2019-2020年人教版高中地理必修二5.2《交通運輸布局變化的影響》word同步學案.doc

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2019-2020年人教版高中地理必修二5.2《交通運輸布局變化的影響》word同步學案 【學習目標】 1. 結(jié)合實例分析交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)的影響。 2. 結(jié)合實例分析交通運輸布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。 【重點難點】 1.通過京杭大運河沿線城市的興衰，理解交通線路對聚落空間形態(tài)的影響。 2.了解交通線布局變化對商業(yè)網(wǎng)點的影響。 【學法指導】 探究學習、小組合作式學習方式 【知識鏈接】 一、對聚落空間形態(tài)的影響 1.主要交通線的影響 (1)表現(xiàn)：新的交通方式發(fā)展會______聚落空間形態(tài)的變化；交通方式的_______影響聚落空間形態(tài)的演變。 (2)典例 ①嘉興市：隨_____和_____運輸?shù)陌l(fā)展而變化。 ②大運河沿岸城市：因清末大運河的淤塞、海上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路建成，發(fā)展緩慢。 2.運輸布局變化的影響 (1)表現(xiàn) ①聚落空間形態(tài)沿_________擴展，_________成為聚落的主要發(fā)展軸。 ②___________的形成，促使多個城市相互連接，形成沿_______分布的大城市帶。 (2)典例 ①株洲：沿______發(fā)展。 ②武漢：沿江分布。 ③波士頓—紐約—華盛頓大城市帶：由主要高速公路和鐵路等運輸干線相連。 二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響 1.影響商業(yè)網(wǎng)點的密度 地形區(qū) 交通運輸布局狀況 商業(yè)網(wǎng)點密度 山區(qū) 地勢起伏，交通運輸線路______，運輸方式_____ 小 平原 交通_____，商業(yè)網(wǎng)點沿公路分布 大 2.影響商業(yè)網(wǎng)點分布的位置 (1)交通最優(yōu)：商業(yè)網(wǎng)點多建立在市區(qū)_________或市區(qū)邊緣的_________沿線。 (2)商業(yè)中心：大城市中商業(yè)中心的形成和布局，與_________的發(fā)展和變化密切相關(guān)。 3.對集鎮(zhèn)的影響：集鎮(zhèn)是在________上發(fā)展起來的，交通線路的改變也常會引起集鎮(zhèn)的__________。 【學習過程】 一、對聚落空間形態(tài)的影響 1.交通線的變化引起聚落形態(tài)變化和演變 2．聚落空間形態(tài)沿交通干線擴展 交通是影響聚落形成和分布的重要因素，交通線的延伸方向往往影響聚落的形態(tài)，具體分析如下： 運輸方式 城鎮(zhèn)分布與發(fā)展 城鎮(zhèn)形態(tài) 以水運為主 沿河、沿海集聚或伸展 團塊狀、條帶狀 公路、鐵路運輸為主 沿交通軸發(fā)展 條帶狀、星狀 綜合運輸 多方向分散發(fā)展 星狀 [遷移應(yīng)用] 1．我國揚州和濟寧等城市的興衰，說明了(　　) A．一個地區(qū)的自然資源的多少，會對該地區(qū)城市的分布及發(fā)展產(chǎn)生巨大影響 B．一個地區(qū)主要交通線路的變化，會對該地區(qū)城市的分布及發(fā)展產(chǎn)生巨大影響 C．政治因素是影響一個地區(qū)城市形成、發(fā)展的重要因素 D．軍事因素是影響一個地區(qū)城市形成、發(fā)展的重要因素 【答案】　B 【解析】　本題主要考查學生的綜合思維及觀念。隨著大運河的開鑿通航和我國南北貿(mào)易活動的日漸頻繁，揚州、濟寧等運河城市得到充分的發(fā)展，揚州還在很長一段時間內(nèi)成為我國商業(yè)貿(mào)易最繁榮的城市。后來，由于大運河的淤塞、海上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，揚州、濟寧城市發(fā)展緩慢，而京滬鐵路沿線和沿海城市迅速發(fā)展。要用綜合的發(fā)展觀念看待問題。 二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響 1.交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點的密度 商業(yè)網(wǎng)點應(yīng)盡可能多地吸引購物者，以提高商品流通的經(jīng)濟效益，而交通便捷程度是吸引商品范圍、顧客多少的決定性因素。