汽車(chē)進(jìn)氣流量傳感器.doc

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對(duì)空燃比控制起決定性作用的傳感器是空氣計(jì)量系統(tǒng)。空氣計(jì)量系統(tǒng)告訴ECU進(jìn)多少空氣ECU就配多少燃油，噴多少油作重要依據(jù)。所以說(shuō)能導(dǎo)致汽車(chē)混合器漂移量過(guò)大非常大的就是空氣計(jì)量系統(tǒng)問(wèn)題。如果車(chē)噴油量偏差非常多一般就是空氣流量傳感器問(wèn)題，因?yàn)橐话闫渌鼈鞲衅髦皇禽o助沒(méi)有權(quán)限控制那么大的噴油量，偏差也只是稍稍進(jìn)行一些錯(cuò)誤修正產(chǎn)生的。其它傳感器做不到那么大的控制范圍?？刂瞥绦蛑械?噴油計(jì)算公式，進(jìn)氣量是主要決定因子，其它的只是修正因子。 全世界的所有發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合器的需求都是一樣的，區(qū)別不會(huì)太大。但是到故障診斷的時(shí)候要區(qū)分控制系統(tǒng)。 目前的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要分為兩大類(lèi)，即以空氣流量計(jì)為代表的L型系統(tǒng)和以進(jìn)氣壓力傳感器為代表的D型系統(tǒng)。這兩種系統(tǒng)的工作方式不同，故障現(xiàn)象不同。 空氣流量計(jì)（L型）和進(jìn)氣壓力傳感器（D型）都屬于空氣計(jì)量裝置，但是空氣流量計(jì)屬于直接測(cè)量進(jìn)氣量。進(jìn)氣壓力傳感器屬于間接測(cè)量進(jìn)氣量。 空氣流量計(jì)種類(lèi)：（翼板式-基本淘汰）、（卡門(mén)渦旋式-使用率1%）、（熱線(xiàn)熱膜式-使用率99%）。 流量計(jì)和壓力傳感器的區(qū)別： 1、 安裝位置不同：空氣流量計(jì)安裝在空濾后面節(jié)氣門(mén)前的管道中，進(jìn)入進(jìn)氣管的空氣都要經(jīng)過(guò)空氣流量計(jì)。進(jìn)氣壓力傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)后進(jìn)氣門(mén)前，靠檢測(cè)進(jìn)氣管道中的氣壓力（負(fù)壓、真空度檢測(cè)為負(fù)值）間接判斷空氣流量。 2、 反應(yīng)速度不同：空氣流量計(jì)響應(yīng)速度快，因空氣流量計(jì)的安裝位置比較靠前。當(dāng)空氣進(jìn)入進(jìn)氣管后馬上就能得出空氣量。進(jìn)氣壓力傳感器反應(yīng)相對(duì)較慢，因?yàn)楫?dāng)空氣流量計(jì)得出測(cè)量結(jié)果的時(shí)候相對(duì)于進(jìn)氣壓力傳感器空氣都還沒(méi)有進(jìn)入到節(jié)氣門(mén)后面。 空氣流量計(jì) 流量傳感器優(yōu)缺點(diǎn)：響應(yīng)快，測(cè)量準(zhǔn)。收油門(mén)時(shí)對(duì)進(jìn)氣量的測(cè)量沒(méi)有進(jìn)氣壓力傳感器準(zhǔn)確。價(jià)格昂貴一般400-20000.一般用在中高端車(chē)。 壓力傳感器優(yōu)缺點(diǎn)：加油門(mén)的時(shí)候測(cè)量不準(zhǔn)，反應(yīng)較慢。但優(yōu)點(diǎn)是收油門(mén)的時(shí)候測(cè)量節(jié)氣門(mén)后的壓力，判斷空氣流量比較準(zhǔn)。