數(shù)控車床液壓系統(tǒng)設(shè)計【含CAD高清圖紙和說明書】【JC系列】

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哈爾濱理工大學專科生畢業(yè)論文 數(shù)控車床液壓系統(tǒng)設(shè)計 摘 要 本論文針對目前國內(nèi)外數(shù)控車床的現(xiàn)狀、發(fā)展動態(tài)和發(fā)展方向及其在現(xiàn)代工業(yè)中的重要作用，運用液壓元件的基本理論，對其主關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進行設(shè)計。液壓系統(tǒng)是以電機提供動力基礎(chǔ)，使用液壓泵將機械能轉(zhuǎn)化為壓力，推動液壓油。通過控制各種閥門改變液壓油的流向，從而推動液壓缸做出不同行程、不同方向的動作。對液壓系統(tǒng)的一系列參數(shù)進行計算，選擇了適合本系統(tǒng)的液壓回路和液壓元件，并對液壓系統(tǒng)進行了性能驗算和維護。對液壓系統(tǒng)進行運動分析和負載分析，重點對零件中的關(guān)鍵部件如液壓缸進行了設(shè)計和研究，確定了它們的結(jié)構(gòu)類型和主要參數(shù)。從而使設(shè)計更合理，為后續(xù)液壓系統(tǒng)的設(shè)計打下堅實的基礎(chǔ)。敘述了主要的設(shè)計步驟和參數(shù)的確定。 關(guān)鍵詞：數(shù)控車床 液壓系統(tǒng) 液壓缸 不要刪除行尾的分節(jié)符，此行不會被打印 - - - 目錄 數(shù)控車床液壓系統(tǒng)設(shè)計 I 摘 要 I 目錄 II 第1章 緒 論 - 1 - 1.1 液壓技術(shù)的歷史發(fā)展 - 1 - 1.2 國內(nèi)數(shù)控車床的現(xiàn)狀和發(fā)展前景 - 1 - 1.3研究的對象和研究的方法 - 2 - 第2章 液壓系統(tǒng)的組成 - 3 - 2.1液壓系統(tǒng)組件的設(shè)計步驟 - 3 - 2.2 技術(shù)參數(shù)確定 - 3 - 2.3主傳動系統(tǒng)方案的確定 - 3 - 2.4液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計 - 3 - 第3章 液壓缸的設(shè)計 - 4 - 3.1液壓缸的參數(shù)及設(shè)計 - 4 - 3.1.1液壓缸的分類 - 4 - 3.1.2液壓缸的主要參數(shù) - 4 - 3.1.3 液壓缸的設(shè)計和計算 - 4 - 3.2液壓缸主要零件的材料和技術(shù)要求 - 6 - 3.2.1 缸體 - 6 - 3.2.2 活塞 - 6 - 3.2.3活塞桿 - 7 - 3.2.4活塞桿直徑的計算 - 7 - 3.2.5活塞桿穩(wěn)定性的驗算 - 8 - 3.2.6液壓缸主要零件的材料 - 8 - 3.2.7控制閥的選擇 - 9 - 3.3液壓缸工況 - 9 - 3.4擬定液壓傳動系統(tǒng)圖 - 12 - 第4章 液壓系統(tǒng)性能驗算及維護 - 14 - 4.1性能驗算 - 14 - 4.2系統(tǒng)維護 - 14 - 結(jié)論 - 15 - 致謝 - 16 - 參考文獻 - 17 - 千萬不要刪除行尾的分節(jié)符，此行不會被打印。在目錄上點右鍵“更新域”，然后“更新整個目錄”。打印前，不要忘記把上面“Abstract”這一行后加一空行 - - - 0 - - - 第1章 緒 論 1.1 液壓技術(shù)的歷史發(fā)展 液壓傳動相對于機械傳動來說是一門新技術(shù)，但從1650年巴斯卡提出靜壓傳遞遠離，1795年英國的約瑟夫·布拉默利用這一原理在英國制成了世界上第一臺水壓機，使液壓技術(shù)開始進入工程領(lǐng)域算起，已有兩三百年的歷史了。