上海虹橋機(jī)場(chǎng)西航站樓樁基工程施工組織設(shè)計(jì)【說(shuō)明書(shū)+CAD圖紙】,說(shuō)明書(shū)+CAD圖紙,上海,虹橋機(jī)場(chǎng),航站,樁基,工程,施工組織設(shè)計(jì),說(shuō)明書(shū),CAD,圖紙
上海虹橋工程西航站樓樁基工程
施
工
組
織
設(shè)
計(jì)
2
上海市機(jī)械施工有限公司
一、工程概況
1、概況
工程名稱(chēng)：上海 綜合交通樞紐工程西航站樓樁基工程
工程地址：位于 機(jī)場(chǎng)的西部
設(shè)計(jì)單位：華東 計(jì)研究院
建設(shè)單位：上海 團(tuán))有限公司
監(jiān)理單位：上海建 理咨詢有限公司
總承包單位：上海建 團(tuán)）總公司
土建施工承包單位：上 上海四建
施工單位：上海市機(jī) 限公司
“上海 綜合交通樞紐工程西航站樓樁基工程” 本工程?hào)|鄰原 機(jī)場(chǎng)，
南鄰緯四路（規(guī)劃中），西鄰七莘路，北鄰緯五路（規(guī)劃中）?？偨ㄖ娣e約35
萬(wàn)平方米。
本工程樁基采用預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)混凝土管樁PHC-600（110）-Lb和PHC-600（130）
-Lb，均為承臺(tái)樁，共有4116根，主要樁型為AB型、B型和C型。樁長(zhǎng)由38～67m
不等，配3～5節(jié)樁，持力層均在⑦-2層，單樁承載力特征值為2720～3040KN，沉樁
采用錘擊法，鋼樁尖采用開(kāi)口型。本工程按設(shè)計(jì)軸線劃分有18個(gè)區(qū)，其中B1、B3、B5
為主樓施工區(qū)域,其余15個(gè)區(qū)為長(zhǎng)廊施工區(qū)域。
開(kāi)完工日期：2007年04月25日開(kāi)工，2007年07月31日完工。
序號(hào)
樁長(zhǎng)
A0-1
A2
A3
A4
A5
A6
B1-2
B3-4
B5-6
C0-1
C2
C3
C4
C5
C6
登機(jī)橋
合計(jì)(根)
合計(jì)(米)
1
38
24
8
32
1216
2
39
10
22
32
1248
3
40
6
20
26
1040
4
41
7
10
20
37
1517
5
42
52
10
101
163
6846
6
43
25
64
152
64
305
13115
7
44
46
42
4
7
99
4356
8
45
32
39
27
6
104
4680
9
46
33
35
100
104
272
12512
10
47
53
87
22
23
185
8695
11
48
50
92
13
22
177
8496
12
49
15
4
36
55
2695
13
50
17
50
36
15
118
5900
14
51
7
7
4
28
4
14
64
3264
15
52
9
42
52
14
2
5
124
6448
16
53
19
43
26
38
95
43
55
21
20
17
377
19981
17
54
34
13
39
6
20
29
34
11
9
49
244
13176
18
55
18
25
37
2
9
82
19
21
27
240
13200
19
56
5
8
79
4
9
44
26
44
17
58
41
10
345
19320
20
57
15
12
82
26
19
43
25
9
9
240
13680
21
58
12
8
82
10
11
4
12
139
8062
22
59
9
40
7
56
3304
23
60
8
47
11
264
330
19800
24
61
3
35
9
47
2867
25
62
5
10
15
930
26
63
14
14
26
54
3402
27
64
4
18
22
1408
28
65
8
7
15
975
29
66
10
55
78
143
9438
30
67
31
25
56
3752
合計(jì)
總根數(shù)
119
86
484
116
118
146
473
727
473
121
87
519
119
118
146
264
4116
215323
序號(hào)
區(qū)號(hào)
樁數(shù)（根）
備注
序號(hào)
區(qū)號(hào)
樁數(shù)（根）
備注
1
A0-A1
119
其中周家浜內(nèi)20根
10
C0-C1
121
其中武警部隊(duì)內(nèi)119根
2
A2
86
11
C2
87
其中武警部隊(duì)內(nèi)75根
3
A3
484
其中民房及苗圃范圍內(nèi)124根
12
C3
519
其中橫瀝港內(nèi)45根
4
A4
116
13
C4
119
其中橫瀝港內(nèi)53根
5
A5
118
14
C5
118
6
A6
146
其中民房范圍內(nèi)27根
15
C6
146
7
B1B2
473
其中橫瀝港內(nèi)179根
8
B3B4
727
其中橫瀝港內(nèi)276根
9
B5B6
473
其中橫瀝港內(nèi)77根
注：西航站樓共計(jì)4116根樁，其中河道中630根樁，武警部隊(duì)駐地范圍內(nèi)194根樁，未拆遷民房及苗圃范圍內(nèi)151根樁，登機(jī)樓264根樁；2307根樁需進(jìn)行低應(yīng)變檢測(cè)，10根樁需進(jìn)行高應(yīng)變檢測(cè)。B3、B4區(qū)由于盾構(gòu)穿越，設(shè)計(jì)與申通公司尚在協(xié)調(diào)中，樁數(shù)量及承臺(tái)數(shù)尚未最終確定，以上工程量為07年4月6日提供圖紙所得。
2、工程樁數(shù)量、參數(shù)
上海虹橋綜合交通樞紐—西航站樓樁基工程 施工組織設(shè)計(jì)
3、工程承包范圍、內(nèi)容
制樁、完成施工范圍內(nèi)的樁施打、機(jī)械設(shè)備進(jìn)出場(chǎng)及轉(zhuǎn)移及對(duì)樁的測(cè)試。
4、編制依據(jù)
《上海 國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程巖土工程勘察報(bào)告》
上海 綜合交通樞紐工程西航站樓試樁工程施工圖紙
國(guó)家、建設(shè)部及上海市現(xiàn)行的有關(guān)施工及驗(yàn)收規(guī)范等。
《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50202-2002）
《工程測(cè)量規(guī)范》（GB50026-93）
《地基處理技術(shù)規(guī)范》DBJ08-40-94
《預(yù)應(yīng)力混凝土管樁》03SG409
5、地質(zhì)資料