價(jià)格相對(duì)便宜最多400，一般用在低端車(chē)。 有的車(chē)也有空氣流量計(jì)和進(jìn)氣壓力傳感器同時(shí)安裝的。如別克。但應(yīng)該還是歸為L(zhǎng)型為主。因?yàn)長(zhǎng)型控制精度更高。但有進(jìn)氣壓力傳感器的優(yōu)點(diǎn)。 空氣流量計(jì)工作原理 翼板式空氣流量計(jì) 翼板式空氣流量計(jì)工作原理：進(jìn)入氣管的空氣流經(jīng)流量計(jì)翼板推動(dòng)翼板翼板帶動(dòng)電位器動(dòng)作，電位器中心抽頭處輸出計(jì)量檢測(cè)電壓。 優(yōu)缺點(diǎn)：（接觸式的都容易磨損）電位器容易磨損（容易造成車(chē)突然熄火，突然加油等問(wèn)題不受控制）。 卡門(mén)渦漩空氣流量傳感器：流體流經(jīng)障礙物，在障礙后方會(huì)產(chǎn)生一些漩渦，這個(gè)漩渦大小不同但外形相同，而且漩渦的數(shù)量與流經(jīng)障礙物的流體流量成正比。 光電式卡門(mén)渦旋流量計(jì) 光電式卡門(mén)渦旋流量計(jì)工作原理：進(jìn)氣管內(nèi)的空氣流經(jīng)障礙物的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生渦旋，流量計(jì)障礙物大小固定，所以渦旋的大小固定，渦旋數(shù)量主要由空氣流量決定，漩渦的數(shù)量與流經(jīng)障礙物的流體流量成正比，而渦旋附近氣壓會(huì)有一個(gè)變化，當(dāng)漩渦在通過(guò)障礙物后方的導(dǎo)壓孔時(shí)會(huì)對(duì)導(dǎo)壓孔產(chǎn)生一個(gè)壓力變化，在導(dǎo)壓孔處產(chǎn)生的壓力變化通過(guò)管道產(chǎn)生一個(gè)氣壓振動(dòng)去推動(dòng)導(dǎo)壓管上方的一個(gè)反光鏡（鏡片）同時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)，當(dāng)沒(méi)有漩渦流過(guò)的時(shí)候鏡片位置剛好讓光電對(duì)管發(fā)生鏡面反射，但有漩渦經(jīng)過(guò)導(dǎo)壓孔時(shí)鏡面會(huì)跳動(dòng)導(dǎo)致光電對(duì)管的折射角度發(fā)生改變使光電管輸出以渦流個(gè)數(shù)相對(duì)應(yīng)的方波頻率信號(hào)。 超聲波卡門(mén)渦旋流量傳感器 超聲波卡門(mén)渦旋流量傳感器工作原理：超聲波發(fā)生器以每秒40KHZ的頻率發(fā)射超聲波，當(dāng)沒(méi)有渦旋經(jīng)過(guò)檢測(cè)位置時(shí)超聲波信號(hào)打到壓電接收器上，當(dāng)進(jìn)氣管中氣體流經(jīng)障礙物時(shí)產(chǎn)生渦旋，渦旋經(jīng)過(guò)超聲波檢測(cè)位置時(shí)影響超聲波打到壓電接收器上，此時(shí)壓電接收器沒(méi)有輸出，當(dāng)車(chē)發(fā)動(dòng)后空氣不斷流經(jīng)障礙物產(chǎn)生大量渦旋所以致使壓電接收器上產(chǎn)生斷斷續(xù)續(xù)的電信號(hào)，電信號(hào)變化的次數(shù)代表經(jīng)過(guò)渦旋的數(shù)量。 熱線(xiàn)熱膜式空氣流量計(jì) 熱線(xiàn)流量傳感器不同電路可能不同但電路結(jié)構(gòu)都是一樣的。 惠斯頓電橋工作原理： 如圖電橋供電上正下負(fù)，電橋中間引出兩條線(xiàn)，兩線(xiàn)上接一電壓表。 如：當(dāng)四個(gè)電阻阻值決定相等的時(shí)候電壓表上的電壓為0V。 