到了20世紀30年代才較普遍地用于機械、機床及工程領(lǐng)域。在第二次世界大戰(zhàn)期間，由于軍事工業(yè)迫切需要響應(yīng)迅速、精度高、功率大的液壓傳動系統(tǒng)和伺服機構(gòu)，以裝備各種飛機、坦克、大炮和軍艦，提高它們的使用性能，因此各種高壓元件獲得了進一步的發(fā)展，并出現(xiàn)了伺服閥。這里值得一提的是美國馬塞諸塞州理工學院的布萊克本、李等人對于高壓場合的液壓問題以及伺服控制問題進行了深入的研究，大約于1958年他們研制出了電液伺服閥。當前液壓技術(shù)在高速、高壓、大功率、高效率、低噪聲、經(jīng)久耐用及高度集成化等各項要求方面都取得了重大進展，在完善比例控制、伺服控制、數(shù)字控制等技術(shù)上也有了許多新成就。 由于伺服閥造價高、抗污染能力弱，后來又發(fā)展了比例閥和比例泵。我國路甬祥博士在比例技術(shù)上的5項發(fā)明，是20世紀80年代液壓技術(shù)的新突破。 1.2 國內(nèi)數(shù)控車床的現(xiàn)狀和發(fā)展前景 近年來，我國數(shù)控車床生產(chǎn)一直保持兩位數(shù)增長。2002年產(chǎn)量居世界第四。但與發(fā)達國家相比，我國車床數(shù)控化率還不高，目前生產(chǎn)產(chǎn)值數(shù)控化率不到30％ ；消耗值數(shù)控化率還不到50％ ，而發(fā)達國家大多在70％ 左右。國產(chǎn)數(shù)控車床到2000年可供品種為700多種，接近數(shù)控車床品種的50％ ，其中占產(chǎn)量70％ 的是經(jīng)濟型數(shù)控車床。最高轉(zhuǎn)速一般在2000r／min，個別轉(zhuǎn)速達8000r／min， 坐標定位精度一般在0．01mm，重復定位精度在0．005mm，工作精度圓度在0．01—0．005mm 之間， 表面粗糙度Ra0．8—1．61xm。長城車床廠CK7815C液壓系統(tǒng)最高轉(zhuǎn)速3 500r／min，快速行程X軸9m／min，z軸12m／min，定位精度X軸0．016mm，z軸0．025mm， 工作精度圓度0．007mm，表面粗糙度Ra<1．6 m。國產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)MTBF可靠性大都超過1萬小時，但國際上先進企業(yè)數(shù)控系統(tǒng)MTBF已達8萬小時。國產(chǎn)數(shù)控車床、加工中心MTBF有少數(shù)廠達500h，但國際先進水平已達800h。用戶對國產(chǎn)加工中心刀庫機械手、數(shù)控車床刀架仍不放心，其定位精度、特別是重復定位精度也有待提高。此外，外觀、漏油等老問題也與工業(yè)發(fā)達國家產(chǎn)品有差距。 目前， 我國的功能部件生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模普遍較小，布局分散，有些還依附于主機廠或研究所。從整體上看，我國功能部件生產(chǎn)發(fā)展緩慢，品種少，產(chǎn)業(yè)化程度低，從精度指標和性能指標都還不過硬。滾珠絲杠、數(shù)控刀架、數(shù)控系統(tǒng)、電液壓系統(tǒng)等數(shù)控車床功能部件雖已形成一定的生產(chǎn)規(guī)模，但僅能滿足中低檔數(shù)控車床的配套需要。