任務(wù)二空氣流量傳感器的檢測(cè)與維修.ppt

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項(xiàng)目2 空氣流量傳感器的檢測(cè)與維修 學(xué)習(xí)目的 能夠識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng) 學(xué)習(xí)要求 1 掌握空氣流量傳感器的功能和組成 2 掌握空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 3 掌握空氣流量傳感器的檢測(cè)方法 項(xiàng)目2 空氣流量傳感器的檢測(cè)與維修 故障表現(xiàn) 進(jìn)氣量測(cè)量不準(zhǔn)確 混合氣會(huì)過(guò)濃或過(guò)稀 ECU無(wú)法正確控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量 出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常 排放超標(biāo)等問(wèn)題 空氣流量傳感器 又稱(chēng)為空氣流量計(jì) AFM 作用 是用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量多少的傳感器 并將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸入給ECU 以供ECU計(jì)算噴油量和點(diǎn)火時(shí)間 安裝位置 在空氣濾清器和節(jié)氣門(mén)之間的進(jìn)氣管路上 D 型燃油噴射控制系統(tǒng)中 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的測(cè)量是通過(guò)間接測(cè)量法 即利用壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣支管內(nèi)的空氣壓力 真空度 來(lái)測(cè)量吸入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的進(jìn)氣量 因?yàn)榭諝庠诎l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣支管內(nèi)流動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生壓力波動(dòng) 且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速節(jié)氣門(mén)完全閉合時(shí)的進(jìn)氣量與汽車(chē)加速節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的進(jìn)氣量相差40倍以上 進(jìn)氣氣流的最大流速可達(dá)80m s 所以 D 型燃油噴射控制系統(tǒng)的測(cè)量精度不高 但成本低 在多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng) MPI 中 檢測(cè)進(jìn)氣量的方法 在 D 型和 L 型兩種燃油噴射系統(tǒng)中各不相同 L 型燃油噴射控制系統(tǒng)中 進(jìn)氣量的測(cè)量是通過(guò)直接測(cè)量法 即利用空氣流量傳感器 直接測(cè)量進(jìn)氣管內(nèi)被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的空氣量 因此 這種檢測(cè)進(jìn)氣量方法的精度較高 控制效果優(yōu)于 D 型燃油噴射系統(tǒng) 但成本較高 車(chē)用空氣流量傳感器的要求 工作溫度 30 110 工作電壓 8 16V精度 3 壓力損失 1kPa耐久性 20萬(wàn)km無(wú)維修耐振性 20g 20Hz 200Hz 空氣流量傳感器常見(jiàn)類(lèi)型 體積流量型 葉片式卡門(mén)渦流式質(zhì)量流量型 熱線式熱膜式壓力型 歧管壓力傳感器 1 熱線式空氣流量計(jì) 1 熱線式空氣流量計(jì)的類(lèi)型 a 旁通測(cè)量方式 b 主流測(cè)量方式 大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)采用主流量檢測(cè)方式 排量小的發(fā)動(dòng)機(jī)則采用旁通測(cè)量方式 2 構(gòu)造 就使得 所以熱線式空氣流量計(jì)也稱(chēng)為質(zhì)量式空氣流量計(jì) 熱線式空氣流量計(jì)的內(nèi)部組成 熱線式空氣流量計(jì)的信號(hào)特征 通過(guò)熱線的電流是空氣質(zhì)量流量的單一函數(shù) 電流與進(jìn)氣質(zhì)量成正比 如何將此換算為電壓信號(hào) 2 工作原理 RA RB RH RK組成惠斯通電橋電路 調(diào)零電阻 