大迪輕型客貨車1021SC車橋設計【前轉向橋 后驅動橋】【6張CAD圖紙和畢業(yè)論文全套】

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畢業(yè)設計（論文）開題報告 設計（論文）題目: 大迪輕型客貨車1021SC車橋設計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程07-8班 學 生 姓 名: 陳昌健 導 師 姓 名: 紀峻嶺 開 題 時 間: 2011年3月11日 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 陳昌健 院部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程07-8班 指導教師姓名 紀峻嶺 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是√否 題目名稱 大迪輕型客貨車1021SC車橋設計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、研究現(xiàn)狀 目前國產(chǎn)車橋在國內(nèi)市場占據(jù)了絕大部分份額，但仍有一定數(shù)量的車橋依賴進口，國產(chǎn)車橋與國際先進水平仍有一定差距。國內(nèi)車橋長的差距主要體現(xiàn)在設計和研發(fā)能力上，目前有研發(fā)能力的車橋廠家還不多，一些廠家僅僅停留在組裝階段。實驗設備也有差距，比如工程車和牽引車在行駛過程中，齒輪嚙合接觸區(qū)的形狀是不同的，國外先進的設備能夠模擬這種狀態(tài)，而我國現(xiàn)在還在摸索中。 目前國內(nèi)車橋生產(chǎn)廠家分為四種類型。 　　一是與國際知名品牌廠家合作，利用國內(nèi)本土資源優(yōu)勢及國外先進的技術支持生產(chǎn)。如1995年柳工與德國采埃孚公司在柳州建立的合資公司，除生產(chǎn)采埃孚高技術水平雙變外，還生產(chǎn)采埃孚高技術水平驅動橋，供中國高技術及出口裝載機、平地機等配套，為中國高技術水平驅動橋技術的發(fā)展起到了促進作用。成工引進了卡特三節(jié)式濕式橋的樣機，成功開發(fā)了成工的三節(jié)式系列濕式橋，已批量推向了市場。2005年，東風車橋通過與美國德納公司合資合作，雙方斥巨資已經(jīng)建成國內(nèi)規(guī)模最大、效益最佳、管理最好的商用車橋公司，逐步融入全球汽車零部件大循環(huán)之中。徐州美馳車橋有限公司是由美國的阿文美馳公司和徐州工程機械集團有限公司共同投資的合資公司，公司投資總額2408.7萬美元，注冊資本1680.3萬美元，其中美方股比為60%、中方為40%，擁有員工1000多人，其中工程技術人員100多人，主要產(chǎn)品包括各種輪式車輛用剛性橋、從動橋、轉向驅動橋、轉向貫通驅動橋、貫通橋。 　　二是通過引進國外先進的技術，依托本土的環(huán)境優(yōu)勢建立的民族企業(yè)，占據(jù)著國內(nèi)市場的大部份額。如引進意大利菲亞特技術、依托于中國一拖旗下的一拖（洛陽）開創(chuàng)裝備科技有限公司就是典型的代表。其農(nóng)機驅動橋產(chǎn)品已從16馬力覆蓋至200馬力，所生產(chǎn)的80~160馬力驅動橋在市場上占據(jù)著主導地位，有“中國第一橋”的美譽。此外，山東的前進橋廠、煙臺捷林達橋廠以及新昌齒輪箱廠也在不斷借鑒國內(nèi)外先進的技術，推動國產(chǎn)驅動橋的發(fā)展。 　　三是一些主機廠家根據(jù)自身需要，利用自身資源自產(chǎn)自用，也是國產(chǎn)驅動橋的一種發(fā)展模式。比如常發(fā)集團生產(chǎn)的中小馬力拖拉機上用的驅動橋就是典型的生產(chǎn)自用型。此外，龍工、徐工等工程機械廠家也生產(chǎn)自己整機上所用的驅動橋，但這種模式僅為自給自足，很難滿足外部市場需求。 　　四是國際知名品牌傳動系生產(chǎn)商進軍中國市場，成立的獨資企業(yè)。如卡拉羅青島的公司、德納在無錫的工廠以及EME在陜西成立的銷售公司等。由于剛剛進駐中國市場，暫時還處于競爭上的劣勢，還無法對本土企業(yè)造成太大的威脅，但隨著國際交流日趨密切，這些企業(yè)最終必將成為民族產(chǎn)業(yè)不可小視的競爭對手。 在具體工藝細節(jié)方面，我國和世界水平的差距還比較大，歸根結底后橋的共用時承載和驅動。在這兩方面，今年來出現(xiàn)了一些新的變化。另外，在結構方面，單機驅動橋的使用比例越來越高；技術方面，輕量化、舒適性的要求將逐級提高?？傮w而言，現(xiàn)在汽車向節(jié)能、環(huán)保、舒適等方面發(fā)展的趨勢，要求車橋向輕量化、大扭矩、低噪聲、寬速比、壽命長和低生產(chǎn)成本。 為適應不斷完善社會主義市場經(jīng)濟體制的要求以及加入世界組織后國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢，推進汽車產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和升級，全面提高汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力，滿足消費者對汽車產(chǎn)品日益增長的要求，促進汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，特制定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。通過該政策的實施，使我國汽車產(chǎn)業(yè)在2010年前發(fā)展成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，為實現(xiàn)全面建設小康社會的目標做出更大的貢獻。政府職能部門依據(jù)行政法規(guī)和技術規(guī)范的強制性要求，對汽車、農(nóng)用運輸車（低速載貨車及三輪汽車，下同）、摩托車和零部件生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品實施管理，規(guī)范各類經(jīng)濟主體在汽車領域的市場行為。