衡量數(shù)控車床水平的高級數(shù)控系統(tǒng)、高速精密電液壓系統(tǒng)、高速滾動功能部件和數(shù)控動力刀架等還依賴進口。理順功能部件生產(chǎn)企業(yè)的體制，做大做強一批功能部件生產(chǎn)企業(yè)已迫在眉睫。 1.3研究的對象和研究的方法 本課題研究對象是數(shù)控車床，本著高效節(jié)能、機電一體化、計算機輔助設(shè)計及計算機控制、系統(tǒng)集成化與控制技術(shù)集結(jié)于一身的目的，著重研究液壓缸和液壓泵，對其進行受力分析和優(yōu)化設(shè)計，是設(shè)計一個高效、節(jié)能車床的前提。  第2章 液壓系統(tǒng)的組成 2.1液壓系統(tǒng)組件的設(shè)計步驟 液壓系統(tǒng)包括主泵動力站、和安裝在主泵站上的控制件、附件等。因為液壓系統(tǒng)的執(zhí)行裝置帶動工件或刀具直接參加工件表面形成運動，所以它的工件性能對加工質(zhì)量和生產(chǎn)率產(chǎn)生直接的影響，是車床上最重要的部件之一。 2.2 技術(shù)參數(shù)確定 車床技術(shù)參數(shù)包括主參數(shù)和一般技術(shù)參數(shù)，一般技術(shù)參數(shù)又包括車床的尺寸參數(shù)，運動參數(shù)和動力參數(shù)。 主參數(shù)（或稱主要規(guī)格）是車床最重要的一個或兩個技術(shù)參數(shù)，它表示車床的規(guī)格和最大工作能力。 運動參數(shù)是車床執(zhí)行件如夾具、刀架、工作臺的運動速度，可分為主參數(shù)和進給運動參數(shù)兩大類。 2.3主傳動系統(tǒng)方案的確定 主傳動變速方式可分為無極變級和有級變速兩種，本車床采用無極變速的變速方式。 無級變速是指在一定速度（或轉(zhuǎn)速）范圍內(nèi)能連續(xù)、任意地變速?？蛇x用最合適的切削速度，沒有速度損失，生產(chǎn)率高；一般可在運轉(zhuǎn)中變速，減少輔助時間；操縱方便；傳動平穩(wěn)等優(yōu)點。這次設(shè)計采用了交流調(diào)速電動機，交流調(diào)速電動機通常采用變頻調(diào)速方式進行調(diào)速。調(diào)速效率高，性能好，調(diào)速范圍較寬，恒功率調(diào)速范圍可達5甚至更大。額定轉(zhuǎn)速為1000r/min或1500r/min等。 2.4液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計 液壓系統(tǒng)組件的主要功能是夾持工件或刀具（包括砂輪）轉(zhuǎn)動進行切削加工、傳遞運動、動力及承受切削力等，并保證刀具或工件具有準確定的運動軌跡。液壓系統(tǒng)組件是車床的執(zhí)行件，他它帶動工件或刀具直接參與表面成形運動，其工作性能對車床的加工質(zhì)量及生產(chǎn)率有直接影響，它是車床的一個重要組件。 第3章 液壓缸的設(shè)計 液壓缸是液壓系統(tǒng)中的執(zhí)行元件，是把液體的壓力能轉(zhuǎn)換成機械能的能量轉(zhuǎn)換裝置。用來驅(qū)動工作機構(gòu)實現(xiàn)直線往復運動或往復擺動。液壓缸結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，作直線往復運動時，省去減速機構(gòu)，且沒有傳動間隙，傳動平穩(wěn)、反應(yīng)快，因此在液壓系統(tǒng)中被廣泛應(yīng)用。 3.1液壓缸的參數(shù)及設(shè)計 3.1.1液壓缸的分類 液壓缸有多種分類形式。按結(jié)構(gòu)特點它可分為活塞式、柱塞式和擺動式3大類；按照作用方式又可分為單作用式和雙作用式兩種。