這類液壓缸暴露在外面的零件較少，外表光潔，外形尺寸較小，能承受一定的沖擊負(fù)載和嚴(yán)酷的外界環(huán)境條件。但由于前端蓋螺紋強(qiáng)度和預(yù)緊端蓋的操作的限制，因此不能用與過大的缸內(nèi)直徑和太高的額定工作壓力，通常用與內(nèi)徑 d這類液壓缸多用與車輛，船舶，礦業(yè)等室外作業(yè)機(jī)械上。3.1.3 法蘭型液壓缸兩端蓋均有法蘭，用多個螺釘分別與鋼筒相應(yīng)的法蘭連接3.1.4 安裝方式 國際標(biāo)準(zhǔn) ISO6099—1985 初步規(guī)定了 51 種安裝方式，分為七類，并用字母和數(shù)字表示。字母為 M，表示安裝方式，后面為字母和數(shù)字。字母的定義如下：M——安裝 R——螺栓端D——雙活塞桿 S——第腳E——前端或后端 T——耳軸F——法蘭（可拆的） X——雙頭螺栓或拉桿P——圓柱銷實(shí)用上多限于 6-12 種，如目前采用較廣泛的三項(xiàng)國際標(biāo)準(zhǔn)分別規(guī)定 7-12種安裝方式（見表 7）表 7 各類液壓缸的安裝方式代號國際標(biāo)準(zhǔn) 液壓缸類型 工作壓力 安裝方式代號安裝方式數(shù)目ISO6020/1單活塞桿——中型系列 16MF1。MF2，MF3，MF4，MP3，MP4，MP5，MP6，MT1，MT2，MT3 11 ISO6020/2單活塞桿——小型系列 16ME5，ME6，MP1，MP3，MP5，MS2，MT1，MT2，MT4，MX1，MX2，MX3 12ISO6022 單活塞桿 25MF3，MF4，MP3，MP4，MP5，MP6，MT4 7表 7 中各種規(guī)定了 7-12 種安裝方式代號所代表的意義如下：端蓋類：ME5——前端矩形端蓋安裝17ME6——后端矩形端蓋安裝法蘭類：MF1——前端矩形法蘭安裝MF2——后端矩形法蘭安裝MF3——前端圓形法蘭安裝MF4——后端圓形法蘭安裝耳環(huán)類：MP1——后端固定式雙耳環(huán)安裝MP3——后端固定式單耳環(huán)安裝MP4——后端可拆式單耳環(huán)安裝MP5——后端固定式球鉸耳環(huán)安裝MP3——后端可拆式球鉸耳環(huán)安裝底座類：MS2——側(cè)底座安裝耳軸類：MT1——前端整體式耳軸安裝MT2——后端整體式耳軸安裝MT3——中間固定或可移式耳軸安裝MT4——中間固定或可拆式耳軸安裝螺栓螺孔類：MX1——兩端四雙頭螺栓式安裝MX2——后端四雙頭螺栓式安裝MX3——前端四雙頭螺栓式安裝上表中各種安裝方式的安裝尺寸，在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)液壓缸時，可查閱表中有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。3.2 專用液壓缸典型結(jié)構(gòu)專用液壓缸指專門為某一用途而設(shè)計(jì)的液壓缸，以滿足該用途的特殊要求，為此在結(jié)構(gòu)，材料，精度，組合型式方面均較為特殊。這些液壓缸中有些已形成系列并投入批產(chǎn)。3.2.1 特殊結(jié)構(gòu)液壓缸（1）重型液壓缸重型機(jī)械如軋鋼機(jī)，冶煉電爐等用的液壓必須在高溫，多塵，蒸汽等惡劣環(huán)境下工作，須連續(xù)作業(yè)，并承受猛烈的沖擊負(fù)載。（2）控速液壓缸為適應(yīng)活塞高速下工作，并能在行程末端進(jìn)入緩沖區(qū)時避免壓力沖擊，須在加速和減速階段控制活塞的速度和加，減速度，達(dá)到無級緩沖的效果。（3）自鎖液壓缸18這類液壓缸裝有自鎖機(jī)構(gòu)，可按要求將活塞桿鎖定在要求的位置上。自鎖機(jī)構(gòu)分兩種：液壓鎖優(yōu)點(diǎn)：無級鎖定，鎖定位置可任意調(diào)定，鎖定可靠，不會移位，可以遙控，只要操縱壓力油壓流向，即可鎖定或松鎖。機(jī)械鎖機(jī)械鎖多用在行程方向上的鎖定，包括液壓缸自帶機(jī)械鎖和液壓缸外部對活塞桿的機(jī)械鎖。液壓缸自帶機(jī)械鎖又可分為活塞機(jī)械鎖和活塞桿機(jī)械鎖，也可分為無級機(jī)械鎖和端位機(jī)械鎖。