惠斯特電橋的特性，當(dāng)電橋中任意一電阻阻值發(fā)生變化時(shí)都會(huì)使電橋失去平衡（輸出端電壓不為0V），為兩電阻分壓并聯(lián)電路。 運(yùn)算放大器/電壓比較器： 正極為同向端，負(fù)極為反向端。當(dāng)同向端電壓大于反向端時(shí)輸出為1。當(dāng)反向端電壓大于同向端時(shí)輸出端輸出為0。 正溫度系數(shù)熱敏電阻：溫度越高阻值越大。 ******************************************************************************************************************** 所謂分壓公式，就是計(jì)算串聯(lián)的各個(gè)電阻如何去分總電壓，以及分到多少電壓的公式。 分電壓多少這樣計(jì)算：占總電阻的百分比，就是分電壓的百分比。公式是：U=（R/R總）U源 如5歐和10歐電阻串聯(lián)在10V電路中間，5歐占了總電阻5＋10＝15歐的1/3，所以它分的電壓也為1/3，也就是 10/3伏特。 ****************************************************************************** 電路分析：通電瞬間，正12V到三極管集電極通過(guò)并接在三極管發(fā)射機(jī)極和集電極之間的電阻到達(dá)惠斯頓電橋電路給電橋供電，電橋分壓電路上電阻10K下電阻2K分壓為2Ｖ。電橋左端分壓電路上電阻２７歐姆下面的鉑金電阻絲電阻非常?。ㄟh(yuǎn)比上電阻?。?。所以分得的電壓較小，右側(cè)分壓電路的電壓加到電壓比較器同向端作為基準(zhǔn)電壓，而左側(cè)測(cè)溫電路的電壓加到反向端，比較器同向端大于反向端比較器輸出高電平，高電平驅(qū)動(dòng)三極管導(dǎo)通，１２Ｖ供電經(jīng)三極管集電極－發(fā)射極流向惠斯頓電橋。電橋左側(cè)分壓電路因電阻值非常小，而現(xiàn)在電路前端沒(méi)有限流電阻，所以電流迅速增加，導(dǎo)致鉑金電阻絲迅速發(fā)熱，而鉑金電阻絲的特點(diǎn)是溫度越高電阻越大，電阻絲發(fā)熱電阻也迅速增加，因鉑金絲串聯(lián)在分壓電路中在鉑金絲發(fā)熱電阻增大的同時(shí)該分壓電路中鉑金絲前端的電壓也在不斷升高。當(dāng)測(cè)溫分壓電路電壓上升到和基準(zhǔn)分壓電路電壓相同的時(shí)候，電壓比較器翻轉(zhuǎn)輸出低電平，三級(jí)管關(guān)斷。12V供電再次通過(guò)并接在三極管集電極－發(fā)射極間的電阻向惠斯頓電阻供電，如果電阻絲上能夠保持溫度的話(huà)，三級(jí)管將不在導(dǎo)通，但因?yàn)殡娮杞z是在進(jìn)氣管中隨時(shí)有氣流吹過(guò)的。所以為了保持電阻絲的溫度，當(dāng)溫度下降到比較器反向端和同向端電壓不能維持相同的時(shí)候三極管會(huì)再次導(dǎo)通，給電阻絲加溫。 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，空氣流經(jīng)電阻絲。會(huì)把電阻絲上的溫度帶走，是電阻絲上溫度下降，電阻絲溫度下降電阻也隨之下降，電阻絲電阻下降，電阻絲所在分壓電路電阻絲前端電壓也隨之下降，當(dāng)電壓下降到低于基準(zhǔn)電壓時(shí)電壓比較器輸出高電平打開(kāi)三極管給電阻絲加溫。但因發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量很大，加溫談何容易，電阻絲的熱量不斷被帶走，具體帶走多少熱量與流經(jīng)的空氣量多少成正比，空氣量越大帶走的熱量越多。 