2019年高考地理大二輪復(fù)習(xí) 專題六 人文地理事象與原理 第一講 人口、城市及交通專題跟蹤訓(xùn)練10.doc

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專題跟蹤訓(xùn)練(十) 第一講 人口、城市及交通 一、選擇題 (2018河北省張家口市第一中學(xué)高三模擬)下圖是杭州市六次人口普查人口數(shù)量及年齡構(gòu)成統(tǒng)計圖。讀下圖，回答1～2題。 1．杭州市在2000年之后人口總數(shù)增長較快的直接原因是(　　) A．出生率較高 B．死亡率較低 C．遷入率較高 D．遷出率較低 [解析]　根據(jù)圖例及曲線形態(tài)，分析人口年齡結(jié)構(gòu)特點，老齡人口、兒童人口比重都增加，15～64歲的勞動力人口比重減少。1964年至1982年，0～14歲人口比例迅速下降，老年人口比例變化不大，說明15～64歲人口比例增加較快， C對。2000年后，該地0～14歲人口比例不斷下降，說明出生率較低，A錯。老齡人口比例上升，死亡率可能較高，B錯。遷出率較低不是增長較快的直接原因，D錯。故答案選C項。 [答案]　C 2．圖中所示杭州市人口年齡結(jié)構(gòu)的變化情況是(　　) A．1953年之后65歲以上人口數(shù)量逐年增加 B．1964年之前15～64歲人口比例不斷減少 C．1990年之后0～14歲人口數(shù)量不斷減少 D．1982年該市人口結(jié)構(gòu)已進入老齡化階段 [解析]　根據(jù)圖中曲線分析，圖示杭州市人口年齡結(jié)構(gòu)，1953年之后65歲以上人口比重逐年增加，A錯。根據(jù)曲線形態(tài)，1964年之前人口總數(shù)增長快，65歲以上人口比重增長不明顯，0～14歲人口比重增長快，說明15～64歲人口比例不斷減少，B對。1964年之后0～14歲人口比重不斷減少，C錯。1982年該市老齡人口約占5%～6%，人口結(jié)構(gòu)沒有進入老齡化階段，D錯。故答案選B項。 [答案]　B (2018“超級全能生”高考全國卷26省3月聯(lián)考)北京市近些年來地鐵線的建設(shè)和運營，對站點附近的樓盤均價產(chǎn)生了重要影響。讀圖完成3～4題。 3．圖1中，樓盤均價最高值出現(xiàn)在距離最近軌道交通站點300～600 m的主要原因是(　　) A．距地鐵站較近，土地租金高 B．交通便捷，環(huán)境相對安靜 C．貨流中轉(zhuǎn)集聚，倉儲用地多 D．人流密集，購房需求高 [解析]　地租水平與距市中心的遠近、交通通達度有關(guān)，本題材料主要考慮交通通達度，在距離最近軌道交通站點300～600 m的位置，不僅交通便捷，而且因為距站點有一定距離，環(huán)境相對安靜，據(jù)此選B。 [答案]　B 4．圖2中軌道交通對站點周圍樓盤均價變化影響最大的類型是(　　) A．公共中心區(qū)型 B．交通樞紐型 C．居住區(qū)型 D．城市郊區(qū)型 [解析]　軌道交通會使得周邊地價發(fā)生變化，對站點周圍樓盤均價會產(chǎn)生影響，其中，公共中心區(qū)型用地受影響最大，選A。 [答案]　A 流域型城市是指一個地區(qū)城市的人、財、物的流動，存在著類似河流一樣的主流和支流，支流匯入主流，最終融入更廣闊的市場?！敖?jīng)濟河流”發(fā)源于通達性較差的上游城市，向通達性較好、聯(lián)系程度強的中下游城市流動，最終匯入通達性更強的下游城市。下圖為2012年東北地區(qū)流域型城市空間格局圖。讀圖完成5～6題。 5．位于流域型城市上游的城市(　　) A．所在地區(qū)海拔較高、地勢起伏較大 B．多為下游城市提供勞動力 C．受人類活動影響較小，生態(tài)環(huán)境保護較好 D．所在地區(qū)水質(zhì)清潔 [解析]　在“流域型城市”概念中，上游城市并不等同于河流上游的城市，因此其海拔不一定高，水質(zhì)不一定清潔；上游城市一般規(guī)模較小，以初級農(nóng)礦產(chǎn)品開采和加工為主，經(jīng)濟發(fā)展水平落后于下游城市，勞動力流向下游城市；大量開采和加工初級農(nóng)礦產(chǎn)品可能帶來嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境問題。故B正確，A、C、D錯誤。 [答案]　B 6．圖上各城市中(　　) A．哈爾濱“流域范圍”最大，“流域范圍”內(nèi)各城市間聯(lián)系最緊密 B．長春“流域范圍”最小，“流域范圍”內(nèi)各城市間聯(lián)系最緊密 C．沈陽位于河流下游，水運最發(fā)達 D．大連距各“流域范圍”內(nèi)其他主要城市較遠，但與其他城市聯(lián)系密切 [解析]　在流域型城市中，各城市之間的聯(lián)系程度不能依據(jù)城市間的距離和“流域范圍”來判斷，而是要依據(jù)城市間人、財、物的流動程度來判斷；沈陽“流域范圍”不是以河流劃分的，所以并非位于河流下游；大連雖然距各“流域范圍”內(nèi)地主要城市較遠，但其扼守東北地區(qū)的出海通道，在城市流域中處于重要位置，與其他城市聯(lián)系十分密切。故D正確。 [答案]　D (2018普通高等學(xué)校高三招生全國統(tǒng)一模擬)新城市主義是20世紀(jì)90年代初針對北美城市化問題而形成的一種城市規(guī)劃和發(fā)展理念。新城市主義主張建立以公共交通為中樞的步行化城區(qū)，即以公交站點為中心，以400～800米(5～10分鐘步行距離)為半徑，建立集工作、商業(yè)、文化、教育、高居住密度等功能為一體的城區(qū)，以實現(xiàn)各個城市組團緊湊布局的協(xié)調(diào)發(fā)展模式。下圖示意新城市主義理念下的步行化城區(qū)。據(jù)此完成7～8題。 7．新城市主義理念下，步行化城區(qū)建設(shè)的主要目的是為了重點解決城市(　　) A．向郊區(qū)的無限度蔓延 　 B．人口集聚帶來的就業(yè)困難 C．基礎(chǔ)設(shè)施的年久失修 　 D．房價昂貴導(dǎo)致的住房緊張 [解析]　新城市主義理念下，步行化城區(qū)建成集工作、商業(yè)、文化、教育、高居住密度等功能為一體的城區(qū)，以實現(xiàn)各個城市組團緊湊布局的協(xié)調(diào)發(fā)展模式。高密度、緊湊布局，說明建設(shè)的主要目的是為了重點解決城市向郊區(qū)的無限度蔓延，A對。不能解決人口集聚帶來的就業(yè)困難、基礎(chǔ)設(shè)施的年久失修、房價昂貴導(dǎo)致的住房緊張問題，B、C、D錯。 [答案]　A 8．步行化城區(qū)的規(guī)劃設(shè)計適宜于(　　) A．小城鎮(zhèn)的遠期人口規(guī)劃 B．中等城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 C．大城市的舊城改造項目 D．城市群的合理布局 [解析]　新城市主義是20世紀(jì)90年代初針對北美城市化問題而形成的一種城市規(guī)劃和發(fā)展理念。步行化城區(qū)的規(guī)劃設(shè)計是為了解決城市化問題，適宜于大城市的舊城改造項目，C對。城市規(guī)模越大，城市化問題越嚴(yán)重，主要針對的是大城市，A、B錯。城市內(nèi)規(guī)劃，不是城市群的合理布局，D錯。 [答案]　C (2018湖北省武漢市高三四月調(diào)研)可達性是指借助特定的交通系統(tǒng)從某一給定位置到達目的地的便利程度。其與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系密切。下圖示意2001年和2013年我國機場可達性分布變化情況。據(jù)此完成9～10題。 9．2001～2013年間我國機場可達性變化特征是(　　) A．東部和西部機場可達性差距不斷擴大 B．東北地區(qū)機場可達性增長高于西南 C．西北和西南地區(qū)機場可達性增長較快 D．中部地區(qū)機場可達性增長高于西南 [解析]　本題中的機場可達性，數(shù)值越大，可達性越好。對比兩圖可知，西北、西南地區(qū)機場可達性增長較快，C正確，B、D錯誤。隨著西部機場可達性的提高，東部和西部機場可達性差距不斷縮小，A錯。 [答案]　C 10．導(dǎo)致我國機場可達性上述變化的最主要原因是(　　) A．區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展日趨均衡 B．西部大開發(fā)的推進 C．東部經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整 D．