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本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)文獻(xiàn)綜述
設(shè)計(jì) (論文)題目
高位剪式自卸車設(shè)計(jì)
作者所在系別
機(jī)電學(xué)院
作者所在專業(yè)
車輛工程
作者所在班級(jí)
B13141
作 者 姓 名
許麗杰
作 者 學(xué) 號(hào)
201322288
指導(dǎo)教師姓名
劉志強(qiáng)
指導(dǎo)教師職稱
講師
完 成 時(shí) 間
2017
年
3
月
北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制
畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）文 獻(xiàn) 綜 述
產(chǎn)品設(shè)計(jì)的背景
現(xiàn)在的應(yīng)用是以前應(yīng)用的當(dāng)中一部分，與第796741有共同的題目，在1977年 5月被提起，現(xiàn)在被放棄了。
現(xiàn)階段的發(fā)明關(guān)系到自卸車上針形液壓泵體的控制系統(tǒng)。
自卸車中的廂體或者負(fù)載運(yùn)送盒按慣例是以一種回轉(zhuǎn)的樣式被安裝在底盤(pán)上，這樣能夠使箱體的一端在液體壓力的作用下升高，從而達(dá)到傾斜的目的。通常的一個(gè)單一的起作用的液壓圓柱桶在箱體上施加壓力，使箱體到達(dá)傾瀉貨物的位置，反之使箱體回落到底盤(pán)上。液壓系統(tǒng)的控制是駕駛員通過(guò)操作桿的變化推動(dòng)活塞起作用的，推動(dòng)活塞和它所服從的油缸，如果中心線未對(duì)準(zhǔn)或者受到外來(lái)沖擊，所起到的作用就會(huì)少于最佳狀態(tài)的，甚至有時(shí)會(huì)傷害到泵體的運(yùn)動(dòng)。有時(shí)一些液壓系統(tǒng)被與電子成分聯(lián)合在一起，而結(jié)果是這個(gè)新的系統(tǒng)因?yàn)橐粌蓚€(gè)原因而不能被廣泛的接受。 一個(gè)被接受的原因可能是自卸車無(wú)法滿足嚴(yán)格的操作要求。
2.發(fā)展走勢(shì)??
??隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷深化，液壓、氣動(dòng)與密封產(chǎn)品的市場(chǎng)供求關(guān)系發(fā)生了較大變化，長(zhǎng)期以來(lái)“短缺”為特征的賣方市場(chǎng)已基本成為了以“結(jié)構(gòu)性過(guò)剩”為特征的買方市場(chǎng)所取代。而從總體能力看，已處于供大于求的態(tài)勢(shì)，而且特別是一般低檔次的液壓、氣動(dòng)和密封件，普遍供過(guò)于求；而像主機(jī)急需的技術(shù)含量高的高參數(shù)與高附加值的高檔產(chǎn)品，又不能滿足市場(chǎng)的需要，只能依賴進(jìn)口。在我國(guó)加入WTO后，其受沖擊有可能更大。