上海虹橋機場西航站樓樁基工程施工組織設計【說明書+CAD圖紙】,說明書+CAD圖紙,上海,虹橋機場,航站,樁基,工程,施工組織設計,說明書,CAD,圖紙
上海虹橋工程西航站樓樁基工程
施
工
組
織
設
計
2
上海市機械施工有限公司
一、工程概況
1、概況
工程名稱：上海 綜合交通樞紐工程西航站樓樁基工程
工程地址：位于 機場的西部
設計單位：華東 計研究院
建設單位：上海 團)有限公司
監(jiān)理單位：上海建 理咨詢有限公司
總承包單位：上海建 團）總公司
土建施工承包單位：上 上海四建
施工單位：上海市機 限公司
“上海 綜合交通樞紐工程西航站樓樁基工程” 本工程東鄰原 機場，
南鄰緯四路（規(guī)劃中），西鄰七莘路，北鄰緯五路（規(guī)劃中）?？偨ㄖ娣e約35
萬平方米。
本工程樁基采用預應力高強混凝土管樁PHC-600（110）-Lb和PHC-600（130）
-Lb，均為承臺樁，共有4116根，主要樁型為AB型、B型和C型。樁長由38～67m
不等，配3～5節(jié)樁，持力層均在⑦-2層，單樁承載力特征值為2720～3040KN，沉樁
采用錘擊法，鋼樁尖采用開口型。本工程按設計軸線劃分有18個區(qū)，其中B1、B3、B5
為主樓施工區(qū)域,其余15個區(qū)為長廊施工區(qū)域。
開完工日期：2007年04月25日開工，2007年07月31日完工。
序號
樁長
A0-1
A2
A3
A4
A5
A6
B1-2
B3-4
B5-6
C0-1
C2
C3
C4
C5
C6
登機橋
合計(根)
合計(米)
1
38
24
8
32
1216
2
39
10
22
32
1248
3
40
6
20
26
1040
4
41
7
10
20
37
1517
5
42
52
10
101
163
6846
6
43
25
64
152
64
305
13115
7
44
46
42
4
7
99
4356
8
45
32
39
27
6
104
4680
9
46
33
35
100
104
272
12512
10
47
53
87
22
23
185
8695
11
48
50
92
13
22
177
8496
12
49
15
4
36
55
2695
13
50
17
50
36
15
118
5900
14
51
7
7
4
28
4
14
64
3264
15
52
9
42
52
14
2
5
124
6448
16
53
19
43
26
38
95
43
55
21
20
17
377
19981
17
54
34
13
39
6
20
29
34
11
9
49
244
13176
18
55
18
25
37
2
9
82
19
21
27
240
13200
19
56
5
8
79
4
9
44
26
44
17
58
41
10
345
19320
20
57
15
12
82
26
19
43
25
9
9
240
13680
21
58
12
8
82
10
11
4
12
139
8062
22
59
9
40
7
56
3304
23
60
8
47
11
264
330
19800
24
61
3
35
9
47
2867
25
62
5
10
15
930
26
63
14
14
26
54
3402
27
64
4
18
22
1408
28
65
8
7
15
975
29
66
10
55
78
143
9438
30
67
31
25
56
3752
合計
總根數(shù)
119
86
484
116
118
146
473
727
473
121
87
519
119
118
146
264
4116
215323
序號
區(qū)號
樁數(shù)（根）
備注
序號
區(qū)號
樁數(shù)（根）
備注
1
A0-A1
119
其中周家浜內20根
10
C0-C1
121
其中武警部隊內119根
2
A2
86
11
C2
87
其中武警部隊內75根
3
A3
484
其中民房及苗圃范圍內124根
12
C3
519
其中橫瀝港內45根
4
A4
116
13
C4
119
其中橫瀝港內53根
5
A5
118
14
