電動(dòng)摩托車技術(shù)參數(shù).doc
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電動(dòng)車專業(yè)技術(shù)參數(shù)解釋 2010-04-16 14:39:17 作者:釋然 瀏覽次數(shù):19679 電動(dòng)自行車作為一種節(jié)能、環(huán)保的新型代步工具,逐漸被人們認(rèn)同和接受。在電動(dòng)自行車普及的今天,一些有關(guān)電動(dòng)自行車的消費(fèi)糾紛也開始出現(xiàn)。為了使人們?cè)黾訉?duì)電動(dòng)自行車的了解,現(xiàn)將電動(dòng)自行車的幾個(gè)主要技術(shù)參數(shù)簡(jiǎn)單介紹一下。 一、電機(jī)最大輸出功率和最大輸出扭矩: 電機(jī)最大輸出功率是衡量電動(dòng)車輸出扭矩能力的關(guān)鍵指標(biāo),一般各個(gè)電動(dòng)車廠都會(huì)根據(jù)自身的技術(shù)水平設(shè)置一個(gè)最大工作電流,當(dāng)外在負(fù)載較大時(shí),電動(dòng)車的工作電流達(dá)到最大值,輸入功率也就達(dá)到最大值,例如,某電動(dòng)車最大工作電流設(shè)置為12A,工作電壓為36V,則其最大的輸入功率就達(dá)到432W。再例如,某電動(dòng)車的最大電流限制為15A,電壓也為36V,則最大輸入功率達(dá)到540W;顯然,有些電機(jī)在大電流狀態(tài)下可以保持高效率,而有些電機(jī)在大電流狀態(tài)下效率嚴(yán)重下降。例如綠源--綠色奔馳125電機(jī)在540W輸入功率的情況下效率仍可高達(dá)75%??梢暂敵?400.75=405W,最大輸出扭矩達(dá)到25N.m,而大多數(shù)電動(dòng)車電機(jī)在430W輸入時(shí)效率已降至55%左右,最大輸出功率為4300.55=236W,最大輸出扭矩僅為14N.m,顯而易見(jiàn),一輛最大扭矩為25N.m的電動(dòng)車與一輛最大扭矩為14N.m的電動(dòng)車在爬坡能力,允許載重能力以及抵抗風(fēng)阻的能力等諸多方面都會(huì)有很大的差別,騎行的感覺(jué)是完全不同的。消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)若需對(duì)車輛的最大輸出扭矩進(jìn)行試驗(yàn),最簡(jiǎn)單的方法是“負(fù)重爬坡”,綠源公司生產(chǎn)的綠色奔馳125電動(dòng)車在這方面處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。 二、“續(xù)行里程”標(biāo)稱: 電動(dòng)自行車?yán)m(xù)行里程是這樣定義的:“新電池時(shí)充滿電,騎行者重量配置至75公斤在平坦的二級(jí)公路上(無(wú)強(qiáng)風(fēng)條件下)騎行,騎至電池電壓小于10.5V/節(jié)予以斷電,在以上條件下,得到的騎行里程被稱為電動(dòng)自行車的續(xù)行里程”。 一般配用36伏12安時(shí)優(yōu)質(zhì)電池的各名牌電動(dòng)自行車的續(xù)行里程大約都標(biāo)稱為45-60公里,而有個(gè)別廠家的標(biāo)稱會(huì)上升至70-80公里,這有虛假宣傳的嫌疑。因?yàn)檫_(dá)到這種標(biāo)稱值表示其電機(jī)的效率要比名牌廠采用電機(jī)的效率提高了近40%。若某名牌廠生產(chǎn)的電機(jī)在上面描述的工作狀態(tài)時(shí)的效率為75%,則標(biāo)稱70-80公里的廠家的電機(jī)效率已達(dá)到了100%以上,這顯然是不可能的,這一點(diǎn)特別提醒廣大消費(fèi)者注意。 在實(shí)際使用過(guò)程中,充足電到底能行駛多少公里?這與許多因素有關(guān),與廠家有關(guān)的因素主要是電機(jī)的效率特性、蓄電池的容量和壽命特性,與其它客觀情況有關(guān)的因素為:騎行者的體重、經(jīng)常騎行的路面情況、是否需要經(jīng)常使用剎車、騎車人的騎行習(xí)慣如何等等。