四驅越野車在汽車發(fā)展趨勢中，有著很好的發(fā)展前途，生產(chǎn)出質(zhì)量好，價格便宜的汽車將適合大多數(shù)消費者的要求。在國家積極投入和支持發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的同時，能研制出適合中國國情，包括道路條件和經(jīng)濟條件的車輛，將大大推動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和社會經(jīng)濟的提高。 汽車發(fā)動機向低速大轉矩發(fā)展的趨勢，使得驅動橋的轉動比同小速比發(fā)展。隨著公路狀況的改善，特別是高速公路的迅猛發(fā)展，汽車使用條件對汽車通過性的要求降低，因此，汽車不必像過去一樣，采用復雜的結構提高通過性。與帶輪邊減速器的驅動橋相比，由于產(chǎn)品結構簡化，驅動橋機械傳動效率提高，易損件減少，可靠性提高。驅動橋產(chǎn)品的優(yōu)勢為驅動橋的發(fā)展拓展了廣闊的前景。 在新政策《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，我國要成為世界主要汽車制造國，汽車產(chǎn)品滿足國內(nèi)市場大部分需求并批量進入國際市場；汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產(chǎn)品品牌；通過市場競爭形成幾家具有國際競爭力的大型汽車基業(yè)集團等等。同時，在這個新的汽車產(chǎn)業(yè)政策描繪的藍圖中，還包含許多設計產(chǎn)業(yè)素質(zhì)提高和市場環(huán)境改善的綜合目標，著實令人鼓舞。然而，不可否認的是，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀離產(chǎn)業(yè)政策的目標還有相當?shù)木嚯x。自1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布并執(zhí)行以來，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結構有了顯著變化，企業(yè)規(guī)模效益有了明顯改善，產(chǎn)業(yè)集中度有了一定程度提高。但是，長期以來困擾中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的散、亂和低水平重復建設問題，還沒有從根本上得到解決。多數(shù)企業(yè)家預計，在新的汽車產(chǎn)業(yè)，在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵下，將會有越來越多的汽車生產(chǎn)企業(yè)按市場規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)優(yōu)勢互補和資源共享。由于四驅越野車的普及，因而對于轉向驅動橋是非常重要的。 2、目的與意義 通過對大迪輕型貨車1021SC車橋設計的設計和研究，以加深對汽車設計理論，汽車技術發(fā)展方向和汽車構造的理解，為進入社會從事汽車技術工作奠定堅實的基礎。通過給定功率、扭矩參數(shù)、最高車速、制動條件、行駛條件、以及有關國家法規(guī)為設計約束條件，按照設計理論進行基本參數(shù)設計，以汽車構造、汽車理論和汽車設計為基礎，完成底盤各部分的結構設計，并通過對原型機的測繪結合計算參數(shù)確定試題結構。 在進行設計時，可以了解研發(fā)流程，在進入工作崗位后很快適應研發(fā)工作。 二、設計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、設計的主要內(nèi)容 （1）研究國內(nèi)外汽車驅動橋研究現(xiàn)狀及發(fā)展歷史，理解本課題研究的意義 （2）分析各種汽車驅動橋的基本原理和優(yōu)缺點 （3）驅動橋和主減速器、差速器、半軸與驅動橋橋殼和轉向橋轉向裝置的結構形式選擇 （4）主減速器的參數(shù)選擇與設計計算 （5）差速器的設計與計算 （6）半軸的設計與計算 （7）轉向橋的設計與計算 （8）驅動橋橋殼的受力分析及強度計算 （9）轉向節(jié)裝置的設計與計算 （10）后驅動橋與前轉向橋CAD繪制裝配圖、零件圖 2、擬解決的主要問題 （1）查閱相關資料，根據(jù)所給參數(shù)，確定驅動橋主減速器的減速形式，對驅動橋進行方 案設計和結構設計 （2）設計差速器的結構形式 （3）設計橋殼的結構形式 （4）設計轉向橋的結構形式 （5）根據(jù)設計參數(shù)對主要零件進行設計及強度計算 三、技術路線（研究方法） 總體方案確定 車橋結構分析與類型選擇 減速器的設計 差速器的設計 半軸的設計 橋殼的設計 繪制圖紙 車橋設計計算 形成研究成果 轉向器的設計 四、進度安排 1. 調(diào)研，收集資料，撰寫開題報告 第1～2周(2月28日-3月11日) 2. 根據(jù)輕型貨車車橋的特點，進行方案設計 第3～5 周(3月14日-4月1日) 3. 繪制轉向橋與驅動橋草圖 第6～8 周(4月4日-4月22日) 4. 繪制圖形，撰寫設計說明書 第9～13周(4月25日-5月27日) 5. 完善設計，提交指導老師審核并修改 第 14 周(5月30日-6月3日) 6. 提交系里評閱并修改，準備答辯 第15～16周(6月6日-6月17日) 7. 畢業(yè)設計答辯 第17周(6月20日-6月24日) 五、參考文獻 [1] 王豐元. 周群輝, 楊朝會, 王愛兵. 汽車驅動橋虛擬設計系統(tǒng)研究[J]. 機械設計與制造 , 2009,4 [2] 劉惟信. 機械可靠性設計.北京:清華大學出版社,1996 [3] 機械工程手冊編輯委員會.機械工程手冊(第2版,第16分冊,專用機械(三),第一篇汽車).北京:機械工業(yè)出版社,1997 [4] 臧杰．汽車構造[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2005. 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