C5
118
6
A6
146
其中民房范圍內27根
15
C6
146
7
B1B2
473
其中橫瀝港內179根
8
B3B4
727
其中橫瀝港內276根
9
B5B6
473
其中橫瀝港內77根
注：西航站樓共計4116根樁，其中河道中630根樁，武警部隊駐地范圍內194根樁，未拆遷民房及苗圃范圍內151根樁，登機樓264根樁；2307根樁需進行低應變檢測，10根樁需進行高應變檢測。B3、B4區(qū)由于盾構穿越，設計與申通公司尚在協(xié)調中，樁數(shù)量及承臺數(shù)尚未最終確定，以上工程量為07年4月6日提供圖紙所得。
2、工程樁數(shù)量、參數(shù)
上海虹橋綜合交通樞紐—西航站樓樁基工程 施工組織設計
3、工程承包范圍、內容
制樁、完成施工范圍內的樁施打、機械設備進出場及轉移及對樁的測試。
4、編制依據(jù)
《上海 國際機場擴建工程巖土工程勘察報告》
上海 綜合交通樞紐工程西航站樓試樁工程施工圖紙
國家、建設部及上海市現(xiàn)行的有關施工及驗收規(guī)范等。
《建筑地基基礎工程施工質量驗收規(guī)范》（GB50202-2002）
《工程測量規(guī)范》（GB50026-93）
《地基處理技術規(guī)范》DBJ08-40-94
《預應力混凝土管樁》03SG409
5、地質資料
本工程樁尖持力層為⑦-2層粉細砂。本工程樁尖持力層分布不均，有兩處較高，三條低谷穿越工程范圍，坡度變化復雜。施工時需要引起注意。
層
序
土 名
層頂
一般
標高
(m)
靜探
Ps值
（MPa）
預 制 樁
灌注樁
抗拔承載力系數(shù)
λ
樁側極限摩阻力標準值
fs(kPa)
樁端極限端阻力標準值
fp (kPa)
樁側極限摩阻力標準值
fs(kPa)
樁端極限端阻力標準值
fp (kPa)
②
粉質粘土
3.78～1.54
0.87
15
15
0.6
③
淤泥質粉質粘土夾砂質粉土
2.06～-0.28
0.68
6m以上15
6m以上15
0.6
6m以下30
6m以下25
④1
淤泥質粉質粘土
-1.56～-5.20
0.48
20
15～20
0.6
④2-1
粉質粘土夾粘質粉土
-9.36～-11.49
1.59
45～50
35～40
0.6
④2-2
砂質粉土夾粉質粘土
-9.32～-16.91
3.41
50～60
2000～2500
40～45
0.6
⑤1-1
粘土
-6.73～-18.19
0.79
40～45
30～35
0.6
⑤1-2
粉質粘土
-16.88～-28.52
1.21
45～50
900～1200
30～35
0.6
⑤2
粘質粉土
-21.60～-34.62
3.08
50～60
40～45
0.6
⑤3-1
粉質粘土
-28.26～-41.48
1.60
50～55
1200～1500
40～45
0.6
⑤3-2
粉質粘土夾砂質粉土
-33.68～-48.03
2.79
55～65
40～45
⑤4
粉質粘土
-22.94～-43.08
2.46
65～70
45～50
⑦1
砂質粉土
-26.24～-45.41
7.52
80～90
4500～6000
65～75
1700～2000
⑦夾
粉質粘土夾粘質粉土
-33.13～-45.86
2.61
60～65
45～50
⑦2
粉細砂
-37.93～-54.22
13.18
100～110
6000～8000
70～80
2000～3000
注： 表中各土層的fs、fp值除以安全系數(shù)2即為相應的特征值。
二、施工總體部署
1、施工現(xiàn)場平面布置
本工程東鄰原 機場，南鄰緯四路（規(guī)劃中），西鄰七莘路，北鄰緯五路（規(guī)劃中）?？偨ㄖ娣e約35萬平方米。該地塊行政所屬閔行區(qū)，大部分為華漕鎮(zhèn)范圍，地處城鄉(xiāng)結合部，現(xiàn)場場地原多為民房和工廠區(qū)域，有少量農田。目前場內建筑大部分已經拆遷，具備大面積施工條件，具體情況如下：
工程現(xiàn)狀交通路網，北面為北翟路、西側的吳翟路吳寶路、南側的滬青平公路、東側則是 國際機場。滬青平公路和北翟路南北接通外環(huán)線，可作為場外運輸?shù)缆贰?