需要提醒消費(fèi)者注意的另一個(gè)問(wèn)題是:電池容量是會(huì)隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)逐步變小的,充足電可以行駛的距離也會(huì)隨之減少,當(dāng)舊電池的最大行駛距離不能滿足一天的交通需要時(shí),就可以考慮將蓄電池送去維護(hù)或更換新電池。 三、電動(dòng)車效率和效率區(qū)間: 電動(dòng)車效率是電動(dòng)輪轂效率、控制系統(tǒng)效率和機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)損耗的綜合體現(xiàn),但主要是取決于電動(dòng)輪轂(電機(jī))的效率,它可以反映在相同的電池,相同的騎行負(fù)載條件下騎行里程的長(zhǎng)短,效率高則騎行里程長(zhǎng),效率低則反之,對(duì)于使用者而言,選購(gòu)較高效率的電動(dòng)車無(wú)疑是正確的。 但是,電動(dòng)車的效率也需要有一個(gè)區(qū)間,因?yàn)殡姍C(jī)效率在不同的扭矩下是不同的,表示為一種馬鞍型曲線形式,有些電動(dòng)車電機(jī)在小功率時(shí)效率較高,一旦輸出扭矩增加,效率值則急劇下降,這種車住住表現(xiàn)為平坦路面速度很快,一旦上坡速度就急劇下降,耗電水平也會(huì)隨之大幅度增加。 用效率區(qū)間的概念來(lái)代替單純的額定效率的概念是電動(dòng)自行車的一個(gè)重要特色,因?yàn)檐囕v負(fù)載是一個(gè)變化很大的負(fù)載,其工作點(diǎn)會(huì)隨著車輛負(fù)重狀態(tài)、路面坡度、行駛風(fēng)阻的不同而發(fā)生很大的變化,追求某一個(gè)工作點(diǎn)的高效率而忽略整個(gè)工作區(qū)域的效率特性是毫無(wú)意義的。 電動(dòng)車將效率值大于70%以上的區(qū)域稱為電動(dòng)車效率區(qū)間,一般為100-400W,也就是說(shuō)這種電機(jī)可以在100W-400W的范圍內(nèi)均可保持70%以上的效率狀態(tài),最高效率達(dá)到80%以上,常用工作點(diǎn)(如130W)和最大工作點(diǎn)(400W)的效率應(yīng)達(dá)到75%以上。市場(chǎng)上有些性能較差的電機(jī)可能其最大效率點(diǎn)的效率也可以達(dá)到80%以上,但效率區(qū)間卻十分狹窄,一般為80W-180W,體重稍重的人騎上這種電動(dòng)車會(huì)十分費(fèi)電,電池也很容易損壞。用戶可以用變換負(fù)載的方法來(lái)鑒別效率區(qū)間是否狹窄,當(dāng)輕載時(shí)車速較快而重載時(shí)(負(fù)重或爬陡坡)車速迅速下降的電動(dòng)車就屬此例。 四、電機(jī)額定輸出功率和輸出功率范圍: 電機(jī)額定功率是一個(gè)電機(jī)進(jìn)行型式試驗(yàn)時(shí)的重要參數(shù),它表示當(dāng)電機(jī)工作在這個(gè)功率點(diǎn)時(shí),該電機(jī)可以連續(xù)地可靠地運(yùn)行,表征了電機(jī)設(shè)計(jì)的熱平衡點(diǎn)。一般電動(dòng)車電機(jī)的額定功率點(diǎn)可以是150W,180W或200W以上,額定點(diǎn)越高表示電機(jī)的熱性能越好,成本也越高。 由于電動(dòng)車是不可能工作在空載狀態(tài)下的,一個(gè)正常的騎車人重量一般會(huì)達(dá)到30公斤以上,再考慮正常風(fēng)阻等因素,電動(dòng)車的最小工作點(diǎn)(輸出功率)大約為80W,最大輸出功率則取決于電機(jī)的設(shè)計(jì)方案。目前市售較好的電動(dòng)車的最大輸出功率一般可以達(dá)到200W以上,個(gè)別較差的電機(jī)不足200W,綠源電動(dòng)車“綠色奔馳125”系列的輸出功率范圍為80-400W,綠色奔馳100系列的輸出功率范圍為80-320W。顯然,輸出功率范圍越大,騎行性能則越好。 