【溫馨提示】====【1】設計包含CAD圖紙 和 DOC文檔，均可以在線預覽，所見即所得，，dwg后綴的文件為CAD圖，超高清，可編輯，無任何水印，，充值下載得到【資源目錄】里展示的所有文件======【2】若題目上備注三維，則表示文件里包含三維源文件，由于三維組成零件數(shù)量較多，為保證預覽的簡潔性，店家將三維文件夾進行了打包。三維預覽圖，均為店主電腦打開軟件進行截圖的，保證能夠打開，下載后解壓即可。======【3】特價促銷，，拼團購買，，均有不同程度的打折優(yōu)惠，，詳情可咨詢QQ：1304139763 或者 414951605======【4】 題目最后的備注【YC系列】為店主整理分類的代號，與課題內容無關，請忽視
畢業(yè)設計（論文）任務書
題 目
3520造紙機壓榨部液壓閥站設計
姓 名
李馨辰
學 號
104813458
題目類型
實踐性課題
科 研
其 它
一、課題主要研究（設計）內容：
3520造紙機壓榨部液壓閥站設計。
造紙機的液壓系統(tǒng)方案擬定和參數(shù)計算。
液壓系統(tǒng)的選型、設計、校核，以及生產圖紙的測繪、使用說明書的撰寫等。
二、工作進度要求（分階段提出具體時間要求）：
12月30日~1月16日，完成課題研究與設計方案論證報告。
1月17日~1月31日，初步完成造紙機的方案擬定，出液壓原理圖。
2月1日~3月4日，液壓系統(tǒng)的參數(shù)計算以及選型、設計和校核；繪制液壓裝置的平面及三維裝配圖。
3月5日~3月25日，完成液壓裝置的三維零件圖和AUTOCAD二維圖紙。
3月26日~4月20日，編寫畢業(yè)設計論文。
三、應查閱的主要參考文獻：
[1] 機械設計手冊編委會，《機械設計手冊（新）第四卷》北京：機械工業(yè)出版社, 2004
[2] 左健民，《液壓與氣壓傳動》 北京：機械工業(yè)出版社 2007
[3]《液壓傳動簡明手冊》編譯組，《液壓傳動簡明手冊》 北京：煤炭工業(yè)出版社 1978
[4] 范存德，《液壓技術手冊》 沈陽：遼寧科學技術出版社 2004
[5] 黎啟柏，《液壓元件手冊》 北京：冶金工業(yè)出版社 2000
[6] 關肇勛，黃奕振，《實用液壓回路》 上海：上?？茖W文獻技術出版社 1982
[7] 《造紙工藝流程》編委會，《造紙工藝流程》 北京：中國法苑出版社 2007
[8] 紀培紅，鞠成民，《造紙工藝與技術》 北京：化學工業(yè)出版社 2005
[9] 張志，造紙機液壓系統(tǒng)關鍵技術研究 沈陽工業(yè)大學 2013
[10] ESCHER WYSS GMBH Drying Cylinder For Paper Making Machine Swiss CH19750006030[P] 1978-4-28
[11] Hydraulic System
[12] Water-based hydraulic systems
四、畢業(yè)設計（論文）預期成果或結論性觀點
完成造紙機液壓系統(tǒng)的方案擬定和參數(shù)計算，利用UGNX8.0完成液壓系統(tǒng)的三維模型，利用分析軟件完成液壓系統(tǒng)的校核。
1、 液壓原理圖
2、 繪制液壓裝置的平面及三維裝配圖
3、 完成液壓裝置的三維零件圖
4、 完成設計說明書
五、畢業(yè)設計（論文）完成提交方式（設計、作品照片、實物、模型、技術文檔或論文、含有技術文檔或論文的光盤等）
1、作品光盤（包含造紙機液壓系統(tǒng)參數(shù)計算的文件、相關的文檔、任務書、開題報告及畢業(yè)論文等）?
2、2張A0圖紙
3、外文資料翻譯
4、 畢業(yè)論文（含摘要）
5、 學生手冊
6、 畢業(yè)設計論文
指導教師： 陳祥 審核人：
年 月 日 年 月 日
畢業(yè)設計（論文）開題報告
題 目
3520造紙機壓榨部液壓系統(tǒng)設計
姓 名
李馨辰
學 號
104813458
一、本課題的研究目的和意義
該項目是岳陽國泰造紙機械有限公司建造德一條生產線，專業(yè)生產牛皮紙，我們所配套的項目為生產線中段驅動壓榨部壓榨棍的液壓系統(tǒng)。整套項目包括方案擬定、參數(shù)計算、選型、設計、校核、生產圖紙、使用說明書等。作為衡量一個國家科技文化發(fā)達程度和現(xiàn)代化水準的重要標志，紙張及紙制品的消費對現(xiàn)代社會的經(jīng)濟和文化發(fā)展有著重要意義。在歐美發(fā)達國家，紙制品的消費量長時間保持著高速的增長趨勢。作為工業(yè)生產的基礎原材料產業(yè)，造紙業(yè)受到了政府和企業(yè)越來越多的重視，并進入了一個技術和產業(yè)都高速發(fā)展的時期。
目前，伴隨著工業(yè)自動化技術、液壓系統(tǒng)技術和計算機控制技術的發(fā)展，造紙機的自動化水平和工作性能都獲得了巨大的進步，其發(fā)展方向為體積更大、造紙效率更高和出紙速度更快。作為影響造紙設備工作效率和工作性能的關鍵部分，壓榨部的液壓控制和機械結構設計已經(jīng)成為造紙機技術研究的重點和熱點。一般來說，目前所通用的幾種造紙機的壓榨部設計方案普遍存在著噪聲大、效率低、穩(wěn)定性差、控制精度低等問題。特別是在壓輥的設計、制造和裝配等環(huán)節(jié)所存在的問題嚴重影響了整個設備的正常運作，影響紙張的正常生產。此外，作為造紙機重要組成部分的液壓系統(tǒng)的整體規(guī)劃和零部件選配等問題，也嚴重影響著造紙機性能的進一步提高。
從改革開放以后我國造紙行業(yè)的實際發(fā)展情況來看，我國現(xiàn)役的造紙機從生產紙張的質量、效率、能耗、污染和成本等關鍵指標上與發(fā)達國家相比都還存在著較大的差距。因此努力解決造紙機技術中的各項關鍵問題，對于在新的經(jīng)濟條件下發(fā)展我國的造紙工業(yè)有著重要的現(xiàn)實意義。
二、本課題的主要研究內容（提綱）
1.造紙機基本介紹
2.造紙機壓榨部液壓系統(tǒng)的結構設計
3.造紙機壓榨部液壓系統(tǒng)的參數(shù)計算、選型、設計和校核
4.造紙機壓榨部液壓系統(tǒng)的指導說明書和生產圖紙
5.對研究進行總結并得出相關結論
三、文獻綜述（國內外研究情況及其發(fā)展）
作為一種典型的流程工業(yè)，造紙工業(yè)與一個國家的文明發(fā)達程度和經(jīng)濟文化發(fā)展水平息息相關。目前，歐美發(fā)達國家依托其悠久的現(xiàn)代造紙歷史和其科技優(yōu)勢，不斷進行造紙工業(yè)的技術創(chuàng)新，優(yōu)化產業(yè)結構，并廣泛使用工業(yè)自動化技術和控制技術，使得造紙機的生產效率和經(jīng)濟性獲得了巨大的提高。其制漿和造紙設備正朝著高效化、自動化、大型化的方向發(fā)展。
現(xiàn)代造紙工業(yè)，從最初基于常規(guī)調節(jié)儀表的簡單控制階段，到廣泛采用 PLC 系統(tǒng)的控制階段，最后到現(xiàn)在廣泛采用 FCS控制系統(tǒng)和 DCS 控制系統(tǒng)，已經(jīng)實現(xiàn)了干濕法備料系統(tǒng)，制漿系統(tǒng)，流送系統(tǒng)，紙機的濕部、干部及其輔助系統(tǒng)等整個造紙流程的全過程自動化控制。 造紙業(yè)在歐美等經(jīng)濟發(fā)達國家已成為其制造業(yè)經(jīng)濟中的十大支柱產業(yè)之一。目前，在工業(yè)生產中，已經(jīng)開始廣泛在造紙裝備中應用紙漿流體力學理論和現(xiàn)代化的設計技術，無論從紙機的設計理念還是生產布置方式上都有了飛躍式的發(fā)展。現(xiàn)在，常見的新聞紙機或文化紙機的技術指標為車速 1900m/min；幅寬 12m，衛(wèi)生紙機車速己達 3000 m/min；高級掛面紙板機車速達 1300m/min，其各自產能都達到了千噸級別。
隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展和人民精神文化生活的豐富，我國的造紙工業(yè)逐步進入了一個高速發(fā)展的階段，從上世紀八十年以來，中國的造紙工業(yè)保持者一個持續(xù)增長的態(tài)勢。到目前為止，我國的紙制品產量和消費量都達到了世界前三的位置，且生產的紙制品種類繁多，其質量和生產率已接近世界先進水平，在世界造紙行業(yè)中具有很強的影響力。 從現(xiàn)在的發(fā)展趨勢看，我國的大型造紙企業(yè)已經(jīng)完成了與歐美國家的成功接軌，實現(xiàn)了造紙業(yè)的國際化。目前我國造紙企業(yè)正在大量購置國外先進設備，并從南亞和東南亞地區(qū)大量進口優(yōu)質木漿，向國外出口大量成品紙，使得我國造紙業(yè)在世界上的影響力越來越大。 前我國已經(jīng)形成了以長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海區(qū)為中心的三大造紙基地，三大造紙中心的形成說明了我國紙張制造業(yè)的產業(yè)集聚度越來越高。其中，三大造紙基地的特點各不相同，長江三角洲的造紙企業(yè)主要以生產高檔文化用紙的外企為主；珠江三角洲主要是以生產包裝紙的中小型民企為主；環(huán)渤海地區(qū)所含的造紙企業(yè)最多，生產的紙張種類也最為齊全，目前是我國紙張產量最高的區(qū)域。此外，隨著造紙企業(yè)的不斷發(fā)展以及市場競爭的緣故，我國紙企正呈現(xiàn)出越來越明顯的差異化和專業(yè)化發(fā)展道路?，F(xiàn)在我國最大的幾家造紙企業(yè)都有各自的主打產品，例如：玖龍紙業(yè)專門生產文化用紙，晨鳴紙業(yè)則主要生產包裝用紙，金東紙業(yè)專門生產高檔銅版紙和新聞紙等等。我國紙企的專業(yè)化趨勢，使得他們都向著打造各自的品牌之路發(fā)展，大大提高了我國造紙業(yè)的國際競爭力。 然而必須指出的是，雖然從我國的紙張產量和造紙業(yè)規(guī)模來看，我國已經(jīng)是一個造紙大國，但離成為一個造紙強國還有很遠的路要走。因為同歐美發(fā)達國家相比，不論是從生產技術還是管理經(jīng)營水平，我國造紙行業(yè)仍然有很多地方有待提高。目前，我國有數(shù)量眾多的造紙企業(yè)，但絕大多數(shù)企業(yè)普遍存在生產規(guī)模小、技術裝備落后、資金不足和管理經(jīng)營水平低等問題，特別是我國紙企的原料結構不合理、能耗過大和環(huán)境污染嚴重等問題，直接導致了國產紙張產品檔次低、質量差，成本高、成紙率低，在國內外市場上缺乏競爭力。因此全面提升我國造紙行業(yè)整體的管理、裝備和自動化水平，使我國真正躋身造紙強國之列，依然任重而道遠。所以，要提高國產紙制品的國際競爭力，就必須全力提高我國造紙企業(yè)的裝備自動化水平和管理運營能力。
造紙機是一個主要由流漿箱、成形、壓榨、烘干、壓光、卷取等部分組成的復雜的聯(lián)動機組系統(tǒng)，有時根據(jù)具體生產的紙張種類不同，還需要配備機內涂布、半干壓光部等輔助部件。現(xiàn)代造紙裝備正朝著高速化、自動化和大型化方向發(fā)展，體現(xiàn)其性能的核心指標主要有車速和幅寬兩項。一般認為 3000～5000mm 為中等寬幅，大于 5000mm 為大寬幅。造紙機的車速一般與其生產的紙種有關，例如現(xiàn)在常見的新聞紙機和文化紙機，其車速一般能夠達到 600m/min，屬于中速紙機。 國外的高速紙機技術經(jīng)過幾十年來的發(fā)展，已經(jīng)基本解決了造紙機機械設計和制造過程中的許多關鍵技術，且其設計理念已較為成熟，并成功開發(fā)出了多種用于工業(yè)生產的高速紙機。目前國外廣泛采用的芬蘭的 METSO 公司和德國的 VOITH公司高速造紙設備可以實現(xiàn)造紙過程的全自動化和信息網(wǎng)絡化控制，且其生產率高、經(jīng)濟性好、環(huán)境污染低，具有非常強的競爭力。
我國的造紙業(yè)經(jīng)歷了一個長時期的引進國外先進設備和技術的階段，經(jīng)過多年的技術積累和研究開發(fā)，目前，國產造紙機的技術水平已有了長足的進步。國產文化紙機已經(jīng)可以生產幅寬 5200mm 以內的文化紙，其工作車速可達 1000m/min；國產白紙板機可以生產幅寬 4200mm 白紙板，其設計車速達 600m/min；瓦楞紙機可以生產幅寬 5700mm 的瓦楞紙，其工作車速可達 800m/min。這些紙機的工作性能水平已經(jīng)基本達到了歐美發(fā)達國家 90 年代初的水平。 但是，國產紙機的制造水平與歐美發(fā)達水平相比仍然存在巨大差距，尤其是國產造紙機主要為低端的中低速紙機，且其性能穩(wěn)定性差，斷紙頻率高、生產噪音大、環(huán)境污染嚴重、經(jīng)濟性較差，且一般不具備故障診斷和聯(lián)合制造的功能。而作為造紙行業(yè)主力軍的高速紙機則全部依賴進口。由于這些進口造紙設備的價格昂貴，每年要導致我國數(shù)十億美元的外匯流失，同時由于國內配套零件的缺失，導致了這些進口設備的維護十分困難，因此只有部分大型造紙企業(yè)能夠負擔的起。而加入WTO 以后，我國造紙行業(yè)所要面對的競爭將更為激烈，我們必須在消化吸收國外先進技術的基礎上自主創(chuàng)新，開發(fā)研制出高性能、高效率、高自動化程度的新型造紙技術裝備，以增加我國造紙行業(yè)的國際競爭力。
從我國造紙行業(yè)的現(xiàn)狀來看，國產裝備是我國造紙業(yè)的主力軍，其技術水平和生成能力都有了很大的提高。與此同時，與國際先進水平相比，國產造紙設備在單機產能、能耗、可靠性和環(huán)境污染等方面仍較為落后。最近十年，歐美國家的造紙裝備制造技術已經(jīng)進入了一個平穩(wěn)發(fā)展的階段，由于關鍵技術的成熟應用，新型造紙裝備的出現(xiàn)并不多。其現(xiàn)役造紙機的單機產能基本可以滿足生產的要求，進一步提高造紙機產能的市場需求也并不迫切。這些情況為我國國產造紙裝備追趕世界先進水平提供了一個十分有利的條件。
四、擬解決的關鍵問題
1.三維模型的準確建立問題
2.液壓系統(tǒng)的選型、設計和校核過程中會出現(xiàn)的問題
3.編寫說明書、生產圖紙時產生的問題
五、研究思路和方法
首先對已有的液壓系統(tǒng)的結構進行了解，再結合自己的研究課題進行液壓系統(tǒng)的結構設計，并繪制相關圖紙，運用UG NX 8.0建立所設計的液壓系統(tǒng)的三維模型，運用分析軟件進行液壓系統(tǒng)的設計合理性的分析和相關參數(shù)的計算。
六、本課題的進度安排
12月26日~1月16日，完成課題研究與設計方案論證報告。
1月17日~1月31日，初步完成造紙機的方案擬定，出液壓原理圖。
2月1日~3月4日，液壓系統(tǒng)的參數(shù)計算以及選型、設計和校核；繪制液壓裝置的平面及三維裝配圖。
3月5日~3月25日，完成液壓裝置的三維零件圖和AUTOCAD二維圖紙。
3月26日~4月20日，編寫畢業(yè)設計論文。
七、參考文獻
[1] 機械設計手冊編委會，《機械設計手冊（新）第四卷》北京：機械工業(yè)出版社, 2004
[2] 左健民，《液壓與氣壓傳動》 北京：機械工業(yè)出版社 2007
[3]《液壓傳動簡明手冊》編譯組，《液壓傳動簡明手冊》 北京：煤炭工業(yè)出版社 1978
[4] 范存德，《液壓技術手冊》 沈陽：遼寧科學技術出版社 2004
[5] 黎啟柏，《液壓元件手冊》 北京：冶金工業(yè)出版社 2000
[6] 關肇勛，黃奕振，《實用液壓回路》 上海：上海科學文獻技術出版社 1982
[7] 《造紙工藝流程》編委會，《造紙工藝流程》 北京：中國法苑出版社 2007
[8] 紀培紅，鞠成民，《造紙工藝與技術》 北京：化學工業(yè)出版社 2005
[9] 張志，造紙機液壓系統(tǒng)關鍵技術研究 沈陽工業(yè)大學 2013
[10] ESCHER WYSS GMBH Drying Cylinder For Paper Making Machine Swiss CH19750006030[P] 1978-4-28
[11] Hydraulic System
[12] Water-based hydraulic systems
指導教師意見
指導教師（簽名）：
年 月 日
所在系（所）意見
負 責 人（簽章）：
年 月 日
開題報告 答辯人 李馨辰導師 鮑俊陳祥 3520造紙機壓榨部液壓系統(tǒng)設計 該項目是岳陽國泰造紙機械有限公司建造的一條生產線 專業(yè)生產牛皮紙 我們所配套的項目為生產線中段驅動壓榨部壓榨棍的液壓系統(tǒng) 整套項目包括方案擬定 參數(shù)計算 選型 設計 校核 生產圖紙 使用說明書等 作為衡量一個國家科技文化發(fā)達程度和現(xiàn)代化水準的重要標志 紙張及紙制品的消費對現(xiàn)代社會的經(jīng)濟和文化發(fā)展有著重要意義 在歐美發(fā)達國家 紙制品的消費量長時間保持著高速的增長趨勢 作為工業(yè)生產的基礎原材料產業(yè) 造紙業(yè)受到了政府和企業(yè)越來越多的重視 并進入了一個技術和產業(yè)都高速發(fā)展的時期 從改革開放以后我國造紙行業(yè)的實際發(fā)展情況來看 我國現(xiàn)役的造紙機從生產紙張的質量 效率 能耗 污染和成本等關鍵指標上與發(fā)達國家相比都還存在著較大的差距 因此努力解決造紙機技術中的各項關鍵問題 對于在新的經(jīng)濟條件下發(fā)展我國的造紙工業(yè)有著重要的現(xiàn)實意義 本課題的研究目的和意義 本課題的主要研究內容 造紙機壓榨部液壓系統(tǒng)基本介紹造紙機壓榨部液壓系統(tǒng)的結構設計造紙機壓榨部液壓系統(tǒng)的參數(shù)計算 選型 設計和校核造紙機壓榨部液壓系統(tǒng)的指導說明書和生產圖紙對研究進行總結并得出相關結論 設計工作涉及的相關理論知識與實驗基礎 液體靜力學 靜力學基本方程 動力學知識液壓執(zhí)行元件 控制元件 輔助元件知識 基本原理 