建設單位沿西航站樓樁區(qū)外圍正在鋪設施工便道，部分便道在五月底可交付使用。
本工程外圍路網能滿足大型機械進場及運樁施工需要，且目前場地內已有單位開始進行施工便道布置，但大面積成形需待5月底，鑒于此點原因及本工程場地范圍較大和吳翟路斷路風險，為保證工程施工順利，我司仍然需要在樁區(qū)內局部布置運樁用臨時施工便道。
橋梁情況：
對于吳漕路、吳寶路及吳翟路上橋梁由于均為汽15t以上級橋梁,并且目前均有重車通行,在施工過程中該些橋梁應能保證運樁安全。
吳翟路710弄橫涇港橋和吳翟路770弄尹更浪橋是現(xiàn)階段設備轉移和進樁過橫瀝港的唯一通道。
為了確保橋梁運輸安全，我司又組織對吳翟路770弄尹更浪橋、710弄橫涇港橋做了載荷試驗。裝載總重量33噸，總重量為46噸，重車對橋梁產生的撓曲度為1/5000~1/4000L，橋墩沉降量為0。所以上述兩座橋梁能夠滿足運輸施工要求，但施工中我司仍將采取以下措施以確保橋梁安全通暢：
（1）對橋梁進行監(jiān)測，確保信息傳遞即時性。
（2）減少過河運樁車輛的載荷：控制5節(jié)樁/車。
（3）若橋梁沉降、撓曲出現(xiàn)異常，立即暫停運樁，采取加固措施或安排車輛輕載短駁。
河道情況：
對于橫瀝港、周家浜這兩條在與打樁施工同步回填的河道，在現(xiàn)場施工過程中必須充分考慮河道填埋對打樁工程的影響。橫瀝港預計在5月底才能開始斷流，考慮到河道抽水、清淤、回填夯實等工作預計需要一個月的時間。因此河道內打樁安排在6月底或7月初，一旦河道內具備施工條件，我司就立刻開始進入河道區(qū)域施工，并通過合理安排施工機械，調整打樁施工流水以確保在河道回填完成后10天內將河道內樁基施工完畢，交付土建單位進行施工；另外對于在回填河道內打樁施工也必須采取必要的措施，以保證施工安全和質量。
拆遷情況：
本工程施工區(qū)內拆遷工作基本進行完畢，僅局部有影響，因此在打樁施工時必須結合拆遷工作進度合理安排流水，
1.1運輸?shù)缆?
（1）場外道路：
? 構件廠→一級公路→A20公路→北翟路→吳漕路→吳翟路
? 構件廠→一級公路→A20公路→滬青平公路→吳寶路→吳翟路
（2）場內道路：
根據(jù)現(xiàn)場條件變化、施工流水安排及飛行區(qū)施工影響，場內道路安排如下：
橫瀝港西側場內道路可通過吳翟路→585、710、770弄現(xiàn)有道路→臨時施工便道→樁區(qū)；橫瀝港東側場內道路可通過吳翟路→710、770弄現(xiàn)有道路→尹更浪橋、橫涇港橋→臨時施工便道→樁區(qū)。待土建沿樁區(qū)鋪設的施工便道交付使用后（部分施工便道5月底可交付使用）可利用該便道進行設備及樁的運輸。詳見附圖1《西航站樓樁基施工平面布置圖》。
若施工中吳翟路斷路，則可增設施工便道，接通吳翟路與585弄、770弄現(xiàn)有道路。
1.2現(xiàn)場辦公區(qū)布置
在現(xiàn)場放置4只集裝箱作現(xiàn)場辦公、休息場所。
1.3場地排水
在施工便道兩側設置寬60cm，深30cm排水溝?？紤]本工程施工自然地坪較低，低于永久道路排水溝，并且當?shù)厮灰草^高。在臨時便道與永久道路連接處設置集水井，必要時采用泵送強排。詳見附圖1《西航站樓樁基施工平面布置圖》。
1.4施工流水
