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畢業(yè)設計（論文）過程管理材料
題 目
RL5250GSN舉升式氣卸粉罐汽車改裝設計
學生姓名
李 鵬
院系名稱
汽車與交通工程學院
專業(yè)班級
車輛工程BW07-10班
指導教師
李涵武
職 稱
副教授
教研室
車輛工程系
起止時間
2011年2月28日～2011年6月24日
教 務 處 制
畢業(yè)設計
RL5250GSN舉升式氣卸粉罐汽車
改裝設計
院系名稱： 汽車與交通工程學院
專業(yè)班級： 車輛工程BW07-10班
學生姓名： 李 鵬
指導教師： 李涵武
職 稱： 副教授
黑 龍 江 工 程 學 院
二○一一年六月
The Graduation Design for Bachelor's Degree
Design of RL5250GSN Air Unload Powder Tank Dump Truck
Candidate：Li Peng
Specialty：Veheicle Engineering
Class：BW07-10
Supervisor：Associate Prof. Li Hanwu
Heilongjiang Institute of Technology
2011-06·Harbin
黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計
摘 要
粉粒物料運輸車是采用壓縮空氣使運輸?shù)姆哿Ｎ锪狭鲬B(tài)化后，通過管道輸送到一定距離和高度，用于運輸如水泥，面粉，滑石粉，煤粉等的罐式汽車。研究粉料散裝運輸可以提高運輸效率，節(jié)約運輸費用，降低產品成本，同時能實現(xiàn)裝運卸貯機械化。
本課題以舉升式氣卸粉罐汽車為具體研究對象，文中介紹了舉升式氣卸粉罐汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，確定了承載水泥的噸位并對汽車底盤進行選型以及總體布置，并分別對1.罐體總成,2.流態(tài)化床,3.舉升機構,4.氣卸系統(tǒng),5.進料孔蓋,6.卸料系統(tǒng)和7.輔助系統(tǒng)進行了詳細設計，最后對整車性能進行了分析，應用CAD軟件建立整車裝配、罐體總成及相關零件模型。
關鍵詞：粉粒物料運輸車；罐體總成；流態(tài)化床；舉升機構；氣卸系統(tǒng)
ABSTRACT
Powder materials truck is adopts compressed air make transportation powder materials fluidized, through pipes to certain distance and height, used to transport such as cement, flour, talcum powder, pulverized coal etc. The tank car Research powder bulk transportation can improve transport efficiency, economize the transportation cost, reduce the production cost, also can realize shipping discharge storage mechanization.
This topic to lifting type gas discharge powder tank cars for the research object, this paper introduces lifting type gas discharge powder tank car development present situation, confirmed the tonnage and bearing cement on car chassis selection and layout, and tank assembly, respectively on fluidized bed, lifting mechanism, gas discharge system, feeding hole lid, unloading system and auxiliary system for complete vehicle detailed design, final performance is analyzed, the application of CAD software is built vehicle assembly, tanks assembly and related parts model.