基本參數(shù) 應用范圍等 基本回路知識 文獻綜述 國內外研究情況及其發(fā)展 作為一種典型的流程工業(yè) 造紙工業(yè)與一個國家的文明發(fā)達程度和經(jīng)濟文化發(fā)展水平息息相關 目前 歐美發(fā)達國家依托其悠久的現(xiàn)代造紙歷史和其科技優(yōu)勢 不斷進行造紙工業(yè)的技術創(chuàng)新 優(yōu)化產業(yè)結構 并廣泛使用工業(yè)自動化技術和控制技術 使得造紙機的生產效率和經(jīng)濟性獲得了巨大的提高 其制漿和造紙設備正朝著高效化 自動化 大型化的方向發(fā)展 造紙機是一個主要由流漿箱 成形 壓榨 烘干 壓光 卷取等部分組成的復雜的聯(lián)動機組系統(tǒng) 有時根據(jù)具體生產的紙張種類不同 還需要配備機內涂布 半干壓光部等 國外的高速紙機技術經(jīng)過幾十年來的發(fā)展 已經(jīng)基本解決了造紙機機械設計和制造過程中的許多關鍵技術 且其設計理念已較為成熟 并成功開發(fā)出了多種用于工業(yè)生產的高速紙機 目前國外廣泛采用的芬蘭的METSO公司和德國的VOITH公司高速造紙設備可以實現(xiàn)造紙過程的全自動化和信息網(wǎng)絡化控制 且其生產率高 經(jīng)濟性好 環(huán)境污染低 具有非常強的競爭力 作為造紙行業(yè)主力軍的高速紙機國內全部依賴進口 由于這些進口造紙設備的價格昂貴 每年要導致我國數(shù)十億美元的外匯流失 同時由于國內配套零件的缺失 導致了這些進口設備的維護十分困難 因此只有部分大型造紙企業(yè)能夠負擔的起 而加入WTO以后 我國造紙行業(yè)所要面對的競爭將更為激烈 我們必須在消化吸收國外先進技術的基礎上自主創(chuàng)新 開發(fā)研制出高性能 高效率 高自動化程度的新型造紙技術裝備 以增加我國造紙行業(yè)的國際競爭力 從我國造紙行業(yè)的現(xiàn)狀來看 國產裝備是我國造紙業(yè)的主力軍 其技術水平和生成能力都有了很大的提高 與此同時 與國際先進水平相比 國產造紙設備在單機產能 能耗 可靠性和環(huán)境污染等方面仍較為落后 最近十年 歐美國家的造紙裝備制造技術已經(jīng)進入了一個平穩(wěn)發(fā)展的階段 由于關鍵技術的成熟應用 新型造紙裝備的出現(xiàn)并不多 其現(xiàn)役造紙機的單機產能基本可以滿足生產的要求 進一步提高造紙機產能的市場需求也并不迫切 這些情況為我國國產造紙裝備追趕世界先進水平提供了一個十分有利的條件 擬解決的關鍵問題及研究思路和方法 三維模型的準確建立問題液壓系統(tǒng)的選型 設計和校核過程中會出現(xiàn)的問題編寫說明書 生產圖紙時產生的問題 首先對已有的液壓系統(tǒng)的結構進行了解 再結合自己的研究課題進行液壓系統(tǒng)的結構設計 并繪制相關圖紙 運用UGNX8 0建立所設計的液壓系統(tǒng)的三維模型 運用分析軟件進行液壓系統(tǒng)的設計合理性的分析和相關參數(shù)的計算 本課題的進度安排 12月30日 1月16日 完成課題研究與設計方案論證報告 1月17日 1月31日 初步完成造紙機的方案擬定 出液壓原理圖 2月1日 3月4日 液壓系統(tǒng)的參數(shù)計算以及選型 設計和校核 繪制液壓裝置的平面及三維裝配圖 3月5日 3月25日 完成液壓裝置的三維零件圖和AUTOCAD二維圖紙 3月26日 4月20日 編寫畢業(yè)設計論文 參考文獻 1 機械設計手冊編委會 機械設計手冊 新 第四卷 北京 機械工業(yè)出版社 2004 2 左健民 液壓與氣壓傳動 北京 機械工業(yè)出版社2007 3 液壓傳動簡明手冊 編譯組 液壓傳動簡明手冊 北京 煤炭工業(yè)出版社1978 4 范存德 液壓技術手冊 沈陽 遼寧科學技術出版社2004 5 黎啟柏 液壓元件手冊 北京 冶金工業(yè)出版社2000 6 關肇勛 黃奕振 實用液壓回路 上海 上?？茖W文獻技術出版社1982 7 造紙工藝流程 編委會 造紙工藝流程 北京 中國法苑出版社2007 8 紀培紅 鞠成民 造紙工藝與技術 北京 化學工業(yè)出版社2005 9 張志 造紙機液壓系統(tǒng)關鍵技術研究沈陽工業(yè)大學2013 10 ESCHERWYSSGMBH DryingCylinderForPaperMakingMachine SwissCH19750006030 P 1978 4 28 11 HydraulicSystem 12 Water basedhydraulicsystems 謝謝各位老師觀看 敬請指正
摘 要
造紙技術作為衡量一個國家科技文化發(fā)達程度和現(xiàn)代化水準的重要標志，紙張及紙制品的消費對現(xiàn)代社會的經(jīng)濟和文化發(fā)展有著重要意義。造紙機是一個主要由流漿箱、成形、壓榨、烘干、壓光、卷取等部分組成的復雜的聯(lián)動機組系統(tǒng)，有時根據(jù)具體生產的紙張種類不同，還需要配備機內涂布、半干壓光部等輔助部件。
本文主要針對3520造紙機壓榨部液壓系統(tǒng)進行設計。首先，調查掌握了3520造紙機壓榨部液壓系統(tǒng)的現(xiàn)況；接著，對3520造紙機壓榨機構結構及原理進行了分析，通過對結構原理的分析提出了液壓系統(tǒng)設計方案，并通過計算選擇了各液壓元件以及驗算了液壓系統(tǒng)的合理性；然后，對液壓油缸為進行了詳細的設計與校核；最后，應用AutoCAD軟件繪制了液壓系統(tǒng)原理圖、液壓站裝配圖及液壓缸的裝配圖和主要零部件圖。
本文的研究方法對今后各類液壓系統(tǒng)、液壓站設計均具有很好的參考意義。
關鍵字：造紙機；壓榨；液壓系統(tǒng)；液壓缸
Abstract
Paper Technology as a measure of a country's level of development and modernization of the cultural level of science and technology an important symbol, consumption of paper and paper products, economic and cultural development of modern society is of great significance. Is mainly composed of a paper machine headbox, the forming, the composition of pressing, drying, calendering, coiling unit linkage part of the complex system, sometimes depending on the production of different types of paper, but also with the coating machine, and a half dry calenders and other accessories.
In this paper, the press section of a paper machine for the 3520 hydraulic system design. First, the status of the investigation and the 3520 paper machine press section of the hydraulic system; then, the structure and principles of 3520 paper machine press agencies were analyzed by analysis of the structural principle proposed hydraulic system design and selection by calculating each hydraulic components and checking the reasonableness of the hydraulic system; then, on the hydraulic cylinder for detailed design and verification; and finally, the application of AutoCAD software to draw a diagram of the hydraulic system, hydraulic cylinder assembly drawings and assembly drawings and principal Parts diagram.
Research methods in the future all kinds of hydraulic systems, hydraulic station design have a good reference value.