本工程樁尖持力層為⑦-2層粉細(xì)砂。本工程樁尖持力層分布不均，有兩處較高，三條低谷穿越工程范圍，坡度變化復(fù)雜。施工時(shí)需要引起注意。
層
序
土 名
層頂
一般
標(biāo)高
(m)
靜探
Ps值
（MPa）
預(yù) 制 樁
灌注樁
抗拔承載力系數(shù)
λ
樁側(cè)極限摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值
fs(kPa)
樁端極限端阻力標(biāo)準(zhǔn)值
fp (kPa)
樁側(cè)極限摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值
fs(kPa)
樁端極限端阻力標(biāo)準(zhǔn)值
fp (kPa)
②
粉質(zhì)粘土
3.78～1.54
0.87
15
15
0.6
③
淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土夾砂質(zhì)粉土
2.06～-0.28
0.68
6m以上15
6m以上15
0.6
6m以下30
6m以下25
④1
淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土
-1.56～-5.20
0.48
20
15～20
0.6
④2-1
粉質(zhì)粘土夾粘質(zhì)粉土
-9.36～-11.49
1.59
45～50
35～40
0.6
④2-2
砂質(zhì)粉土夾粉質(zhì)粘土
-9.32～-16.91
3.41
50～60
2000～2500
40～45
0.6
⑤1-1
粘土
-6.73～-18.19
0.79
40～45
30～35
0.6
⑤1-2
粉質(zhì)粘土
-16.88～-28.52
1.21
45～50
900～1200
30～35
0.6
⑤2
粘質(zhì)粉土
-21.60～-34.62
3.08
50～60
40～45
0.6
⑤3-1
粉質(zhì)粘土
-28.26～-41.48
1.60
50～55
1200～1500
40～45
0.6
⑤3-2
粉質(zhì)粘土夾砂質(zhì)粉土
-33.68～-48.03
2.79
55～65
40～45
⑤4
粉質(zhì)粘土
-22.94～-43.08
2.46
65～70
45～50
⑦1
砂質(zhì)粉土
-26.24～-45.41
7.52
80～90
4500～6000
65～75
1700～2000
⑦夾
粉質(zhì)粘土夾粘質(zhì)粉土
-33.13～-45.86
2.61
60～65
45～50
⑦2
粉細(xì)砂
-37.93～-54.22
13.18
100～110
6000～8000
70～80
2000～3000
注： 表中各土層的fs、fp值除以安全系數(shù)2即為相應(yīng)的特征值。
二、施工總體部署
1、施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置
本工程?hào)|鄰原 機(jī)場(chǎng)，南鄰緯四路（規(guī)劃中），西鄰七莘路，北鄰緯五路（規(guī)劃中）?？偨ㄖ娣e約35萬(wàn)平方米。該地塊行政所屬閔行區(qū)，大部分為華漕鎮(zhèn)范圍，地處城鄉(xiāng)結(jié)合部，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地原多為民房和工廠區(qū)域，有少量農(nóng)田。目前場(chǎng)內(nèi)建筑大部分已經(jīng)拆遷，具備大面積施工條件，具體情況如下：
工程現(xiàn)狀交通路網(wǎng)，北面為北翟路、西側(cè)的吳翟路吳寶路、南側(cè)的滬青平公路、東側(cè)則是 國(guó)際機(jī)場(chǎng)。滬青平公路和北翟路南北接通外環(huán)線，可作為場(chǎng)外運(yùn)輸?shù)缆贰?
建設(shè)單位沿西航站樓樁區(qū)外圍正在鋪設(shè)施工便道，部分便道在五月底可交付使用。
本工程外圍路網(wǎng)能滿足大型機(jī)械進(jìn)場(chǎng)及運(yùn)樁施工需要，且目前場(chǎng)地內(nèi)已有單位開(kāi)始進(jìn)行施工便道布置，但大面積成形需待5月底，鑒于此點(diǎn)原因及本工程場(chǎng)地范圍較大和吳翟路斷路風(fēng)險(xiǎn)，為保證工程施工順利，我司仍然需要在樁區(qū)內(nèi)局部布置運(yùn)樁用臨時(shí)施工便道。
橋梁情況：
對(duì)于吳漕路、吳寶路及吳翟路上橋梁由于均為汽15t以上級(jí)橋梁,并且目前均有重車(chē)通行,在施工過(guò)程中該些橋梁應(yīng)能保證運(yùn)樁安全。
吳翟路710弄橫涇港橋和吳翟路770弄尹更浪橋是現(xiàn)階段設(shè)備轉(zhuǎn)移和進(jìn)樁過(guò)橫瀝港的唯一通道。
為了確保橋梁運(yùn)輸安全，我司又組織對(duì)吳翟路770弄尹更浪橋、710弄橫涇港橋做了載荷試驗(yàn)。裝載總重量33噸，總重量為46噸，重車(chē)對(duì)橋梁產(chǎn)生的撓曲度為1/5000~1/4000L，橋墩沉降量為0。所以上述兩座橋梁能夠滿足運(yùn)輸施工要求，但施工中我司仍將采取以下措施以確保橋梁安全通暢：
（1）對(duì)橋梁進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保信息傳遞即時(shí)性。
（2）減少過(guò)河運(yùn)樁車(chē)輛的載荷：控制5節(jié)樁/車(chē)。
（3）若橋梁沉降、撓曲出現(xiàn)異常，立即暫停運(yùn)樁，采取加固措施或安排車(chē)輛輕載短駁。
河道情況：
對(duì)于橫瀝港、周家浜這兩條在與打樁施工同步回填的河道，在現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中必須充分考慮河道填埋對(duì)打樁工程的影響。橫瀝港預(yù)計(jì)在5月底才能開(kāi)始斷流，考慮到河道抽水、清淤、回填夯實(shí)等工作預(yù)計(jì)需要一個(gè)月的時(shí)間。因此河道內(nèi)打樁安排在6月底或7月初，一旦河道內(nèi)具備施工條件，我司就立刻開(kāi)始進(jìn)入河道區(qū)域施工，并通過(guò)合理安排施工機(jī)械，調(diào)整打樁施工流水以確保在河道回填完成后10天內(nèi)將河道內(nèi)樁基施工完畢，交付土建單位進(jìn)行施工；另外對(duì)于在回填河道內(nèi)打樁施工也必須采取必要的措施，以保證施工安全和質(zhì)量。
拆遷情況：
本工程施工區(qū)內(nèi)拆遷工作基本進(jìn)行完畢，僅局部有影響，因此在打樁施工時(shí)必須結(jié)合拆遷工作進(jìn)度合理安排流水，
1.1運(yùn)輸?shù)缆?