因此，在“十三五”期間行業(yè)產(chǎn)值的增長(zhǎng)，決不能只依賴于量的增長(zhǎng)，而是應(yīng)針對(duì)行業(yè)自身結(jié)構(gòu)性矛盾，加大力度調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，就是應(yīng)依靠質(zhì)的提高來(lái)促進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)，以適應(yīng)和拉動(dòng)市場(chǎng)的需求，而求得更大的發(fā)展。
圖片的簡(jiǎn)短描述
在下面的圖片中：
第一幅圖是箱體控制系統(tǒng)的示意圖
第二幅圖是一個(gè)放大的詳細(xì)的底盤(pán)上裱好的限制開(kāi)關(guān)，為了控制箱體連接的沖擊。
第三幅圖是一個(gè)改良的箱體控制系統(tǒng)。
第四幅圖是一個(gè)改良卡車和拖車的箱體控制系統(tǒng)。
具體描述
在對(duì)圖片不斷觀察智能光，實(shí)用參考數(shù)字提示了部分，下文的介紹中同樣提示了，數(shù)字1表示自卸車箱體按慣例由2連接到自卸車4的底盤(pán)結(jié)構(gòu)上。液壓缸和液壓柱5撞擊產(chǎn)生力使得箱體上升，相反的液壓棒縮回液壓缸中，箱體會(huì)下降返回到卡車底盤(pán)上。附加的泵是被指示在6上，從蓄水池7中。當(dāng)前的自卸車結(jié)構(gòu)有意的被當(dāng)成典型的。
本系統(tǒng)中駕駛員駕駛水泵安全閥10操控水泵6。一個(gè)兩方向控制閥，是由后面的描述的螺線的電氣元件遠(yuǎn)程控制的。兩方向控制閥11控制或駕駛安全閥使得在低壓的時(shí)候是外面的液體返回蓄水池7. 電磁驅(qū)動(dòng)閥11在電路上是與也許是卡車電燈的電力控制閥12一起的，通過(guò)一個(gè)控制開(kāi)關(guān)13和一個(gè)箱體限制閥14，被開(kāi)關(guān)13 和箱體1控制的，就像后文介紹的一樣?？ㄜ囻{駛室里的開(kāi)關(guān)13是為了方便駕駛員操作，而開(kāi)關(guān)14是在箱體附近，當(dāng)箱體達(dá)到最大高度時(shí)，支柱8合上閥14，操控安全閥11能及時(shí)打斷通向電磁驅(qū)動(dòng)閥的電路。
為了使泵輸出液體到液壓缸5，使得箱體上升，開(kāi)關(guān)13 有駕駛員合上，輪流在15上施加直線壓力，位置系統(tǒng)遠(yuǎn)程控制安全閥10在一個(gè)高壓力方式下，以便打斷泵的輸出。泵的輸出液通過(guò)線路16進(jìn)入液壓缸5使得液壓柱上升，從而使得箱體上升。箱體的上升運(yùn)動(dòng)是由開(kāi)關(guān)14 終結(jié)的，同時(shí)打開(kāi)位置控制閥11.
為了使泵輸出液體到液壓缸5，使得箱體上升，開(kāi)關(guān)13 有駕駛員合上，輪流在15上施加直線壓力，位置系統(tǒng)遠(yuǎn)程控制安全閥10在一個(gè)高壓力方式下，以便打斷泵的輸出。泵的輸出液通過(guò)線路16進(jìn)入液壓缸5使得液壓柱上升，從而使得箱體上升。箱體的上升運(yùn)動(dòng)是由開(kāi)關(guān)14 終結(jié)的，同時(shí)打開(kāi)位置控制閥11.