Keywords: Paper machine; Press; Hydraulic system; Hydraulic cylinder
目 錄
摘 要 I
Abstract II
目 錄 III
第1章.緒 論 1
1.1研究背景及意義 1
1.2國內外研究情況及其發(fā)展 1
第2章.總體設計 4
2.1 3520造紙機壓榨部液壓閥站分析 4
2.1.1產品用途及性能參數(shù) 4
2.1.2工作原理與結構特點 4
2.2工況分析 5
2.2.1 運動分析 5
2.2.2 負載分析 5
第3章.液壓系統(tǒng)設計及液壓元件選型 7
3.1確定主要參數(shù) 7
3.1.1工作壓力的確定 7
3.1.2 液壓缸內徑D和活塞桿直徑d的確定 7
3.2液壓回路的設計 8
3.2.1制定調速方案 8
3.2.2制定壓力控制方案 9
3.2.3制定順序動作方案 9
3.2.4選擇液壓動力源 9
3.2.5繪制液壓系統(tǒng)圖 10
3.3液壓元件的選型 11
3.3.1 液壓泵的選擇 11
3.3.2 液壓閥及輔助元件的選擇 11
3.3.3 蓄能器的選擇 13
3.3.4 管道尺寸的確定 13
3.3.5 油箱容量的確定 14
3.4液壓站裝置的設計 15
3.4.1電動機和液壓泵組與油箱的安裝設計 15
3.4.2電動機與液壓泵的裝配設計 16
3.5液壓系統(tǒng)的驗算 17
3.5.1 壓力損失的驗算 17
3.5.2發(fā)熱溫升的驗算 18
第4章.液壓缸的設計 20
4.1主要尺寸的設計與校核 20
4.1.1 液壓缸壁厚和外徑的計算 20
4.1.2 液壓缸工作行程的確定 21
4.1.3 缸蓋厚度的確定 22
4.1.4 最小導向長度的確定 22
4.1.5 缸體長度的確定 23
4.1.6 固定螺栓得直徑 23
4.1.7 液壓缸強度校核 23
4.2液壓缸的結構設計 24
4.2.1 缸體與缸蓋的連接形式 24
4.2.2 活塞桿與活塞的連接結構 25
4.2.3 活塞桿導向部分的結構 25
4.2.4 密封裝置 26
4.2.5 緩沖裝置 26
總 結 27
參考文獻 28
致 謝 29
30
第1章.緒 論
1.1研究背景及意義
該項目是岳陽國泰造紙機械有限公司建造德一條生產線，專業(yè)生產牛皮紙，我們所配套的項目為生產線中段驅動壓榨部壓榨棍的液壓系統(tǒng)。整套項目包括方案擬定、參數(shù)計算、選型、設計、校核、生產圖紙、使用說明書等。作為衡量一個國家科技文化發(fā)達程度和現(xiàn)代化水準的重要標志，紙張及紙制品的消費對現(xiàn)代社會的經(jīng)濟和文化發(fā)展有著重要意義。在歐美發(fā)達國家，紙制品的消費量長時間保持著高速的增長趨勢。作為工業(yè)生產的基礎原材料產業(yè)，造紙業(yè)受到了政府和企業(yè)越來越多的重視，并進入了一個技術和產業(yè)都高速發(fā)展的時期。
目前，伴隨著工業(yè)自動化技術、液壓系統(tǒng)技術和計算機控制技術的發(fā)展，造紙機的自動化水平和工作性能都獲得了巨大的進步，其發(fā)展方向為體積更大、造紙效率更高和出紙速度更快。作為影響造紙設備工作效率和工作性能的關鍵部分，壓榨部的液壓控制和機械結構設計已經(jīng)成為造紙機技術研究的重點和熱點。一般來說，目前所通用的幾種造紙機的壓榨部設計方案普遍存在著噪聲大、效率低、穩(wěn)定性差、控制精度低等問題。特別是在壓輥的設計、制造和裝配等環(huán)節(jié)所存在的問題嚴重影響了整個設備的正常運作，影響紙張的正常生產。此外，作為造紙機重要組成部分的液壓系統(tǒng)的整體規(guī)劃和零部件選配等問題，也嚴重影響著造紙機性能的進一步提高。
從改革開放以后我國造紙行業(yè)的實際發(fā)展情況來看，我國現(xiàn)役的造紙機從生產紙張的質量、效率、能耗、污染和成本等關鍵指標上與發(fā)達國家相比都還存在著較大的差距。因此努力解決造紙機技術中的各項關鍵問題，對于在新的經(jīng)濟條件下發(fā)展我國的造紙工業(yè)有著重要的現(xiàn)實意義。
1.2國內外研究情況及其發(fā)展
作為一種典型的流程工業(yè)，造紙工業(yè)與一個國家的文明發(fā)達程度和經(jīng)濟文化發(fā)展水平息息相關。目前，歐美發(fā)達國家依托其悠久的現(xiàn)代造紙歷史和其科技優(yōu)勢，不斷進行造紙工業(yè)的技術創(chuàng)新，優(yōu)化產業(yè)結構，并廣泛使用工業(yè)自動化技術和控制技術，使得造紙機的生產效率和經(jīng)濟性獲得了巨大的提高。其制漿和造紙設備正朝著高效化、自動化、大型化的方向發(fā)展。
現(xiàn)代造紙工業(yè)，從最初基于常規(guī)調節(jié)儀表的簡單控制階段，到廣泛采用 PLC 系統(tǒng)的控制階段，最后到現(xiàn)在廣泛采用 FCS控制系統(tǒng)和 DCS 控制系統(tǒng)，已經(jīng)實現(xiàn)了干濕法備料系統(tǒng)，制漿系統(tǒng)，流送系統(tǒng)，紙機的濕部、干部及其輔助系統(tǒng)等整個造紙流程的全過程自動化控制。 造紙業(yè)在歐美等經(jīng)濟發(fā)達國家已成為其制造業(yè)經(jīng)濟中的十大支柱產業(yè)之一。目前，在工業(yè)生產中，已經(jīng)開始廣泛在造紙裝備中應用紙漿流體力學理論和現(xiàn)代化的設計技術，無論從紙機的設計理念還是生產布置方式上都有了飛躍式的發(fā)展?，F(xiàn)在，常見的新聞紙機或文化紙機的技術指標為車速 1900m/min；幅寬 12m，衛(wèi)生紙機車速己達 3000 m/min；高級掛面紙板機車速達 1300m/min，其各自產能都達到了千噸級別。
隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展和人民精神文化生活的豐富，我國的造紙工業(yè)逐步進入了一個高速發(fā)展的階段，從上世紀八十年以來，中國的造紙工業(yè)保持者一個持續(xù)增長的態(tài)勢。到目前為止，我國的紙制品產量和消費量都達到了世界前三的位置，且生產的紙制品種類繁多，其質量和生產率已接近世界先進水平，在世界造紙行業(yè)中具有很強的影響力。 從現(xiàn)在的發(fā)展趨勢看，我國的大型造紙企業(yè)已經(jīng)完成了與歐美國家的成功接軌，實現(xiàn)了造紙業(yè)的國際化。目前我國造紙企業(yè)正在大量購置國外先進設備，并從南亞和東南亞地區(qū)大量進口優(yōu)質木漿，向國外出口大量成品紙，使得我國造紙業(yè)在世界上的影響力越來越大。 前我國已經(jīng)形成了以長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海區(qū)為中心的三大造紙基地，三大造紙中心的形成說明了我國紙張制造業(yè)的產業(yè)集聚度越來越高。其中，三大造紙基地的特點各不相同，長江三角洲的造紙企業(yè)主要以生產高檔文化用紙的外企為主；珠江三角洲主要是以生產包裝紙的中小型民企為主；環(huán)渤海地區(qū)所含的造紙企業(yè)最多，生產的紙張種類也最為齊全，目前是我國紙張產量最高的區(qū)域。此外，隨著造紙企業(yè)的不斷發(fā)展以及市場競爭的緣故，我國紙企正呈現(xiàn)出越來越明顯的差異化和專業(yè)化發(fā)展道路?，F(xiàn)在我國最大的幾家造紙企業(yè)都有各自的主打產品，例如：玖龍紙業(yè)專門生產文化用紙，晨鳴紙業(yè)則主要生產包裝用紙，金東紙業(yè)專門生產高檔銅版紙和新聞紙等等。我國紙企的專業(yè)化趨勢，使得他們都向著打造各自的品牌之路發(fā)展，大大提高了我國造紙業(yè)的國際競爭力。 然而必須指出的是，雖然從我國的紙張產量和造紙業(yè)規(guī)模來看，我國已經(jīng)是一個造紙大國，但離成為一個造紙強國還有很遠的路要走。因為同歐美發(fā)達國家相比，不論是從生產技術還是管理經(jīng)營水平，我國造紙行業(yè)仍然有很多地方有待提高。目前，我國有數(shù)量眾多的造紙企業(yè)，但絕大多數(shù)企業(yè)普遍存在生產規(guī)模小、技術裝備落后、資金不足和管理經(jīng)營水平低等問題，特別是我國紙企的原料結構不合理、能耗過大和環(huán)境污染嚴重等問題，直接導致了國產紙張產品檔次低、質量差，成本高、成紙率低，在國內外市場上缺乏競爭力。因此全面提升我國造紙行業(yè)整體的管理、裝備和自動化水平，使我國真正躋身造紙強國之列，依然任重而道遠。所以，要提高國產紙制品的國際競爭力，就必須全力提高我國造紙企業(yè)的裝備自動化水平和管理運營能力。