五、蓄電池容量和壽命: 容量和壽命是衡量蓄電池的主要指標(biāo),容量一般用安時(shí)來(lái)表示,表征是蓄電池儲(chǔ)備能量的能力。例如一個(gè)標(biāo)稱為12安時(shí)的新的電動(dòng)車專用蓄電池組按最近制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),則必須達(dá)到以6安培放電,放至終止電壓31.5V的時(shí)間應(yīng)不低于2小時(shí)的水平。將這種電池用于電動(dòng)自行車,載重75公斤,在平坦路面騎行,工作電流約為4安培,放電時(shí)間應(yīng)大于3個(gè)小時(shí),時(shí)速為20公里,那么它的理論續(xù)行里程將達(dá)到60公里,若考慮途中剎車、起動(dòng)等費(fèi)電的因素,采用這種電池的電動(dòng)車標(biāo)稱續(xù)行里程45-60里程是合適的。 壽命則是表示蓄電池容量衰退速度的一項(xiàng)指標(biāo),隨著使用的深入,蓄電池容量衰退是不可避免的,是絕對(duì)的,當(dāng)容量衰退到一個(gè)規(guī)定值時(shí),可以判定壽命終結(jié),按照新制定的電動(dòng)車專用電池標(biāo)準(zhǔn),以定容量70%充放電循環(huán)次數(shù)來(lái)表示蓄電池的壽命,合格底線為350次。因此,對(duì)于日常交通距離小于30公里的用戶而言,若電機(jī)、控制器、充電器等因素都是良好的,使用方法也無(wú)不當(dāng),一組較好的電池的最少服役時(shí)間達(dá)到1年以上應(yīng)該是可以保證的,一般可以用到1年半,若再加上可維護(hù)的技術(shù)方案,通過(guò)專業(yè)的維護(hù)也可以延長(zhǎng)一些服役時(shí)間,消費(fèi)者可以不必?fù)?dān)心蓄電池使用費(fèi)用過(guò)高的問(wèn)題,每天壹元,瀟灑消費(fèi)。 六、影響蓄電池壽命的因素: 影響蓄電池壽命的因素可分成三個(gè)方面。首先是蓄電池本身的性能和質(zhì)量,其次是電動(dòng)車中與之配合的因素,第三是使用者的使用情況我們將重點(diǎn)對(duì)第二個(gè)因素展開討論。 在電動(dòng)車系統(tǒng)中影響蓄電池使用壽命的最主要因素有兩個(gè),一個(gè)是電機(jī)的效率狀態(tài),其次是充電器的設(shè)計(jì)。如果電機(jī)效率范圍較窄,一方面耗電水平增加,另一方面,經(jīng)常工作在低效率區(qū),電機(jī)內(nèi)部容易發(fā)熱,當(dāng)溫度過(guò)高時(shí),磁性材料就會(huì)出現(xiàn)不可逆的退磁,久而久之,效率進(jìn)一步下降,從而進(jìn)入惡性循環(huán),這輛電動(dòng)車就會(huì)變成某種意義上的“電老虎”,即使更換了電池也會(huì)無(wú)濟(jì)于事,另外導(dǎo)致電機(jī)降低效率的因素還有:電刷的過(guò)度磨損、平面換向器的磨損,減速系統(tǒng)的磨損,等等,因此,顧客應(yīng)選擇一種性能較好的電機(jī)并注意與維修服務(wù)保持聯(lián)系、到期更換磨損零件,這樣有助于用好電動(dòng)車。 當(dāng)電動(dòng)自行車走進(jìn)千家萬(wàn)戶時(shí),電動(dòng)自行車將逐漸被人們所了解。通過(guò)對(duì)電動(dòng)自行車的幾個(gè)主要技術(shù)參數(shù)的簡(jiǎn)單介紹,希望能有助于增加人們對(duì)電動(dòng)自行車的了解 。 電動(dòng)車四大部件質(zhì)量的分析 2010-03-02 12:50:20 作者:路西法 瀏覽次數(shù):9018 電動(dòng)自行車目前所反映的質(zhì)量問(wèn)題,其中以電池為最多,原因是電池質(zhì)量問(wèn)題,車速超國(guó)標(biāo)、電機(jī)功率過(guò)大,必須從根本上解決這些問(wèn)題。 