Key words: Powder Materials Truck; Tanks Assembly; Fluidized Bed; Lifting Mechanism; Gas Discharge System
II
目 錄
摘 要 I
Abstract II
第 1 章 緒論 1
1.1 改舉升式氣卸粉罐運輸車的目的和意義 1
1.2 國內外現(xiàn)狀及發(fā)展前景 3
1.2.1 國內外發(fā)現(xiàn)狀 3
1.2.2 散裝水泥運輸車的發(fā)展前景 4
1.3 國外專用汽車產品的特點及其發(fā)展趨勢 5
1.3.1 國外專用汽車產品的特點 5
1.3.2 國外專用汽車產品的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢 5
1.4 課題主要內容 5
第 2 章 設計要求及國家標準 7
2.1 設計要求……………………………………………………………….............7
2.1.1專用車的設計特點及要求………………………………………….......7
2.2 設計相關的國家標準………………………………………………………….8
2.2.1 整車的相關標準………………………………………………………..8
2.2.2 卸料能力的相關標準………………………………………………....10
2.2.3 罐體的相關標準………………………………………………………10
2.2.4 氣路系統(tǒng)的相關標準………………………………………………....10
2.2.5 取力傳動系統(tǒng)的相關標準……………………………………..……..10
2.2.6 電氣控制系統(tǒng)的相關標準……………………………………………11
2.3 本章小結………………………………………………………………….... ..11
第 3 章 舉升式氣卸粉罐汽車總體設計 12
3.1 方案設計與分析 12
3.2 整車總布置 12
3.2.1 粉罐罐體的布置及副車架外型尺寸的確定 12
3.2.2 舉升形式的選取與布置 12
3.2.3 氣卸裝置的布置 13
3.3 二類底盤選型 14
3.3.1 二類底盤初選 14
3.3.2 二類底盤裝載質量的初步校核 15
3.4專業(yè)性能參數(shù)的確定 16
3.4.1 卸料速度和剩余率 16
3.4.2 工作壓力 16
3.4.3 壓縮空氣流量 17
3.5 本章小結 18
第 4 章 舉升式氣卸粉罐汽車的詳細設計 19
4.1粉罐裝置設計計算選型 19
4.1.1粉罐外形尺寸設計 19
4.1.2流態(tài)化裝置的設計 20
4.1.3進料裝置 23
4.1.4出料裝置、卸料軟管和卸壓裝置 24
4.2舉升裝置的設計計算 26
4.2.1舉升角度的設計 26
4.2.2舉升機構的布置 26
4.2.3舉升油缸的選取 27
4.2.4舉升能力的校核 28
4.2.5液壓泵 液壓控制閥的選擇 29
4.3氣卸裝置的設計計算及選型 32
4.3.1輸送空氣量的確定 32
4.3.2輸料管內徑和氣流速度的確定 33
4.3.3輸送系統(tǒng)壓力損失 33
4.3.4流態(tài)化元件壓力損失 35
4.3.5空氣壓縮機的選擇 35
4.4輔助系統(tǒng)設計 36
4.4.1取力機構的設計與選型 36
4.4.2液力馬達的選型 37
4.5本章小結 38
第 5 章 整車性能分析 39
5.1汽車動力性分析 39
5.1.1 基本參數(shù)的確定 39
5.1.2汽車的行駛方程式 40
5.1.3 汽車最高車速的確定 43
5.2 燃油經濟性計算 43
5.3整車軸荷分配計算 45
5.4 整車穩(wěn)定性分析 46
