2019-2020年中職職高汽修專業(yè)《簡談冷卻液溫度傳感器》教學實訓方案.doc

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2019-2020年中職職高汽修專業(yè)《簡談冷卻液溫度傳感器》教學實訓方案 課型：理實一體化 課時：一課時 一、實訓目標 【知識目標】 了解冷卻液溫度傳感器的作用、安裝位置及工作原理；掌握其檢修方法。 【能力目標】 培養(yǎng)學生獨立完成冷卻液溫度傳感器檢修的能力。 【德育目標】 培養(yǎng)學生相互協(xié)作，溝通的能力；組員之間相互分工合作，增強其團隊合作的意志，與就業(yè)接軌。 二、實訓重、難點 重點：1﹑冷卻液溫度傳感器的工作原理； 2﹑冷卻液溫度傳感器的檢測方法 難點：1﹑冷卻液溫度傳感器的檢測方法 三、實訓設備： 溫度計四支、萬用表四部、紙杯八只、暖水瓶4只、水桶一只、水溫傳感器四只。 四、實訓方法 1、教師講解、演示，學生觀摩； 2、學生分組操作，教師巡回指導； 3、教師小結，學生記錄； 4、教學延伸。 五、實訓過程設計和時間分配 實訓前： ① 學生穿好校服或工作服，佩戴校牌，拿上筆、筆記本，整好隊后進入實訓室； ② 每個工作臺分配4位學生，一支溫度計、一瓶水、兩個紙杯、一只冷卻液溫度傳感器，共用一個水桶； 實訓內容： (一) 知識回顧：進氣溫度傳感器的作用、故障現(xiàn)象； 作用：檢測進氣溫度，并將溫度信號變換為電信號傳送給ECU； 故障現(xiàn)象：熱啟動困難，廢氣排放量增大。 冷卻液溫度傳感器的安裝位置：一般安裝在缸體、缸蓋水套上。 (二) 新課導入：桑塔納2000Gsi轎車，裝有AJR型發(fā)動機，使用中出現(xiàn)發(fā)動機冷機啟動困難，有時將蓄電池的電都耗完了也起動不了，這是怎么回事？（讓學生自己結合平時所學與實際猜測，帶著問題學習今天的內容） (三) 理論知識的講解：冷卻液溫度傳感器的結構、作用、； 結構：冷卻液溫度傳感器均采用熱敏電阻、金屬引線、接線插座和殼體組成； 作用：與冷卻液接觸，用于檢測發(fā)動機冷卻液溫度，并將溫度信號轉變?yōu)殡娦盘杺鹘oECU，作為燃油噴射和點火正時的修正信號從而使發(fā)動機工況處于最佳運行狀態(tài)。 (四) 老師動手操作演示，并進行相關的安全教育： 操作步驟： ① 檢查工具是否齊全，是否擺放整齊； ② 觀察冷卻液溫度傳感器結構，并識別各號端子； ③ 通過熱水與冷水不同比例的混合，來調節(jié)水溫（用溫度計檢測水溫）； ④ 將冷卻液溫度傳感器放入紙杯，并用手扶持； ⑤ 將萬用表打到歐姆檔測量1/號端子和3號端子之間的電阻值，并做好相關記錄 ⑥ 按照“7S”的管理要求整理好工具。 注意事項： ① 實驗中，傳感器要輕拿輕放，以免冷卻液溫度傳感器掉到地上摔壞破壞內部電路和熱敏電阻； ② 溫度計和暖水瓶都是屬于易碎用品，使用時要謹慎； ③ 在用溫度計讀取溫度值時，一定要平視讀取 ④ 節(jié)約用水，盡量提高每滴水的利用率。 ⑤ 水溫較高，注意自身安全 （五） 學生開始自己操作練習 教師活動：對學生進行分組，并在他們操作過程中巡回指導； 學生活動：分組進行操作，并做好相關記錄。 