電動(dòng)自行車已為政府所準(zhǔn)許,為百姓所青睞,為不少地方政府所推動(dòng),其遍布大江南北、四面八方,同時(shí),電動(dòng)自行車在這幾年的實(shí)際商業(yè)化進(jìn)程中,也暴露出了嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題,如電池問(wèn)題、控制器問(wèn)題、電機(jī)問(wèn)題等,原因是一哄而起,技術(shù)門檻低,組裝廠螺絲刀工廠遍布。造成質(zhì)量差的原因有以下幾點(diǎn): 1、 整車電機(jī)功率和電池容量配置不對(duì)稱 目前的電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)汽車之電機(jī)大部分采用直流電機(jī),以通用的輪轂電機(jī)為例,一般效率都不高,直流有刷電機(jī),90年代初時(shí)效率為63%左右,目前在70%左右,無(wú)刷電機(jī)剛問(wèn)世時(shí)能做到78%~80%,有的可達(dá)83%。現(xiàn)在電動(dòng)自行車行業(yè)在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的條件下,比拼成本,那么節(jié)省材料,如節(jié)省電磁線,永磁材料,因此電機(jī)實(shí)際工作效率很低,那么在功率、電壓不變的前提下,其正常工作電流必然加大。在這種情況下,電機(jī)實(shí)際輸入電流要求很大,無(wú)意中必然加大電池放電的電流。也就是說(shuō)為確保電動(dòng)車車速,電機(jī)功率必然加大。 一般來(lái)說(shuō)電機(jī)啟動(dòng)電流是正常行駛電流的3~5倍,上坡時(shí)電機(jī)電流是正常行駛電流的3倍,其差距是很大的。 電動(dòng)自行車在96年時(shí)電機(jī)功率為120W~150W以內(nèi),配載電池一組24V、12Ah,在實(shí)際運(yùn)行中,電池壽命很短,或難以輸出使電機(jī)正常工作的電流,后來(lái)電池組改為36V、12Ah。能基本保證電動(dòng)自行車正常行駛, 電池能行駛40km~50km。但電池制造商承諾的壽命卻做不到,用不了幾個(gè)月,電池容量在為減少,續(xù)行里程縮短了許多,原因何在呢?答案很明顯,電機(jī)電流太大,因?yàn)楹髞?lái)電機(jī)功率在180W以上,甚至有200W和250W的輪轂電機(jī),電池在這種工作電流摧殘下,傷害極大,就出現(xiàn)了上述問(wèn)題。 另外,現(xiàn)有電動(dòng)車輛之直流有刷、無(wú)刷電機(jī),交流異步電機(jī),其調(diào)速方式均用電子控制器來(lái)進(jìn)行,沒(méi)有離合器功能,(個(gè)別改裝型汽車仍保留離合器和變速箱)。在市區(qū)行駛的電動(dòng)車停車、啟動(dòng)頻繁,對(duì)電池 板傷害大,由于沒(méi)有離合,空載功能、啟動(dòng)電流大,且啟動(dòng)時(shí)間比燃油車慢了許多。 再有現(xiàn)在無(wú)刷、有刷直流電機(jī)有不少不采用減速齒輪,直接用電子控制器方式將電機(jī)初始轉(zhuǎn)速降至額定轉(zhuǎn)速,如180轉(zhuǎn)—200轉(zhuǎn)/分,這樣對(duì)爬坡、負(fù)載性能極差,工作電流更大,對(duì)電池極板傷害,直接造成了電池壽命和容量的減少。用戶的直接反映是電池質(zhì)量不行,其實(shí)原因多種除了電池制造廠本身質(zhì)量差,原材料次、偷工減料而影響質(zhì)量以外,另一個(gè)原因是電機(jī)問(wèn)題和控制問(wèn)題。這是一個(gè)不容忽視而被大家忽視的問(wèn)題,而普通騎車人系非專業(yè)人士,但就不清楚原因何在了。 電機(jī)質(zhì)量按普通工業(yè)用電機(jī)一般在8年壽命以上,為什么輪轂電機(jī)(用于電動(dòng)自行車,電摩)只能保證二年,有的甚至不敢承諾2年,究其原因電機(jī)用料差,小牛拉大車所致。 結(jié)論:(1)電動(dòng)車車速≤km/h國(guó)標(biāo);(2)>20km/h時(shí)電池應(yīng)在15Ah;(3)電機(jī)效率80%以上;(4)電機(jī)帶離合功能,怠速功能;(5)電機(jī)調(diào)速方式:A用限流器;B用檔位加延時(shí),不能一旋到底。 