5.4.1空載質心高度的計算 46
5.4.2 空載側傾角的計算 46
5.5 本章小結 47
結 論 48
參考文獻 49
致 謝 50
附 錄 51
第1章 緒 論
1.1 改裝舉升式氣卸粉罐運輸車的目的和意義
汽車工業(yè)發(fā)展的經濟效益不只是汽車本身，而是集中表現(xiàn)在汽車使用和流通的全過程中，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展必然是汽車運輸業(yè)的發(fā)展。由于社會對汽車的運物效率和經濟性，以及各種功能和性能的要求也越來越高，從而使汽車運輸工具向專用化發(fā)展成為必然趨勢。
粉罐汽車用于散裝粉狀物料的運輸，如裝運水泥，面粉，滑石粉，煤粉等。粉料散裝運輸可以提高運輸效率，節(jié)約運輸費用，降低產品成本，同時能實現(xiàn)裝運卸貯機械化。
散裝水泥以其顯著的經濟效益和社會效益。已在世界范圍內得到迅速發(fā)展，散裝水泥車，每運100萬噸水泥可節(jié)約袋裝紙6000噸，不僅節(jié)約了造紙原料和能源，還節(jié)約了近40萬人勞動力。我國目前水泥產量已突破2億噸，如果像美、日以及歐洲的一些國家，水泥運輸散裝率在90%以上，則每年僅節(jié)約包裝費達50億元以上，技術和高附加值的專用汽車在提高產值、利潤和節(jié)約外匯方面都有著極其重要的作用。
目前我國水泥產量居世界首位，但水泥運輸散裝率卻很低，約為33.5%。散裝水泥的比例與水泥工業(yè)發(fā)展速度顯得極不協(xié)調，與發(fā)達國家散裝水泥相比，相距甚遠。顯然，要加速我國散裝水泥的發(fā)展，除了需要制定有關的經濟政策給予經濟扶持外，還要從散裝水泥的工業(yè)技術方面進行改善和發(fā)展，才能使散裝水泥發(fā)展速度同形勢相適應。發(fā)展散裝水泥運輸車也是其中關鍵一項。
近年來使用的粉罐汽車都是采用氣力卸料的氣卸散裝粉罐汽車，它由六大部分組成，即：汽車底盤、罐體總成、空壓機及空氣管道、卸料管道系統(tǒng)、取力傳動裝置、監(jiān)測儀表及安全裝置等。氣力卸料是將具有一定壓力的壓縮空氣通過罐體底部的流態(tài)化裝置通入罐內粉料中，使粉料和空氣混合，呈現(xiàn)流動狀態(tài)，然后打開卸料閥，粉料與空氣混合物在罐內外壓力差作用下排出，經管道流入地面容器內。
罐體是氣卸散裝水泥車裝載水泥的容器，其型狀，流態(tài)化床，有效容積和總容積等直接影響著氣卸散裝水泥車的兩個重要專業(yè)性能指標——卸料時間和剩余率。因此，選擇合適的罐體是一項很重要的工作。
使用舉升式氣卸散裝水泥運輸車不僅可以提高水泥裝卸的機械化水平，節(jié)約勞動力，減輕勞動強度，改善工作條件，而且可以減少水泥損耗，降低施工成本，保證水泥質量。實踐證明，與袋裝水泥搬動相比，其裝卸效率可提高15倍以上，水泥損失減少約4%，具有明顯的社會經濟效益。在目前我國木材資源匱乏，能源緊張的情況下，推廣使用舉升式氣卸散裝水泥運輸車有著十分重要的現(xiàn)實意義。
隨著我國水泥行業(yè)的飛速發(fā)展，舉升式氣卸散裝水泥車得到了廣泛應用,水泥散裝事業(yè)得到了蓬勃發(fā)展，但是散裝水泥車的卸料速度直接影響著運輸效率，能源節(jié)約，汽車壽命以及經濟效益。改進散裝水泥車的卸料速度是我們所要迫切解決的問題。
粉粒物料運輸車主要運輸散裝水泥、石灰石粉、電石粉和粉煤灰。隨著國民經濟的迅速發(fā)展，粉粒物料由袋裝改為散裝，這既是粉粒物料供應和運輸?shù)淖兏?，也是發(fā)展其生產，實行增產節(jié)約的一項經濟措施。加上全社會對環(huán)保的重視，以及我國工業(yè)的蓬勃發(fā)展,散裝粉粒物料運輸車將會得到更加廣泛的應用。