可用激光修復(fù)對(duì)輸出特性校正 精密電阻 測(cè)量電阻值的一種四臂電橋 被測(cè)電阻為一個(gè)臂 其余三個(gè)臂是已知標(biāo)準(zhǔn)電阻 其中至少有一個(gè)臂是可調(diào)的 變化的電壓等于變化的電阻乘以四分之一的變化電流 2 工作原理 空氣流過(guò)RH RH溫度降低 RH電阻值減小 電橋失去平衡 控制電路增大流經(jīng)RH的電流以恢復(fù)RH的阻值 使電橋重新平衡 RA兩端的電壓增大 此電壓即為熱線式空氣流量計(jì)的傳感信號(hào) 熱線溫度與進(jìn)氣溫度差 熱線溫度與吸入的空氣溫度差保持在恒定 3 熱線式空氣流量計(jì)的自潔功能 發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后 微電腦集中控制裝置將熱線自動(dòng)加熱到約1000 燒掉附著在熱線上的灰塵 4 檢測(cè) 拆下空氣流量計(jì) 將蓄電池電壓接到D E端子 測(cè)量B和D之間的電壓 向空氣流量計(jì)吹風(fēng) 同時(shí)測(cè)量B和D之間的電壓 2 熱膜式空氣流量計(jì) 與熱線式類(lèi)似 都是用惠斯通電橋工作的 不同的是 熱膜式不使用鉑絲作為熱線 而是將熱線電阻 溫度補(bǔ)償電阻 橋路電阻用厚膜工藝制作在同一陶瓷基片上構(gòu)成的 又稱(chēng)翼片式或活門(mén)式空氣流量計(jì) 主要由三部分組成 1 葉片部分 2 電位計(jì)部分 3 接線端子 3 葉片式空氣流量計(jì) 1 葉片部分包括測(cè)量葉片和緩沖葉片 兩者鑄成一體 可繞軸旋轉(zhuǎn) 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí) 空氣經(jīng)空氣濾清器過(guò)濾后進(jìn)人流量計(jì)推動(dòng)葉片 測(cè)量片 旋轉(zhuǎn) 使其開(kāi)啟 葉片開(kāi)啟角度由進(jìn)氣量產(chǎn)生的推力大小和葉片軸上卷簧 復(fù)位彈簧 彈力的平衡情況決定 當(dāng)駕駛員操縱加速踏板來(lái)改變節(jié)氣門(mén)開(kāi)度時(shí) 進(jìn)氣量增大 進(jìn)氣氣流對(duì)葉片的推力也增大 這時(shí)葉片開(kāi)啟的角度也增大 同時(shí) 緩沖葉片在緩沖室內(nèi)偏轉(zhuǎn) 緩沖室對(duì)葉片起阻尼作用 其作用是 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣量急劇變化和氣流脈動(dòng)時(shí) 減小葉片的脈動(dòng) 從而使葉片運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn) 2 電位計(jì)在葉片軸上安裝有一個(gè)電位計(jì) 它與葉片同軸旋轉(zhuǎn) 將電位計(jì)上滑片電阻的變化轉(zhuǎn)變成電壓信號(hào)輸人ECU 3 接線插頭接線插座一般有七個(gè)接線端子 它們與電位計(jì) 進(jìn)氣溫度傳感器和油泵開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)相連接 1 油泵觸點(diǎn)2 可變電阻3 限流電阻4 進(jìn)氣溫度傳感器熱敏電阻 在空氣流量計(jì)中還有一個(gè)油泵開(kāi)關(guān) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí) 葉片旋轉(zhuǎn) 油泵開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合 使電動(dòng)汽油泵觸點(diǎn)接通開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后 葉片回轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置 電動(dòng)汽油泵開(kāi)關(guān)被斷開(kāi) 停止運(yùn)轉(zhuǎn) 這時(shí)如果點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于接通位置 油泵也不會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn) 這樣 可以防止燃油外溢 空氣流量計(jì)內(nèi)安裝的進(jìn)氣溫度傳感器用于測(cè)量進(jìn)氣溫度 它有兩條線 分別與搭鐵端子和溫度信號(hào)端子THA相連接 它的作用就是為進(jìn)氣量作溫度補(bǔ)償 2 工作原理 進(jìn)氣氣流推動(dòng)葉片轉(zhuǎn)動(dòng) 電位計(jì)滑臂轉(zhuǎn)動(dòng) 電阻值變化 電壓US變化 當(dāng)進(jìn)氣壓力與測(cè)量葉片回位彈簧的彈力平衡時(shí) 測(cè)量葉片和電位計(jì)滑臂即停在某一位置 US有一個(gè)相應(yīng)的值 此值輸送ECU 以確定進(jìn)氣量 