畢業(yè)論文（設計）開題報告題 目： 散貨船快速性研究 學 院： 船舶與建筑工程學院 學生姓名：專 業(yè)：班 級：指導教師：起止日期：畢業(yè)論文（設計）開題報告1、綜述本課題國內外研究動態(tài)，說明選題的依據(jù)和意義1.散貨船的發(fā)展歷史20 世紀 50 年代以前沒有專用散貨船，都是用普通雜貨船運輸散貨。糧食、水泥等散貨的流動性比液體小，都有一定的休止角，因而裝這些散貨時在艙口圍扳內裝滿后，艙口四周的甲板下仍留有一個棋形空檔。船在海上發(fā)生橫搖后，散貨流向空檔，形成橫貫整個船寬的自由表面。出現(xiàn)較大橫搖時散貨將流向一舷，船隨即橫傾，在風浪中很容易發(fā)生傾覆事故。據(jù)統(tǒng)計，20 世紀 50 年代全世界有 150 余艘運送散貨的船發(fā)生海損事故。為了解決這個安全問題，才逐步形成了現(xiàn)在廣泛應用的典型專用散貨船結構型式：兩舷布置底邊艙加高艙口圍板以保證滿艙，兩舷布置底邊艙便于清艙，也能增加抗沉性；雙層底和四個邊艙區(qū)采用縱骨架式結構以保證船體總縱強度，兩舷邊艙之間水線附近的總縱彎曲應力很小，采用結構比較簡單的橫骨架式結構：兩個貨艙口之間的甲板不參與保證總縱強度，這里的甲板板明顯地比艙口線以外的甲板板薄，骨架也減弱。典型專用散貨船的出現(xiàn)，較好地解決了散貨流動問題，改善了散貨運輸?shù)陌踩裕购Ｉ仙⒇洿\輸進入一個新的發(fā)展階段。在隨后的幾十年里散貨船得到了迅速發(fā)展，1960 年只有1/4 的散貨由單甲板承運，而自 1980 年以來，幾乎所有的散貨都由專用的散貨船承運。20 世紀 80 年代中期以后，散貨船船體損傷引起的沉船事故逐漸增多，散貨船的安全問題再度受到世人關注，目前已經(jīng)出現(xiàn)了雙殼體結構散貨船，雖然雙殼體散貨船的空船重量和建造成本有所增加，但其安全、經(jīng)濟和運營優(yōu)勢越來越得到航運界的認同，散貨船的雙殼化己是大勢所趨。2.國內外散貨船發(fā)展現(xiàn)狀及需求自從20世紀50年代中期，由遮蔽甲板船發(fā)展而來的散貨船技入營運以來，散貨船隊經(jīng)過五十多年的發(fā)展，已經(jīng)成為世界海上運輸中一股舉足輕重的運輸力量。據(jù)1992年初的統(tǒng)計，全世界共有干散貨船4846艘、21590萬載重噸；到1995年1月1日，整個世界散貨船隊300總噸以上的船舶己達5342艘，計21890萬載重噸。另外還有ORE/BULK/OIL（OBO）型船239艘，2690萬載重噸；1998年底，全球共有1萬噸以上的散貨船5518艘，總載重量26550萬噸，約占商船總噸位的34.2%。在“9.11”恐怖事件和全球經(jīng)濟低迷的影響下，2002年世界船運市場不景氣，到2002年底，世界上共有散貨船5779艘，總計約26300萬載重噸，約占世界商船總量的1/3。進入2003年之后，國際造船市場和航運市場持續(xù)好轉，全球新船訂造異常活躍，世界新船訂單量大幅增長，全年造船產(chǎn)量也突破了歷史最高紀錄。2003年世界新船成交量、手持訂單量和造船產(chǎn)量三大造船指標突破歷史最高紀錄，散貨船新船訂造量比上一年同期增長24%左右。而散貨船的發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在雙殼化、大型化、快速性、多用途化、使同年限增長、環(huán)保和自動化程度提高等幾個方面。 在國內，散貨運輸約占貨運量的40%，日益發(fā)展的散貨船隊在能源運輸、國際貿易中是一支主力軍，在國民經(jīng)濟發(fā)展中占有重要地位。從船隊結構情況看，我國干散貨船隊船舶噸位偏小，平均載重噸低于世界平均水平，其中2萬~5萬噸散貨船約占43%。而且這些2萬~5萬噸散貨船船齡老化情況比較嚴重：從船隊規(guī)模看，2000年以前2萬~5萬噸散貨船的數(shù)量基本滿足國內運輸需要，2000年后隨看貨運量的增加，尤其是我國礦石的進口量近兒年的持續(xù)快速增加，極大地增加了散貨船貨運量。因此，我國船隊最近幾年應加快老齡散貨船的更新及大型散貨船的建造，以適應我國經(jīng)濟發(fā)展的需求。 在國內，散貨運輸約占貨運量的40%，日益發(fā)展的散貨船隊在能源運輸、國際貿易中是一支主力軍，在國民經(jīng)濟發(fā)展中占有重要地位。從船隊結構情況看，我國干散貨船隊船舶噸位偏小，平均載重噸低于世界平均水平，其中2萬~5萬噸散貨船約占43%(以載重噸計)。而且這些2萬~5萬噸散貨船船齡老化情況比較嚴重：從船隊規(guī)?？?，2000年以前2萬~5萬噸散貨船的數(shù)量基本滿足國內運輸需要，2000年后隨看貨運量的增加，尤其是我國礦石的進口量近兒年的持續(xù)快速增加，極大地增加了散貨船貨運量。因此，我國船隊最近幾年應加快老齡散貨船的更新及大型散貨船的建造，以適應我國經(jīng)濟發(fā)展的需求。 3.選題的意義：隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，散貨船運輸在經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益重要。要實現(xiàn)我國成為世界第一造船大國的目標，首先就要在產(chǎn)量上超過日本和韓國，為此應該把噸位大、技術難度小、已形成優(yōu)勢的三大主力船型之一的散貨船作為發(fā)展的重點，加大投入，增加技術儲備，積極參與國際競爭。