如上講述了電橋平衡自動(dòng)控溫的工作原理。 熱線(xiàn)流量傳感器測(cè)溫原理： 如上圖1電路：惠斯頓電橋的四個(gè)電阻相對(duì)與測(cè)量電路其實(shí)可以看成是一個(gè)電阻。又如圖2當(dāng)可變電流源開(kāi)始提供一個(gè)較小的電流，此時(shí)在等效電阻上所落得的電壓較小，如果逐漸加大可變電流源的電流供應(yīng)壓力表上的電壓會(huì)跟著電流的增加而增加，減小電流源的供應(yīng)電流電壓表上的電壓也隨之降低，有歐姆定律U=I/R 。計(jì)算R兩段的電壓U與通過(guò)電阻的電流有直接關(guān)系，電壓 = 電流 X 電阻。在空氣流量計(jì)中電源供電電壓不變，等效電阻隨著空氣流量的不同隨時(shí)在變化 I=U 除 R 所以所得到的電路電流也是隨時(shí)變化的。變化的電流流過(guò)等效電阻在等效電阻兩端也產(chǎn)生隨空氣流量、隨電阻溫度、隨電阻值、隨電流變化的電壓，所以等效電阻兩端的電壓可以表示進(jìn)氣管中實(shí)際流經(jīng)空氣流量計(jì)的空氣量。將等效電阻兩端的電壓取出（因?yàn)榇藭r(shí)等效電阻兩端的電壓不是0-5V的電壓）送往信號(hào)轉(zhuǎn)換電路（電壓轉(zhuǎn)換）將等效電阻兩端得到的電壓轉(zhuǎn)換成0V-5V的電壓。 熱線(xiàn)式和熱膜式電路類(lèi)似。 汽車(chē)系統(tǒng)最大的干擾源就是1、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng) 2、點(diǎn)火系統(tǒng)3、啟動(dòng)機(jī)。 溫度傳感器：好壞判斷技巧—如停機(jī)較長(zhǎng)的車(chē)水溫和進(jìn)氣溫度應(yīng)該一樣，所以對(duì)比兩個(gè)溫度傳感器阻值就可判斷其好壞。如果判斷不出誰(shuí)好誰(shuí)壞可在找一個(gè)同型號(hào)的傳感器測(cè)溫度對(duì)比。 進(jìn)氣流量傳感器工作原理： 假如冬天零下30度，夏天30度兩季節(jié)溫度相差30度，假如怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣量是一樣的但因?yàn)榭諝鉁囟炔灰粯?，?dǎo)致熱線(xiàn)熱膜式流量傳感器上被空氣帶走的熱量不單單和空氣流量有關(guān)還和空氣的溫度有關(guān)。所以流量傳感器上一般都加裝進(jìn)氣溫度傳感器。 冷線(xiàn)電阻不發(fā)熱，主要用于矯正氣溫對(duì)流量計(jì)的影響。比如比較冷的冬天，當(dāng)空氣吹動(dòng)鉑金電阻絲（熱線(xiàn)）的時(shí)候同時(shí)也吹動(dòng)冷線(xiàn)電阻，當(dāng)氣溫下降，吹進(jìn)的空氣會(huì)導(dǎo)致鉑金電阻絲上的溫度帶走太多導(dǎo)致，左側(cè)分壓電路（A點(diǎn)）電壓下降，因?yàn)橛覀?cè)的基準(zhǔn)電壓分壓電路（B點(diǎn)）上串接了冷線(xiàn)電阻，鉑金電阻絲溫度下降的同時(shí)，冷線(xiàn)電阻溫度也下降，右側(cè)基準(zhǔn)分壓電路上所分得的電壓也下降。這樣相當(dāng)于將比較值根據(jù)溫度進(jìn)行了一定的矯正。簡(jiǎn)單說(shuō)就是天冷發(fā)熱絲上的溫度帶走的多，A點(diǎn)電壓下降。冷線(xiàn)電阻溫度下降阻值降低也使比較電壓值進(jìn)行下調(diào)。所以就起到了矯正作用。 