目的 當(dāng)加給電位計(jì)的電源電壓UB發(fā)生變化時(shí) 由于信號(hào)US與UB成比例變化 因此作為傳感器的輸出信號(hào)US UB保持不變 即不受電源電壓的影響 以確保空氣流量傳感器的測(cè)量精度 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU是根據(jù)空氣流量傳感器輸出的US UB的信號(hào) 感知空氣流量的大小 US UB的電壓比值與空氣流量成反比 3 檢測(cè) VC E2 VS E2 THA E2的電阻應(yīng)符合原車(chē)標(biāo)準(zhǔn) 否則應(yīng)更換空氣流量計(jì) 也可在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí) 檢查電源電壓和信號(hào)電壓 以確定空氣流量計(jì)是否正常 卡門(mén)渦流 在流體中放置一個(gè)圓柱狀或三角狀物體時(shí) 在這一物體的下游就會(huì)產(chǎn)生兩列旋轉(zhuǎn)方向相反 并交替出現(xiàn)的旋渦 4 卡門(mén)渦流式空氣流量計(jì) 產(chǎn)生渦流的柱狀物體叫渦流發(fā)生器 當(dāng)其尺寸一定時(shí) 渦流發(fā)生的頻率與流體流速成正比 即根據(jù)渦流的頻率可計(jì)算出流體的流速 當(dāng)進(jìn)氣管的尺寸一定時(shí) 便可計(jì)算出流體的流量 在汽車(chē)空氣流量計(jì)中測(cè)量渦流頻率的方法有兩種 光電式和超聲波式 結(jié)構(gòu) 渦流發(fā)生器 整流柵 發(fā)光二極管 光敏晶體管 反射鏡 1 光電式空氣流量計(jì) 反光鏡 發(fā)光二極管 板彈簧 渦流發(fā)生器 導(dǎo)壓孔 光敏晶體管 進(jìn)氣流 工作原理 空氣流過(guò)渦流發(fā)生器時(shí) 在其后面產(chǎn)生卡爾曼渦流 這時(shí) 渦流發(fā)生器兩側(cè)的壓力會(huì)發(fā)生變化 通過(guò)導(dǎo)壓孔將壓力的變化引向反射鏡表面 使反射鏡的振動(dòng)頻率等于渦流的頻率 當(dāng)發(fā)光二極管產(chǎn)生的光線經(jīng)反射鏡反射到光敏晶體管上時(shí) 光敏晶體管導(dǎo)通 當(dāng)光線不能反射到光敏晶體管上時(shí) 光敏晶體管截止 光敏晶體管導(dǎo)通與截止的頻率與反射鏡振動(dòng)的頻率成正比 同樣與渦流的頻率成正比 通過(guò)光敏晶體管可以檢測(cè)到卡爾曼渦流的頻率 傳感器的信號(hào)處理電路將此頻率信號(hào)轉(zhuǎn)換成方波信號(hào)輸入微電腦 據(jù)此計(jì)算出空氣量 2 超聲波式空氣流量計(jì) 1 大氣壓力傳感器 2 集成控制電路 3 渦流發(fā)生器 4 渦流穩(wěn)定板 5 渦流 6 超聲波接收器 7 主空氣道 8 旁通空氣道 9 進(jìn)氣溫度傳感器 10 超聲波發(fā)生器 工作原理 工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí) 超聲波發(fā)生器就不斷地向超聲波接收器發(fā)出一定頻率的超聲波 與此同時(shí) 進(jìn)氣流通過(guò)渦流發(fā)生器 并在其后產(chǎn)生渦流 當(dāng)由發(fā)射器發(fā)射的超聲波通過(guò)進(jìn)氣流到達(dá)接收器時(shí) 由于渦流的影響 使接收器接收到超聲波信號(hào)的時(shí)間和時(shí)間差 相鄰波間的相位差 發(fā)生變化 且此變化與渦流頻率成正比 集成控制電路據(jù)此可計(jì)算出渦流的頻率 5 空氣流量傳感器檢測(cè) 故障分析 流量傳感器失效 1 熱線式空氣流量計(jì)的常規(guī)檢測(cè)方法 5線 第一步 MAF供電電壓檢測(cè) 1 斷開(kāi)空氣流量計(jì)連接器 2 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)扭置ON位置 3 測(cè)量空氣流量計(jì)線束連接器的端子 B的電壓 應(yīng)為9 14V 第二步 內(nèi)部搭鐵檢測(cè) 第三步 VG信號(hào)檢測(cè) 取下 提供電源并搭鐵 用吹風(fēng)機(jī)模擬進(jìn)行檢測(cè) 帶有加熱清潔功能的熱線式空氣流量計(jì)的電路 1 別克轎車(chē)熱線式檢測(cè) 6 典型車(chē)輛空氣流量傳感器檢測(cè) 發(fā)動(dòng)機(jī)熱線式空氣流量傳感器的控制電路 電源 搭鐵 信號(hào) 發(fā)動(dòng)機(jī)熱線式空氣流量傳感器的控制電路 1 萬(wàn)用表檢測(cè)信號(hào)線 拔下連接器 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON 測(cè)量插頭A與搭鐵間的電壓 應(yīng)為5V 插好連接器 起動(dòng) 測(cè)量A與搭鐵間的信號(hào)頻率 頻率應(yīng)隨進(jìn)氣流量的增大而增大 