通過對舉升式氣卸粉罐汽車改裝設計，滿足市場對此種類型專用汽車的需求，在滿足基本使用性能的基礎上，對市場上現(xiàn)有產品進行研究改進，增強產品競爭力。
所謂散裝運輸，就是對粉末、顆粒裝等貨物，無需進行任何包裝措施，而采用專用散裝運輸車進行運輸，它具有以下意義。
1.運輸效率高。采用散裝運輸可以省去多道包裝程序,縮短裝卸時間, 并且有利于機械化的實現(xiàn), 從而提高其運輸效率；
2.有利于安全運輸。一般散裝運輸車都是封閉式車廂,使得運輸和裝卸時發(fā)生事故的可能性減小,安全性提高；
3.保持貨物的完好率。由于封閉式車廂內受外界環(huán)境和氣候條件的影響較小, 并有利于對車廂內的溫度、濕度等進行調節(jié)控制, 從而使貨物在運輸中不會變質和損壞, 完好率大大提高；
4.減輕裝卸強度,改善裝卸條件。粉末狀、顆粒狀貨物采用箱、袋等包裝,裝卸時需要大量的人力,且裝卸時粉塵飛揚或散發(fā)出異味,有礙裝卸工人的身體健康。而采用散裝運輸,基本上實現(xiàn)機械化裝卸,大大減輕和改善了裝卸時的勞動強度和環(huán)境條件；
5.降低運輸成本。實行散裝運輸便于貨物的裝卸、運輸、貯存、加工等的全面機械化,從而節(jié)省了大量的人力、物力和財力，使其運輸成本大大降低[1]。
大力發(fā)展使用散裝水泥，也有如下重要意義。
1.發(fā)展散裝水泥有利于節(jié)約資源，提高經濟效益。
2002年我國生產袋裝水泥5.3108t，采用紙袋包裝，浪費的包裝紙折合優(yōu)質木材1 749萬m3，加上使用袋裝水泥5%的損失來計算，去年我國的直接經濟損失高達239億元；
2.發(fā)展散裝水泥有利于促進和提高工程質量。
散裝水泥在生產過程中嚴格控制水泥質量，尤其是要求安定性100%合格，確保了水泥生產質量；在運輸過程中采用專用運輸工具從生產廠（或中轉站）直接送用戶，流通渠道正規(guī)明確，杜絕摻假或以次充好，從而保證了質量；在儲存過程中，散裝水泥在儲存罐達13個月不變質，而袋裝水泥存放12個月后，強度降低30—50%，且易受潮、受濕，結塊變質；在使用過程中，散裝水泥計量準確，無損耗（袋裝水泥損耗率為5%）保證了水泥用量，更加保證了混凝土質量和工程質量；
3.發(fā)展散裝水泥有利于降低噪音污染，改善施工環(huán)境，提高勞動效益。
袋裝水泥從水泥廠包裝到工地拆包使用，中間環(huán)節(jié)多，占用勞動力多，勞動生產效率低下。特別是現(xiàn)場攪拌，噪音污染嚴重，影響施工周圍環(huán)境。而發(fā)展散裝水泥，推廣預拌混凝土（商品混凝土），能有效提高效率，減輕工作強度，大大降低噪音污染，改善施工環(huán)境和工人勞動條件，有利于健康；
4.發(fā)展散裝水泥有利于減少粉塵，改善大氣環(huán)境質量和二氧化硫的排放。
水泥塵污染大氣的主要途徑主要有兩方面，一是在袋裝水泥運輸過程中以及裝卸和儲存過程中產生的破損，一般破損率在5%。。二是袋裝水泥在拆袋攪拌時產生的粉塵，還有包裝物回收時產生的粉塵，都會產生嚴重的污染。如果采用散裝水泥，從水泥廠內裝運開始，在運輸、儲存、使用過程中全部在密閉狀況下進行，同時配合預拌混凝土的推廣，可以大量減少甚至消除水泥粉塵排放，凈化空氣，減輕污染；
5.發(fā)展散裝水泥有利于維護生態(tài)平衡，具有顯著生態(tài)效益[2]。
發(fā)展散裝水泥，每年至少使這3.6104公頃森林被保護下來，約等于全國荒漠化面積減少21%。同時森林砍伐減少，有利于維護生態(tài)平衡，調節(jié)全球氣候，具有顯著的生態(tài)效益。
因此,開發(fā)應用和發(fā)展散裝運輸車輛,無論是從經濟效益上,還是從社會效益上,都具有很重要的意義。
1.2 國內外現(xiàn)狀及發(fā)展前景