相反如果溫度升高，同理鉑金電阻絲上的溫度空氣帶走減少，冷線(xiàn)電阻溫度上升，電阻增加比較電壓值也上調(diào)，同樣可以補(bǔ)償溫度升高的問(wèn)題。 注意：冷線(xiàn)電阻只是流量傳感器自帶的一個(gè)溫度補(bǔ)償電阻，和進(jìn)氣溫度傳感器沒(méi)任何關(guān)系。 空氣流量計(jì)還需要一個(gè)5V的供電，是專(zhuān)門(mén)用于電壓轉(zhuǎn)換電路用的。 空氣流量計(jì)與ECU的接線(xiàn) 三線(xiàn)式空氣流量計(jì)： 三線(xiàn)式流量計(jì)內(nèi)部電壓轉(zhuǎn)換電路的5V供電電壓由12V穩(wěn)壓得來(lái)。 四線(xiàn)式空氣流量計(jì)： 五線(xiàn)式空氣流量計(jì)： 以上三種接線(xiàn)方式為主流的接線(xiàn)方式，比較常用。 七線(xiàn)式空氣流量計(jì)： 怠速時(shí)一般空氣流量計(jì)，信號(hào)電壓在1。2-1.5V 流量7-10克 測(cè)傳感器時(shí)，萬(wàn)用表接地接電瓶負(fù)極，正表筆接信號(hào)端在線(xiàn)量。電瓶負(fù)極是最標(biāo)準(zhǔn)的接地點(diǎn)。其他地方不標(biāo)準(zhǔn)。 注意：傳感器的地和電瓶的地不是一回事，傳感器的地和流量計(jì)電壓轉(zhuǎn)換電路的地一樣。因?yàn)榉€(wěn)壓電源只能保證電源輸出兩端的電壓恒定，如果電源正取穩(wěn)壓電源，地線(xiàn)接電瓶，此時(shí)如果穩(wěn)壓電源到電瓶的地線(xiàn)出現(xiàn)線(xiàn)阻，此時(shí)會(huì)抬高穩(wěn)壓電源的地線(xiàn)電壓，從而提高了穩(wěn)壓電源的輸出電壓，但實(shí)際穩(wěn)壓電源輸出端兩線(xiàn)之間的電壓是恒定的不會(huì)變，如果傳感器電源接電瓶地，那么此時(shí)傳感器上的電壓就不是經(jīng)過(guò)穩(wěn)壓器穩(wěn)壓的恒定的電源，是穩(wěn)壓電源電壓加上穩(wěn)壓電源地線(xiàn)上線(xiàn)阻壓降的電壓。傳感器到電腦的地線(xiàn)斷了實(shí)在接不上時(shí)可接其它傳感器的地線(xiàn)，都是ECU穩(wěn)壓電源參考電壓的輸出。 地線(xiàn)斷了，傳感器電壓全部12V。 空氣流量計(jì)信號(hào)電壓：怠速時(shí)1.2-1.5V之間（大多數(shù)車(chē)型）。峰值極少有超過(guò)1.5V的。 測(cè)量傳感器時(shí)電源、信號(hào)、地線(xiàn)電壓都要測(cè)量。 地線(xiàn)電壓200mV 以下。 注意如果進(jìn)氣流量傳感器出的是數(shù)字脈沖信號(hào)，那么加油收油是脈沖寬度或者，頻率變化。電壓變化不大。注意區(qū)分，也可能是測(cè)試錯(cuò)誤，錯(cuò)量了溫度傳感器線(xiàn)。 所有車(chē)都有進(jìn)氣溫度傳感器（D型和L型），在L型系統(tǒng)的車(chē)，一般進(jìn)氣溫度傳感器在進(jìn)氣流量計(jì)里面。這里所說(shuō)的空氣流量計(jì)里的溫度傳感器和流量計(jì)里的冷線(xiàn)溫度傳感器不是一回事，冷線(xiàn)是流量計(jì)里面自帶的一個(gè)矯正溫度對(duì)流量計(jì)測(cè)量影響的一個(gè)原件，與進(jìn)氣溫度傳感器是兩回事，注意區(qū)分。 進(jìn)氣溫度傳感器的作用 空氣溫度不同，密度不同，含氧量不同。所以要根據(jù)空氣溫度修正噴油量?？諝鉁囟仍降?，空氣密度越大，含氧量越大?；旌掀髟綕猓粗旌掀鳒p稀，修正點(diǎn)為 20攝氏度。意思就是20攝氏度時(shí)不做修正。溫度越低噴油量越加，溫度越高噴油量越往下降。