怠速時(shí) 頻率為2 3KHz 轉(zhuǎn)速為2500rpm時(shí) 頻率為4 2KHz 全負(fù)荷時(shí) 頻率為8 0KHz 否則 線路 傳感器 ECU故障 搭鐵線 拔下連接器 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF 測(cè)量插頭B與搭鐵間的電阻 應(yīng)為0 電源線 拔下連接器 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON 測(cè)量插頭C與搭鐵間的電壓 應(yīng)為12V 2 示波器檢測(cè) 信號(hào) 模擬信號(hào)輸出信號(hào)電壓隨進(jìn)氣流量的增大而增大 通常熱線 熱膜 式空氣流量傳感器輸出信號(hào)電壓范圍是從怠速時(shí)超過(guò)0 2V變至節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)超過(guò)4V 當(dāng)急減速時(shí)輸出信號(hào)電壓應(yīng)比怠速時(shí)的電壓稍低 有問(wèn)題的熱線式空氣流量計(jì)波形 數(shù)字信號(hào)輸出信號(hào)頻率隨進(jìn)氣流量的增大而增大 波形的幅值大多數(shù)應(yīng)滿5V 波形的形狀要適當(dāng)一致 矩形的拐角和垂直沿的一致性要好 2 桑塔納AJR發(fā)動(dòng)機(jī)熱膜式流量傳感器 起動(dòng) 運(yùn)行12V 起動(dòng) 運(yùn)行時(shí)5V 搭鐵 信號(hào) 檢測(cè) 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊顯示組02 檢查進(jìn)氣流量 標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為2 0 4 0g s 如果不在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)或者查詢(xún)到空氣質(zhì)量計(jì)有故障 應(yīng)檢查空氣質(zhì)量計(jì)及其電路 流量信號(hào)線 插好連接器 起動(dòng) 測(cè)量插頭5與搭鐵間的電壓 怠速時(shí) 為1 5V 并隨進(jìn)氣流量的增大而增大 搭鐵線 拔下連接器 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF 測(cè)量插頭3與搭鐵間的電阻 應(yīng)小于1 電源線 拔下連接器 起動(dòng) 測(cè)量插頭2與搭鐵間的電壓 應(yīng)為12V 插頭4與搭鐵間的電壓 應(yīng)為5V 1 萬(wàn)用表檢測(cè)信號(hào)線 插好連接器 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON 測(cè)量接腳Ks與E2間的電壓 發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)時(shí)應(yīng)為4 5V 5 5V 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)為2V 4V 并隨進(jìn)氣流量的增大而增大 搭鐵線 拔下連接器 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF 測(cè)量插頭E2與搭鐵間的電阻 應(yīng)為0 電源線 拔下連接器 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON 測(cè)量插頭V 與搭鐵間的電壓 應(yīng)為5V 凌志LS400卡門(mén)漩渦式空氣流量傳感器的控制電路 3 豐田凌志LS400卡門(mén)漩渦式檢測(cè) 2 示波器檢測(cè)數(shù)字信號(hào) 輸出信號(hào)頻率隨進(jìn)氣流量增大而增大 占空比 脈沖寬度也改變 4 豐田PREVIA大霸王2TZ FE發(fā)動(dòng)機(jī)葉片式檢測(cè) 電源線 拔下連接器 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON 測(cè)量插頭V 與搭鐵間的電壓 應(yīng)為5V 插頭F 與搭鐵間的電壓 應(yīng)為12V 傳感器靜態(tài)電阻 拔下連接器 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF 測(cè)量插座各接腳間的電阻 1 萬(wàn)用表檢測(cè)信號(hào)線 插好連接器 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON 測(cè)量各接腳間的電壓 搭鐵線 拔下連接器 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF 測(cè)量插頭E2 E1與搭鐵間的電阻 應(yīng)為0 2 示波器檢測(cè)模擬信號(hào) 