【注明】每組4人，分別為： 一號人物：調溫員（負責水溫的調節(jié)以及工作表的記錄） 二號人物：溫度檢測及匯報員（負責溫度的測量） 三號人物：電阻測量員（負責冷卻液溫度傳感器在不同溫度下電阻值的檢測） 四號人物：傳感器掌控員（負責冷卻液溫度傳感器的扶持） 操作總結： 通過實驗數(shù)據(jù)，得出冷卻液溫度傳感器溫度與電阻的二維關系圖。 結論：電阻值隨溫度的變化而變化，即溫度升高阻值減小，溫度降低阻值增大。相應的熱敏電阻上的電壓也會發(fā)生改變，ECU根據(jù)接收到的信號電壓值，便可計算求得對應冷卻液溫度值，從而進行實時控制，實現(xiàn)汽車最佳經(jīng)濟運行。 正常情況下，ECU給冷卻液溫度傳感器提供5V的穩(wěn)壓電源，因此，發(fā)動機在0℃時，該傳感器電壓應接近5V，這時若起動發(fā)動機，ECU將向發(fā)動機發(fā)出指令，給各缸提供較濃的混合氣，使其容易起動并盡快暖車；發(fā)動機起動后，當溫度升至80℃時，冷卻液溫度的電壓信號即將到1V以下，ECU根據(jù)接收到的電壓信號，及時減少噴油器的噴油量，使混合氣變稀，以達到經(jīng)濟運行的目的 問題分析 用儀器進行檢測，說明是冷卻液溫度傳感器故障，用萬用表測該傳感器電路，發(fā)現(xiàn)該電路無電壓信號，檢查傳感器時，發(fā)現(xiàn)其插頭內以被氧化，裝復實驗后，恢復正常。該傳感器插頭被氧化，冷卻液溫度信息無法傳出，ECU接收不到電壓信號，便不能作出正確的判斷并發(fā)出指令，所以發(fā)動機冷機時便因得不到較濃的混合氣而無法起動。 六、教學延伸 溫度傳感器的種類很多，常見的有熱敏電阻式、金屬熱電阻式、繞線電阻式等等。熱敏電阻式又分為正溫度系數(shù)（PTC）型熱敏電阻和負溫度系數(shù)（NTC）型熱敏電阻、臨界溫度型熱敏電阻和線性熱敏電阻。其中NTC最為常見。 七、作業(yè) ① 思考：若冷卻液溫度傳感器故障，會出現(xiàn)什么故障現(xiàn)象？ ② 完成實訓報告。 板書內容 1安裝位置 2作用 3冷卻液溫度傳感器與 ECU的連接電路 4 作業(yè) 冷卻液溫度傳感器實訓工作表 第 組 1號 2號 3號 4號 畫出車輛型號 車輛識別代碼 發(fā)動機型號 實訓目標 1. 掌握進氣溫度傳感器的結構原理和檢測方法。 2. 掌握冷卻液溫度傳感器的結構原理。 知識準備 1.桑塔納2000GSI AJR發(fā)動機冷卻液溫度傳感器安裝在 ，其作用是 。 3. 畫出冷卻液溫度傳感器與ECU之間的電路圖 操作步驟 A、 桑塔納2000GSI AJR發(fā)動機冷卻液溫度傳感器的檢測。 (1) 測量冷卻液溫度傳感器的電阻值:關閉點火開關，拔下傳感器連接線，測量傳感器1號與3號端子間電阻， 20度正常值為 ， 實際測量值為 ； 40度時正常值為 ， 實際測量值 為 ； 60度時正常值為 ； 實際測量值為 80度正常值為 ： 實際測量值為 。 隨著發(fā)動機溫度的升高電阻值的變化情況為 。 繪制出溫度（℃）和電阻（kΩ）的關系二維圖 （2）測量冷卻液溫度傳感器輸出的信號電壓 打開點火開關，測量傳感器端子1和3間的電壓。 20度正常值為 ， 實際測量值為 ； 40度時正常值為 ， 實際測量值 為 ； 60度時正常值為 ； 實際測量值為 80度正常值為 ： 實際測量值為 。 隨著發(fā)動機溫度的升高電壓值的變化情況為 。 （3）用儀器檢測。 （4）實訓小結