（4）鋼索液壓缸為節(jié)省液壓缸的軸向空間，實(shí)現(xiàn)特長行程之用，所帶動的負(fù)載是較輕的。這種缸也稱無桿液壓缸。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：液壓缸的兩端蓋外各裝有一個鋼索滑輪。活塞沒有活塞桿，活塞的兩側(cè)面分別與鋼索的一端相聯(lián)?；钊苿訒r帶動鋼索作同方向移動。（5）浸水液壓缸用于浸在水中作業(yè)。液壓缸不僅要防止工作油液泄露帶外部，還要防止外部的水滲漏到缸內(nèi)。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：除活塞桿的密封件外，另外還裝有外向密封圈，在外面再加一防塵圈。內(nèi)和外向密封圈之間有一個低壓腔，用于回油管把低壓腔與油箱連接，以防止油液向外泄露。外露零件用不銹鋼制成。（6）開關(guān)式限位液壓缸為限制行程末端位置，當(dāng)活塞桿到達(dá)調(diào)定的極限位置時，由桿帶動的滑塊觸動行程開并發(fā)出電信號，控制液壓系統(tǒng)方向閥的電磁鐵，使活塞停下來作反向運(yùn)動。（7）位置傳感液壓缸此種液壓缸能傳感活塞在行程中的任一位置，并發(fā)出相應(yīng)的電信號。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：這種液壓缸一般是差動式，活塞桿直徑較大，內(nèi)鉆長孔，使位置傳感器的探測桿能深入，目前采用的位移傳感器多屬非接觸式。3.2.2 電液伺服液壓缸為達(dá)到較高控制精度，縮短連接油管道長度以達(dá)到較的頻率響應(yīng)，在液壓缸中集成了控制壓力油的壓力或流量的電液伺或比例閥和負(fù)載反饋傳感器此種液壓缸用于伺服控制操作系統(tǒng)，根據(jù)控制信號的類型，其結(jié)構(gòu)型式可分為下列兩類：模擬式電液伺服液壓缸19負(fù)載反饋傳感器是一個表示負(fù)載移動量的位移傳感器，裝在后端蓋外，其探測桿伸入活塞桿中心孔內(nèi)。技術(shù)要求：低摩擦，無爬行，有較高的頻率響應(yīng)，低內(nèi)外泄露。通常對其摩擦副作特殊處理如下：缸筒：內(nèi)摩擦面鍍硬鉻后拋光；活塞密封：用玻璃微珠填充的聚四氟乙烯制的 O 形或唇形密封圈，也有外圓帶很小圓錐度的活塞靜動壓密封；活塞桿密封：用丁腈橡膠制預(yù)加壓唇形密封圈，也有內(nèi)圓帶很小圓錐度的導(dǎo)向套靜動壓密封；活塞桿導(dǎo)向套：用高耐磨和高硬度的 FeN 鑄鐵；防塵圈：用雙金屬型，并預(yù)先磨成刃口形；油管：伺服閥與液壓缸之間的油管用過度塊內(nèi)直接鉆孔的通道和預(yù)裝的厚壁剛性短管。電液伺服液壓缸用途較廣：飛機(jī)的起落架，薄鋼板軋機(jī)，材料疲勞實(shí)驗(yàn)機(jī)，模擬實(shí)驗(yàn)機(jī)，機(jī)械手等，作為力或位置速度伺服之用。數(shù)字式電液伺服液壓缸這種液壓缸也稱脈沖液壓缸，能直接接收數(shù)字信號以轉(zhuǎn)換為精確的線性機(jī)械運(yùn)動。這類液壓缸的優(yōu)點(diǎn)：頻率響應(yīng)高，起動頻率高；單位功率的成本低，容易達(dá)到很大輸出力；傳動環(huán)節(jié)少，無游隙，精度高；只需要小功率的脈沖電源，動態(tài)流量計(jì)量液壓缸作為液壓元件或系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)時測量動態(tài)流量之用這種液壓崗的技術(shù)要求是：能迅速對流量的變化作出反應(yīng)，因此對內(nèi)漏不必作過分嚴(yán)格的的控制而運(yùn)動件的摩擦力應(yīng)極小，無爬行，頻響高，慣量極小。這類液壓缸的動態(tài)流量測量精度可達(dá) 0.5%，頻率響應(yīng)達(dá) 1000Hz。3.2.3 特殊工質(zhì)液壓缸高水基液壓缸這類缸用高水基液作為工作介質(zhì)。高水基液在節(jié)流處容易產(chǎn)生氣蝕，其粘度很低以致泄露率比石油激液高 5 倍以上，液膜承載能力也很低，因而造成摩擦副劇烈磨損。