中部承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移 [解析]　對比兩圖可知，西北、西南地區(qū)機場可達性增長較快，這是因為2000年國務(wù)院組成西部地區(qū)開發(fā)領(lǐng)導(dǎo)小組，同年3月，西部大開發(fā)戰(zhàn)略正式運作。 [答案]　B 二、綜合題 11．(2018內(nèi)蒙古鄂倫春自治旗高三二模)閱讀圖文材料，完成下列要求。 《國務(wù)院關(guān)于大力實施促進中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略的若干意見》提出了鼓勵和支持武漢城市圈、環(huán)長株潭城市群和環(huán)郗陽湖城市群開展戰(zhàn)略合作，促進長江中游城市群一體化發(fā)展。武漢是長江中游城市群的首位城市(區(qū)域中規(guī)模最大的城市被稱為首位城市，首位城市人口規(guī)模與第二位人口城市規(guī)模的之比為城市首位度)。武漢是國家重要的老工業(yè)基地，擁有較為完備的工業(yè)體系和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，也是中國重要的科教中心。下圖為長江中游城市群示意圖；下表示意2013年長江中游城市群與長江三角洲城市群指標(biāo)比較。 城市群 長江中游 長江三角洲 首位度 2.0 3.7 三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比 10.3∶53.4∶36.3 3.1∶47.4∶49.5 城鎮(zhèn)化率(%) 52.1 72.2 外貿(mào)依存度(%) 9.4 78.8 人均收入(萬元) 4.52 8.19 (1)比較長江中游和長江三角洲城市群產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的差異。 (2)指出長江中游城市群城鎮(zhèn)化水平低于長江三角洲城市群的原因。 (3)分析武漢市成為長江中游城市群首位城市的區(qū)位優(yōu)勢。 (4)簡述城市群不斷發(fā)展壯大對區(qū)域水環(huán)境帶來的不利影響。 [解析]　本題主要考查區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的差異，影響區(qū)域城市化水平高低的因素、城市區(qū)位因素，以及城市化發(fā)展對地理環(huán)境的影響等相關(guān)知識，意在考查學(xué)生的讀圖分析能力和相關(guān)知識的遷移應(yīng)用能力。(1)本題主要考查區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的差異。讀圖示信息可知，長江中游城市群的第一、二產(chǎn)業(yè)比重分別為10.3%和53.4%，長江三角洲城市群的第一、二產(chǎn)業(yè)比重為3.1%和47.4%，因此長江中游城市群的第一、二產(chǎn)業(yè)比重大于長江三角洲城市群；長江三角洲城市群第三產(chǎn)業(yè)比重為49.5%，長江中游城市群第三產(chǎn)業(yè)比重為36.3%，因此長江三角洲城市群第三產(chǎn)業(yè)比重大于長江中游城市群。(2)本題主要考查影響城市化水平的主要因素。主要從經(jīng)濟發(fā)展水平、區(qū)域的對外開放程度，以及城市對區(qū)域的輻射帶動作用等方面進行分析。根據(jù)圖示信息可知，長江中游城市群的人均收入低于長江三角洲城市群，說明長江中游城市群的經(jīng)濟發(fā)展水平低于長江三角洲城市群；長江中游城市群的外貿(mào)依存度低于長江三角洲城市群，這說明長江中游城市群的對外開放程度低于長江三角洲城市群；而且從長江中游城市群和長三角城市群的首位度來看，長三角城市群的城市輻射帶動作用高于長江中游城市群。(3)本題主要考查首位城市區(qū)位因素的分析。可以從政治、工業(yè)基礎(chǔ)、交通、人才和科技實力等方面進行分析。武漢是湖北省的省會，行政優(yōu)勢明顯；該城市的城市規(guī)模大，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，集聚功能強；長江的水運與陸地的鐵路交通便利；高校與科研機構(gòu)眾多，技術(shù)力量強。 (4)本題主要考查城市化發(fā)展對地理環(huán)境的影響。城市化的發(fā)展會加劇城市的污染物質(zhì)的排放，從而導(dǎo)致水體污染，引起水體的富營養(yǎng)化；由于城市化的發(fā)展，導(dǎo)致湖泊面積萎縮，調(diào)蓄功能下降，加劇城市內(nèi)澇；城市水體減少，生物多樣性減少；城市化，改變了地表性質(zhì)，減少了水體下滲，從而導(dǎo)致地下水水位下降，進而產(chǎn)生地面沉降。 [答案]　(1)長江中游城市群的第一、二產(chǎn)業(yè)比重大于長江三角洲城市群；長江三角洲城市群第三產(chǎn)業(yè)比重大于長江中游城市群。 (2)長江中游城市群的經(jīng)濟發(fā)展水平低于長江三角洲城市群；對外開放程度低于長江三角洲城市群；首位(或核心)城市輻射帶動作用弱于長江三角洲城市群。 (3)武漢是湖北省的省會，行政優(yōu)勢明顯；城市規(guī)模大，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，集聚功能強；水陸交通便利；高校與科研機構(gòu)眾多，技術(shù)力量強。 (4)污染水源，易引起水體富營養(yǎng)化；湖泊面積萎縮，加劇城市內(nèi)澇；生物多樣性減少；地下水水位下降，導(dǎo)致地面沉降。 12．(2018廣西柳州高級中學(xué)高三5月沖刺模擬)閱讀下面圖文材料，完成下列要求。 青藏鐵路錫北段(錫鐵山—北霍魯遜鹽湖礦區(qū)，如圖1)位于柴達木盆地，沿線風(fēng)沙災(zāi)害嚴(yán)重，且主要為就地起沙。在我國鐵路沿線風(fēng)沙防治工程中，較為成功的案例是包蘭鐵路沙坡頭段的以植物防沙為主的“五帶一體”的防護體系，但青藏鐵路錫北段無法利用植物防沙。通過對錫北段進行考察研究，專家認為防治該地風(fēng)沙災(zāi)害最有效的措施是采用透風(fēng)擋沙墻與石方格相結(jié)合(如圖2所示)的方式。 (1)簡述青藏鐵路錫北段風(fēng)沙對鐵路及運行列車的主要危害。 (2)分析青藏鐵路錫北段無法利用植物防沙的原因。 (3)說明透風(fēng)擋沙墻與石方格相結(jié)合防沙方式的優(yōu)勢。 (4)簡述青藏鐵路錫北段修建的地理意義。 [解析]　(1)風(fēng)沙對鐵路的主要危害是磨損和掩埋，會危害鐵路運輸安全。(2)錫北地區(qū)路段自然環(huán)境惡劣，氣溫低；降水少，蒸發(fā)旺盛；鹽湖眾多，風(fēng)力較強，沙漠含鹽量高，植被難以生長，所以不能用生物為主導(dǎo)的防沙工程。(3)擋風(fēng)墻可以阻擋風(fēng)沙，石方格可以降低風(fēng)速，同時固定地表沙面，共同使用可以降低風(fēng)沙對鐵路的破壞。(4)鐵路修建可以從加強區(qū)域交流、促進資源開發(fā)、沿線經(jīng)濟發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面分析。讀圖可知，青藏鐵路錫北段修建可以促進北霍魯遜鹽湖礦區(qū)資源的開發(fā)，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢；完善鐵路運輸網(wǎng)，促進沿線社會經(jīng)濟的發(fā)展；(鐵路沿線防沙工程)提高沿線地區(qū)抵御自然災(zāi)害的能力。 [答案]　(1)(鐵路路基較高)風(fēng)沙堆積，填埋路基和軌道；侵蝕路基(和路肩)；損害機車車輛和通信、信號設(shè)備等；加大鋼軌、車輪等設(shè)備的磨損，影響視線，影響運行列車安全。 (2)柴達木盆地海拔高，年均溫低；內(nèi)陸盆地降水稀少，蒸發(fā)旺盛，沙漠廣布；周邊鹽湖眾多，風(fēng)力較強，沙漠含鹽量高，植物無法存活。 (3)擋沙墻可以降低風(fēng)速，阻隔、減小風(fēng)沙對路基的掩埋作用。(石方格設(shè)置在路基兩側(cè)和擋沙墻之間，增大地面的粗糙度，進一步削減風(fēng)速，同時固定地表沙面，防止就地起沙) (4)促進北霍魯遜鹽湖礦區(qū)資源的開發(fā)，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢；完善鐵路運輸網(wǎng)，促進沿線社會經(jīng)濟的發(fā)展；(鐵路沿線防沙工程)提高沿線地區(qū)抵御自然災(zāi)害的能力。(任答1項)