（1）場(chǎng)外道路：
? 構(gòu)件廠→一級(jí)公路→A20公路→北翟路→吳漕路→吳翟路
? 構(gòu)件廠→一級(jí)公路→A20公路→滬青平公路→吳寶路→吳翟路
（2）場(chǎng)內(nèi)道路：
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件變化、施工流水安排及飛行區(qū)施工影響，場(chǎng)內(nèi)道路安排如下：
橫瀝港西側(cè)場(chǎng)內(nèi)道路可通過(guò)吳翟路→585、710、770弄現(xiàn)有道路→臨時(shí)施工便道→樁區(qū)；橫瀝港東側(cè)場(chǎng)內(nèi)道路可通過(guò)吳翟路→710、770弄現(xiàn)有道路→尹更浪橋、橫涇港橋→臨時(shí)施工便道→樁區(qū)。待土建沿樁區(qū)鋪設(shè)的施工便道交付使用后（部分施工便道5月底可交付使用）可利用該便道進(jìn)行設(shè)備及樁的運(yùn)輸。詳見(jiàn)附圖1《西航站樓樁基施工平面布置圖》。
若施工中吳翟路斷路，則可增設(shè)施工便道，接通吳翟路與585弄、770弄現(xiàn)有道路。
1.2現(xiàn)場(chǎng)辦公區(qū)布置
在現(xiàn)場(chǎng)放置4只集裝箱作現(xiàn)場(chǎng)辦公、休息場(chǎng)所。
1.3場(chǎng)地排水
在施工便道兩側(cè)設(shè)置寬60cm，深30cm排水溝?？紤]本工程施工自然地坪較低，低于永久道路排水溝，并且當(dāng)?shù)厮灰草^高。在臨時(shí)便道與永久道路連接處設(shè)置集水井，必要時(shí)采用泵送強(qiáng)排。詳見(jiàn)附圖1《西航站樓樁基施工平面布置圖》。
1.4施工流水
第一階段：由于主樓部分需盡早交付土建進(jìn)行后續(xù)施工，因此在施工流水上擬考慮先施工主樓（B1、B5區(qū)），主樓相鄰的長(zhǎng)廊（B2、B6區(qū)）陸上區(qū)及A0-1、A2（周家浜河道4月底斷流）、C5、C6區(qū)，安排8臺(tái)樁機(jī)，此階段從4月28日開(kāi)始至5月31日，34天，共計(jì)需完成1159根樁。沉樁流水從陸地向河道岸邊退行。并在河邊留10米安全距離，即可減少岸邊樁的位移，又可作為土建單位橫瀝港回填土的堆放場(chǎng)地。具體詳見(jiàn)附圖2《西航站樓樁基施工流程第一階段》。
由于盾構(gòu)東西向橫穿B3、B4區(qū)，設(shè)計(jì)正與申通公司協(xié)調(diào)相關(guān)事宜，故B3、B4區(qū)樁基暫緩施工，待接到進(jìn)一步通知再行施工該區(qū)域樁基，原安排在B3、B4區(qū)的樁機(jī)轉(zhuǎn)移到B1、B2、B5區(qū)施工。
第二階段：我司將安排6臺(tái)樁機(jī)完成A2、A3（含民房及苗圃影響范圍內(nèi)的124根樁）、A4、A5、A6（含民房影響范圍內(nèi)的27根樁）區(qū)的樁；另安排6臺(tái)樁機(jī)完成C0-1、C2（含武警部隊(duì)駐地影響范圍內(nèi)的樁194根）、C3、C4（陸上區(qū)）的樁。此階段從6月1日開(kāi)始至7月5日，35天，共計(jì)需完成1612根樁。若尚有房屋未拆遷，對(duì)未拆遷建筑旁打樁宜采用退打方法，或局部設(shè)防震溝，減少擠土影響。詳見(jiàn)附圖3《西航站樓樁基施工流程第二階段》。
第三階段：我司將根據(jù)橫瀝港斷流回填情況積極安排設(shè)備穿插進(jìn)入其間施工，集中10臺(tái)設(shè)備施工河道內(nèi)樁基，確保在河道回填結(jié)束后10天內(nèi)完成B區(qū)內(nèi)河道中以及C3、C4區(qū)河道中的樁，并對(duì)河道內(nèi)樁基施工時(shí)的流水進(jìn)行優(yōu)化,采用跳打辦法減少相鄰樁位的擠土影響。同時(shí)在河道回填區(qū)四周打設(shè)一排應(yīng)力釋放孔,及時(shí)釋放孔隙水壓力,防止水壓力過(guò)大而造成沉樁困難而使樁位偏移.在本階段還需完成登機(jī)橋樁。此階段從7月6日開(kāi)始至7月20日，15天，共計(jì)需完成894根樁。回填河道區(qū)域的樁施工流水應(yīng)避免關(guān)門(mén)樁，且在該區(qū)域樁四周打設(shè)塑料排水板或袋裝砂井，釋放孔隙水壓力。具體詳見(jiàn)附圖4《西航站樓樁基施工流程第三階段》。
1.5施工機(jī)械布置
本樁基工程共第一階段8套設(shè)備，第二、第三階段投入12套設(shè)備進(jìn)行樁基施工。
在施工期間，我司還隨時(shí)在場(chǎng)外落實(shí)2～4臺(tái)同類(lèi)設(shè)備備用，以保證設(shè)備施工的連續(xù)性。