造紙機是一個主要由流漿箱、成形、壓榨、烘干、壓光、卷取等部分組成的復雜的聯(lián)動機組系統(tǒng)，有時根據(jù)具體生產的紙張種類不同，還需要配備機內涂布、半干壓光部等輔助部件。現(xiàn)代造紙裝備正朝著高速化、自動化和大型化方向發(fā)展，體現(xiàn)其性能的核心指標主要有車速和幅寬兩項。一般認為 3000～5000mm 為中等寬幅，大于 5000mm 為大寬幅。造紙機的車速一般與其生產的紙種有關，例如現(xiàn)在常見的新聞紙機和文化紙機，其車速一般能夠達到 600m/min，屬于中速紙機。 國外的高速紙機技術經(jīng)過幾十年來的發(fā)展，已經(jīng)基本解決了造紙機機械設計和制造過程中的許多關鍵技術，且其設計理念已較為成熟，并成功開發(fā)出了多種用于工業(yè)生產的高速紙機。目前國外廣泛采用的芬蘭的 METSO 公司和德國的 VOITH公司高速造紙設備可以實現(xiàn)造紙過程的全自動化和信息網(wǎng)絡化控制，且其生產率高、經(jīng)濟性好、環(huán)境污染低，具有非常強的競爭力。
我國的造紙業(yè)經(jīng)歷了一個長時期的引進國外先進設備和技術的階段，經(jīng)過多年的技術積累和研究開發(fā)，目前，國產造紙機的技術水平已有了長足的進步。國產文化紙機已經(jīng)可以生產幅寬 5200mm 以內的文化紙，其工作車速可達 1000m/min；國產白紙板機可以生產幅寬 4200mm 白紙板，其設計車速達 600m/min；瓦楞紙機可以生產幅寬 5700mm 的瓦楞紙，其工作車速可達 800m/min。這些紙機的工作性能水平已經(jīng)基本達到了歐美發(fā)達國家 90 年代初的水平。 但是，國產紙機的制造水平與歐美發(fā)達水平相比仍然存在巨大差距，尤其是國產造紙機主要為低端的中低速紙機，且其性能穩(wěn)定性差，斷紙頻率高、生產噪音大、環(huán)境污染嚴重、經(jīng)濟性較差，且一般不具備故障診斷和聯(lián)合制造的功能。而作為造紙行業(yè)主力軍的高速紙機則全部依賴進口。由于這些進口造紙設備的價格昂貴，每年要導致我國數(shù)十億美元的外匯流失，同時由于國內配套零件的缺失，導致了這些進口設備的維護十分困難，因此只有部分大型造紙企業(yè)能夠負擔的起。而加入WTO 以后，我國造紙行業(yè)所要面對的競爭將更為激烈，我們必須在消化吸收國外先進技術的基礎上自主創(chuàng)新，開發(fā)研制出高性能、高效率、高自動化程度的新型造紙技術裝備，以增加我國造紙行業(yè)的國際競爭力。
從我國造紙行業(yè)的現(xiàn)狀來看，國產裝備是我國造紙業(yè)的主力軍，其技術水平和生成能力都有了很大的提高。與此同時，與國際先進水平相比，國產造紙設備在單機產能、能耗、可靠性和環(huán)境污染等方面仍較為落后。最近十年，歐美國家的造紙裝備制造技術已經(jīng)進入了一個平穩(wěn)發(fā)展的階段，由于關鍵技術的成熟應用，新型造紙裝備的出現(xiàn)并不多。其現(xiàn)役造紙機的單機產能基本可以滿足生產的要求，進一步提高造紙機產能的市場需求也并不迫切。這些情況為我國國產造紙裝備追趕世界先進水平提供了一個十分有利的條件。
第2章.總體設計
2.1 3520造紙機壓榨部液壓閥站分析
2.1.1產品用途及性能參數(shù)
該液壓站用于3520紙機壓榨部加壓控制的液壓系統(tǒng)中，主要用于壓榨部一壓（真空壓榨）、二壓（拖輥壓榨）、三壓（正壓榨）的合輥、脫開、加載。該液壓系統(tǒng)采用精密調壓閥控制壓力，保證控制精度和可靠性。該液壓站配置一臺現(xiàn)場操作臺，安放在操作側；配置泵站一臺，安放在傳動側或一樓，泵站有兩組電機-泵裝置，一臺工作，一臺備用。
主要性能參數(shù)：
額定壓力：14MPa（120Kg/cm2）
工作壓力：12MPa（120Kg/cm2）
液壓缸運行速度：15mm/s
額定流量：30L/min
主電機功率：7.5KW 轉速：1450r/min
備用電機功率：7.5KW 轉速：1450r/min
濾油精度：20um
液壓油牌號：46#抗磨液壓油
水冷式油冷卻器冷卻面積：2.1m2
冷卻電機功率：1.5KW
油溫范圍：+5℃～+50℃
電磁閥電壓：220V AC
2.1.2工作原理與結構特點
工作原理：該液壓站主要由油箱、電機-泵裝置、閥組裝置、濾油器、冷卻器、蓄能器、接線端子盒、儀表盤等組成。啟動電機-泵組，油液由泵吸出經(jīng)溢流閥調定系統(tǒng)主供油壓力，壓力油經(jīng)單向閥、壓力過濾器、換向閥組、調壓閥組、調速閥組進入各支路油缸。
結構特點：
該液壓站采用高壓變量柱塞泵。
該液壓站采用精密調壓閥控制各支路油缸對各部壓輥的加壓，壓輥兩端的油缸各由一只調壓閥控制其壓力，可相同可不同，視工況而定，可隨時調整。
系統(tǒng)在油泵的主供油油路上設有蓄能器，該蓄能器一方面可以濾除主油路的壓力脈動，另一方面又可以實現(xiàn)油缸快速動作時的大流量供油。
該系統(tǒng)在主供油油路上和回油油路上都設有精密過濾器，以保證供給系統(tǒng)油液的清潔度，使各元件工作可靠。
在各支路油缸的有桿側油口上都設有速度閥組，用以調整各壓輥兩側油缸的動作平穩(wěn)和升降同步。
三位四通電磁換向閥實現(xiàn)各支路油缸的伸出、退回、加壓等動作。
油箱上設有油溫冷卻裝置、油溫控制裝置，當油溫升高到40℃時冷卻泵和風冷機同時工作，當油溫降到25℃時冷卻系統(tǒng)關閉。
各壓力表分別監(jiān)測各測壓點的油壓。
2.2工況分析
2.2.1 運動分析
根據(jù)設計要求驅動它的液壓缸，滿足以下要求：
運行速度為：V =15mm/s
行程為：S=300mm
2.2.2 負載分析
液壓缸所受外載荷F包括三種類型，分別為工作負載、摩擦阻力負載、慣性負載即：
F = Fw+ Ff+ Fa
（1）工作負載Fw
對于本壓榨機構來說，即為沿垂直上升方向的壓榨力，故：
Fw=30000N
（2）導軌摩擦阻力負載Ff
啟動時為靜摩擦力，啟動后為動摩擦力，對于平行導軌Ff可以由下式求的：
Ff=fFn/sin（∝/2）
由于液壓缸為垂直起升，所以垂直作用于導軌的載荷可由其間隙和結構尺寸求得Fn=120N，取fs=0.2，fd=0.1則有
靜摩擦負載：Ffs=（0.2×120/sin45）=33.94N
動摩擦負載：Ffd=（0.1×120/sin45）=16.97N
（3）運動部件速度變化時的慣性負載Fa
Fa =
式中g——重力加速度；
——加速或減速時間，本設計中要求不大于0.2s，取=0.1s；
——時間內的速度變化量。
故：
加速：Fa1=（G/g）×（△v/△t）=（30000/9.8）×（0.015/0.1）=459N
減速：Fa2=（G/g）×（△v/△t）=（30000/9.8）×（0.015/0.1）=459N
根據(jù)上述計算結果，列出各工作階段所受的外負載（見表2-1），并畫出如圖2-2所示的負載循環(huán)圖。
表2-1工作循環(huán)各階段的外負載
序
工作循環(huán)
外負載F(N)
1
啟動、加速
F =Fw+ Ffs+Fa1
30493
2
快速上升
F = Fw+Ffd
30017
3
減速
F = Fw+ Ffd+ Fa2
30476
4
慢速上升
F = Fw+Ffd
30017
第3章.液壓系統(tǒng)設計及液壓元件選型
3.1確定主要參數(shù)
3.1.1工作壓力的確定
執(zhí)行元件的工作壓力可以根據(jù)負載循環(huán)圖中的最大負載來選取，也可以根據(jù)主機的類型了確定（見表3-1和表3-2）。
表3-1 按負載選擇執(zhí)行元件的工作壓力
負載/ KN
<5
510
1020
2030
3050
>50
工作壓力/MPa
<0.81
1.52
2.53
34
45
≥5
表3-2 各種機械常用的系統(tǒng)工作壓力
設備
類型
機 床
農業(yè)機械或中型
工程機械
液壓機、重型
機械等
磨床
組合
機床
龍門
刨床
拉床
工作壓力
0.8~2.0
3~5
2~8
8~10
10~16
20~32
所設計的壓榨機構在工進時負載最大，其值為30493N，其它工況時的負載都相對較低，參考表3-1和表3-2按照負載大小或按照液壓系統(tǒng)應用場合來選擇工作壓力的方法。初選液壓缸的工作壓力：，背壓：
3.1.2 液壓缸內徑D和活塞桿直徑d的確定
為了節(jié)省能源宜選用較小流量的油源。利用單活塞缸差動連接滿足快進速度的要求，由此求得液壓缸無桿腔面積為:
由計算所得的液壓缸內徑D按表3-4圓整到相近的標準直徑，以便采用標準的密封元件。
表3-4 液壓缸內徑尺寸系列 (GB2348--1980) (mm)
8
10
12
16
20
25
32
40
50
63
80
（90）
100
（110）
125
（140）
160
（180）
200
（220）
250
320
400
500
630
注：括號內數(shù)值為非優(yōu)先選用值
故液壓缸內徑取標準值：
通?；钊麠U直徑取：根據(jù)快上和快下的速度比值來確定活塞桿的直徑：