修正量很小，修正噴油時(shí)間都是微秒級(jí)的，不像進(jìn)氣流量計(jì)那么大。 如帶渦輪增壓的車(chē)都要加中冷給進(jìn)氣散熱，因?yàn)榭諝膺M(jìn)入渦輪空氣溫度上升，進(jìn)入的氣缸壓是溫度會(huì)更高，那么這個(gè)時(shí)候會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃，所以空氣進(jìn)入氣缸之前要先冷卻?，F(xiàn)在好多車(chē)進(jìn)氣管都是塑料的，他的好處有一、發(fā)動(dòng)機(jī)輕 二、降低進(jìn)氣空氣的溫度（金屬進(jìn)氣管將發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳給空氣，使空氣膨脹，所以一般夏天汽車(chē)動(dòng)力性都不太好，冬天發(fā)動(dòng)機(jī)性能最好）。提高發(fā)動(dòng)機(jī)的抽氣效率。 急加速發(fā)動(dòng)機(jī)回火：混合氣偏稀，噴油故障，點(diǎn)火?；旌掀髌?huì)造成燃燒減慢，此時(shí)（加速）氣門(mén)早開(kāi)會(huì)，就會(huì)造成回火。檢測(cè)方法：在急加速的時(shí)候往進(jìn)氣管里噴點(diǎn)節(jié)氣門(mén)清洗劑（同步）看什么反應(yīng)，多試幾次（油門(mén)到底）。如果此時(shí)不回火的話(huà)就是混合氣偏稀，因?yàn)榍逑磩┦强梢匀紵?，加了清洗劑后就不回火了很明確就是混合氣偏稀。接著檢查混合器稀的原因，混合氣稀的原因很多，比如積碳，油壓，噴油嘴噴油量，空氣流量計(jì)等。 空氣流量計(jì)除了在不同的進(jìn)氣量下產(chǎn)生不同電壓外，他還有一個(gè)很重要的參數(shù)響應(yīng)速度。信號(hào)的變化速度變慢。急加速時(shí)流量計(jì)反應(yīng)慢導(dǎo)致急加速時(shí)噴油不及時(shí)，導(dǎo)致加速一開(kāi)始混合器過(guò)稀。熱線(xiàn)式進(jìn)氣流量計(jì)熱線(xiàn)上會(huì)有灰塵等東西粘附，起到保溫作用。導(dǎo)致熱線(xiàn)冷卻時(shí)間加長(zhǎng)，流量計(jì)響應(yīng)速度變慢。 空氣流量計(jì)波形分析 如果急加速波形，是斜著上去的說(shuō)明流量計(jì)響應(yīng)速度太慢。 如果是卡門(mén)渦旋的就是數(shù)字信號(hào)的，檢測(cè)思路一樣，檢測(cè)方波數(shù)量，急加速是否馬上方波增加。 如果流量計(jì)響應(yīng)速度慢怎么辦：清洗或更換。 清洗方法：打著車(chē)，一人猛加油，另一個(gè)人在流量計(jì)處一直噴對(duì)準(zhǔn)流量計(jì)傳感器。多洗幾次。 流量計(jì)偏移可能是傳感器臟了出現(xiàn)偏差。有的流量計(jì)不用車(chē)也能正常。就是直接拆掉或剪線(xiàn)。 流量計(jì)有故障可以洗一下試試，常時(shí)間不換空濾的車(chē)，動(dòng)力不好的車(chē)洗一下流量計(jì)的傳感器洗完動(dòng)力就好。 修車(chē)過(guò)程中流量計(jì)可以幫你做很多事：如怠速抖懷疑混合氣偏稀，不一定從進(jìn)氣管?chē)娗逑磩瑠A回油管等動(dòng)作，如果懷疑混合氣偏稀想加濃的話(huà)可以這樣，兩手指成V字形放在流量計(jì)整流網(wǎng)格上，如下圖。一開(kāi)始搭個(gè)邊，如果濃度還不夠V字上移遮住的越多混合器濃度越濃。此時(shí)觀(guān)察車(chē)的表現(xiàn)。