1.6施工部署
本工程共有4116根PHC樁(含264根登機(jī)橋樁)，按4月25日施工開(kāi)始，7月31日結(jié)束要求，絕對(duì)工期為98天左右；考慮到橫瀝港回填完成后立即施工完成交付土建單位(10天內(nèi)完成河道內(nèi)樁基).另外現(xiàn)場(chǎng)還有一些不確定的限制因素，為確保在7月20日全部樁基工程結(jié)束（后留10天設(shè)備退場(chǎng)），結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)條件,我司安排12臺(tái)DH508樁機(jī)配12臺(tái)D80錘進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工，相應(yīng)配12臺(tái)50噸履帶吊。機(jī)械平均使用效率按3～5根/臺(tái)*天考慮（根據(jù)不同施工階段,具體施工效率見(jiàn)下表）;根據(jù)我司以往施工經(jīng)驗(yàn),實(shí)際施工期間每日樁效率應(yīng)能大于3～5根/臺(tái)*天,但考慮到本工程不確定因素眾多,所以效率按此考慮,以確保工期順利完成。
機(jī)械使用效率表
樁基數(shù)量（臺(tái)）
完成樁數(shù)（根）
所需
工期
日期
效率
（根/臺(tái)*天）
8
1159
34
4月28日－5月31日
4.26
12
1612
35
6月1日－7月5日
3.84
12
894
15
7月6日－7月20日
4.97
注：1、7月21日至7月31日為場(chǎng)地清理及相應(yīng)設(shè)備退場(chǎng)。
考慮到本工程主樓局部超深送樁達(dá)到8～10米，訂制8套長(zhǎng)度為 12m的送樁器。
三、打樁施工技術(shù)方案
1、施工技術(shù)重點(diǎn)和所采取的措施
1.1重點(diǎn)一：送樁深度深，技術(shù)要求高
1.1.1、情況分析：
根據(jù)招標(biāo)圖紙,本工程西航站樓主樓部分PHC管樁送樁的深度一般在8-10米左右,送樁是沉樁施工中最后一道工序,對(duì)于如此超深送樁可能會(huì)有如下問(wèn)題:
? 由于“送樁桿”和樁存在不連續(xù)面，會(huì)使樁錘錘擊能量衰減損失，打擊效率低下，還會(huì)發(fā)生偏心錘擊和樁體的傾斜。
? “送樁桿”與樁的斷面存在間隙或差異，會(huì)使樁頂受到過(guò)大的打擊應(yīng)力,使樁頂破碎，還會(huì)造成樁的局部彎曲
1.1.2、應(yīng)對(duì)措施：
在施工過(guò)程中需要專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)并投入8套專(zhuān)用送樁器,送樁器的形式采用套筒式,長(zhǎng)度12m,送樁器應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度,且應(yīng)考慮能盡量減小上撥時(shí)的阻力,送樁器應(yīng)與管樁直徑相適應(yīng),樁帽宜套入樁頂30～40厘米。
必須保證“送樁桿”與樁身的縱向軸線保持一致。送樁時(shí)，需用兩臺(tái)互為正交的經(jīng)緯儀觀測(cè)控制送樁的垂直度。送樁桿與樁頂?shù)慕佑|面間，應(yīng)加硬木襯墊，防止樁頂擊碎。 襯墊需經(jīng)常更換，送樁桿與樁頂接觸面要保持密貼。控制送樁深度時(shí)，不要加上硬木襯墊的厚度。
為確保周邊樁基施工樁位不受影響，送樁達(dá)到深度后,送樁桿不要急于拔出,可先將送樁桿拔松動(dòng)后,待相鄰樁入土深度達(dá)到擬送樁深度,再將送樁桿拔出,并立即回填。
1.2重點(diǎn)二：施工場(chǎng)地大、條件復(fù)雜，總體部署難度大
1.2.1、情況分析：
本工程場(chǎng)地寬廣,目前經(jīng)過(guò)業(yè)主和總包近半年的辛勤工作，場(chǎng)地內(nèi)大部分三通一平的工作已完成，但由于本場(chǎng)地原貌比較復(fù)雜，仍然有一些河道、橋梁及動(dòng)拆遷工作需和樁基施工同步進(jìn)行（詳見(jiàn)下表），這樣就使本樁基施工局部外部條件具有不確定性，所以在工程部署時(shí)必須綜合考慮。
序號(hào)
限制條件
情況描述
影響分析及評(píng)價(jià)
（重大風(fēng)險(xiǎn)：★）
1
施工道路
處于建設(shè)階段，吳翟路存在斷路風(fēng)險(xiǎn)
據(jù)踏勘，影響工期節(jié)點(diǎn)?！?
2
橫瀝港
河寬24米，斜穿場(chǎng)地中部，5月底斷流
共630根樁，切斷場(chǎng)地。★
3
周家浜
河寬20米，斜穿場(chǎng)地北端，5月底斷流
共20根樁，阻斷施工道路?！?