2、 電池質(zhì)量差 二次電池大致分為動(dòng)力型和啟動(dòng)型二大類,用于電動(dòng)車、船的各種電池統(tǒng)稱為動(dòng)力型電池,它要求能大電流放電,以適應(yīng)牽引電機(jī)的啟動(dòng),加速負(fù)載爬坡等工況之要求。而目前使用的鉛酸電池均慢充慢放類型,若快充快放則壽命短。 目前電池廠眾多魚龍混雜,質(zhì)量難以保證,價(jià)格相差很大,以12V12Ah鉛酸電池為例,較高檔的市場(chǎng)信譽(yù)度較高的價(jià)格在90元/個(gè)左右,一般80元/個(gè),大路貨65元/個(gè)左右,最低檔的50元/個(gè)左右,一般隨整車出廠時(shí)普遍用65元/個(gè)的電池,品牌整車的用80元/個(gè)的電池,當(dāng)舊車換電時(shí)就以次充好,以將50元/個(gè)的電池賣給騎車人,收費(fèi)100元以上,要成倍加價(jià)。 由于整車用所用電池其質(zhì)量包括在整車質(zhì)量中,換句話說(shuō)買了新車,電池達(dá)不到承諾期限要包換的,因此,整車采取要電池廠輔底和過(guò)保證期后付款的辦法來(lái)與電池廠得“保甲連坐”實(shí)則無(wú)奈。 另一種情況是有的廠家,鉛酸電池新出廠時(shí),儲(chǔ)電量比普通的電池多,電動(dòng)自行車?yán)m(xù)行里程長(zhǎng),甚至達(dá)到50-60km,但一個(gè)階段后,儲(chǔ)電量急刷減少,到后期容量不如普通電池這續(xù)行里程。原因是什么?是電解質(zhì)含硫酸量特高,使之超量產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng),而使容量超前增加這故。 由于市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)之原故,各整車廠為了制造賣點(diǎn),在車速上做文章,置國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速≤20km/h于不顧,竟將時(shí)速提高至30km/h、35km/h,這樣電機(jī)功率應(yīng)該在250W左右,那么電機(jī)工作電流就超出了12Ah之電池容量之承受能力。電池壽命會(huì)長(zhǎng)嗎? 再由所謂的電動(dòng)摩托車,實(shí)際是將在原70CC燃油摩托車這車架和塑料罩殼的的基車構(gòu)架下裝置輪轂電機(jī),在原摩托車座橙箱下裝了四個(gè)電池就成了電動(dòng)摩托車,剛問(wèn)世時(shí),電機(jī)功率350W,電池組是48V17Ah,由于由原燃油摩托車改裝而成,四個(gè)電池塞在狹窄空間內(nèi)。隨著該產(chǎn)品上市,人們嫌它速度慢,制造商為迎合消費(fèi)者之需求,將電機(jī)功率加大至500W以上,甚至有800W,但電池由于空間限制,你采用17Ah,個(gè)別改為20Ah。儲(chǔ)電量未能大量增加,因此,電機(jī)啟動(dòng)、爬坡、負(fù)載電流特大,壽命驟短,有的3-4個(gè)月就無(wú)法正常行駛,而且續(xù)行里程在10km左右,這時(shí)用戶、經(jīng)銷商、整車廠均抱怨電池不行,希望找到更好性能電池,但價(jià)格又不能增加,筆者曾接待不少此類客戶,其中以福建某山區(qū)一市,在一條公路干線上,電摩3萬(wàn)輛,均有此問(wèn)題:電機(jī)功率500W—800W,而電池是17Ah—20Ah,速度在40km以上,且 20km的干線公路多坡道和丘陵,電動(dòng)摩托車在這種路況上行駛,電池3—4個(gè)月不行了,這是電池原因嗎? 現(xiàn)在的動(dòng)力型電池是以恒功率放電來(lái)計(jì)算儲(chǔ)電量,并以此來(lái)計(jì)量充放電壽命,而配置在目前這種設(shè)計(jì)的電動(dòng)車上,是不合理的,若設(shè)計(jì)合理,電池壽命可行8千km—1萬(wàn)km,但由于過(guò)度傷害它就大打折扣,約4—5千km這也增加了電池的總用量,增加了電池回收壓力和污染總量,這騎車人來(lái)講帶來(lái)了煩惱和增加了電池的使用費(fèi)。 