1.2.1 國內外發(fā)展現(xiàn)狀
隨著社會的進步,汽車運輸?shù)玫搅孙w速發(fā)展,其中,散裝運輸和集裝箱運輸是汽車運輸發(fā)展的主要方向。歐美發(fā)達國家自20世紀30年代便開始研究和應用散裝運輸, 目前其散粒物資散裝運輸約占80 %以上,散裝運輸車技術也有很大的發(fā)展。我國散裝運輸起步較晚,20世紀60年代末期第一輛散裝水泥車問世, 隨后相繼出現(xiàn)了各種型式的散裝水泥運輸車、糧食散裝運輸車、散裝電石粉運輸車、散裝煤粉運輸車等。目前,我國散裝運輸?shù)乃竭€很低, 雖然20世紀70年代以來國內一些科研部門和廠家在散裝運輸車的研制方面,特別是對散裝水泥車的研究取得了可喜的成績,但與國外發(fā)達國家相比仍有很大差距。
目前國內生產的散裝水泥車主要有重力卸料式、機械卸料式和氣壓吹卸式等類型。
重力卸料式散裝水泥運輸車是在自卸車的基礎上將車廂加頂蓋密封,使車廂與頂蓋形成一個密封的水泥罐。水泥由車廂頂部的裝料口注入罐內, 卸料時自卸機構升起(傾斜角一般為45～50°) , 車廂內的水泥便在自重的作用下, 從車廂后欄板下部卸出。重力卸料式水泥罐車的主要特點是:結構簡單,制造容易,使用與維修較方便，但該車卸料口很低,不能直接將水泥卸入較高的水泥庫內。另外,該類車卸料時粉塵飛揚程度很大,則水泥損耗較大。因此,該類散裝水泥罐車一般只適用于散裝批量較小的場合,這樣在無散裝水泥任務時,可拆除其頂蓋,作為自卸車使用,從而提高其利用率。
機械卸料式散裝水泥運輸車在水泥罐體內底部裝有螺旋輸送機。螺旋輸送機一般由汽車動力或外部動力電源驅動。這種水泥罐車可配以自卸機構, 卸料時將罐筒前部升起, 借助水泥的自重作用提高卸料速度。機械卸料式散裝水泥車的特點是結構簡單、密封性好、操作方便,但其螺旋輸送機上升時阻力較大,消耗功率多,并且螺旋葉輪易損壞,需經常進行維修。另外,輸送機的輸送距離和速度都較小, 卸料口低, 不能直接將水泥輸送到較高的水泥庫中,且卸料時罐內殘留水泥較多。因此,目前該類車已很少使用[3]。
氣壓吹卸式散裝水泥運輸車是在容罐中通入壓縮氣體, 通過罐內流化床特殊結構及一定的流方向,使水泥松散并與氣體混合,使其“流態(tài)化”。打開出料口閥門時,水泥混合氣體便從罐體輸送到水泥庫中。氣壓吹卸式散裝水泥罐車的壓縮空氣供氣方式有利用空壓機壓縮空氣吹卸、利用外接氣源吹卸和利用汽車排出的廢氣吹卸等幾種。國產水泥罐車以利用空壓機壓縮空氣吹卸的居多。氣壓吹卸式散裝水泥罐車克服了以上兩種車型的缺點,可直接將水泥輸送到15～25m高的水泥庫中,并具有較高的卸料速度。因此,氣壓吹卸式水泥罐車是目前使用最廣的散裝水泥運輸車。
1.2.2 散裝水泥運輸車的發(fā)展前景
我國是發(fā)展中國家, 目前國內散裝水泥運輸水平還比較低,散裝水泥運輸車的增長速度還遠遠趕不上水泥產量的增長速度, 且我國是水泥生產大國, 發(fā)展散裝水泥運輸是必然的趨勢。因此,我國散裝水泥運輸車的發(fā)展前景是廣闊的。未來幾年的發(fā)展方向有如下5點。
1.擴大現(xiàn)有各種散裝水泥運輸車的生產量, 以滿足國內散裝水泥運輸量的需要。這是水泥運輸由袋裝向散裝發(fā)展的必要保證；
2.散裝水泥運輸車向大噸位方向發(fā)展。目前,國內許多廠家開發(fā)了大噸位的散裝水泥運輸車, 提高了汽車單程運輸量,從而提高了運輸效率,降低了運輸成本；
3.散裝水泥運輸車向半掛型發(fā)展。半掛型散裝水泥運輸車克服了單車裝載質量低和全掛難控制、安全性差的缺點, 可將水泥裝卸量提高到15t以上, 甚至可達40t左右, 有助于水泥運輸效益的提高；
4.開發(fā)散裝水泥運輸車的新產品, 使散裝水泥運輸車向多品種、多樣化發(fā)展；