4
710弄
斜穿場(chǎng)地，有10KV架空高壓線300米，有尹更浪橋橋
共57根樁，為主要過(guò)河通道★
5
770弄
斜穿場(chǎng)地，有10KV架空高壓線985米，有橫涇港橋橋
共11根樁，為主要過(guò)河通道★
6
武警營(yíng)區(qū)
位于場(chǎng)地南端
共345根樁，影響施工流水，且施工時(shí)需要對(duì)場(chǎng)地外未拆遷營(yíng)房、民居進(jìn)行保護(hù)
7
建設(shè)村三隊(duì)尹更浪民房
位于770弄，橫瀝港東北側(cè)，場(chǎng)地內(nèi)除一戶民宅，其余為拆房隊(duì)暫住。
8
建設(shè)村二隊(duì)徐車(chē)亭民房
位于A6區(qū)，7家8戶尚未拆遷，場(chǎng)地內(nèi)有6所房屋
9
建設(shè)村一隊(duì)騰更浪民房
位于C6區(qū)，4家4戶尚未拆遷，需要保護(hù)
1.2.2、應(yīng)對(duì)措施：
1.2.2.1 合理安排施工道路
運(yùn)輸?shù)缆返牟渴鹪瓌t是主要利用原有585弄、710弄、770弄及場(chǎng)內(nèi)原有道路，根據(jù)橫瀝港回填情況,局部布置施工便道,但不影響飛行區(qū)施工。
在跨橫瀝港時(shí)需經(jīng)過(guò)橫涇港橋以及尹更浪橋（該兩座橋我司在編制本方案時(shí)，已進(jìn)行了詳細(xì)排摸，并進(jìn)行了模擬載重實(shí)驗(yàn)，詳見(jiàn)本章1.1.3、橋梁情況及分析），在河道完全回填完畢周邊施工道路成型后該兩座橋再行拆除，同時(shí)在施工現(xiàn)場(chǎng)分階段(橫瀝港回填前后)增設(shè)施工臨時(shí)便道近1500m，采用壓實(shí)路基后上鋪設(shè)60cm厚建筑垃圾形式。具體布置及詳圖見(jiàn)附圖1《西航站樓樁基施工平面布置圖》
1.2.2.2 合理進(jìn)行施工部署,安排施工流水
本工程需要在105天內(nèi)完成4116根PHC樁施工,本工程為配合東交通中心施工，主摟區(qū)域打樁必須先行進(jìn)行,同時(shí)在安排施工流水時(shí)還受到橫瀝港河道回填、武警部隊(duì)動(dòng)拆遷、局部民房拆遷等因素的影響，因此在安排本施工流水時(shí)，我司充分考慮到了這些因素，將不確定性較大的區(qū)域安排在較晚施工不受影響或受影響小的區(qū)域安排先期施工，并適當(dāng)結(jié)合土建的施工要求合理進(jìn)行施工部署，安排施工流水。
1.2.2.3 分類(lèi)別采取有效措施
（1）對(duì)于河道回填工作的措施
現(xiàn)在場(chǎng)地內(nèi)河浜大部分已經(jīng)開(kāi)始吹淤回填工作，而對(duì)于橫瀝港預(yù)計(jì)最早將在5月斷流回填，而考慮到回填工作的不確定性，我司擬安排在7月初對(duì)河道中的樁進(jìn)行施工。另將根據(jù)河道回填情況穿插進(jìn)行樁基礎(chǔ)施工,即一旦河道內(nèi)部分具備打樁施工條件,就安排相應(yīng)樁基進(jìn)入施工,確保在河道回填完成后10日內(nèi)將河道內(nèi)樁施工完畢,交予土建單位。
（2）對(duì)于河道區(qū)域打樁防止樁位移的措施
本工程中有650根樁在已回填河道內(nèi)施工，回填后的土質(zhì)較軟,容易產(chǎn)生樁體位移現(xiàn)象,因此我司在打樁過(guò)程中首先對(duì)于河道內(nèi)樁基施工流水進(jìn)行優(yōu)化,采用跳打辦法減少相鄰樁位的擠土影響。同時(shí)在河道回填區(qū)四周打設(shè)一排應(yīng)力釋放孔,及時(shí)釋放孔隙水壓力,防止水壓力過(guò)大而造成沉樁困難而使樁位偏移;另外在施工過(guò)程中還將加強(qiáng)監(jiān)測(cè),一有問(wèn)題立即解決。
（3）對(duì)于710弄橫涇港橋和770弄尹更浪橋下打樁的措施
710弄橫涇港是由上海明波水利設(shè)計(jì)有限公司設(shè)計(jì)的汽-15、掛-80的3跨簡(jiǎn)支橋，全長(zhǎng)34米，中跨16米，寬4.5米，橋墩承臺(tái)下有6根Ф600鉆孔灌注樁，25米長(zhǎng)。尹更浪橋（770弄）橫涇港（710弄）橋是由上海城西城建工程勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的汽-15、掛-80的3跨簡(jiǎn)支橋，全長(zhǎng)34米，中跨16米，寬5.5米，橋中承臺(tái)下有4根Ф800鉆孔樁，30米長(zhǎng)。
由于兩座橋下均有樁基，我司在投標(biāo)時(shí)對(duì)橋梁進(jìn)行初步放樣結(jié)果如下:
兩座橋原橋墩下樁位和本工程樁不碰，但是710弄橫涇港橋橋臺(tái)下基礎(chǔ)（無(wú)樁基）可能對(duì)本工程樁的位置有影響，因此在施工過(guò)程中采取如下措施：
? 在橋梁拆除時(shí)派專(zhuān)人進(jìn)行查看，如發(fā)現(xiàn)有未能及時(shí)清理的障礙物及時(shí)通過(guò)業(yè)主和總包和相關(guān)單位協(xié)調(diào)。
? 在該區(qū)域內(nèi)打樁時(shí)加強(qiáng)監(jiān)測(cè),一有問(wèn)題立即停打,進(jìn)行分析，妥善解決。
? 在本區(qū)域內(nèi)施工應(yīng)控制打樁速度和流水。
（4）對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)管線影響的措施