目前國內的各大船廠都在努力打造自己的品牌船型，像上海滬東船廠設計被譽為“中國滬東型”的7.4萬噸散貨船、上海外高橋造船廠開發(fā)建造的17.5萬噸好望角型散貨船、渤海船舶重工有限責任公司的17.4萬噸雙殼體散貨船等都是國際上極具競爭力的散貨船型。目前國內外的散貨船需求大增，我們應該抓住機遇，加快散貨船的建造和運輸?shù)陌l(fā)展，為我國的經(jīng)濟建設服務。而對于散貨船的設計開發(fā)中，對載重量要求的提高外，對快速性這一方面的的要求也再不斷的提升，故而對其研究是比較重要的一環(huán)。雖然近些年來石油價格有漲有落，但適當提高航速有利于提高運輸?shù)慕?jīng)濟性，所以近幾年建造的散貨船服務航速略有提高。以好望角型散貨船為例，七、八年前有些好望角型散貨船的服務航速尚有13.5節(jié)或14節(jié)的，但近年建造的好望角型散貨船的服務航速都在14.5節(jié)以上，最近不少船東都要求服務航速達到15節(jié)以上。因此，在船舶初投資增加不多的條件下，如何提高船舶載重量和服務航速是開發(fā)好望角型散貨船的一個重要研究課題，也是一個較難解決的課題，所以當前世界上對新的大型散貨船的研究開發(fā)中，大方形系數(shù)線型快速性和結構設計中減輕船體重量已成為重要的研究內容。 2、研究的基本內容，擬解決的主要問題：一）總布置圖設計二）重量重心計算、浮態(tài)及初穩(wěn)性計算三）阻力估算四）螺旋槳設計3、研究步驟、方法及措施步驟：（1）開題報告（2）文獻綜述（3）外文翻譯（4）完成設計任務（5）設計總結方法及措施：利用自己所學的船舶專業(yè)知識，結合完成《船舶快速性》課程設計時方法，以及課后對散貨船及快速性的學習和了解完成此次設計任務。[參考文獻][1] 王公衡.船舶推進[M].上海：上海交通大學教材供應科，1959. [2] 盛振邦.船舶推進[M].北京：北京科學教育編輯室，1963.[3] W P A Van Lammeren，J D Van Menen and M W C Oosterveld.The Wageningen B-Screw Series[M].SNAME，1969.[4] 金平仲.噴水推進的應用及主要參數(shù)的選擇[J].艦船科研與設計，1975，(1):25-34[5] 王國強，劉岳元，曹梅亮,等.簡易導管螺旋槳[J].中國造船.1978，(63):59-73[6] 孫勤，顧蘊德，鄭淑珍.串列螺旋槳的模型系列試驗和圖譜設計方法[J].中國造船，1979，(3):12-19[7] 張佐厚，胡志安.船舶推進[M].北京：國防工業(yè)出版社，1980.[8] 盛振邦，楊家盛，柴樣業(yè).中國船用螺旋槳系列試驗圖譜集[M].北京：中國造船編輯部出版，1983.[9] 王國強，盛振邦.船舶推進[M].北京：國防工業(yè)出版社，1985.[10] 董世湯.船舶螺旋槳理論[M].上海：上海交通大學出版社，1985.[11] 何友聲，王國強.螺旋槳激振力[M].上海：上海交通大學出版社，1987.[12] 葉永心.螺旋槳升力線理論設計計算程序[J].艦船性能研究，1978，(4):51-55[13] 王國強，盛振邦.船舶推進（修訂版）[M].上海：上海交通大學出版社，1995.[14] K N Kramer.The Induced Efficiency of Optimum Propellers Having a Finite Number of Blades.NACA[M]，1939，T.M.884.[15] W Lerbs.Moderately Loaded Propellers with a Finite Number of Blades and an Arbitrary Distribution of Circulation[M].SNAME，1952.[16] W B Morgen，J W Wrench.Some Computational Aspects of Propeller Design[M] .Methods in Computational Physics，1965 [17] E C Astagneto,P G Maioli.Theoretical and Experimental Study on the Dynamics of Hydrofoils as Applied to Naval Propellers[M]. Sym.on Naval Hydrodynamics,1968.7th[18] 哈爾濱船舶工程學院.荷蘭船模水池B型螺旋槳系列新圖譜[M].[19] 盛振邦，劉應中.船舶設計原理[M].上海：上海交通大學出版社，2004[20] 應業(yè)炬，趙連.船舶快速性[M].人民交通出版社，2007.4、研究工作進度：1、11.2~11.20 總布置圖設計2、11.21~12.1 重量重心計算3、12.2~12.15 散貨船浮態(tài)及初穩(wěn)性計算 4、12.16~1.20 螺旋槳設計5、1.21~4.7 撰寫畢業(yè)論文六、教研室評議意見： 同意開題教研室（系）主任： 2012 年 11 月 日七、院領導審核意見：1．√通過； 2．完善后通過；３．未通過 負責人： 2012 年 11 月 日