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理工科類
本科生畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告
論文(設(shè)計)題目
某型電控柴油發(fā)動機動力性
分析
作者所在系別
機電工程學院
作者所在專業(yè)
車輛工程
作者所在班級
B13142
作 者 姓 名
饒欽
作 者 學 號
20124014138
指導教師姓名
臧繼嵩
指導教師職稱
講師
完 成 時 間
2017
年
3
月
北華航天工業(yè)學院教務(wù)處制
說 明
1.根據(jù)學?!懂厴I(yè)設(shè)計(論文)工作暫行規(guī)定》,學生必須撰寫《畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告》。開題報告作為畢業(yè)設(shè)計(論文)答辯委員會對學生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。
2.開題報告應(yīng)在指導教師指導下,由學生在畢業(yè)設(shè)計(論文)工作前期內(nèi)完成,經(jīng)指導教師簽署意見及所在專業(yè)教研室論證審查后生效。開題報告不合格者需重做。
3.畢業(yè)設(shè)計開題報告各項內(nèi)容要實事求是,逐條認真填寫。其中的文字表達要明確、嚴謹,語言通順,外來語要同時用原文和中文表達。第一次出現(xiàn)縮寫詞,須注出全稱。
4.開題報告中除最后一頁外均由學生填寫,填寫各欄目時可根據(jù)內(nèi)容另加附頁。
5.閱讀的主要參考文獻應(yīng)在10篇以上(土建類專業(yè)文獻篇數(shù)可酌減),其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。
6.參考文獻的書寫應(yīng)遵循畢業(yè)設(shè)計(論文)撰寫規(guī)范要求。
7.開題報告應(yīng)與文獻綜述、一篇外文譯文和外文原文復(fù)印件同時提交,文獻綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計(論文)撰寫規(guī)范的要求,字數(shù)在2000字左右。
畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告
學生姓名
饒欽
專 業(yè)
車輛工程
班 級
B13142
指導教師姓名
臧繼嵩
職 稱
講師
工作單位
北華航天工業(yè)學院
課題來源
教師自擬課題
課題性質(zhì)
應(yīng)用設(shè)計
課題名稱
某型電控柴油發(fā)動機動力性分析
本設(shè)計的科學依據(jù)
(科學意義和應(yīng)用前景,國內(nèi)外研究概況,目前技術(shù)現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢等)
1、 電控柴油發(fā)動機的發(fā)展前景
眾所周知,電控柴油機是滿足現(xiàn)代排放要求的必須途徑,世界各國柴 油機和汽車制造商都投入了大量的人力、物力開發(fā)柴油機電子控制系統(tǒng)。同時還為了節(jié)約成本、縮短開發(fā)周期,在開發(fā)過程中使用了ECU硬件在環(huán)實時仿真系統(tǒng),這樣可以方便地進行ECU軟硬件的調(diào)試,調(diào)整各種控制參數(shù)、優(yōu)化控制算法,進行極限測試、故障模擬等,提高整個系統(tǒng)開發(fā)過程的安全性。
二、電控柴油發(fā)動機的國內(nèi)外研究概況
1、電控柴油發(fā)動機國外研究狀況
柴油機的發(fā)展已有一百年多的歷史,其技術(shù)發(fā)展可分為三個階段。第一階段:20世紀20年代中期以德國Bosch公司為代表的機械式噴油系統(tǒng)代替了蓄壓式供油系統(tǒng),這樣柴油機在車輛上的應(yīng)用就產(chǎn)生了。第二階段:50年代初廢氣渦輪增壓技術(shù),奠定了它在該行業(yè)中的動力裝置的基礎(chǔ)。第三個階段:80年代至今,現(xiàn)代微機作為電控單元的電控技術(shù)在柴油機上的應(yīng)用,就有了現(xiàn)代先進汽車柴油機電控系統(tǒng)的產(chǎn)生和發(fā)展,使柴油機在動力性、經(jīng)濟性、排放及噪聲指標等具有了強有力的競爭能力。僅1993年統(tǒng)計,德國Bosch公司的電控分配泵和電控直列泵在市場上已超25萬臺,美國底特律柴油機公司DDEC電控泵噴嘴系統(tǒng)生產(chǎn)了10萬多臺,還有日本一些公司生產(chǎn)的可變預(yù)行程的TICS直列泵已達2萬多臺,其中絕大部分是電控的。