單作用式液壓缸只能使活塞（或柱塞）做單方向運動，即壓力油只通向液壓缸的一腔，而反方向運動則必須依靠外力來實現(xiàn)；雙作用式液壓缸，在兩個方向上的運動都由壓力油推動來實現(xiàn)。所以此次選用雙作用式液壓缸。 3.1.2液壓缸的主要參數(shù) 液壓缸的主要參數(shù)包括液壓缸的工程壓力、液壓缸內(nèi)徑、活塞桿直徑以及活塞行程等。 當活塞行程〉4000mm時，按GB/T321《優(yōu)先數(shù)和優(yōu)先數(shù)系》中R10數(shù)系選用，如不能滿足要求，允許按R40數(shù)系選用。 3.1.3 液壓缸的設(shè)計和計算 缸筒是液壓缸的主要零件，它與端蓋、缸底、油口等零件構(gòu)成密封的容腔，用以容納壓力油，同時它還是活塞的運動軌道。設(shè)計液壓缸缸筒時，應(yīng)該正確確定各部分的尺寸，保證液壓缸有足夠的輸出力、運動速度和有效行程，同時還必須有一定的強度，能足以承受液壓力、負載力和干擾等沖擊力。另外，缸筒的內(nèi)表面應(yīng)該具有合適的配合精度、表面粗糙度和幾何精度，已足以保證液壓缸的密封性、運動平穩(wěn)性和耐用性。 1、液壓缸內(nèi)徑的計算 （1）根據(jù)液壓缸的荷載力和系統(tǒng)工作壓力計算 液壓缸所受外負載F包括三種類型，即 式中 ——工作負載，對于金屬切削機床來說，即為沿活塞運動方向的切削力，在本設(shè)計中； ——運動部件速度變化時的慣性負載； ——導軌摩擦阻力負載，啟動時為靜摩擦阻力，啟動后為動摩擦阻力，對于平導軌可由下式求得 ——運動部件重力； ——垂直于導軌的工作負載，本設(shè)計中為零； ——導軌摩擦系數(shù)，在本設(shè)計中去靜摩擦系數(shù)為0.2，動摩擦系數(shù)為0.1則求得 上式中為靜摩擦阻力，為動摩擦阻力。 式中 ——重力加速度 ——加速或減速時間，一般； ——時間內(nèi)的速度變化量。 在本設(shè)計中 2、液壓缸的內(nèi)壁D計算 =110mm 式中 ——工作循環(huán)中最大的外負載。 ——液壓缸工作壓力 ——可取為0.5MPa, 為0.95。 ——液壓缸內(nèi)徑與活塞桿直徑的關(guān)系?？紤]到快進、快退速度相等，取為0.7。 ——液壓缸的機械效率，一般取。 在本設(shè)計中， 根據(jù)液壓缸內(nèi)徑尺寸系列，將液壓缸內(nèi)徑圓整為標準系列[2]直徑D=110mm 3.2液壓缸主要零件的材料和技術(shù)要求 3.2.1 缸體 1.缸體的材料 液壓缸缸體的常用材料是20、35和45號無縫鋼管。因20號鋼的力學性能較低，且不能調(diào)質(zhì)，應(yīng)用較少，一般情況下選用45號鋼，并調(diào)質(zhì)到241-285HB。 缸體的毛坯也可以采用鍛鋼、鑄鋼或鑄鐵件。鑄鋼一般采用ZG25、ZG35和ZG45等。鑄鐵可采用HT200-HT350之間的幾個牌號或球墨鑄鐵QT500-05、QT600-02等。我采用鑄鋼ZG35。 2.主要表面粗糙度 當活塞采用橡膠密封圈禰密封時，液壓缸內(nèi)表面粗糙度Ra為0.1～0.4um,當活塞采用活塞密封圈時，液壓缸內(nèi)表面粗糙度Ra為0.2～0.4. 3.技術(shù)要求 （1）內(nèi)徑用H8～H9的配合。 （2）缸體內(nèi)徑D的圓度公差值可按9，10或11級精度選取，圓柱度公差值可按8級精度選取。 （3）缸體端面T的垂直公差度公差值可按7級精度選取。 （4）缸體與端蓋采用螺紋連接時，螺紋采用6H級精度。 （5）為防止腐蝕和提高壽命，內(nèi)徑表面可以鍍0.03～0.04mm厚的硬鉻，鍍后再進行打磨和拋光，缸體外涂耐蝕油漆。 3.2.2 活塞 1.