現(xiàn)在場(chǎng)地管線大部分已經(jīng)拆除搬遷完畢，但在770、710弄沿線的施工場(chǎng)地上尚有部分10KV高壓線，此高壓線在4月底將拆除完畢，因此在施工過(guò)程中我司除了在安排施工流水分塊時(shí)，有意將高壓線兩側(cè)的樁位分別劃區(qū)，同時(shí)若在施工時(shí)遇到高壓線尚未搬遷的情況，我司可根據(jù)總體部署考慮設(shè)備場(chǎng)內(nèi)駁運(yùn)。
（5）對(duì)于房屋拆遷的針對(duì)性措施
目前場(chǎng)區(qū)內(nèi)大部分房屋已經(jīng)拆遷完畢，但針對(duì)施工場(chǎng)區(qū)內(nèi)仍有武警營(yíng)區(qū)、建設(shè)村三隊(duì)尹更浪民房（1戶）、建設(shè)村二隊(duì)徐車(chē)亭民房（8戶）、建設(shè)村一隊(duì)騰更浪民房（4戶）尚未拆遷完成，我司在施工時(shí)將一方面積極配合業(yè)主協(xié)調(diào)拆遷工作，另一方面我們?cè)诮M織施工流水時(shí)充分考慮拆遷滯后的不利因素。
（6）對(duì)于雨季施工的針對(duì)性措施
根據(jù)上海氣象條件，本工程施工期間的6月下旬至7月中旬為黃梅多雨季節(jié)，在此期間除了進(jìn)行樁基施工，整平場(chǎng)地外，還需碾壓密實(shí)，四周做好排水溝，防止下雨時(shí)造成地表松軟，致使打樁機(jī)械傾斜影響樁垂直度。同時(shí)樁孔應(yīng)及時(shí)回填防止灌水塌孔；防止重型機(jī)械、運(yùn)輸機(jī)械沉陷。
1.3重點(diǎn)三：施工面廣，周邊后續(xù)工程眾多，協(xié)調(diào)工作量大
1.3.1、情況分析：
樞紐為上海近年罕見(jiàn)的超大綜合性系統(tǒng)工程，在本區(qū)域內(nèi)將陸續(xù)開(kāi)展機(jī)場(chǎng)、京滬高速鐵路、磁懸浮及多條軌道交通線的施工，在本打樁工程施工期間，西航站樓以東的新建飛行區(qū)，以西的東交通中心以及交通樞紐路系建設(shè)都將陸續(xù)展開(kāi)。這除了對(duì)本工程施工區(qū)域內(nèi)的流水安排提出了更高的要求外，還將對(duì)我司的組織協(xié)調(diào)能力提出了更大的考驗(yàn)。
1.3.2、應(yīng)對(duì)措施：
1.3.2.1 合理安排施工流水
為確保將本工程施工期間相臨工程對(duì)本工程的影響降低到最小，我司在安排施工流水時(shí)就考慮將主樓施工區(qū)域先行施工，并在30天內(nèi)予以完成（河道內(nèi)樁除外），以確保東交通中心施工的順利進(jìn)行。
同時(shí)對(duì)于附近飛行區(qū)域的施工，由于目前其施工條件的不確定性，我司在施工過(guò)程中將積極調(diào)整施工流水，以確保雙方影響最小。
對(duì)于周邊土建臨時(shí)道路的施工，則在施工過(guò)程中我司除了加強(qiáng)協(xié)調(diào)外，將對(duì)局部路段采用鋼板保護(hù)及減少運(yùn)樁車(chē)輛荷載的方法以保護(hù)施工道路。
1.3.2.2 依靠業(yè)主及總包，積極進(jìn)行協(xié)調(diào)
本工程業(yè)主上海機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部及總包上海建工（集團(tuán)）總公司均是有著豐富大型工程施工經(jīng)驗(yàn)的單位，我司將服從業(yè)主和總包的指令，積極進(jìn)行相關(guān)單位的協(xié)調(diào)，相信在參建各方的努力下，本工程一定能順利進(jìn)展。
1.4重點(diǎn)四：周邊環(huán)境復(fù)雜，空防安全要求高
1.4.1、情況分析：
本工程毗鄰運(yùn)營(yíng)中的 機(jī)場(chǎng)，因此在打樁施工中必須考慮充分對(duì)于機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的保護(hù)措施。
1.4.2、所采取措施：
1.4.2.1 我們將根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)不停航施工管理規(guī)定》和《不停航施工管理辦法》中的有關(guān)規(guī)定制定施工方案和應(yīng)急救援方案；
1.4.2.2 遵守 機(jī)場(chǎng)空防安全有關(guān)規(guī)定,對(duì)于本工程的樁機(jī)、吊車(chē)等機(jī)械嚴(yán)格按飛行區(qū)空管要求,在頂部白天插小旗、晚上使用航空警示燈；
1.4.2.3 切實(shí)作好所管轄職工空防安全教育,嚴(yán)禁職工違規(guī)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)禁區(qū)；
1.4.2.4 在施工中接受民航地區(qū)管理機(jī)構(gòu)對(duì)機(jī)場(chǎng)不停航施工的監(jiān)督檢查。協(xié)助建設(shè)單位完成不停航施工的審批程序。協(xié)助工程建設(shè)單位與機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮機(jī)構(gòu)建立可靠的通信聯(lián)系，施工期間設(shè)人值守。
1.5重點(diǎn)五：樁平面偏差要求高，操作要求高
1.5.1、情況分析：
設(shè)計(jì)要求柱下單樁和盾構(gòu)穿越B3、B4區(qū)域承臺(tái)樁的平面位移控制在100mm以內(nèi)。河道邊坡處回填后土質(zhì)軟硬不均，造成樁位移偏大。