山區(qū)地勢起伏大，交通線路稀少，交通運輸方式單一；平原地形平坦，交通線路密集，交通方便。所以，山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點密度。 在一定生產(chǎn)力水平下，自然、社會、經(jīng)濟等因素共同影響和制約著商業(yè)網(wǎng)點的分布，所以山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點分布的不同，除交通因素外，山區(qū)自然條件較差，人口稀少；平原地區(qū)自然條件較好，人口稠密，也是導致兩地商業(yè)網(wǎng)點密度差異的重要原因。 地區(qū) 不同點 相同點 自然環(huán)境 交通 人口 商業(yè)網(wǎng)點密度 山區(qū), 較差, 閉塞 稀少 小 都分布在人口稠密，交通相對方便的地區(qū) 平原 較好 方便 稠密 大 2.交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點分布的位置 商業(yè)網(wǎng)點的分布一般是遵循市場最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處，但更多是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，圖示如下： 市場最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處，也與交通運輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。在城市幾何中心處交通通達度最高，消費人群最容易到達。 3．交通運輸?shù)陌l(fā)展和變化影響城市商業(yè)中心的形成和布局 商業(yè)是城市發(fā)展的重要標志，在大城市中，往往形成多個商業(yè)中心，這些商業(yè)中心的形成和布局，與交通運輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。 北京市商業(yè)網(wǎng)點隨交通運輸布局的變化過程 時代 商業(yè)中心 交通變化及其影響 元朝 鐘鼓樓市場 積水潭與大運河連通，成為南米北運和物資交流的停泊港，沿河岸碼頭，靠近鐘鼓樓一帶成為商業(yè)中心。 明清 前門、西四和東四 城市碼頭和航道廢棄，紫禁城的修建和主城的擴大，北京城內(nèi)交通阻隔，出現(xiàn)了三個相對獨立的區(qū)域。 民國 除東四、西四和西單外，前門和王府井成為兩大商業(yè)中心 東交民巷開放，交通等設(shè)施完善。主要街道被打通，通達性增強。前門位于火車站附近，王府井交通便利。 新中國成立后 西單、王府井、前門 東西長安街延長拓寬，提高了西單的通達性。鐵路客站由前門遷往東單附近，加強了王府井的區(qū)位優(yōu)勢。北京地鐵在王府井、西單、前門均設(shè)立站點。 現(xiàn)代 交通環(huán)線沿線出現(xiàn)大型超市和批發(fā)市場 三環(huán)路、四環(huán)路、五環(huán)路相繼建成。 4.交通線路的改變常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落 集鎮(zhèn)是在交通要道上發(fā)展起來的，有的集鎮(zhèn)因位于河道航運的終點而商業(yè)繁盛。當險灘被清除，航道向前延伸時，集鎮(zhèn)的這種集散轉(zhuǎn)運地位隨之消失，商業(yè)逐漸衰落。 [遷移應(yīng)用] 2．下列有關(guān)山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點敘述正確的是(　　) ①山區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點較平原地區(qū)密集 ②山區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點以調(diào)進和銷售糧食、棉花等農(nóng)產(chǎn)品為特色 ③貨郎擔、大篷車等商業(yè)組織形式不適合山區(qū) ④山區(qū)和平原的商業(yè)網(wǎng)點大都靠近商品生產(chǎn)地 A．①②　　　B．②③　　　C．①②　　　D．②④ 【答案】　D 【解析】　商業(yè)網(wǎng)點的形成、密度、效益和組織形式，要受到自然、社會、經(jīng)濟和技術(shù)等因素的制約。山區(qū)自然條件相對惡劣，人口稀少，商品流通尤其是區(qū)際商品的流通很難建立和發(fā)展，因此商業(yè)網(wǎng)點密度小，設(shè)置上不宜固定，多采用流動服務(wù)的組織形式。