輸出信號(hào)電壓隨進(jìn)氣流量的增大而增大怠速時(shí)輸出電壓約為lV 節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)應(yīng)超過(guò)4V 急減速時(shí)輸出電壓并不是非常快地回到怠速電壓 在急加速時(shí)波形中的小尖峰是由于葉片過(guò)量擺動(dòng)造成的 熱線式 雜波多 葉片式 在急加速時(shí)波形中的小尖峰 案例 進(jìn)氣流量傳感器臟污車(chē)型 桑塔納2000GSi型轎車(chē) 裝備AJR發(fā)動(dòng)機(jī) 采用博世M3 8 2電噴系統(tǒng) 1999年出廠 故障 發(fā)動(dòng)機(jī)急加速回火 行駛無(wú)力 檢查 檢查油路 點(diǎn)火系統(tǒng) 進(jìn)氣管道正常 檢查進(jìn)氣流量傳感器 用萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器的2號(hào)電源端子 電壓為12V 正常 5號(hào)端子為信號(hào)電壓輸出端 正常時(shí)怠速應(yīng)為1 3V左右 急加速時(shí)應(yīng)為3 5 4 5V 檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)急加速時(shí)為2 8V左右 顯然傳感器的輸出信號(hào)電壓偏低 隨即拆下進(jìn)氣流量傳感器 檢查發(fā)現(xiàn)傳感器取樣管內(nèi)的熱膜金屬鉑 電阻 上有一些絮絲狀的雜物 用化油器清洗劑噴洗干凈后 裝復(fù)試車(chē) 發(fā)動(dòng)機(jī)不再回火 故障排除 分析 進(jìn)氣流量傳感器臟污 檢測(cè)不到流量的變化 信號(hào)偏低 混合氣偏稀 案例分析 功用 將進(jìn)氣歧管內(nèi)節(jié)氣門(mén)后方的進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)換成電信號(hào)并輸送給ECU 此信號(hào)間接反映發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量 類(lèi)型 1 壓阻效應(yīng)式 2 電容式 3 電感式 7 進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器MAP 壓阻效應(yīng) 半導(dǎo)體材料在受到應(yīng)力作用后 其電阻發(fā)生變化的現(xiàn)象 優(yōu)點(diǎn) 靈敏度高 尺寸小 成本低 動(dòng)態(tài)響應(yīng)好 抗振性好 被廣泛應(yīng)用 1 壓阻效應(yīng)式 1 結(jié)構(gòu) 結(jié)構(gòu) 硅膜片 真空室 混合集成電路 真空管 電極引線等 硅膜片為壓力轉(zhuǎn)換元件 硅膜片中部制成一個(gè)薄膜片 上面加工出四個(gè)阻值相等的應(yīng)變電阻片 并連接成惠斯通橋形電路 惠斯通橋形電路的輸出信號(hào) 再由混合集成電路輸送給ECU 2 工作原理 因?yàn)檫M(jìn)氣壓力隨進(jìn)氣流量的變化而變化 當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大時(shí) 進(jìn)氣流量增加 進(jìn)氣壓力升高 硅膜片變形量增大 輸出電壓U0值升高 反之 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度減小時(shí) 進(jìn)氣量減少 進(jìn)氣壓力降低 硅膜片變形量減小 輸出電壓U0值降低 當(dāng)接上點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí) 惠斯通橋形電路便加上電源電壓UCC 發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí) 惠斯通橋形電路中4個(gè)應(yīng)變電阻片的阻值相等 電橋平衡 電橋輸出電壓U0為零 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí) 硅膜片在進(jìn)氣歧管壓力作用下產(chǎn)生機(jī)械應(yīng)變 進(jìn)而產(chǎn)生應(yīng)力 使應(yīng)變電阻片的阻值發(fā)生變化 惠斯通橋形失去平衡 在電橋的輸出端即得到輸出電壓U0 3 電路方框圖 ECU通過(guò)端子VC向傳感器提供穩(wěn)定的電源電壓 傳感器通過(guò)端子E2搭鐵 端子PIM為傳感器輸出信號(hào)端 4 檢測(cè) 檢測(cè)電源電壓 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至 ON 位置 檢查傳感器電源電壓 VC與E2之間 應(yīng)為5V 檢測(cè)輸出信號(hào)電壓 拆開(kāi)傳感器與進(jìn)氣管連接的軟管 用手動(dòng)真空泵給傳感器施加真空度 