1.5.2、所采取措施：
1.5.2.1 樁位定位準(zhǔn)確，放樣偏差不超過(guò)10mm；
1.5.2.2 對(duì)地下障礙物及時(shí)清除；
1.5.2.3 插樁時(shí)位移超過(guò)50mm應(yīng)拔出重插，嚴(yán)格控制插樁的垂直度，用經(jīng)緯儀雙向校正；
1.5.2.4 因擠土影響對(duì)樁位應(yīng)加強(qiáng)復(fù)測(cè)。
2、制樁、運(yùn)樁及堆樁方案
2.1、制樁方案
2.1.1 生產(chǎn)工藝流程圖
砼
制作試塊
投料及組模
入模
滾焊
應(yīng)力校驗(yàn)
應(yīng)力張拉
鐓頭
離心成型
調(diào)直切斷
溫度控制
蒸汽養(yǎng)護(hù)
試塊試壓
脫模
鋼模清理
溫度及壓力控制
高溫高壓養(yǎng)護(hù)
出廠
試塊試壓
檢驗(yàn)
編號(hào)入庫(kù)
2.2、PHC管樁的運(yùn)輸方案
2.2.1 運(yùn)輸車(chē)輛的選型
根據(jù)本工程PHC管樁單節(jié)長(zhǎng)度最長(zhǎng)16米的特點(diǎn)，運(yùn)輸車(chē)輛選用載重量25-40噸，平板長(zhǎng)度14M以上的重型平板車(chē)，單車(chē)運(yùn)載能力5-6節(jié)/車(chē)。
2.2.2 PHC管樁運(yùn)輸線路
運(yùn)輸線路：本工程的PHC管樁在距施工現(xiàn)場(chǎng)50公里的工廠內(nèi)制作，行車(chē)路線為：工廠→地面一級(jí)公路→A20公路→滬青平公路→吳寶路→吳翟路→施工現(xiàn)場(chǎng)，或構(gòu)件廠→一級(jí)公路→A20公路→北翟路→吳漕路→吳翟路
根據(jù)打樁施工進(jìn)度計(jì)劃，將PHC管樁施工分為正常和高峰兩個(gè)階段，兩個(gè)階段的PHC管樁運(yùn)輸能力及車(chē)輛配備詳見(jiàn)下表：
高峰階段
正常施工期
運(yùn)輸時(shí)間
運(yùn)樁時(shí)間盡量安排在晚上20:00至早晨6:00，共10小時(shí)，按50公里的行車(chē)路程，每一輪次需要3小時(shí)，單車(chē)每天可運(yùn)輸3個(gè)輪次。
現(xiàn)場(chǎng)PHC管樁每日需求數(shù)量
使用12臺(tái)樁機(jī)進(jìn)行施工，每臺(tái)樁機(jī)每天打樁8套，共96套/天，按384節(jié)/天計(jì)算，需運(yùn)輸77車(chē)。
使用12臺(tái)樁機(jī)進(jìn)行施工，每臺(tái)樁機(jī)每天打樁5套，共60套/天，按240節(jié)/天計(jì)算，需運(yùn)輸48車(chē)。
運(yùn)輸車(chē)輛配備
考慮到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度發(fā)生變化及車(chē)輛維護(hù)、維修等不可預(yù)計(jì)的因素，安排運(yùn)輸車(chē)為27輛>26輛（基本數(shù)量），滿足運(yùn)輸要求。
考慮到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度發(fā)生變化及車(chē)輛維護(hù)、維修等不可預(yù)計(jì)因素,安排運(yùn)輸車(chē)為19輛>16輛（基本數(shù)量）,滿足運(yùn)輸要求。
備注
常備1輛同類(lèi)車(chē)輛以供調(diào)度。
常備3輛同類(lèi)車(chē)輛以供調(diào)度。
2.3、管樁進(jìn)場(chǎng)和堆放
我司已與制樁單位達(dá)成協(xié)議，要求其在按現(xiàn)場(chǎng)施工情況制樁的同時(shí)，保證運(yùn)輸供應(yīng)，確?，F(xiàn)場(chǎng)用樁不斷，并有1～2天的用樁余量。
堆放場(chǎng)地平整堅(jiān)實(shí)，底層有防滑移措施，管樁按品種、規(guī)格、型號(hào)、長(zhǎng)度分別堆放。
3、打樁工藝流程
圖紙會(huì)審、設(shè)計(jì)技術(shù)交底
控制點(diǎn)交流
書(shū)面資料齊全
地耐力＞120KPa
施工人員質(zhì)量安全交底
場(chǎng)地處理
道路鋪設(shè)
≯1%坡度
鋪設(shè)均勻
樣樁測(cè)放
樣樁復(fù)查
樁機(jī)進(jìn)場(chǎng)就位
樁插入
自檢簽證
位移控制
監(jiān)測(cè)垂直度
自檢記錄
原始記錄
檢查合格證
樁材進(jìn)場(chǎng)
節(jié)點(diǎn)電焊外觀檢查
控制送樁標(biāo)高
樁打入(電焊)
竣工資料移交
竣工資料整理
計(jì)算復(fù)核送樁標(biāo)高
送樁孔回填
送樁
樁機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)
繪制竣工圖
兩人
監(jiān)測(cè)垂直度
樁頂標(biāo)高位移翻設(shè)
4、測(cè)量放樣（屬關(guān)鍵過(guò)程）
4.1測(cè)量控制網(wǎng)交接
在“三通一平”工程結(jié)束后，接受建設(shè)指揮部建立的測(cè)量控制網(wǎng)系統(tǒng)（平面控制網(wǎng)、高程網(wǎng)）實(shí)地踏勘后進(jìn)行觀測(cè)計(jì)算復(fù)核數(shù)據(jù)。
4.2二級(jí)控制網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)及復(fù)測(cè)