5.隨著對國外進口散裝水泥車的研究,新結構、新技術將在散裝水泥運輸車中得到應用,并不斷向標準化和系列化方向發(fā)展[4]。
1.3 國外專用汽車產品的特點及其發(fā)展趨勢
1.3.1 國外專用汽車產品的特點
1.多品種、小批量是西方工業(yè)先進國家組織專用汽車生產的一個主要特點。如英國約克公司能生產牲畜運輸車、保溫車、冷藏車、自卸車、市政工程車、粉粒物料散裝車等品種。日本東急車輛制造株式會社是日本最大的專用車公司，專用車產品以掛車、罐車為主，其中粉粒物料運輸車占有較大比例。此外該公司還生產廂式車、自卸車、高空作業(yè)車、消防車、環(huán)衛(wèi)車等品種；
2.廠家多、規(guī)模小是國外專用汽車生產行業(yè)的又一特點。例如英國專營和兼營專用汽車的廠家有600～700家，其中70%的工廠職工人數(shù)在 30人以下;根據美國 1981年有關資料統(tǒng)計，專用車廠有900多家，而職工不足20人的有 500多家。據 1988年資料，日本生產專用汽車的公司約有128家，工廠近200家；
3.零部件專業(yè)化生產。國外大部分專用汽車廠實質是一個總裝廠。其產品按結構分工或組織專業(yè)化協(xié)作生產，如副車架、罐體、懸架等，自卸車油缸、工程車輛的關鍵專用設備等均由各專業(yè)廠集中生產。
1.3.2 國外專用汽車產品的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢
歐洲的專用汽車主要是重型專用汽車，且絕大多數(shù)產品為不同規(guī)格尺寸和不同承載量的低貨臺貨車、掛車和半掛車，最多的是適宜運輸建筑機械的最大總質量為30t或40t的低貨臺貨車。國外專用汽車產品的發(fā)展趨勢，具有重型化、散裝水泥車的列車化、一車多用化、以及新材料、新技術和微電腦的應用等特點，其中專用底盤專業(yè)化趨勢最為明顯。如日本豐田等大汽車公司的專用底盤均已實現(xiàn)系列化、專業(yè)化生產。近年來，國外不少汽車廠專門從事專用汽車底盤生產，尤其重視專用底盤的系列化、專業(yè)化生產，滿足專用車的特殊需要。
1.4 課題主要內容
粉粒物料運輸車是通過安裝在車上的空壓機排出壓縮氣體，通過罐體內的流化床，使流化床上的粉粒物料流態(tài)化，經輸送管道將罐體內的粉粒物料輸送到一定距離和高度的粉倉內。流態(tài)化就是壓縮氣體透過流化床，使流化床上的粉粒物料相互分離懸浮于空氣中，具有一般流體的特性。
由于粉粒物料的堆密度和安息角偏大，流化態(tài)性能差，若采用舉升式方案，除了后端封頭部位有小流化床外，罐體內側無流化床，可節(jié)約鋼材1t左右，容積利用率大于99%，卸料速度和剩余率也較好，所以采用舉升式設計是國內外的發(fā)展趨勢[5]。
參考我國現(xiàn)階段國情可見，基礎設施建設及房地產建設發(fā)展迅猛，作為主要建材之一的水泥需求量巨大，在國家大力推行節(jié)能減排的政策指導下，散裝水泥運輸車具有廣大的市場前景和可觀的收益回報，因此本文只對氣卸散裝水泥運輸罐車進行改裝設計。
具體設計包括以下內容。
1.RL5250GSN舉升式氣卸粉罐運輸車總體設計。
2.RL5250GSN舉升式氣卸粉罐運輸車底盤的選擇。
3.對RL5250GSN舉升式氣卸粉罐運輸車進行總體結構布置。
4.RL5250GSN舉升式氣卸粉罐運輸車詳細設計。
5.RL5250GSN舉升式氣卸粉罐運輸車整車性能分析。
第2章 設計要求及國家標準
2.1 設計要求
2.1.1 舉升式氣卸粉罐運輸車的設計特點及要求
專用汽車具有品種多、批量小的顯著特點，只有不斷開發(fā)新產品，深入調查研究，了解用戶對專用汽車新產品的性能要求、使用要求和需求量，才能使專用汽車制造企業(yè)在激烈的市場競爭中掌握主動權。因此在專用汽車設計中，除了具備基本型汽車的性能要求外，還要裝有專用設備，以滿足相應的專用功能。因此，專用汽車設計應該具備以下特點和要求：