測(cè)量傳感器輸出的信號(hào)電壓 PIM與E2之間 輸出信號(hào)電壓應(yīng)隨真空度增加 絕對(duì)壓力減小 而下降 以空氣為介質(zhì) 用兩個(gè)金屬平板作為電極組成的平板電容器 就可構(gòu)成一個(gè)電容式傳感器 其電容量為 C A d式中 C 電容量 導(dǎo)電介質(zhì)的介電常數(shù) A 兩金屬電極間相對(duì)有效面積 d 兩金屬電極板間的距離 2 電容式 1 構(gòu)造 動(dòng)片 彈性膜片 定片 金屬涂層 動(dòng)片與兩個(gè)定片之間形成兩個(gè)串聯(lián)的電容 2 工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí) 進(jìn)氣壓力作用于彈性膜片上 使彈性膜片產(chǎn)生位移 與一個(gè)定片距離減小 而另一個(gè)定片距離增大 則電容量也就一個(gè)增加 另一個(gè)減小 從而把壓力的變化轉(zhuǎn)換成電容量的變化 電容量的變化量再經(jīng)過(guò)測(cè)量電路轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸送給ECU 從而將進(jìn)氣歧管的壓力轉(zhuǎn)變成電信號(hào) 3 測(cè)量電路 當(dāng)無(wú)進(jìn)氣壓力時(shí) 電橋處于平衡狀態(tài) 兩電容值相等且為C0 電橋輸出電壓為零 當(dāng)有壓力作用時(shí) 一個(gè)電容值增加 另一個(gè)電容值減少 則電橋失去平衡 電橋輸出電壓為USC 差動(dòng)變壓器原理 感生線圈包括一個(gè)初級(jí)繞組和兩個(gè)次級(jí)繞組 兩個(gè)次級(jí)繞組連接成差動(dòng)形式 在初級(jí)繞組上加上交變電壓e1時(shí) 兩個(gè)次級(jí)繞組中感生出次級(jí)電壓 輸出端電壓e2等于兩個(gè)次級(jí)繞組的感應(yīng)電壓之差 3 電感式 1 構(gòu)造 2 工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí) 傳感器膜盒外表面受到進(jìn)氣歧管壓力作用 膜盒帶動(dòng)鐵心位移 從而差動(dòng)變壓器便有與進(jìn)氣壓力成正比的電壓信號(hào) 此信號(hào)經(jīng)檢測(cè) 整形和放大后 作為傳感器輸出信號(hào)送至ECU 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大 進(jìn)氣量增大 進(jìn)氣歧管壓力升高 膜盒收縮變形量增大 輸出信號(hào)電壓升高 反之 則降低 檢測(cè) 豐田8A FE發(fā)動(dòng)機(jī)真空膜盒式 1 萬(wàn)用表檢測(cè)信號(hào)線 接腳PIM與E2間的動(dòng)態(tài)信號(hào)電壓 隨進(jìn)氣壓力增大而增大 大氣壓3 3V 3 9V 搭鐵線 插頭E2與搭鐵間的搭鐵電阻 應(yīng)為0 電源線 插頭ACC與搭鐵間的供電電壓 應(yīng)為4 5 5 5V 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè) 2 示波器檢測(cè)模擬信號(hào) 通常信號(hào)電壓在怠速時(shí)為1 25V 當(dāng)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)略低于5V 全減速時(shí)接近OV 有些進(jìn)氣歧管壓力傳感器設(shè)計(jì)成相反方式 即當(dāng)真空度增高時(shí)輸出電壓增高 有些系統(tǒng)像克萊斯勒汽車(chē)通常顯示出許多電子雜波 在傳送到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU后 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中的信號(hào)處理電路會(huì)清除雜波干擾 案例 進(jìn)氣壓力傳感器的真空管破裂車(chē)型 凱迪拉克故障 油耗大但不冒黑煙 怠速穩(wěn)定 動(dòng)力性和加速性能也較好 檢查 用診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù) 其中MAP 0kPa MAP 5V 從數(shù)據(jù)看主要原因是MAP 0kPa 可能原因是進(jìn)氣壓力傳感器損壞或真空管脫落 破裂 檢查發(fā)現(xiàn)接在進(jìn)氣壓力傳感器上的真空管破裂 更換真空管后怠速時(shí)信號(hào)0 5V 踩下加速踏板時(shí)信號(hào)電壓上升 故障排除 分析 真空管破裂 造成真空度為零 壓力最大 所以信號(hào)電壓一直是5V 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)信號(hào)認(rèn)為一直是全負(fù)荷工況 所以不斷增加噴油量 造成油耗大 案例分析