施工期間應(yīng)做好控制點(diǎn)復(fù)測(cè)工作，若復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)超出允許范圍，及時(shí)做好控制點(diǎn)復(fù)位工作。
4.3軸線放樣
依據(jù)一級(jí)控制網(wǎng)或二級(jí)控制網(wǎng)坐標(biāo)用全站儀逐一放出軸線，每條軸線放三個(gè)點(diǎn)做為樁組放樣的控制樁?？刂茦队媚緲吨谱?，上面敲小鋼釘，埋深不小于50cm。控制樁精度誤差小于±10mm?？刂茦督?jīng)總承包、監(jiān)理驗(yàn)收合格后才可使用。每批樁位放樣前均應(yīng)對(duì)軸線控制樁復(fù)測(cè)，如發(fā)現(xiàn)軸線控制樁的變化超出允許范圍，施工放樣定位實(shí)時(shí)對(duì)相鄰點(diǎn)校核，如發(fā)現(xiàn)點(diǎn)位坐標(biāo)值超規(guī)范要求時(shí)，報(bào)總包、 監(jiān)理及時(shí)確認(rèn)后由專(zhuān)業(yè)單位復(fù)核。
定位、細(xì)部施工放樣報(bào)驗(yàn)要提前一個(gè)工作日將報(bào)驗(yàn)資料上報(bào)總包?？偘ㄖO(jiān)理進(jìn)行復(fù)測(cè)。復(fù)測(cè)時(shí)要安排適當(dāng)?shù)娜肆臀锪ε浜媳O(jiān)理復(fù)核工作。
采用上海市統(tǒng)一的土建樣式，填寫(xiě)規(guī)范，表達(dá)清楚，圖表文字、資料齊全。
控制網(wǎng)的交接與復(fù)核
我司測(cè)量人員相應(yīng)也要對(duì)二級(jí)控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)，并要監(jiān)理認(rèn)可。
進(jìn)行放樣前應(yīng)對(duì)二級(jí)控制網(wǎng)，點(diǎn)與點(diǎn)相鄰的距離角度進(jìn)行復(fù)測(cè)后，如果能滿足要求方能使用。
在工程測(cè)量放樣點(diǎn)，如果有二家單位或三家單位交結(jié)處應(yīng)有各項(xiàng)目體的測(cè)量員及項(xiàng)目工程師來(lái)共同認(rèn)可，或者相互測(cè)量認(rèn)可。
測(cè)量放樣的方法及要求
在廣泛應(yīng)用全站儀的況下，最常用的放樣方法，大部采用極坐標(biāo)放樣法，根據(jù)施工工藝實(shí)際況布設(shè)的等級(jí)施工控制網(wǎng)（見(jiàn)網(wǎng)格控制圖）。其點(diǎn)位誤差被限定在一定大小范圍內(nèi) （點(diǎn)位誤差在正負(fù)3ｍｍ內(nèi)）。
4.4樁位放樣
依據(jù)每條軸線控制樁用經(jīng)緯儀和鋼卷尺放出每一根樁位，單排樁誤差小于10mm，群樁小于20mm。樁位用木樁等材料做好標(biāo)記并涂上紅漆，周?chē)錾习谆?，?jīng)土建單位，監(jiān)理復(fù)核無(wú)誤后并辦理好放樣復(fù)核手續(xù)后方可施工，施工期間對(duì)已測(cè)放的樁位注意保護(hù)，樁機(jī)行走及吊裝中盡量避免碰及樣樁，并經(jīng)常對(duì)樁位進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)無(wú)誤后才能續(xù)打。
4.5測(cè)量?jī)x器配備
測(cè)量?jī)x器的配備、符合儀器使用狀態(tài)，提供詳盡的資料（含儀器的檢定證書(shū)，儀器的使用應(yīng)在有效使用期內(nèi)），做好定期標(biāo)定、定期檢查、定期維修保養(yǎng)，確保儀器的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，儀器使用前將相關(guān)資料報(bào)審監(jiān)理。
5、預(yù)制樁的進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收
5.1資料的驗(yàn)收
所用預(yù)制樁進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)必須有完整的出廠合格證明，并全數(shù)進(jìn)行檢查。
預(yù)制樁強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%。
驗(yàn)收合格后，在樁身表面用墨汁等不易褪色的材料畫(huà)上長(zhǎng)度標(biāo)記，以便于沉樁時(shí)觀測(cè)樁的入土深度。
5.2樁的外觀檢查
PHC樁制樁外觀檢查表
（1）外觀無(wú)蜂窩、露筋、裂縫、色感均勻、樁頂處無(wú)孔隙。
（2）樁徑允許偏差±5mm；
（3）管壁厚度允許偏差±5mm；
（4）樁尖中心線偏差應(yīng)小于2mm；
（5）頂面平整度允許偏差10mm；
（6）樁體彎曲允許偏差小于1/1000樁長(zhǎng)。
PHC管樁外觀質(zhì)量檢查工具和檢查方法
檢查項(xiàng)目
檢查工具及方法
允許偏差
mm
外 徑
用卡尺或鋼直尺在同一斷面測(cè)定相互垂直的兩直徑，取平均值
±5
壁 厚
用鋼直尺在同一斷面相互垂直的兩直徑上測(cè)定四處壁厚，取其平均值
±5
頂面平整度
將直角靠尺的一邊緊靠樁身，另一邊與端板緊靠，測(cè)其最大間隙處
10
樁身彎曲度
用線貼緊樁兩端，測(cè)其矢高
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