箱體的下降是由液壓遠(yuǎn)程控制安全閥和線路21以及一個(gè)被安裝在駕駛室里的
變流量控制閥22控制的，這樣是為了駕駛員操作方便。關(guān)閉變流量控制閥22使得液壓安全閥20在關(guān)閉位置。止回閥阻止了線路16里的液體回流。變流量控制閥22，在被破解的情況下，允許運(yùn)程控制閥20重新流通液體，使得液壓缸5里的液體回到蓄水池7中，從而使得箱體返回。當(dāng)箱體下降的時(shí)候控制調(diào)節(jié)變流量控制閥22，以便控制從液壓缸5返回的液體的速度。
為了安全閥組件和變量控制閥接受方便的目的，所有的組件被安裝在一個(gè)單獨(dú)的，緊流形的典型的接收插裝閥。
在操作中，泵6通過(guò)遠(yuǎn)程控制閥10以被重新定位在一個(gè)低壓的方式下有方向控制開(kāi)關(guān)11啟動(dòng)。當(dāng)卡車到一個(gè)卸貨地點(diǎn)，駕駛員關(guān)閉開(kāi)關(guān)13，以便重新配置方向控制閥11來(lái)控制線15使得重新控制泵安全閥讓泵在一個(gè)高壓的方式下終止。泵的壓力被用在了液缸5的底部，使得液壓柱的擴(kuò)展和箱體1的上升。泵外的液體通過(guò)液壓安全閥20被返回到液壓缸7里，原因是同時(shí)變流量控制閥被關(guān)閉了，液壓安全閥20處在高壓下。為了箱體的運(yùn)動(dòng)，開(kāi)關(guān)14被當(dāng)成了限制閥，是因?yàn)?在箱體上升時(shí)，他同時(shí)控制了方向安全閥11。在箱體卸貨的過(guò)程中，箱體會(huì)被駕駛員停止和保持在如圖1中的位置，從而傾瀉貨物，同時(shí)核對(duì)開(kāi)關(guān)23，防止液壓缸5 排液。
在泵以一個(gè)低回壓的情況下卸貨的時(shí)候，卡車箱體的下降是由流量控制閥22的開(kāi)合控制的，駕駛員遙控缸體安全閥20以低壓方式允許缸中液體的流過(guò)并返回蓄水池7。卡車關(guān)閉手動(dòng)便流量控制閥22可以在任何位置停止卡車箱體1的下降。流量控制閥22的開(kāi)合使箱體1以很慢的的速度停靠在卡車車架上，減少兩者之間的沖擊。目前在一個(gè)控制系統(tǒng)中的體現(xiàn)，閥門部件是由Modular Controls股份有限公司生產(chǎn)閥門，下面的就是典型的產(chǎn)品：
遠(yuǎn)程控制安全閥10和20---例如20365號(hào)螺線方向控制開(kāi)關(guān)11---例如SV1-10-00-12D號(hào)核查安全閥----例如CV1-16-P-0-5號(hào)流程控制開(kāi)關(guān)22---例如NV1-10-K-2號(hào)。
在改良系統(tǒng)圖3中，泵25，最好的卡車配套驅(qū)動(dòng)泵，是被兩方向定向閥卸回蓄水池27.電磁驅(qū)動(dòng)法是與動(dòng)力源12在同一電路上，通過(guò)駕駛員控制車位開(kāi)關(guān)13和一個(gè)限制開(kāi)關(guān)14控制的。這項(xiàng)發(fā)明表明部分的修正形式的最初參考數(shù)字與這項(xiàng)發(fā)明的第一描述的參考數(shù)字是相對(duì)應(yīng)的。
液體在泵的壓力下被允許進(jìn)入缸體的底部，使得液壓柱上升從而推動(dòng)卡車箱體1上升。車廂箱體的上升被終止是由開(kāi)關(guān)14控制的，或者駕駛員打開(kāi)開(kāi)關(guān)13.