1.專用汽車設計多選用定型的基本型汽車底盤進行改裝設計。這首先就需要了解國內外汽車產品，特別是貨車產品的生產情況、底盤規(guī)格、供貨渠道、銷售價格及相關資料等。然后根據所設計的專用汽車的功能和性能指標要求，在功率匹配、動力輸出、傳動方式、外形尺寸、軸載質量、購置成本等方面進行分析比較，優(yōu)選出一種好的專用汽車的前提。
對于不能直接采用二類底盤或三類底盤進行改裝的專用汽車，也應盡量選用定型的汽車總成和部件進行設計，以縮短產品的開發(fā)周期，提高產品的可靠性。
2.專用汽車設計的主要工作是總體布置和專用工作裝置匹配。設計時既要保證專用功能滿足其性能要求，也要考慮汽車底盤的基本性能不受到影響。在必要時，可適當降低汽車底盤的某些性能指標，以滿足實現(xiàn)某些專用工作裝置性能的要求。
3.針對專用汽車品種多、批量少的生產特點，專用汽車設計應考慮產品的系列化，以便根據不同用戶的需要而能很快地進行產品變形。對專用汽車零部件的設計，應按“三化”的要求進行，最大限度地選用標準件，或選用已經定型產品的零部件，盡量減少自制件。
4.對專用汽車自制件的設計，應遵循單件或小批量的生產特點，要更多考慮通用設備加工的可能性。
5.對專用汽車工作裝置中的某些核心部件和總成，如各種水泵、油泵、氣泵、空壓機及各種閥等，要從專業(yè)生產廠家中優(yōu)選。因為專用汽車專項作業(yè)性能的好壞，主要決定于這些部件的性能和可靠性。
6.在普通汽車底盤上改裝的專用汽車，底盤受載情況可能與原設計不同，因此要對一些重要的總成結構件進行強度校核。
7.專用汽車設計應滿足有關機動車輛公路交通安全法規(guī)的要求。對于某些特殊車輛，如重型半掛車、油田修井車、機場寬體客車等，應作為特定作業(yè)環(huán)境的特種車輛來處理。
8.某些專用汽車可能會在很惡劣的環(huán)境下工作，其使用條件復雜，要了解和掌握國家及行業(yè)相應的規(guī)范和標準，使專用汽車有良好的適應性，工作可靠，必要時設置安全裝置。
9.在完成一種新型專用汽車全部設計的過程中，必須考慮專用汽車的藝術造型和產品功能的緊密結合。一個成功的造型設計，應該使專用汽車具有新穎美觀的外形、良好的空氣動力學性能、各部分的布置符合人機工程學的要求并適合于多種變型的結構和零部件分塊。車身及其覆蓋件應具有良好的沖壓工藝性和焊接裝配工藝性、合理的零部件形狀和較高的材料利用率。隨著社會的不斷進步，人們對汽車的外觀、舒適性、功能的完備性等要求都在不斷地提高。由此可見，造型設計在專用汽車的開發(fā)過程中的重要性。
綜上所述，專用汽車的設計有其自身的特點和要求，既要滿足汽車設計的一般要求，同時又要獲得好的專用性能。這就要求專用汽車設計人員，既要具備汽車設計的知識和能力，同時也要掌握專用汽車各種不同工作裝置的原理與設計計算，做到汽車和專用工作裝置合理匹配，構成一個協(xié)調的整體，使汽車的基本性能和專用功能都得到充分發(fā)揮。
2.2 國家標準
2.2.1 整車的相關標準
1.散裝水泥車外廓尺寸應符合GB1589的規(guī)定。
當汽車或汽車列車處于滿載狀態(tài)、外后視鏡底邊離地高度小于1800mm時，其單側外伸量不得超出汽車或汽車列車最大寬度處200mm。外后視鏡底邊離地高度大于或等于1800mm時，其單側外伸量不得超出汽車或汽車列車最大寬度處250mm。汽車和汽車列車必須能在同一個車輛通道圓內通過，車輛通道圓的外圓直徑D1為25.00m，車輛通道圓的內圓直徑D2為10.60m。汽車和汽車列車由直線行駛過渡到上述圓周運動時，任何部分超出直線行駛時的車輛外側面垂直面的值(車輛外擺值)T 不得大于0.80m，表2.1為相關汽車的標準。