由計算所得的活塞桿直徑按表3-5圓整到相近的標準直徑，以便采用標準的密封元件。
表3-5 活塞桿直徑系列 (GB2348--1980) (mm)
4
5
6
8
10
12
14
16
18
2
22
25
28
32
36
40
45
50
56
63
70
80
90
100
110
125
140
160
180
200
220
250
280
320
360
400
故液壓缸內徑取標準值：，由此計算出液壓缸的實際有效面積為：
3.2液壓回路的設計
3.2.1制定調速方案
速度控制通過改變液壓執(zhí)行元件輸入或輸出的流量或者利用密封空間的容積變化來實現(xiàn)。相應的調整方式有節(jié)流調速、容積調速以及二者的結合——容積節(jié)流調速。
節(jié)流調速一般采用定量泵供油，用流量控制閥改變輸入或輸出液壓執(zhí)行元件的流量來調節(jié)速度。此種調速方式結構簡單，由于這種系統(tǒng)必須用閃流閥，故效率低，發(fā)熱量大，多用于功率不大的場合。
容積調速是靠改變液壓泵或液壓馬達的排量來達到調速的目的。其優(yōu)點是沒有溢流損失和節(jié)流損失，效率較高。但為了散熱和補充泄漏，需要有輔助泵。此種調速方式適用于功率大、運動速度高的液壓系統(tǒng)。
容積節(jié)流調速一般是用變量泵供油，用流量控制閥調節(jié)輸入或輸出液壓執(zhí)行元件的流量，并使其供油量與需油量相適應。此種調速回路效率也較高，速度穩(wěn)定性較好，但其結構比較復雜。
3.2.2制定壓力控制方案
液壓執(zhí)行元件工作時，要求系統(tǒng)保持一定的工作壓力或在一定壓力范圍內工作，也有的需要多級或無級連續(xù)地調節(jié)壓力，一般在節(jié)流調速系統(tǒng)中，通常由定量泵供油，用溢流閥調節(jié)所需壓力，并保持恒定。在容積調速系統(tǒng)中，用變量泵供油，用安全閥起安全保護作用。
在有些液壓系統(tǒng)中，有時需要流量不大的高壓油，這時可考慮用增壓回路得到高壓，而不用單設高壓泵。液壓執(zhí)行元件在工作循環(huán)中，某段時間不需要供油，而又不便停泵的情況下，需考慮選擇卸荷回路。
在系統(tǒng)的某個局部，工作壓力需低于主油源壓力時，要考慮采用減壓回路來獲得所需的工作壓力。
3.2.3制定順序動作方案
主機各執(zhí)行機構的順序動作，根據(jù)設備類型不同，有的按固定程序運行，有的則是隨機的或人為的。工程機械的操縱機構多為手動，一般用手動的多路換向閥控制。加工機械的各執(zhí)行機構的順序動作多采用行程控制，當工作部件移動到一定位置時，通過電氣行程開關發(fā)出電信號給電磁鐵推動電磁閥或直接壓下行程閥來控制接續(xù)的動作。行程開關安裝比較方便，而用行程閥需連接相應的油路，因此只適用于管路聯(lián)接比較方便的場合。
另外還有時間控制、壓力控制等。例如液壓泵無載啟動，經(jīng)過一段時間，當泵正常運轉后，延時繼電器發(fā)出電信號使卸荷閥關閉，建立起正常的工作壓力。壓力控制多用在帶有液壓夾具的機床、擠壓機壓力機等場合。當某一執(zhí)行元件完成預定動作時，回路中的壓力達到一定的數(shù)值，通過壓力繼電器發(fā)出電信號或打開順序閥使壓力油通過，來啟動下一個動作。
3.2.4選擇液壓動力源
?液壓系統(tǒng)的工作介質完全由液壓源來提供，液壓源的核心是液壓泵。節(jié)流調速系統(tǒng)一般用定量泵供油，在無其他輔助油源的情況下，液壓泵的供油量要大于系統(tǒng)的需油量，多余的油經(jīng)溢流閥流回油箱，溢流閥同時起到控制并穩(wěn)定油源壓力的作用。容積調速系統(tǒng)多數(shù)是用變量泵供油，用安全閥限定系統(tǒng)的最高壓力。
為節(jié)省能源提高效率，液壓泵的供油量要盡量與系統(tǒng)所需流量相匹配。對在工作循環(huán)各階段中系統(tǒng)所需油量相差較大的情況，一般采用多泵供油或變量泵供油。對長時間所需流量較小的情況，可增設蓄能器做輔助油源。
油液的凈化裝置是液壓源中不可缺少的。一般泵的入口要裝有粗過濾器，進入系統(tǒng)的油液根據(jù)被保護元件的要求，通過相應的精過濾器再次過濾。為防止系統(tǒng)中雜質流回油箱，可在回油路上設置磁性過濾器或其他型式的過濾器。根據(jù)液壓設備所處環(huán)境及對溫升的要求，還要考慮加熱、冷卻等措施。
3.2.5繪制液壓系統(tǒng)圖
造紙機壓榨機構系統(tǒng)圖由擬定好的控制回路及液壓源組合而成。各回路相互組合時要去掉重復多余的元件，力求系統(tǒng)結構簡單。注意各元件間的聯(lián)鎖關系，避免誤動作發(fā)生。要盡量減少能量損失環(huán)節(jié)。提高系統(tǒng)的工作效率。
為便于液壓系統(tǒng)的維護和監(jiān)測，在系統(tǒng)中的主要路段要裝設必要的檢測元件（如壓力表、溫度計等）。
圖3-1 造紙機壓榨機構液壓原理圖
如圖3-1，為壓榨機構液壓原理圖，其中包含：三位四通電磁換向閥；柱塞泵；油濾器；單向閥；液壓鎖；平衡閥；限位二位二通手動換向閥；液壓缸組成。
3.3液壓元件的選型
3.3.1 液壓泵的選擇
由工況圖可知，整個工作循環(huán)過程中液壓缸的最大工作壓力為3.0MPa。選取油路總壓力損失為0.2MPa。則泵的最大工作壓力為：
其次確定液壓泵的最大供油量，液壓缸所需的最大流量為38.2L/min，若取系統(tǒng)泄漏系數(shù)K=1.05，則泵的流量為：
根據(jù)以上壓力和流量的數(shù)值查產品目錄，選用YB1-6.3/6.3型的雙聯(lián)齒輪泵，其額定壓力為6.3Mpa，容積效率η=0.85，總效率，所以驅動該泵的電動機的功率可由泵的工作壓力和輸出流量求出
由于液壓缸在快退時輸入功率最大，如果取泵的效率為，這時驅動液壓泵所需電動機功率為
根據(jù)此數(shù)據(jù)查閱電動機產品目錄，選擇Y90S-6型電動機，其額定功率，額定轉速。
3.3.2 液壓閥及輔助元件的選擇
（1）閥的規(guī)格
根據(jù)系統(tǒng)的工作壓力和實際通過該閥的最大流量，選擇有定型產品的閥件。溢流閥按液壓泵的最大流量選?。贿x擇節(jié)流閥和調速閥時，要考慮最小穩(wěn)定流量應滿足執(zhí)行機構最低穩(wěn)定速度的要求。
控制閥的流量一般要選得比實際通過的流量大一些，必要時也允許有20%以內的短時間過流量。
（2）閥的型式，按安裝和操作方式選擇。
表3-7 液壓元件型號及規(guī)格（GE系列）
序號
名 稱
型 號
數(shù)量
備 注
1
油 箱
600升
1
2
精密調壓閥
AGIRR-10/1/100/V
6
意大利ATOS
3
電接點溫控表
WSSD-411/0-100℃/400mm/M27*2
1
天津歐迪
4
空氣濾清器
QUQ2.5
1
5
銅球閥
QF-25/G1″
3
6
操作臺
1
7
電 機
4P-B35/750W
2
皖南
8
變量柱塞泵
A10VSO18DR
2
德國REXROTH
9
板式單向閥
S20P2
1
10
高壓過濾器
ZU-H160*10FC
1
11
先導式溢流閥
Y-03-21-50
1
12
電磁換向閥
FW-02-3C2/B220Z5L
3
13
壓力表
YN100-25MPa
6
北京布萊迪
14
單向節(jié)流閥
DRVP-L8
12
15
蓄能器
NXQ1-L6.3/20MPa
1
16
冷卻器
DP-1
1
17
液位計
YWZ-200-T
2
18
電控箱低壓電器
1
19
電機泵架法蘭
2
20
壓力表
YN60-40MPa
2
北京布萊迪
21
壓力表開關
KF-L8/14E
4
22
高壓球閥
QJH-15NL
1
23
回油過濾器
RF-160*20LC
1
24
吸油過濾器
WU-160*100-J
2
25
油路塊
11
26
油缸
6
27
油缸安裝座支架
6
28
高壓膠管
65根
29
不銹鋼無縫管
180米
30
管接頭
按需
1批
31
管夾
按需
1批
32
液位報警器
1
3.3.3 蓄能器的選擇
根據(jù)蓄能器在液壓系統(tǒng)中的功用，確定其類型和主要參數(shù)。
（1）液壓執(zhí)行元件短時間快速運動，由蓄能器來補充供油，其有效工作容積為
????式中 A—液壓缸有效作用面積（m2）；
???? ????l—液壓缸行程（m）；
??? ?????K—油液損失系數(shù)，一般取K=1.2；
??? ????QP—液壓泵流量（m3/s）；
??? ?? ???t—動作時間（s）
（2）作應急能源，其有效工作容積為：
????式中 ——要求應急動作液壓缸總的工作容積（m3）。
有效工作容積算出后，根據(jù)有關蓄能器的相應計算公式，求出蓄能器的容積，再根據(jù)其他性能要求，即可確定所需蓄能器。
3.3.4 管道尺寸的確定
（1）管道內徑計算
式中? Q—通過管道內的流量（m3/s）；
???????? υ—管內允許流速（m/s），見表3-8:
計算出內徑d后，按標準系列選取相應的管子。
（2）管道壁厚δ的計算
表3-8 允許流速推薦值
管道
推薦流速/（m/s）
液壓泵吸油管道
0.5～1.5，一般常取1以下
液壓系統(tǒng)壓油管道
3～6，壓力高，管道短，粘度小取大值
液壓系統(tǒng)回油管道
1.5～2.6
????式中 p—管道內最高工作壓力（Pa）；
??? ???? ?d—管道內徑（m）；
? [σ]—管道材料的許用
???? ???σb—管道材料的抗拉強度（Pa）；
???????n—安全系數(shù)，對鋼管來說，p＜7MPa時，取n=8；p＜17.5MPa時，取n=6；p＞17.5MPa時，取n=4。
3.3.5 油箱容量的確定
（1）液壓油箱有效容積的確定
初始設計時，先按經(jīng)驗公式（31）確定油箱的容量，待系統(tǒng)確定后，再按散熱的要求進行校核。
????油箱容量的經(jīng)驗公式為：V=αQV
????式中 QV—液壓泵每分鐘排出壓力油的容積（m3）；
???????? α—經(jīng)驗系數(shù)，見表3-9。
表3-9 經(jīng)驗系數(shù)α
系統(tǒng)類型
行走機械
低壓系統(tǒng)
中壓系統(tǒng)
鍛壓機械
冶金機械
α
1～2
2～4
5～7
6～12
10
????在確定油箱尺寸時，一方面要滿足系統(tǒng)供油的要求，還要保證執(zhí)行元件全部排油時，油箱不能溢出，以及系統(tǒng)中最大可能充滿油時，油箱的油位不低于最低限度。
（2）液壓油箱的外形尺寸
油箱長、寬、高的確定：根據(jù)油箱三個邊長必須在1：1：1—1：2：3的范圍內，又有油箱的容積為V=44L,所以油箱的長（L）、寬（D）、高（H）可以設計為L=220mm,D=220mm,H=100mm。
（3）液壓油箱的結構設計
液壓油箱簡稱油箱，它往往是一個功能組件，在液壓系統(tǒng)中的主要功能是存儲液壓油液、散發(fā)油液熱量、溢出空氣及消除泡沫和安裝元件等。
油箱的制造一般采用焊接和鑄造兩種方式之一，多數(shù)油箱采用焊接技術獲得。在一般設計中，液壓油箱多采用鋼板焊接的分離式液壓油箱，很少采用機床床身底座作為液壓油箱。因此，在此設計中采用了焊接的方式獲得油箱。
油箱的工作圖樣是油箱加工和安裝的依據(jù)。通常油箱應包括箱頂、箱壁、隔板、放油螺塞、吊耳、支腳等零件。
為了增加油液的循環(huán)距離，使油液有足夠的時間分離氣泡，沉淀雜質，消散熱量，所以吸油管和回油管相距較遠，并且中間用隔板隔開，油箱底應微微傾斜以便清洗。
3.4液壓站裝置的設計
對于固定的液壓設備，常將液壓系統(tǒng)的油箱、動力裝置和控制調節(jié)裝置集中安裝成液壓站，使裝配、調試和維修都比較方便，同時又使液壓站上的振動源與主機隔開，減少了液壓站中的油溫變化對主機精度的影響。這里主要介紹電動機和液壓泵組與油箱的安裝設計問題和控制閥的集成配置等問題。
3.4.1電動機和液壓泵組與油箱的安裝設計
在常見的液壓站中，按照電動機和液壓泵組相對油箱的安裝位置不同，可以分為上置式、下置式與旁置式三種。
如圖5所示為上置式油箱液壓泵站。上置式油箱液壓泵站是將液壓泵與電機等裝置安裝在油箱上蓋板上，其結構緊湊，應用十分普遍，尤其是需要經(jīng)常移動的、泵與電機均不太大的泵站。電機與泵可以立式安裝（如圖5），也可臥式安裝。這種安裝方法將動力振動源安置在油箱蓋板上，因此油箱體，尤其是蓋板要有較好的剛性。如圖6所示為旁置式油箱液壓泵站。旁置式油箱液壓泵站是將液壓泵與電機等裝置安裝在油箱旁邊。系統(tǒng)的流量和油箱容量較大時，尤其是一個油箱給多臺液壓泵供油的場合采用。旁置式油箱液壓泵站使油箱內液面高于泵的吸油口，泵的吸油條件較好。設計要注意在泵的吸油口與油箱之間設置一個截止閥，以防止液壓泵在維修或拆卸時油箱中油液外流。下置式油箱液壓泵站是將液壓泵與電機等裝置安裝在油箱底下。這樣可使設備的安裝面積減小，也可使泵的吸入能力大為改善。這種安置方式，常常是將油箱架高到使人可以在油箱底下穿越，以便對液壓泵的安裝和維修
3.4.2電動機與液壓泵的裝配設計
電動機的安裝形式主要有三種：機座帶底腳、端蓋上無凸緣機構，機座不帶低腳、端蓋上帶大于機座的凸緣機構，機座帶底腳、端蓋上帶大于機座的凸緣機構。如圖7所示為底座帶底腳、端蓋上無凸緣機構，一般用于水平放置。若電動機與液壓泵組立式放置則應選用機座不帶底腳、端蓋上帶大于機座的凸緣機構，以便于電機在安裝板上的定位與固定。機座帶底腳、端蓋上帶大于機座的凸緣機構用于水平放置的電動機與液壓泵組，此時液壓泵通過發(fā)蘭式支架支承在電動機上，利用端蓋上的凸緣可方便地在支架上定位。
小功率的電動機與液壓泵組可以安裝在油箱蓋上（上置式），功率較大時需單獨安裝在專用的平臺上（非上置式）。電動機與液壓泵組的底座應有足夠的強度和剛度，要便于安裝和檢修。電動機與液壓泵組與底座之間最好加彈性防振墊。在在適當?shù)牟课辉O置泄油盤，以防止場地污染。液壓泵的傳動軸不能承受徑向與軸向載荷，與電機軸有很高的同軸度，一般采用彈性聯(lián)軸器的連接形式。
3.5液壓系統(tǒng)的驗算
3.5.1 壓力損失的驗算
（1）工作進給時的進油路壓力損失。運動部件工作進給時的最大速度為1.2m/mmin。進給時的最大流量為14.73L/min。則液壓油在管內流速v1為
v1 = = cm/min =8330cm/min = 139 cm/min
管道流動雷諾數(shù)為
= = = 111
＜2300，可見油液在管道內流態(tài)為層流，其沿程阻力系數(shù)
= = = 0.68
進油管道BC的沿程壓力損失為
= = Pa
查閱換向閥4WE6E50/AG24的壓力損失 = Pa。忽略油液通過管接頭、油路板等處的局部壓力損失，則進油路總壓力損失為
= + = Pa = Pa
（2）工作進結時的回油路壓力損失。由于選用單活塞桿液壓缸，并且液壓缸有桿腔的工作面積為無桿腔的工作面積的二分之一，則回油管道的流量為進油管道的二分之一，則
= = 69.5cm/s
= = = 55.5
= = = 1.39
回油管道的沿程壓力損失為
= = Pa = Pa
查產品樣本知換向閥3WE6A50/ OAG24的壓力損失 = 0.025×Pa，換向閥4WE6E50/OAG24的壓力損失 = 0.025×Pa，調速閥2FRM5-20/6的壓力損失為 = 0.5×Pa。
回油路總壓力損失為
=+++=（0.05+0.025+0.025+0.5）×Pa =0.6×Pa
（3）變量泵出口處的壓力
= +
=3.2×Pa
查閱產品樣本知，流經(jīng)各閥的局部壓力損失為：
4WE6E50/OAG24的壓力損失為 = Pa
3WE6A50/OAG24的壓力損失為 = Pa
據(jù)分析在差動連接中，泵的出口壓力為
= +++ ++
= Pa
= 1.93×Pa
上述驗算表明，不需要修改原設計。
3.5.2發(fā)熱溫升的驗算
在整個工作循環(huán)中，工進階段所占的時間最長，為了簡化計算，注意考慮工進時的發(fā)熱量。一般情況下工進速度大時發(fā)熱量大，由于限壓式變量泵在流量不同時，效率相差極大，所以分別計算最大、最小時的發(fā)熱量，然后加以比較，取數(shù)值最大者進行分析。
當v = 10cm/min時
= = = 0.785L/min
此時泵的效率為0.1，泵的出口壓力為3.2MPa，則有
= kw = 0.42 kw
= Fv = kw = 0.034kw
此時的功率損失為
=- = （0.718-0.41kw = 0.31kw
可見在工進速度低時，功率損失為0.386kw，發(fā)熱量最大。
假定系統(tǒng)的散熱狀況一般，取K =kw/(.℃),油箱的散熱面積A為
A = 0.065 = 0.065 = 1.92
系統(tǒng)的溫升為
==℃ = 20.1℃
對于一般機械允許溫升25~30℃，數(shù)控機床油液溫升應該小于25℃，工程機械等允許的溫升為35~40℃。驗算表明系統(tǒng)的溫升在許可范圍內，不必采取其他的冷卻措施。
第4章.液壓缸的設計
4.1主要尺寸的設計與校核
液壓缸工作壓力主要根據(jù)液壓設備的類型來確定，對不同用途的液壓設備，由于工作條件不同，通常采用的壓力范圍也不同。所以設計時，可用類比法來確定。
同上，以提升液壓缸為例進行設計。前述已確定液壓缸的工作壓力，缸筒內徑 D=125mm，活塞桿外徑d=90mm。
4.1.1 液壓缸壁厚和外徑的計算
液壓缸的壁厚一般指液壓缸中最薄處的厚度。從材料力學可以知道，承受內壓力的圓筒，其內應力分別規(guī)律因為壁厚的不同而各異。一般計算時可以分為薄壁圓筒和厚壁圓筒。
液壓缸的內徑D與其壁厚的比值D/≥10的圓筒稱為薄壁圓筒。起重運輸機械和工程機械的液壓缸，一般采用無縫鋼管，大多屬于薄壁圓筒結構，其壁厚按薄壁圓筒壁厚公式計算
≥
式中 ——液壓缸壁厚（m）。
D——液壓缸內徑（m）。