無論是山區(qū)還是平原，商業(yè)網(wǎng)點都要靠近商品生產(chǎn)地，這樣才有利于及時進貨，縮短商品運輸時間，減少成本，提高經(jīng)濟效益。 【基礎(chǔ)達標】 1．交通條件對聚落空間形態(tài)影響很大，讀下圖，判斷相關(guān)說法正確的是(　　) A．A、C兩城市形態(tài)呈帶狀與公路交通有關(guān) B．A、B、C等城市空間形態(tài)沿水運交通干線擴展 C．D城市的空間形態(tài)和發(fā)展軸與鐵路無關(guān) D．A、C間公路的修建對兩城市形態(tài)不會產(chǎn)生影響 交通運輸布局的變化會對商業(yè)網(wǎng)點分布產(chǎn)生顯著的影響。近年，以沃爾瑪、好又多(誠達)、國美、蘇寧為代表的大型超市進駐廈門島內(nèi)，形成新的商業(yè)網(wǎng)點格局。讀圖，回答2～3題。 2．在區(qū)位選擇方面，沃爾瑪、好又多兩大超市的特點是(　　) A．城市交通干道的左側(cè) B．城市交通干道的右側(cè) C．城市交通干道的兩端 D．城市交通樞紐或干道的“十字路口” 3．圖中沃爾瑪、好又多兩大超市布局的最大優(yōu)勢是(　　) A．商業(yè)的信息靈通　　　　 B．交通的通達性好 C．周圍的住家多 D．外地的游客多 下圖是“某城市用地變化示意圖”，讀圖，完成4～5題。 4．關(guān)于交通條件對該城市空間形態(tài)的影響，敘述正確的有(　　) ①城市空間形態(tài)沿交通干線擴展，這些交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸　 ②一個地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，不會引起該地區(qū)聚落空間的變化　 ③交通線的發(fā)展對城市形態(tài)沒有什么影響　 ④交通線的衰落會影響城市空間形態(tài)的演變 A．①② B．①③ C．②④ D．①④ 5.早期沿運河發(fā)展的城市，歷史上商業(yè)貿(mào)易很繁榮，但后來發(fā)展速度明顯變慢，其原因是(　　) A．礦產(chǎn)資源日趨枯竭　　　 B．商人大量外遷 C．海運和鐵路運輸?shù)陌l(fā)展 D．人口增長速度變慢 6．讀下圖，完成下列問題。 (1)此地形區(qū)以________為界，可以把地形分為________和________。 (2)A、B、C中最早形成城市的可能是________，該點是城市形成的良好區(qū)位，從商業(yè)角度分析其原因是_____________________________________________________________ ________________________________________________________________________。 (3)A、B、C中最有可能發(fā)展成為大城市的是________，良好的區(qū)位條件有______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________； A，B，C三城市地位的變遷，說明了一個地區(qū)主要交通線的變化，會對該地區(qū)城市的________和________產(chǎn)生很大的影響。 【拓展提升】 一、選擇題 讀“某城市內(nèi)部和對外聯(lián)系路線圖”，完成1～2題。 1．最不可能發(fā)展成為商業(yè)中心的是(　　) A．甲 B．乙 C．丙 D．丁 2．對圖中線路網(wǎng)的敘述不正確的是(　　) A．城市內(nèi)部道路網(wǎng)布局比較合理 B．城市內(nèi)部道路不宜改造成為“井”字形 C．高速公路、鐵路應(yīng)穿越城市中心 D．城市內(nèi)部聯(lián)系十分便利 (xx廣東高考)讀“高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖”，完成3～4題。 3．分析兩種模式的高速公路對城市建成區(qū)的影響，可知(　　) A．甲模式不占用城市建成區(qū)用地 B．乙模式需要占用城市建成區(qū)用地 C．甲模式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大 D．乙模式對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大 4．從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動態(tài)變化看，可推斷(　　) A．城市化初期，高速公路遇到城市時一般會采用甲模式 B．隨著城市建成區(qū)不斷擴展，乙模式有向甲模式演變的趨勢 C．在城市化快速推進時期，甲模式會消失 D．大城市發(fā)展到成熟期，不會同時存在甲模式和乙模式 下圖為“某地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點大致分布示意圖”。