自卸車箱體的下降是由遙控安全閥30以及與之相連的線路31連接的電磁驅(qū)動(dòng)類型的一個(gè)方向控制閥32和一個(gè)流量調(diào)節(jié)控制閥33共同去起作用的。在駕駛室里電磁驅(qū)動(dòng)閥32和駕駛控制開(kāi)關(guān)34在同一線路上。因此，自卸車箱體的下降的速度是預(yù)定的，這是由打開(kāi)通常關(guān)閉的電磁驅(qū)動(dòng)閥32連通線路31而打開(kāi)閥30控制的或者由閥33控制。與安全閥30分支通信的是微調(diào)節(jié)遙控安全閥35，當(dāng)線31壓力過(guò)大時(shí)，通過(guò)使得遙控安全閥30在打開(kāi)狀態(tài)，閥35能保護(hù)整個(gè)體系遠(yuǎn)離過(guò)度的壓力。
在圖4深改良系統(tǒng)中，泵36是由控制電路控制的，包括由兩向的，電磁驅(qū)動(dòng)的一個(gè)方向流量控制閥38控制的遠(yuǎn)程遙控安全閥37。閥38通常是關(guān)閉的，導(dǎo)致閥37被控制使得泵處于卸貨狀態(tài)。由駕駛員在駕駛室里控制的開(kāi)關(guān)40控制的復(fù)位閥門38用于關(guān)閉電磁驅(qū)動(dòng)閥38可和駕駛安全閥37，用來(lái)該后面描述的的子系統(tǒng)加壓。
一個(gè)微調(diào)節(jié)安全閥41用來(lái)保護(hù)泵和系統(tǒng)運(yùn)離高壓。
泵的排泄管42被分流提供壓力到自卸車箱體子系統(tǒng)43上或者到卡車箱體子系統(tǒng)44上或者同時(shí)作用在兩者上。
每一個(gè)子系統(tǒng)43－44包括液壓缸缸擴(kuò)展部分以及遠(yuǎn)程駕駛壓力安全閥與和它在同一線路45A－46A上的方向流量控制閥47－48和一個(gè)手動(dòng)的流量調(diào)節(jié)控制閥49－50。在子系統(tǒng)中打開(kāi)和關(guān)閉遠(yuǎn)程遙控安全閥45－46是由車體與電磁驅(qū)動(dòng)閥方向流量控制閥47－48在一線上的定位開(kāi)關(guān)51－52決定的。上升的速度可以由手動(dòng)流量控制閥49－50決定的。如此對(duì)安全閥45n46的控制線的調(diào)節(jié)可以控制流進(jìn)液壓缸的液體流量，從而控制液壓柱上升以及自由的調(diào)節(jié)自卸車箱體上升的速度。限制安全閥63－64是由自卸車箱體驅(qū)動(dòng)的，從而打開(kāi)和關(guān)閉電磁安全閥47－48。
每一個(gè)卡車或者拖車的子系統(tǒng)包括遠(yuǎn)程遙控安全閥55－56以及它所在的線路55A－56A上的流量控制閥和微調(diào)節(jié)流量控制閥59－60。每個(gè)子系統(tǒng)中箱體的上升到和下降過(guò)程中打開(kāi)和關(guān)閉安全閥55－56是由與電磁驅(qū)動(dòng)方向控制閥57－58在同一線上的位置開(kāi)關(guān)61－62控制的。箱體的下降同樣可以由手動(dòng)驅(qū)動(dòng)法59－60控制。如此，調(diào)節(jié)控制線55A56A可以控制控制閥5556和液壓缸中液壓柱流出的液體流量以及箱體下降的速度，這個(gè)速度是可以自由控制的。
箱體控制系統(tǒng)包括控制連接線一部分車上特別被安裝的。偶然使這些線路相接會(huì)是箱體運(yùn)動(dòng)打斷或者產(chǎn)生破壞。一個(gè)有進(jìn)一步的缺陷系統(tǒng)，會(huì)使得箱體運(yùn)動(dòng)速度不精確?，F(xiàn)在的系統(tǒng)可以提供一個(gè)沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)的箱體控制。這樣可以在箱體到達(dá)最低位置是減慢速度，減少箱體與車架的碰撞。
雖然我們已經(jīng)證明自己發(fā)明,但很顯然,這些技術(shù)遠(yuǎn)離藝術(shù)，否則背離了精神和發(fā)明的范圍。
我們需要：
1.一個(gè)液壓泵身體控制系統(tǒng)，包括上文的系統(tǒng)