3、 路況、啟動(dòng)、低速、電機(jī)電流大 電動(dòng)車在城市騎行,由十字路口綠、紅燈問(wèn)題,需經(jīng)常停車、啟動(dòng)、當(dāng)綠燈行時(shí)燃油車一踩油門就沖出去了,加速很快,騎電動(dòng)車的人也希望快速通過(guò)十字路口,那么將電機(jī)控制器調(diào)速了把旋到最高檔(速),要知道,電機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)啟動(dòng)加速這時(shí)電池所輸出電流是數(shù)倍于正常工作電流,超出了電池容量,對(duì)電池傷害必然大,新電池尚能承受幾次,而當(dāng)電池使用50%壽命或30%壽命時(shí),能承受如此電流之沖擊嗎?電池更加速成損害,不壞才怪呢?所以電池幾個(gè)月以后就大不如前了。 4、 充電機(jī)質(zhì)量和充電問(wèn)題 充電器質(zhì)量好壞對(duì)電池壽命長(zhǎng)短有很大關(guān)系,現(xiàn)在市場(chǎng)上充電器普遍包用8個(gè)月甚至6個(gè)月,原因是充電器價(jià)格問(wèn)題。充電器制造商以價(jià)取勝,整車廠以價(jià)定貨。為了降本、充電器制造商階低元器件質(zhì)量、規(guī)格選型、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)易等原因造成這種局面,所以有“電池不是用壞的而是充壞的”一說(shuō)不無(wú)道理。原則上不同電池應(yīng)配相應(yīng)的充電器,如膠體電池和液體電池就不同,貧液和富液也不同,所以重視電池質(zhì)量的制造商希望自己制造或選配充電器就是這個(gè)因素。 5、 控制器質(zhì)量問(wèn)題 現(xiàn)在使用者抱怨控制器壽命短,易壞,原因不外乎幾點(diǎn),由于追求低成本,在設(shè)計(jì)時(shí)盡量簡(jiǎn)單,元器件選用上盡量低價(jià),再有就牽涉到電機(jī)功率,工作電流問(wèn)題,因?yàn)榭刂破髟骷?guī)格型號(hào)選用是建立在電機(jī)理論功率,電壓電流之上的,那么電機(jī)之效率問(wèn)題就忽視或不重視了,那么控制器在實(shí)際工作中。元器件所承受的電流就超過(guò)原設(shè)計(jì)之極限,再加上電動(dòng)車原地由靜止啟動(dòng)加速至最高速在騎車人一旋之幾個(gè)ms(毫/秒)之間,其電流超過(guò)了設(shè)計(jì)的幾倍,真所謂是破壞性度驗(yàn)。 整車廠在購(gòu)進(jìn)控制器時(shí)要求價(jià)格低,另一要求質(zhì)量高,其檢驗(yàn)方法是一將整車之前輪頂在墻壁上,然后開啟電動(dòng)機(jī)至最高速,壞破性工作一段時(shí)間,不出問(wèn)題就算此控制器質(zhì)量可以,裝到待出廠的整車上,可那控制器已經(jīng)歷了一場(chǎng)弄罰。整車廠由于對(duì)控制器質(zhì)量改底,就采取出廠使用一年后再付款之手段來(lái)控制控制器廠家。其實(shí)原因是沒(méi)有科學(xué)的設(shè)計(jì),合理的使用和電池、電機(jī)、整車的優(yōu)化和合理使用條件。 以上電動(dòng)自行車的控制器問(wèn)題根本在整車超過(guò)國(guó)標(biāo)充許速度20km/h.,電機(jī)效率低,使用過(guò)程、啟動(dòng)加速不科學(xué)等原因。 我國(guó)目前整車廠有近700家,若干年后若有10家左右大企業(yè),才是正道,這是世界科技發(fā)展和工業(yè)發(fā)展的規(guī)律,電動(dòng)自行車業(yè)也不例外。 優(yōu)化整車設(shè)計(jì),監(jiān)管部門應(yīng)檢測(cè)電機(jī)實(shí)際功率、效率和整車時(shí)速,確保在國(guó)標(biāo)允許條件下出品。另外要及時(shí)促進(jìn)、改進(jìn)一些國(guó)標(biāo)參數(shù),以求國(guó)標(biāo)要求,與求市場(chǎng)需求和技術(shù)許可之間的協(xié)調(diào),以達(dá)到最佳,力求完美。 