另外如美國Caterpillar公司、日本Nippon公司、德國Denso公司都進行了共軌電控燃油噴射系統(tǒng)研究,并相繼投入到生產(chǎn)中。到目前為止,各國已研制并生產(chǎn)各種柴油機電子控制系統(tǒng),有力的緩解了當前的世界性能源危機和汽車污染。一些汽車工業(yè)發(fā)達國家的柴油機電控技術(shù)水平目前已相當發(fā)達。 目前歐美國家中100%重型車、90%輕型車采用柴油機,歐洲的柴油轎車在轎車保有量中比例超過40%,新車產(chǎn)量比例超過50%。博世公司對中國市場的保守預(yù)測是,到2015年,柴油車所占比例能達到25%,而同樣到2015年據(jù)有些文章介紹在美國輕型車輛和轎車領(lǐng)域,柴油車的市場份額將提高到大約15%。 柴油機的電子控制技術(shù)大致可分為3個階段:(1)20世紀70年代的初始研發(fā)階段,此時電控主要用于發(fā)電機組用柴油機; (2)20世紀80年代為實用階段,發(fā)展了多種位置控制式和時間控制式電噴系統(tǒng),被控量也由原來的一種發(fā)展為多種; (3)20世紀90年代至今為成熟階段,功能更為強大的電噴系統(tǒng)可以控制噴油量、噴油正時、噴油壓力以及噴油率。
2、電控柴油發(fā)動機國內(nèi)研究狀況
目前國內(nèi)的柴油機電控燃油噴射技術(shù)比國外又落后很多,我國汽車工業(yè)與國際水平還存在相當大的差距,對電控柴油機技術(shù)的應(yīng)用還是不完善。我國的柴油機電控技術(shù)起步較晚,自20世紀80年代中期以后,許多科研單位和院校進行了該項技術(shù)的研究,并有了一定成果。 在位置控制系統(tǒng)方而,國內(nèi)研究的是比較多的。如長春汽車研究所對直列泵的可變預(yù)行程控制進行了研究,實現(xiàn)了Ca6110系列柴油機的調(diào)速控制;北京理工大學用電磁閥通過液壓伺服機構(gòu)來驅(qū)動齒條實現(xiàn)了直列泵的噴油量控制;東汽公司在CUMMINS6BT上進行的基于調(diào)節(jié)齒桿位置控制油量的調(diào)速器系統(tǒng)也取得了一定成效。 在開發(fā)高壓共軌系統(tǒng)及其與柴油機匹配技術(shù)方面目前正處于研制開發(fā)階段,目前主要研究工作是柴油機電控噴射系統(tǒng)的研究與開發(fā)。
設(shè)計內(nèi)容和預(yù)期成果
(具體設(shè)計內(nèi)容和重點解決的技術(shù)問題、預(yù)期成果和提供的形式)
1. 試驗?zāi)繕耍和ㄟ^數(shù)據(jù)測量,分析指定發(fā)動機動力性特點。
2.試驗要求:通過學生自己動手操作測功機,測量相關(guān)數(shù)據(jù),進行處理分析。系統(tǒng)地說明做這個試驗的相關(guān)背景,研究的意義。
3.劃出實驗設(shè)備相關(guān)簡圖,明確試驗流程圖,數(shù)據(jù)處理后結(jié)合用圖表進行分析。文字說明簡明通順。計算過程只需列出已知條件、計算公式,將有關(guān)數(shù)據(jù)代入公式,省略計算過程,直接寫出計算結(jié)果。
4.任務(wù)完成驗收時提供材料:完整的試驗數(shù)據(jù),畢業(yè)論文(學術(shù)論文標準)。
擬采取設(shè)計方法和技術(shù)支持
(設(shè)計方案、技術(shù)要求、實驗方法和步驟、可能遇到的問題和解決辦法等)
一、技術(shù)要點:
通過測功機對指定電控發(fā)動機進行相關(guān)試驗,得出動力性相關(guān)數(shù)據(jù),然后進行分析發(fā)動機動力性特點。
二、可能遇到的問題:
1.對測功機操作不熟悉可以請教指導老師
2.遇見數(shù)據(jù)分析處理問題可查閱書籍資料
實現(xiàn)本項目已具備的條件
(包括過去學習、研究工作基礎(chǔ),現(xiàn)有主要儀器設(shè)備、設(shè)計環(huán)境及協(xié)作條件等)
發(fā)動機測功機一臺、指定電控柴油發(fā)動機一臺、熟讀《發(fā)動機原理》和《汽車理論》
各環(huán)節(jié)擬定階段性工作進度
(以周為單位)
1-4周 完成開題報告
5-6周 廣泛查閱參考資料,重點閱讀重要參考文獻
7-8周 試驗設(shè)備的調(diào)試研究
9-10周 試驗操作
11-12周 試驗數(shù)據(jù)分析
13-14周 撰寫論文,準備答辯
開 題 報 告 審 定 紀 要
時 間
地點
主持人
參
會
教
師
姓 名
職 務(wù)(職 稱)
姓 名
職 務(wù)(職 稱)
論
證
情
況
摘
要
記錄人:
指
導
教
師
意
見
指導教師簽名: 年 月 日
教
研
室
意
見
教研室主任簽名: 年 月 日
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