因此這種液壓缸的工作最高壓力目前只限于 7MPa。20水質(zhì)液壓缸采用水作為介質(zhì)。工作情況比高水基更惡劣，因此工作最高壓力多限在3.5MPa 以內(nèi)。主要零件的材料要求更加耐腐蝕：活塞用青銅，活塞桿用不銹鋼制。3.2.4 組合液壓缸由液壓缸，電動機(jī)，液壓泵，油箱，濾油器，蓄能器，控制液壓閥組合的總成。這類液壓缸有較多優(yōu)點(diǎn)：集成程度高，體積小，可以在車間全部裝配好和調(diào)試好，不必在現(xiàn)場進(jìn)行，從而保證安裝和調(diào)試質(zhì)量，避免污染。同時省出常規(guī)液壓系統(tǒng)的管系，能減少泄露和管道的壓力損耗，提高響應(yīng)頻率，節(jié)省能源，使維修和保養(yǎng)工作作減到最少。3.2.5 多級液壓缸多級液壓缸是用多個相套的不同直徑的套筒作為活塞，最小一級的套筒則封底。優(yōu)點(diǎn)：套筒全部內(nèi)縮時，長度較小，當(dāng)各級套筒全部外伸時，工作行程為單級行程乘級數(shù)的積，因此能節(jié)省較多地位。缺點(diǎn)：套筒由于空間布置關(guān)系而不能過大的壁厚，故工作壓力一般不超過10MPa，行程短而級數(shù)少的缸則可用到 25MPa 的工作壓力。舉升多級液壓缸在供油時各級套筒外伸，不供油時，在負(fù)載或重力作用下，各級套筒內(nèi)縮，因此可用但作用缸，也有最小一級用雙作用以加速內(nèi)縮速度。對這類缸，通常要求能提供恒定的舉升功率，在全行程中均勻舉升，在供油軟管爆裂時各套筒的內(nèi)縮速度不至于過大等。起重機(jī)伸縮臂多級液壓缸起重機(jī)伸縮臂的多級液壓缸工作方式要求在外伸和內(nèi)縮時都能帶動負(fù)載。此外，其行程特別長，故鋼筒和套筒都應(yīng)有足夠的剛性，防止中間彎曲。2122第 4 章 液壓缸主要零部件設(shè)計(jì)4.1 缸筒的設(shè)計(jì)計(jì)算4.1.1 主要技術(shù)要求1）有足夠的強(qiáng)度，能長期承受最高工作壓力及短期動態(tài)實(shí)驗(yàn)壓力而不致產(chǎn)生永久性變形；2）有足夠的剛度，能承受活塞側(cè)向力和安裝的反作用力而不致于產(chǎn)生彎曲；3）內(nèi)表面與活塞密封件及導(dǎo)向環(huán)的摩擦力作用下，能長期工作而磨損少，有高的幾何精度，足以保證活塞密封件的密封行；4）有幾種結(jié)構(gòu)的缸筒還要求有良好的可焊性，以便在焊上法蘭或管接頭后不致于產(chǎn)生裂紋或過大的變形。4.1.2 缸筒結(jié)構(gòu)常用的缸筒結(jié)構(gòu)有八類，表 8 列舉 21 種采用較多的結(jié)構(gòu)。通常根據(jù)缸筒與端蓋的連續(xù)型式選用其結(jié)構(gòu)，而連接型式又取決于額定工作壓力，用途，使用環(huán)境等因素。表 8 常用的缸筒與缸蓋的連接型式234.1.3 缸筒計(jì)算缸筒內(nèi)徑計(jì)算a 當(dāng)液壓缸的理論作用力 F 及供油壓力 為已知時，則缸筒內(nèi)徑 D 按下式ip計(jì)算（無活塞桿側(cè)）得：24(3-1-1)3140FDpi????有活塞桿側(cè)：(3-1-2)226410FDdpi????式中 d——活塞桿直徑（m） ；——供油壓力（MPa） ；ip、 ——分別為液壓缸的理論推力和拉力（N） 。1F2液壓缸的理論作用力 F，按下式確定：（N） (3-1-01F???3)式中 ——活塞桿上的實(shí)際作用力（N） ；0F——負(fù)載率，一般取 =0.5～0.7；——液壓缸的總效率。1?b 當(dāng)活塞差動前進(jìn)的理論推力 ：3= (3-1-4)3F12AP?我們知道液壓系統(tǒng)的最大推力為 47.124N， =25MPa，液壓缸的無腔工作1面積 為有腔工作面積 的兩倍，即活塞桿直徑 d 與缸筒直徑 D 的關(guān)系為1A2Ad=0.543D，背壓 =25MPa。2P= =3F12?12得 =314.16c312FAP??14650.82mD= =0.0198m (3-1-5)1?