解決電池壽命存在問(wèn)題的根本辦法是:(1)至新定義整車重量≯40kg的觀念;(2)嚴(yán)格控制時(shí)速≤20km/時(shí);(3)淘汰低效率電機(jī),使用負(fù)載性好的電機(jī);(4)若有可能使用大容量電池如12Ah升為15Ah、17Ah—20Ah,增大為25Ah—30Ah;(5)設(shè)計(jì)完整的電動(dòng)摩托車,而非改裝;(6)電動(dòng)車監(jiān)管部門依據(jù)國(guó)標(biāo)加大監(jiān)管力度,扶優(yōu)禁劣;(7)整車廠不能只比外觀、價(jià)格,而應(yīng)使產(chǎn)品完善和技術(shù)進(jìn)步。電動(dòng)車使用者也應(yīng)明白它的特性,和與燃油車的區(qū)別,正確合理使用,做到停車即充電以保養(yǎng)電池,使之壽命延長(zhǎng)。 電動(dòng)車系統(tǒng)與續(xù)行里程的關(guān)系 2010-03-02 12:49:35 作者:路西法 瀏覽次數(shù):1306 說(shuō)起電動(dòng)自行車,它也是命運(yùn)多舛。從20年代起至90年代末,幾起幾落究其原因是電動(dòng)自行車的續(xù)行里程達(dá)不到使用要求。到了本世紀(jì)末,電池技術(shù)上有了突破性進(jìn)展,36V12Ah的鉛酸蓄電池,裝車后其續(xù)行里程可達(dá)50公里左右,使電動(dòng)自行車回歸了它應(yīng)有的使用價(jià)值。 電動(dòng)自行車的續(xù)行里程是按新電池時(shí)充滿電,騎行者重量配置至75公斤,在平坦的二級(jí)公路上騎行,騎至電池電壓小于10.5V予以斷電,在以上條件下得到的騎行里程。業(yè)內(nèi)人士都知道36V 12Ah鉛酸蓄電池配置的電動(dòng)自行車,能夠達(dá)到50公里的續(xù)行里程,但很難持久下去,而且續(xù)行里程隨著使用時(shí)間的推移,以一定斜率直線下降。續(xù)行里程可直接反映出電動(dòng)自行車的整體質(zhì)量。它是一個(gè)綜合指數(shù),涉及到電池、電機(jī)、控制器、充電器四大件各自自身的質(zhì)量和系統(tǒng)匹配質(zhì)量、整車的裝置裝配質(zhì)量等相關(guān)因素。 目前,電動(dòng)自行車上廣泛應(yīng)用的鉛酸蓄電池有好多知名品牌,像浙江“天能”、湖州“恒基”、長(zhǎng)興“超威”、杭州“海久”、上?!昂殹币约霸S多不知名品牌,其比能量基本上是相差無(wú)幾,基本上能滿足50公里的續(xù)行里程,但電池的循環(huán)壽命和電動(dòng)自行車?yán)m(xù)行里程下降快慢程度就大相徑庭。除了蓄電池本身的質(zhì)量因素外,與它匹配的充電器、控制器、電池組以及用戶的使用習(xí)慣都有關(guān)聯(lián)。 電動(dòng)自行車對(duì)鉛酸蓄電池要求長(zhǎng)壽命、高比能量、高比功率,按最近制訂的行標(biāo)檢驗(yàn)要求,則36V12Ah鉛酸必須達(dá)到5A放電放至電壓31.5V時(shí),放電時(shí)間不低于2h。這樣的電池容量,參照電動(dòng)自行車耗電量15W h/km設(shè)計(jì)的電動(dòng)自行車的理論行程30km左右。新電池也能滿足50km的續(xù)行里程。 電池容量持續(xù)才是續(xù)行里程的保證,蓄電池也不是孤立存在的。鉛酸蓄電池充放電的循環(huán)壽命,容量衰減程度與其使用的充電器質(zhì)量相關(guān)。目前充斥市場(chǎng)的充電器品種繁雜,質(zhì)量良莠不分,充電器有恒流式、恒流限壓式、脈沖式等幾種形式。脈沖式較為理想,脈沖方式?jīng)_電對(duì)電池硫酸鹽化有較好的防止作用,鉛酸蓄電池是根據(jù)“雙極硫酸化”原理設(shè)計(jì),工作循環(huán)為充放電過(guò)程,充電器在開始充電時(shí),以1A恒流進(jìn)行柔和充電,充電電流不宜超過(guò)1.5A,有些充電器廠家追求快速充電,以2A以上大電流快速?zèng)_電,使電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)激烈,氧氣從單向閥逸出,容易引起電池失水。