因?yàn)槭忠粰n時(shí)將所以空氣進(jìn)入都導(dǎo)向流量計(jì)探頭上，所以流量計(jì)檢測(cè)的進(jìn)氣流量增大，ECU開(kāi)始多噴油。實(shí)際并沒(méi)有增大。 冷車(chē)怠速抖加不上油，容易熄火，熱車(chē)也抖但好點(diǎn)。這樣的毛病呢就是典型的混合氣問(wèn)題。一般都是混合氣稀造成的抖。濃一般不抖。用上述辦法測(cè)試。流量計(jì)失準(zhǔn)問(wèn)題，清洗后沒(méi)用，通過(guò)上面的辦法檔住流量計(jì)整流網(wǎng)的一部分將空氣導(dǎo)入到流量計(jì)所在位置，慢慢的逐步調(diào)整，直到故障改善。最標(biāo)準(zhǔn)的辦法就是測(cè)尾氣，和測(cè)氧傳感器電壓，如果混合器稀氧傳感器電壓是接近于0V的混合氣正常氧傳感器電壓是跳動(dòng)的。如果調(diào)的過(guò)程氧傳感器電壓從接近0V開(kāi)始出現(xiàn)濃稀跳動(dòng)了（范圍0-1V之間以0.45為分界線(xiàn)中間值）混合氣就基本正常了。 判斷混合氣正不正?？梢砸匝鮽鞲衅鳛闃?biāo)準(zhǔn)，氧傳感器電壓一出現(xiàn)跳變，混合氣基本就正常。如果跳變不正?；虿惶兙驼f(shuō)明混合氣不對(duì)，濃還是稀一看電壓就知道。檔的不多的情況下不影響加速進(jìn)氣。 反過(guò)來(lái)，如果冒黑煙混合器濃就在中間檔，如果混合器稀了就在四周檔。 氧傳感器只能反應(yīng)混合氣濃度，其它如加速等問(wèn)題一般反映不出來(lái)。 所有車(chē)流量計(jì)的電壓信號(hào)電壓都是5V. 如果冒黑煙或其它故障，你認(rèn)為是混合氣濃造成的故障，此時(shí)將兩個(gè)指頭合并，然后如下圖的動(dòng)作和位置逐漸的往流量計(jì)傳感器的位置往上推，你會(huì)發(fā)現(xiàn)當(dāng)手指推到上面的時(shí)候車(chē)都可能因?yàn)榛旌掀魈∠ɑ?。因?yàn)榇藭r(shí)手指將流量計(jì)的傳感器遮住了，流量計(jì)傳感器上沒(méi)空氣流過(guò)，流量計(jì)認(rèn)為進(jìn)氣量小，ECU噴油非常少，所以造成熄火。在手指往上推的過(guò)程中觀(guān)察車(chē)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，如果有好轉(zhuǎn)，不冒黑煙或故障消失就能證明混合氣確實(shí)是濃了。 以上方法判斷的混合氣濃和稀只能判斷濃和稀，不能判斷是否流量計(jì)問(wèn)題，可能其它地方問(wèn)題。 注意：D型系統(tǒng)的車(chē)沒(méi)有流量傳感器的車(chē)，不好人為干預(yù)混合氣濃度。 工作原理-波形分析-診斷技巧-測(cè)試方法。 影響車(chē)在怠速時(shí)節(jié)氣門(mén)后進(jìn)氣門(mén)前的進(jìn)氣管內(nèi)的真空度的原因：點(diǎn)火時(shí)間，漏氣，缸壓，，，，，氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，正時(shí)，排氣背壓，怠速電機(jī)，負(fù)荷， 汽車(chē)進(jìn)氣壓力傳感器是個(gè)萬(wàn)能的傳感器，他能反應(yīng)出這個(gè)車(chē) 的氣門(mén)是否正常，車(chē)的空濾是否堵塞，能反應(yīng)出整個(gè)車(chē)的配氣相位是否正常。正時(shí)皮帶是否掛錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，排氣管是否堵塞。通過(guò)進(jìn)氣壓力傳感器都可以識(shí)別。