——試驗壓力，一般取最大工作壓力的（1.25~1.5）倍（MPa）。額定壓力≤16Mpa,取=1.5 MPa。
——缸筒材料的許用應力。 = ，其中為材料抗拉剛度，n為安全系數(shù)，一般取n = 5。的值為：鍛鋼： = 110~120 MPa；鑄鋼： = 100~110 MPa；無縫鋼管： = 110~110 MPa；高強度鑄鐵： = 60MPa；灰鑄鐵： = 25MPa。
對于D/＜10時，應該按材料力學中的厚壁圓筒公式進行壁厚的計算。
對于脆性材料以及塑性材料
≥
式中的符號意思與前面相同。
液壓缸壁厚算出后，即可以求出缸體的外徑為：
≥ +
式中值應該按無縫鋼管標準，或者按有關標準圓整為標準值。
在設計中，取試驗壓力為最大工作壓力的1.5倍，即 = 1.5×3MPa =4.5MPa。而缸筒材料許用應力取為= 100 MPa。
應用公式 ≥ 得， ≥
下面確定缸體的外徑，缸體的外徑 ≥ + = 125+2×9.4mm =143.8mm。在液壓傳動設計手冊中查得選取標準值=155mm。在根據(jù)內徑D和外徑重新計算壁厚：==mm =15mm
4.1.2 液壓缸工作行程的確定
液壓缸工作行程長度，可以根據(jù)執(zhí)行元件機構實際工作的最大行程來確定，并且參照表4-1中的系列尺寸來選取標準值。
表4-1液壓缸活塞行程參數(shù)系列 （mm）
Ⅰ
25
50
80
100
125
160
200
250
320
400
500
630
800
1000
1250
1600
2000
2500
3200
4000
Ⅱ
40
63
90
110
140
180
220
280
360
450
550
700
900
1100
1400
1800
2200
2800
3900
Ⅲ
240
260
300
340
380
420
480
530
600
650
750
850
950
1050
1200
1300
1500
1700
1900
2100
2400
2600
3000
3800
注：液壓缸活塞行程參數(shù)依Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ次序優(yōu)先選用。
由已知條件知道最大工作行程為300mm,參考上表系列Ⅱ，取液壓缸工作行程為300mm。
4.1.3 缸蓋厚度的確定
一般液壓缸多為平底缸蓋，其有效的厚度t按強度要求可以用下面兩式進行進似計算。
無孔時：
有孔時：
式中 ——缸蓋有效厚度（m）。
——缸蓋止口內徑（m）。
——缸蓋孔的直徑（m）。
在此次設計中，利用上式計算可取t=25mm
4.1.4 最小導向長度的確定
對于一般的液壓缸，最小導向長度H應滿足以下要求
式中 ——液壓缸的最大行程。
——液壓缸的內徑。
為了保證最小導向長度H，如果過分增大和B都是不適宜的，必要時可以在缸蓋和活塞之間增加一個隔套K來增加H的值。隔套的長度C由需要的最小導向長度H決定，即
在此設計中，液壓缸的最大行程為300mm，液壓缸的內徑為125mm，所以應用公式的 =mm =77.5mm。
活塞的寬度B一般取得B=（0.6~1.0）D；缸蓋滑動支撐面的長度，根據(jù)液壓缸內徑D而定。
當D＜80mm時，??；
當D＞80mm時，取。
活塞的寬度B =（0.6~1.0）90=54~90mm，取60mm
4.1.5 缸體長度的確定
液壓缸缸體內部長度應等于活塞的行程與活塞的寬度之和。缸體外形長度還要考慮到兩端端蓋的厚度。一般液壓缸缸體長度不應該大于內徑的20~30倍。
缸體長度：L = 300+60mm=360mm
4.1.6 固定螺栓得直徑
液壓缸固定螺栓直徑按照下式計算
式中 F——液壓缸最大負載。
Z——固定螺栓個數(shù)。
k——螺紋擰緊系數(shù)，k = 1.121.5。
根據(jù)上式求得
= =9.46mm
4.1.7 液壓缸強度校核
（1）缸筒壁厚校核
。
。
前面已經(jīng)通過計算得：D =125mm, =15mm。則有＜10，所以為厚壁缸。
=15mm≥==9.1mm
可見缸筒壁厚滿足強度要求。
（2）活塞桿穩(wěn)定性的驗算
活塞桿受軸向壓縮負載時，它所承受的軸向力F不能超過使它穩(wěn)定工作所允許的臨界負載，以免發(fā)生縱向彎曲，從而破壞液壓缸的正常工作。的值與活塞桿材料性質、截面的形狀、直徑和長度以及液壓缸的安裝方式等因素有關?；钊麠U的穩(wěn)定性的校核依照下式（穩(wěn)定條件）進行
式中 ——安全系數(shù)，一般取=24。
當活塞桿的細長比＞時
=
當活塞桿的細長比≤時，且 = 20120時，則
=
式中 ——安裝長度，其值與安裝方式有關。
——活塞桿截面最小回轉半徑， = 。
——柔性系數(shù)。
——由液壓缸支承方式?jīng)Q定的末端系數(shù)。
E——活塞桿材料的彈性模量，對剛取E = 。
J——活塞桿橫截面慣性矩，A為活塞桿橫截面積。
f——由材料強度決定的實驗值。
根據(jù)驗算，液壓缸滿足穩(wěn)定性要求。
4.2液壓缸的結構設計
4.2.1 缸體與缸蓋的連接形式
缸體與缸蓋常見連接方式有法蘭連接式（圖4-1a）、半環(huán)連接式（圖4-1b） 、螺紋連接式（圖4-1c、f） 、拉桿連接式（圖4-1d） 、焊接式連接（圖4-1e）等。
圖4-1常見的缸筒和缸蓋結構
缸體端部與缸蓋的連接形式與工作壓力、缸體材料以及工作條件有關。通過綜合考慮，在此設計中，缸體端部與缸蓋采取法蘭連接的形式。
4.2.2 活塞桿與活塞的連接結構
活塞和活塞桿的結構形式有很多，常見的有一體式、錐銷式連接外、還有螺紋式連接和半環(huán)式連接等多種形式，如圖4-2所示。半環(huán)式連接結構復雜，裝卸不便，但是工作可靠。
圖4-2 活塞桿與活塞的結構
此外，活塞和活塞桿也有制成整體式結構的，但是它只能適應于尺寸較小的場合。經(jīng)過綜合考慮，在此設計中，活塞桿與活塞的連接采取螺紋連接的形式，如圖4-3所示。
4.2.3 活塞桿導向部分的結構
活塞桿導向部分的結構，包括活塞桿與端蓋、導向套的結構，以及密封、防塵和鎖緊裝置等。導向套的結果可以做成端蓋整體式直接導向，也可以做成與端蓋分開的導向套導向結構。后者導向套磨損后便于更換，所以應用比較普遍。
此設計經(jīng)過綜合考慮，采取端蓋直接導向。
4.2.4 密封裝置
液壓缸中常見的密封裝置有間隙密封，摩擦環(huán)密封，密封圈密封等。間隙密封依靠運動件間的微笑間隙來防止泄露；摩擦環(huán)密封依靠活塞上的摩擦環(huán)（尼龍或者其他高分子材料制成）在“O”形圈彈力作用下貼緊缸壁而防止泄露；油缸主要采用密封圈密封，密封圈有O形、V形、Y形及組合式等數(shù)種，其材料為耐油橡膠、尼龍、聚氨脂等。它結構簡單，制造方便，磨損后有自動補償能力，性能可靠，在缸筒和活塞之間、活塞和活塞桿之間、缸筒和缸蓋之間都能使用。此設計經(jīng)過綜合考慮，采用O形密封圈密封。
4.2.5 緩沖裝置
液壓缸帶動質量較大的部件作快速往復運動時，由于運動部件具有很大的動能，因此當活塞運動到液壓缸終端時，會與端蓋碰撞，而產生沖擊和噪聲。這種機械沖擊不僅引起液壓缸的有關部分的損壞，而且會引起其它相關機械的損傷。為了防止這種危害，保證安全，應采取緩沖措施，對液壓缸運動速度進行控制。當活塞移至端部，緩沖柱塞開始插入缸端的緩沖孔時，活塞與缸端之間形成封閉空間，該腔中受困擠的剩余油液只能從節(jié)流小孔或緩沖柱塞與孔槽之間的節(jié)流環(huán)縫中擠出，從而造成背壓迫使運動柱塞降速制動，實現(xiàn)緩沖。 液壓缸中常用的緩沖裝置有節(jié)流口可調式（如圖4-3）和節(jié)流口變化式（如圖4-4）兩種。
圖4-3 節(jié)流口可調式緩沖裝置
圖4-4 節(jié)流口變化式緩沖裝置
在此設計中，為了適當?shù)臏p輕加工難度，決定采取節(jié)流口變化式緩沖裝置，這種緩沖裝置可以調節(jié)。
總 結
經(jīng)過兩個多月來的資料收集，分析、整理，方案設計、方案修改、確定，到最終圖紙的繪制、設計論文的撰寫，到現(xiàn)在基本上完成了所有畢業(yè)設計的項目——這個漫長的過程，當然是辛苦的，不過，從個人角度來說，這個更是我大學一次對自己專業(yè)能力的總結和升華，當我看到自己所設計的圖紙時候的那種震撼，真的感慨萬千……
本課題主要研究3520造紙機壓榨部液壓閥站設計部分，通過本次設計，我對液壓方面的知識有了更深一步的了解，也進一步掌握了各類液壓元件的功能以及經(jīng)常會出現(xiàn)的故障。為以后的工作打下了堅實的基礎。
我們即將步入社會，我們面臨的將會是更多的困難和挑戰(zhàn)，只要我們努力學習，勇于實踐，勤學好問，就會懂得以前不明白或不十分明白的道理，就會很快地成長和成熟起來，我也相信，憑著我自強不息，勇于拼搏的精神，定能很快 適應這個多變的社會，充分發(fā)揮長處，朝我的方向不斷前進，前進，再前進！
總之，通過這次畢業(yè)設計，我的創(chuàng)新思維的能力，自學的能力，學以致用的能力都得到提高為