蓄電池過(guò)沖電時(shí),產(chǎn)生的氧氣速度大于再化合速度,使氧氣再化合率降低,但在浮沖狀態(tài)下,氧氣可達(dá)100%再化合率。當(dāng)電池過(guò)放電或充電不足時(shí),負(fù)極形成難溶的硫酸鉛,這樣大大減少了電池有效容量,造成鹽酸硫化現(xiàn)象,影響電池的壽命,使電動(dòng)自行車的續(xù)行里程難以保持。 不僅如此,電動(dòng)自行車的電機(jī)與其續(xù)行里程至關(guān)密切。電機(jī)是電動(dòng)自行車的唯一動(dòng)力,目前市場(chǎng)上電機(jī)一般都為稀土永磁直流輪轂電機(jī),它有無(wú)刷電機(jī)和有刷電機(jī),有刷電機(jī)又有高速有齒電機(jī)、低速無(wú)齒電機(jī)等,不管是哪種形式,影響電動(dòng)自行車差異的主要體現(xiàn)在電機(jī)的輸出扭矩的不同,它影響電動(dòng)自行車的爬坡能力、載重能力、靜態(tài)啟動(dòng)能力以及抗風(fēng)阻能力。如遇惡劣的環(huán)境,電機(jī)將在大電流下工作,電機(jī)溫升快,發(fā)熱嚴(yán)重,騎行久之容易引起電機(jī)的退磁,電機(jī)效率降低,造成惡性循環(huán)。電動(dòng)車的效率包括輪轂電機(jī)效率、控制器效率、機(jī)械傳動(dòng)效率,但輪轂電機(jī)的效率是主要的。其電機(jī)效率大于70%以上的區(qū)域稱為效率區(qū)間,電機(jī)常用的工作點(diǎn)在130W左右,電機(jī)在這個(gè)功率點(diǎn)時(shí),該電機(jī)可以連續(xù)地可靠地運(yùn)行。優(yōu)良的電機(jī)需具備較寬的曲線平臺(tái),較寬的效率區(qū)間,電機(jī)能在不同的扭矩下均有較高的軸傳動(dòng)效率。如果電機(jī)不在有效效率區(qū)間,要達(dá)到同樣的驅(qū)動(dòng)效果,必須是加大電流來(lái)制約平衡。低效率引起電機(jī)長(zhǎng)期大電流工作,會(huì)直接引起電瓶容量的快速衰減,電機(jī)的優(yōu)劣,導(dǎo)致電動(dòng)自行車?yán)m(xù)行里程懸殊差異。 還有,控制器對(duì)蓄電池的影響不容忽視。目前控制器有二種控制系統(tǒng),一種是無(wú)刷控制系統(tǒng),另一種有刷控制系統(tǒng),良好的控制器必須有軟起動(dòng)緩沖功能,限流限壓保護(hù)功能,一般12V12Ah的鉛酸蓄電池過(guò)流保護(hù)在12A,欠壓保護(hù)在31.5V。 另外,還有電池組的本身的一致性。電動(dòng)自行車一般由三節(jié)電池串接而成,如果各節(jié)電池端電壓有差異,會(huì)使端電壓高的那節(jié)先達(dá)到過(guò)沖狀態(tài),此時(shí),電池組電壓值還未達(dá)到恒壓狀態(tài),那么,就造成先到的那節(jié)電池過(guò)沖而損壞,損壞后的電池電壓較低,長(zhǎng)時(shí)間沖不上去,造成其它二節(jié)電池過(guò)沖而損壞。蓄電池對(duì)電池組的一致性較為嚴(yán)格,要求電池組各節(jié)的電壓誤差在0.03V范圍,電池的內(nèi)阻電壓、放電時(shí)間相同或相近,這些都是保持有效續(xù)行里程的前提。 以上是電動(dòng)車系統(tǒng)相互匹配之間對(duì)電動(dòng)自行車?yán)m(xù)行里程的影響。續(xù)行里程是用戶最關(guān)心的一個(gè)性能,能否長(zhǎng)久保持有效的續(xù)行里程,這是電動(dòng)自行車行業(yè)技術(shù)人員孜孜以求的目標(biāo)- 1.請(qǐng)仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對(duì)于不預(yù)覽、不比對(duì)內(nèi)容而直接下載帶來(lái)的問(wèn)題本站不予受理。
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