活塞的材料 缸體較小的整體式活塞一般用35鋼，45鋼；其它常用耐磨鑄鐵、灰鑄鐵HT300、HT350鋼以及鋁合金等。 2.主要表面粗糙度 活塞外圓柱表面粗糙度Ra為0.8～1.6um. 3.技術(shù)要求 （1）外徑D的圓度、圓柱度公差值，按9、10或11級精度選取。 （2）外徑D對內(nèi)徑D1的徑向跳動公差值，按7、8級精度選取。 （3）端面T對內(nèi)孔D1軸線的垂直度公差值，按7級精度選取。 （4）活塞外徑用橡膠密封時可取f7～f9配合，內(nèi)孔與活塞的配合可取H8。 3.2.3活塞桿 1.材料 實心活塞桿材料為35，35鋼；空心活塞桿材料為35，45缸的無縫鋼管。我采用實心45號鋼。 2.主要表面粗糙度 桿外圓面粗糙度Ra為0.4～0.8um。 3.技術(shù)要求 （1）活塞桿的熱處理：粗加工后調(diào)質(zhì)硬度為229～285HB，必要時再經(jīng)高頻淬火，硬度達45～55HRC。 （2）活塞桿d和d2的圓度公差值，按9、10或11 級精度選??；霍斯阿甘d的圓柱度公差值，應(yīng)按8級精度選取。 （3）端面T的垂直度公差值，則應(yīng)按7級精度選取。 （4）活塞桿與導向套采用H8/f7配合，與活塞的連接可采用H8/h8配合。 （5）活塞桿上若有連接銷孔時，該孔應(yīng)該按H11級加工。該孔軸線與活塞桿軸線的垂直度公差值，按6級精度選取。 （6）活塞桿上的螺紋一般按6級精度加工，如載荷較小，機械震動也較小時，允許按7級或8級精度制造。 （7）活塞桿上下工作表面必要時可以鍍鉻，鍍層厚度約為0.05mm，鍍后拋光。 3.2.4活塞桿直徑的計算 圖3-3 活塞桿受力圖 -缸筒內(nèi)徑；d-活塞桿直徑;F-軸向推力; 活塞桿徑的計算：求得d=80mm。 根據(jù)查《機械手冊》可知，選用直徑為80mm的活塞桿。 3.2.5活塞桿穩(wěn)定性的驗算 活塞桿的細長比為 柔性系數(shù)m取85，末端系數(shù)n取2 所以，，采用拉金公式計算[4] 安全系數(shù)取n=2 則 所以，活塞桿穩(wěn)定。 3.2.6液壓缸主要零件的材料 1.缸體 無縫鋼管 45鋼 無縫鋼管作缸體毛坯加工余量小，工藝性能好，生產(chǎn)準備周期斷，是與大批量生產(chǎn)，標準液壓缸大部分都采用無縫鋼管，一般常用調(diào)質(zhì)的45號鋼。 2.活塞 鑄鐵HT200 活塞常用材料灰鑄鐵，耐磨鑄鐵、35及40鋼和鋁合金等。缸徑較小的整體式活塞用35、45鋼，其他多用灰鑄鐵。 3.活塞桿 45鋼 活塞桿常使用35、45鋼等材料。對于沖擊震動很大的活塞桿，也可以使用55鋼。一般實心的活塞桿用35、45鋼。 4.前缸蓋 35鋼 缸蓋常用35、45鋼的短劍或鑄造毛坯，也可以使用鑄鐵材料。 5.后缸蓋 鑄鐵HT200 缸蓋常用35、45鋼的短劍或鑄造毛坯，也可以使用灰鑄鐵材料。起導向作用時則用鑄鐵 3.2.7控制閥的選擇 根據(jù)泵的工作壓力和通過各閥的實際流量，選取各元件的規(guī)格，如表3-4所示。 序號 元件名稱 最大通流量/（L/min） 型號規(guī)格 1 定量葉片泵 ６ ＹＢ－６　 2 溢流閥 ６ Y—10B 3 三位四通電磁閥 ６ 34D—10B 4 單向調(diào)速閥 QI—10B 5 二位三通電磁閥 ６ 23D—10B 6 單向閥 ６ I—10B 7 過濾器 ６ XU—B 表3-4各元件的規(guī)格表 3.3液壓缸工況 表3-2液壓缸各工作循環(huán)的負載、壓力、流量和功率數(shù)值表 工況 負載 回油腔壓力 進油腔壓力 輸入流量 輸入功率 計算公式 快進 啟動 1222.22 — 12.7 — 加速 1545.53 21.27 — 恒速 611.11 11.56 4.33 0.08 工進 4400.51 8 26.5 1.96～0.12 0.086 快退 啟動 1222.22 — 12.2 — 加速 1545.53 25.24 — 恒速 611.11 15.91 4.5 0.119 圖3-5工況圖  3.4擬定液壓傳動系統(tǒng)圖 圖2-1液壓傳動系統(tǒng)框圖 機床的液壓系統(tǒng)的采用限壓式變量葉片泵供油，工作壓力調(diào)到4MPa,壓力由壓力表15顯示。