讀圖，回答5～6題。 5．該地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的形成最不可能的影響因素是(　　) A．政治 B．山地 C．河谷 D．交通 6．若該地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點是受河流影響，則圖中最有可能是支流的是(　　) A．甲乙 B．乙丙 C．乙丁 D．甲乙丙 讀“某城市空間形態(tài)變化示意圖”，回答7～8題。 7．該城市空間形態(tài)變化的主要原因是(　　) A．交通運輸方式和布局的變化 B．礦產(chǎn)開發(fā)和人口數(shù)量的變化 C．生活方式和消費水平的變化 D．地表形態(tài)和河流徑流的變化 8．xx年該城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)布局中，不合理的是(　　) A．自來水廠 B．大型服裝批發(fā)市場 C．造紙廠 D．大型超市 讀“我國西南地區(qū)某特大城市的空間形態(tài)圖”，完成9～10題。 9．圖中某服務(wù)網(wǎng)點很有可能是(　　) A．金融機構(gòu) B．家具賣場 C．星級賓館 D．高層寫字樓 10．影響圖中服務(wù)網(wǎng)點分布的主要因素是(　　) ①歷史因素?、谛姓蛩亍、劢煌ㄒ蛩亍、苁袌鲆蛩? A．①② B．②③ C．①④ D．③④ 讀下圖，回答11～12題。 11．如圖所示，交通與土地利用轉(zhuǎn)化率的關(guān)系為(　　) ①距離交通干線越近，土地利用轉(zhuǎn)化率越高 ②距離交通干線越遠，土地利用轉(zhuǎn)化率越高 ③距離交通干線越近，土地利用轉(zhuǎn)化率越低 ④距離交通干線越遠，土地利用轉(zhuǎn)化率越低 A．①④ B．②③ C．①② D．③④ 12．圖示現(xiàn)象可以解釋為(　　) A．交通干線兩側(cè)的土地，適合開辟為第一產(chǎn)業(yè)用地 B．交通干線兩側(cè)的土地，適合開辟為第三產(chǎn)業(yè)用地 C．遠離交通干線的土地，適合開辟為第二產(chǎn)業(yè)用地 D．遠離交通干線的土地，適合開辟為第三產(chǎn)業(yè)用地 二、綜合題 13．讀“某歷史名城圖”，回答下列問題。 (1)該城市舊城區(qū)布局的主要區(qū)位因素是________、________。 (2)你認為舊城區(qū)中①區(qū)域和②區(qū)域哪個形成較早，原因是什么？ (3)影響新城區(qū)出現(xiàn)的主要區(qū)位因素是什么？ (4)新城區(qū)發(fā)展向什么方向延伸？ (5)舊城區(qū)發(fā)展速度緩慢，形態(tài)基本保持不變，試分析可能的原因。 14．讀下圖(等高線單位：m)，完成下列問題。 (1)甲、乙兩城市中，________城市更有條件發(fā)展成為商業(yè)中心，因為該城市________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________。 (2)甲地的商業(yè)網(wǎng)點要________(填多或少)于乙地的商業(yè)網(wǎng)點。 (3)乙地的綜合運輸網(wǎng)是由________、________、________組成的綜合運輸網(wǎng)，而甲地的運輸網(wǎng)主要由________組成。 (4)若甲、乙兩地是我國東部、西部地區(qū)的代表，那么，代表東部地區(qū)的是________。 【學習反思】 【參考答案】 [知識鏈接] 一、1.帶動 衰落 水路 陸路 2、交通干線 交通干線 交通運輸網(wǎng) 交通網(wǎng) 鐵路 二、1.稀少 單一 便利 2.環(huán)路邊緣 高速公路 交通運輸 3.交通要道 繁榮或衰落 [基礎(chǔ)達標] 1. B 2.D　3.B 4.D　5.C 6. (1)東側(cè)鐵路　低山丘陵　平原 (2)A　位于兩條河流交匯處，大量的人流、物流、信息流在此地集散、中轉(zhuǎn) (3)C　沿河設(shè)城且在河流與鐵路交會處，交通便利，地理位置最為優(yōu)越　分布　發(fā)展 [拓展提升] 1.D　2.C 3. C 4. B 5.A　6.A 7.A　8.C 9.B　10.D 11.A　12.B 13. (1)河流　煤鐵資源 (2)①區(qū)域。因為①區(qū)域沿河分布，交通便利，水源充足。 (3)交通(鐵路的興建)。 (4)南北方向，沿鐵路線伸展。 (5)河流淤積導致航運能力下降；鐵路出現(xiàn)，河流運輸?shù)匚幌陆担幻?、鐵資源趨于枯竭，開發(fā)費用越來越高。 14．(1)乙　水陸交通便利，便于商品的集散，且附近居民點數(shù)量多 (2)少 (3)鐵路運輸　公路運輸　河運　公路運輸 (4)乙