畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告
設(shè)計(jì)（論文）題目: TY220履帶式推土機(jī)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)
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專 業(yè) 班 級(jí):
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TY220履帶式推土機(jī)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)
一、課題研究目的和意義
驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，主要有主傳動(dòng)器、差速器、半軸、輪邊減速器和驅(qū)動(dòng)橋殼等部件。其基本功能是（1）將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主傳動(dòng)器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降低轉(zhuǎn)速、增大扭矩。（2）通過(guò)主傳動(dòng)器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向。（3）通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向，將動(dòng)力合理的分配給左、右驅(qū)動(dòng)車輪（4）承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力。
設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋時(shí)應(yīng) 滿足如下基本要求：
1)選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比，以保證汽車在給定的條件下具有最佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。
2)差速器除了保證左、右驅(qū)動(dòng)車輪差速滾動(dòng)外，還能將轉(zhuǎn)矩連續(xù)平穩(wěn)的傳遞給驅(qū)動(dòng)輪
3)當(dāng)左、右驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著條件不一致時(shí)，能充分的利用汽車的驅(qū)動(dòng)力
4)外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過(guò)性的要求。
5)齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲小。
6)在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有較高的傳動(dòng)效率。
7)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力和力矩；在此條件下，盡可能降低質(zhì)量，尤其是簧下質(zhì)量，減少不平路面的沖擊載荷，提高汽車的平順性。
8)與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)。
9)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝性好，制造容易，維修，調(diào)整方便。
2、 課題研究現(xiàn)狀
驅(qū)動(dòng)橋的類型有斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋和非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋兩種。
驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式與驅(qū)動(dòng)車輪的懸架形式密切相關(guān)。當(dāng)車輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)為非斷開(kāi)式，即驅(qū)動(dòng)橋殼是一根連接左右驅(qū)動(dòng)車輪的剛性空心梁，而主傳動(dòng)、差速器及車輪傳動(dòng)裝置（由左、右半軸組成）都裝在里面；當(dāng)采用獨(dú)立懸架時(shí)，為保證運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)為斷開(kāi)式。這種驅(qū)動(dòng)橋無(wú)剛性的整體外殼，主傳動(dòng)器及其殼體裝在車架或車身上，兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪則與車架或車身作彈性聯(lián)系，并可彼此獨(dú)立地分別相對(duì)于車架或車身做上下擺動(dòng)，車輪傳動(dòng)裝置采用萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)。
1.非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋
非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造假低廉、工作可靠，被廣泛用于各種工程機(jī)械上。由于整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋都是簧下質(zhì)量，因此對(duì)車輛的行駛平順性和操作穩(wěn)定性均不利，并且差速器殼的尺寸較大，使車輛的離地間隙不能很大。
2.斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋
斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋可以獲得較大的離地間隙，并減少了非簧在質(zhì)量，提高了行駛平順性。
由于要求設(shè)計(jì)的是TY220履帶式推土機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，其中中央傳動(dòng)采用零度螺旋錐齒輪傳動(dòng)；轉(zhuǎn)向離合器采用濕式常接合式離合器；轉(zhuǎn)向制動(dòng)器采用浮動(dòng)式濕式制動(dòng)器；最終傳動(dòng)采用一級(jí)圓柱齒輪傳動(dòng)，一級(jí)行星排減速的傳動(dòng)方案。
三、設(shè)計(jì)（論文）的、擬解決的主要問(wèn)題
TY220推土機(jī)的驅(qū)動(dòng)橋由中央傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向裝置、轉(zhuǎn)向制動(dòng)裝置及終傳動(dòng)組成。按設(shè)計(jì)任務(wù)書要求，終轉(zhuǎn)動(dòng)采用一級(jí)直齒圓柱齒輪傳動(dòng)，第二級(jí)終傳動(dòng)采用單行星排減速。傳動(dòng)簡(jiǎn)圖如下圖1.1所示：
圖1.1 TY220驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)簡(jiǎn)圖
在設(shè)計(jì)過(guò)程中，某些參數(shù)直接采用原來(lái)TY220的參數(shù)（變速箱一檔傳動(dòng)比2.1，中央傳動(dòng)傳動(dòng)比2.33，最終傳動(dòng)傳動(dòng)比17.18）以方便制造和結(jié)構(gòu)布置，對(duì)于某些結(jié)構(gòu)和連接件，若非重要處，不在做校核。
本設(shè)計(jì)特點(diǎn)：
1.設(shè)計(jì)的容許值均采用均值，并且使設(shè)計(jì)值盡量接近容許值，尤其是齒輪軸的部件，以減小尺寸和成本。
2.盡量采用標(biāo)準(zhǔn)件和優(yōu)先系列，以方便加工，減少制造成本。
3.考慮到互換性，履帶中心距及驅(qū)動(dòng)鏈輪直接采用TY220的原型。驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力半徑,履帶支撐距離,履帶板節(jié)距。
4.對(duì)不重要的設(shè)計(jì)不做詳細(xì)校核。
四、進(jìn)度安排
（1）調(diào)研、查閱相關(guān)資料、完成開(kāi)題報(bào)告 第1～2周（3月3日～3月17日） （2）確定總體方案 設(shè)計(jì)圖紙 第3～4周（3月18日～3月31日） （3）書寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書第 12～13周（5月20日～6月3日）
（4）設(shè)計(jì)審核、修改設(shè)計(jì)說(shuō)明書 第14～16周（6月4日～6月23日） （5）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月24日～6月30日）
六、參考文獻(xiàn)
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