泵輸出的壓力油經(jīng)過單向閥進入個子系統(tǒng)支路，其工作原理如下。 1.卡盤的夾緊與松開 在要求卡盤處于正卡（卡爪向內(nèi)夾緊工件外圓）且在高壓大夾緊力狀態(tài)下時，3YA失電，閥4左位工作，選擇減壓閥8工作。夾緊力的大小由減壓閥8來調(diào)整，夾緊壓力由壓力表14來顯示。 當1YA通電時，閥3左位工作，系統(tǒng)壓力油從油泵→單向閥2→減壓閥8→換向閥4左位→換向閥左位→液壓缸右腔；液壓缸左腔的油液經(jīng)閥3直接會油箱。這時，活塞桿左移，操縱卡盤夾緊。 當2YA通電時，閥3右位工作，系統(tǒng)壓力油進入液壓缸左腔，液壓缸右腔的油液經(jīng)閥3直接回油箱。這時，活塞桿右移，操縱卡盤松開。 在要求卡盤處于正卡且在低壓小夾緊力狀態(tài)下時，3YA通電，閥4右位工作，選擇減壓閥9工作。夾緊力的大小由減壓閥9來調(diào)整，加緊壓力也由壓力表14來顯示，閥9調(diào)整壓力值小于閥8.換向閥3的工作情況與高壓大夾緊力時相同。 卡盤處于反卡（卡爪向外夾緊工件內(nèi)孔）時，動作與正卡相反，即反卡的夾緊是正卡的松開；反卡的松開是正卡的夾緊。 2. 回轉(zhuǎn)刀架的換刀 回轉(zhuǎn)刀架換刀時，首先是將刀架抬升松開，然后刀架轉(zhuǎn)位到指定的位置，最后刀架下拉復位夾緊。 當4YA通電時，換向閥6右位工作，刀架抬升松開；8YA通電，液壓馬達正轉(zhuǎn)帶動刀架換刀，轉(zhuǎn)速由單向調(diào)速閥11控制（若7YA通電，則液壓馬達帶動刀架反轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速由單向調(diào)速閥12控制），到位后4YA斷電，閥6左位工作，液壓缸使刀架夾緊。正轉(zhuǎn)換刀還是反轉(zhuǎn)換刀由數(shù)控系統(tǒng)按路徑最短原則判斷。 3.尾座套筒的伸縮運動 當6YA通電時，換向閥7左位工作，壓力油經(jīng)減壓閥10、換向閥7左位流向尾座套筒液壓缸的左腔；液壓缸右腔油液經(jīng)單向調(diào)速閥13和閥7流向油箱，液壓缸筒帶動尾座套筒伸出，頂緊工作。頂緊力的大小通過減壓閥10調(diào)整，調(diào)整壓力值由壓力表16顯示。 當5YA通電時換向閥7右位工作，壓力油經(jīng)減壓閥10、換向閥右位、組合13的單向閥流向液壓缸右腔；液壓缸左腔的油液經(jīng)發(fā)7流向油箱，套筒快速縮回。 4.數(shù)控車床液壓系統(tǒng)的特點 （1）采用限壓式變量液壓泵供油，自動調(diào)整輸出流量，能量損失大小。 （2）采用減壓閥穩(wěn)定夾緊力，并用換向閥切換減壓閥，實現(xiàn)高壓和低壓夾緊的轉(zhuǎn)換，并且可分別調(diào)節(jié)高壓加緊或低壓夾緊力的大小。這樣可根據(jù)工藝要求調(diào)節(jié)夾緊力，操作也簡單方便。 （3）采用液壓馬達實現(xiàn)刀架的轉(zhuǎn)位，可實現(xiàn)無極調(diào)速，并能控制刀架正、反轉(zhuǎn)。 （4）采用換向閥控制尾座套筒液壓缸的換向，實現(xiàn)套筒的伸出或縮回，并能調(diào)節(jié)尾座套筒伸出工作的頂緊力大小，以適應(yīng)不同工藝的要求。 （5）采用三個壓力計16、17、18可分別顯示系統(tǒng)相應(yīng)部位的壓力，便于調(diào)試和故障診斷。 第4章 液壓系統(tǒng)性能驗算及維護 4.1性能驗算 液壓系統(tǒng)的驗算： 1.壓力損失驗算：因為該系統(tǒng)為簡單液壓回路，取其損失系數(shù)0.1 故：泵的實際流量q=52*（1-0.1）=46.8>39.7L/min 功率驗算損失：P額定=5.5KW P實際=5.5*0.75=4.125>3.6 KW 2．由于本液壓系統(tǒng)比較簡單，系統(tǒng)的溫升不大，故不必進行系統(tǒng)溫升的驗算。 所以該設(shè)計符合設(shè)計要求。 4.2系統(tǒng)維護 1.本系統(tǒng)用純凈的20號機械油（N32#液壓油)，當油溫在50。C時其運動粘度約為：27－57厘泊,如用其他油代用粘度不宜過大； 2.油箱加油必須先經(jīng)過濾油器； 3.為保證油的清潔及良好潤滑性，要定期清洗濾油器,油箱，同時要按時換油(每三個月?lián)Q一次油)； 4.為保證工作可靠，系統(tǒng)中不應(yīng)出現(xiàn)漏油現(xiàn)象； 5.油壓的調(diào)整不宜過大，在保證正常工作情況下，宜調(diào)在下限。 結(jié)論 數(shù)控液壓系統(tǒng)是在原有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上提出并設(shè)計的。本文按照設(shè)計要求對數(shù)控車床進行了研究。 1.在對數(shù)控車床原有系統(tǒng)和控制方法研究的基礎(chǔ)上，確定了液壓系統(tǒng)的總體方案。對原有系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)進行了研究，重點對零件中的關(guān)鍵部件如液壓缸進行了設(shè)計和研究，確定了它們的結(jié)構(gòu)類型和主要參數(shù)。 2.對液壓系統(tǒng)進行運動分析和負載分析，從而使設(shè)計更合理，為后續(xù)液壓系統(tǒng)的設(shè)計打下堅實的基礎(chǔ)。 3.在考慮總體設(shè)計的前提下，對液壓系統(tǒng)的一系列參數(shù)進行計算，選擇了適合本系統(tǒng)的液壓回路和液壓元件，并對液壓系統(tǒng)進行了性能驗算和維護。通過驗算，獲得了一系列符合設(shè)計要求的校核結(jié)果，驗證了液壓系統(tǒng)性能是良好的。通過對液壓系統(tǒng)與電氣控制回路的仿真，能夠?qū)崿F(xiàn)所設(shè)計的效果，同時也能符合操作要求。 致謝 能夠順利的完成本次設(shè)計，與老師的指導和同學的幫助是分不開的，在這里，我向張老師致以最衷心的感謝，十分感謝老師的悉心指導和嚴謹?shù)慕虒W態(tài)度，使我在迷茫的時刻找到了正確的思路。為我順利地完成此次畢業(yè)設(shè)計論文少走了很多彎路，學到了很多寶貴的知識和經(jīng)驗。 同時，也非常感謝和我同組的同學，他們給了我很多幫助，就是在他們的幫助下，我才能順利完成設(shè)計，再次說聲，感謝你們！ 參考文獻 1 唐增寶等. 機械設(shè)計課程設(shè)計(第二版) . 華中科技大學出版社,1995.3 2 王廣環(huán)，液壓技術(shù)應(yīng)用.哈爾濱工業(yè)大學出版社,2001 3 覃小斌,王士虎等.工程制圖,中央廣播電視大學出版社,1997.7 4 濮良貴,紀名剛,機械設(shè)計(第六版),高等教育出版社,1996 5 袁承訓.液壓與氣壓傳動(第二版）.機械工業(yè)出版社,2000.7 - 18 - - -