一個(gè)泵
一個(gè)能負(fù)起箱體的液壓缸，能與上文的泵配套
一個(gè)遙控操作類型的第一安全閥，能與上文的泵配套
一個(gè)電磁驅(qū)動(dòng)類型的方向控制閥，能配套使用第一安全閥，控制最后提到的閥門關(guān)閉，通過(guò)泵控制缸的壓力，同樣使得最后提到的閥門打開(kāi)，是泵中的液體流回蓄水池，一個(gè)為了電磁驅(qū)動(dòng)類型的方向控制閥的可控制線路，以及手動(dòng)開(kāi)關(guān)
一個(gè)遠(yuǎn)程手動(dòng)的第二控制安全閥，用來(lái)控制上文泵的液體流量
一個(gè)用來(lái)控制第二閥的微調(diào)節(jié)流量控制閥，可以控制泵中的液體流回蓄水池以及手動(dòng)控制箱體的下降
2.車廂里的控制系統(tǒng)即上文系統(tǒng)包括一個(gè)校核閥防止缸里的水?dāng)U展回第一安全閥
3.控制系統(tǒng)中上文所說(shuō)的控制線路，連接方向控制閥，包括由箱體決定的一個(gè)限制開(kāi)關(guān)
4. 一個(gè)液壓泵身體控制系統(tǒng)，包括上文的系統(tǒng)
一個(gè)泵
一個(gè)液壓缸，上連接箱體，下連接泵
一個(gè)電磁驅(qū)動(dòng)類的方向控制閥的方向控制閥，處于一位置時(shí)，泵中的液體回到蓄水池，處于二位置時(shí)，泵增加壓力，使箱體上升
一個(gè)手動(dòng)控制開(kāi)關(guān)，連接上文的方向控制閥
一個(gè)遠(yuǎn)程遙控安全閥與液壓柱相連，控制液體流量的流過(guò)
第二個(gè)電磁驅(qū)動(dòng)類的方向控制閥通過(guò)控制線，與上文的遠(yuǎn)程遙控安全閥相連，控制打開(kāi)和關(guān)閉最后一個(gè)提到的閥
第二個(gè)手動(dòng)安全閥，連接上文的第二方向控制閥，并驅(qū)動(dòng)它控制上文的安全閥打開(kāi)和關(guān)閉
5.在4中的系統(tǒng)微調(diào)節(jié)流量控制閥，與控制線路連接上文的遠(yuǎn)程遙控安全閥并控制它，或者連接第二方向控制閥
6.在5中的系統(tǒng)微調(diào)節(jié)安全閥，與控制線路連接上文的手動(dòng)安全閥，保護(hù)系統(tǒng)，遠(yuǎn)離較大的壓力
7.一個(gè)液壓泵身體控制系統(tǒng)，包括上文的系統(tǒng)
一個(gè)泵
傾卸液壓柱，上連接箱體或者拖車箱體
一個(gè)泵的傾卸線路包括一個(gè)遠(yuǎn)程遙控安全閥，與它相連的電磁驅(qū)動(dòng)類的方向控制閥，在電子線路中與上文方向控制閥相連的手動(dòng)控制開(kāi)關(guān)
卡車和拖車的液壓子系統(tǒng)是由上文的泵以及包括液壓缸擴(kuò)展部分以及突出部分構(gòu)成的，控制箱體的運(yùn)動(dòng)
每一個(gè)上文的子系統(tǒng)包括
一個(gè)遠(yuǎn)程遙控安全閥
一個(gè)電磁驅(qū)動(dòng)方向控制閥與一個(gè)遠(yuǎn)程遙控安全閥相連
一個(gè)手動(dòng)控制開(kāi)關(guān)與每一個(gè)上文的電磁驅(qū)動(dòng)方向控制閥相連，給駕駛員提供控制子系統(tǒng)的擴(kuò)展與突出部分
8.在7中的控制系統(tǒng)中的子系統(tǒng)的液壓擴(kuò)展部分包括一個(gè)與電磁驅(qū)動(dòng)方向控制閥相連的手動(dòng)限制開(kāi)關(guān)，突出部分使得箱體到達(dá)傾斜位置。
9.在8中的控制系統(tǒng)中的每個(gè)子系統(tǒng)甚至還包括微調(diào)節(jié)流量控制開(kāi)關(guān)。
主要參考文獻(xiàn)
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畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）文 獻(xiàn) 綜 述
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