2.焊縫應無裂紋、焊坑、焊穿、焊渣、漏焊等，所有焊接件的焊接質量應符合JB/T 5943的要求。
焊接前須將距焊縫邊緣一定范圍內（手工焊不小于10mm，埋弧焊不小于20mm）焊接結構表面上的鐵銹、油、油漆、塵土等污物除凈，并須去除潮濕。焊縫形狀偏差和外部缺陷應符合下表2.2規(guī)定。
表2.1 汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸的最大限值 單位為mm
車輛類型
車長
車寬
車高
汽車
三輪汽車
4 600
1 600
2 000
貨車及半掛牽引車
最高設計車速小于70km/h的四輪貨車
6 000
2 000
2 500
二軸
最大設計總質量≤3 500kg
6 000
2 500
4 000
最大設計總質量>3 500kg，且≤8 000kg
7 000
最大設計總質量>8 000kg,
且≤12 000kg
8 000
最大設計總質量>12 000kg
9 000
三軸
最大設計總質量≤20 000kg
11 000
最大設計總質量>20 000kg
12 000
四軸
12 000
2 500
4 000
乘用車及客車
乘用車及二軸客車
12 000
三軸客車
13 700
單鉸接客車
18 000
掛車
半掛車
一軸
8 600
2 500
4 000
二軸
10 000
三軸
13 000
中置軸(旅居)掛車
8 000
其他掛車
最大設計總質量≤10 000kg
7 000
最大設計總質量 >10 000kg
8 000
汽車列車
鉸接列車
16 500
2 500
4 000
貨車列車
20 000
表2.2焊縫形狀標準
2.2.2 卸料能力的相關標準
在垂直高度15m，水平距離5m，工作壓力為0.2MPa的條件下，平均卸料速度不小于1.2t/min,剩余率不大于0.3%。圖2.1表示為粉罐汽車卸料性能測試狀態(tài)。
1-粉罐汽車 2-卸料水平管 3-卸料垂直管 4-接收塔
圖2.1粉罐汽車卸料性能測試狀態(tài)
2.2.3罐體的相關標準
罐體內外表面不允許有裂紋，不允許有明顯凹凸不平和劃痕。罐體容積利用率E應大于或等于80%，罐體在0.3MPa的工作壓力下持續(xù)5min，不得損壞或發(fā)生永久變形。罐體進料口蓋應密封可靠，鎖止安全，開啟和關閉靈活；進料口直徑應不小于450mm。散裝水泥車應設置通向罐體進料口的梯子，在進料口附近應設置工作平臺，工作平臺應防滑或安裝防滑板。
2.2.4氣路系統(tǒng)的相關標準
進入罐體的壓縮空氣應無水、無油?？諌簷C在額定負荷下，工作時的噪音不大于90dB(A),排氣溫度不大于200C，在額定負荷下連續(xù)運轉60min后，應能正常工作。安全閥應能防水或安裝防水罩，并調試合格后方可裝車。
2.2.5取力傳動系統(tǒng)的相關標準
取力傳動系統(tǒng)應工作平穩(wěn)、可靠、操縱方便，連續(xù)運轉60min后無異常響聲，無不正常升溫及過熱現(xiàn)象。其速比應滿足空壓機和油泵在額定轉速時發(fā)動機處于最佳經濟轉速范圍內。取力器傳動齒輪的嚙合與分離應操縱靈活，運轉正常，不允許有異常噪聲和卡滯現(xiàn)象。液壓舉升式散裝水泥車的液壓系統(tǒng)在額定載荷下舉升3000次的可靠性，舉升時間、下降時間、最大舉升角和泄漏量等應符合QC/T222中相關規(guī)定。
車廂空載舉升到最大舉升角的時間應符合表1的規(guī)定：
表1 罐體舉升時間
罐體內部長度L，m
舉升時間，s
L 4.8
20
4.8
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