第一階段：由于主樓部分需盡早交付土建進行后續(xù)施工，因此在施工流水上擬考慮先施工主樓（B1、B5區(qū)），主樓相鄰的長廊（B2、B6區(qū)）陸上區(qū)及A0-1、A2（周家浜河道4月底斷流）、C5、C6區(qū)，安排8臺樁機，此階段從4月28日開始至5月31日，34天，共計需完成1159根樁。沉樁流水從陸地向河道岸邊退行。并在河邊留10米安全距離，即可減少岸邊樁的位移，又可作為土建單位橫瀝港回填土的堆放場地。具體詳見附圖2《西航站樓樁基施工流程第一階段》。
由于盾構東西向橫穿B3、B4區(qū)，設計正與申通公司協(xié)調相關事宜，故B3、B4區(qū)樁基暫緩施工，待接到進一步通知再行施工該區(qū)域樁基，原安排在B3、B4區(qū)的樁機轉移到B1、B2、B5區(qū)施工。
第二階段：我司將安排6臺樁機完成A2、A3（含民房及苗圃影響范圍內的124根樁）、A4、A5、A6（含民房影響范圍內的27根樁）區(qū)的樁；另安排6臺樁機完成C0-1、C2（含武警部隊駐地影響范圍內的樁194根）、C3、C4（陸上區(qū)）的樁。此階段從6月1日開始至7月5日，35天，共計需完成1612根樁。若尚有房屋未拆遷，對未拆遷建筑旁打樁宜采用退打方法，或局部設防震溝，減少擠土影響。詳見附圖3《西航站樓樁基施工流程第二階段》。
第三階段：我司將根據(jù)橫瀝港斷流回填情況積極安排設備穿插進入其間施工，集中10臺設備施工河道內樁基，確保在河道回填結束后10天內完成B區(qū)內河道中以及C3、C4區(qū)河道中的樁，并對河道內樁基施工時的流水進行優(yōu)化,采用跳打辦法減少相鄰樁位的擠土影響。同時在河道回填區(qū)四周打設一排應力釋放孔,及時釋放孔隙水壓力,防止水壓力過大而造成沉樁困難而使樁位偏移.在本階段還需完成登機橋樁。此階段從7月6日開始至7月20日，15天，共計需完成894根樁?；靥詈拥绤^(qū)域的樁施工流水應避免關門樁，且在該區(qū)域樁四周打設塑料排水板或袋裝砂井，釋放孔隙水壓力。具體詳見附圖4《西航站樓樁基施工流程第三階段》。
1.5施工機械布置
本樁基工程共第一階段8套設備，第二、第三階段投入12套設備進行樁基施工。
在施工期間，我司還隨時在場外落實2～4臺同類設備備用，以保證設備施工的連續(xù)性。
1.6施工部署
本工程共有4116根PHC樁(含264根登機橋樁)，按4月25日施工開始，7月31日結束要求，絕對工期為98天左右；考慮到橫瀝港回填完成后立即施工完成交付土建單位(10天內完成河道內樁基).另外現(xiàn)場還有一些不確定的限制因素，為確保在7月20日全部樁基工程結束（后留10天設備退場），結合現(xiàn)場土質條件,我司安排12臺DH508樁機配12臺D80錘進行現(xiàn)場施工，相應配12臺50噸履帶吊。機械平均使用效率按3～5根/臺*天考慮（根據(jù)不同施工階段,具體施工效率見下表）;根據(jù)我司以往施工經驗,實際施工期間每日樁效率應能大于3～5根/臺*天,但考慮到本工程不確定因素眾多,所以效率按此考慮,以確保工期順利完成。
機械使用效率表
樁基數(shù)量（臺）
完成樁數(shù)（根）
所需
工期
日期
效率
（根/臺*天）
8
1159
34
4月28日－5月31日
4.26
12
1612
35
6月1日－7月5日
3.84
12
894
15
7月6日－7月20日
4.97
注：1、7月21日至7月31日為場地清理及相應設備退場。
考慮到本工程主樓局部超深送樁達到8～10米，訂制8套長度為 12m的送樁器。
三、打樁施工技術方案
1、施工技術重點和所采取的措施
1.1重點一：送樁深度深，技術要求高
1.1.1、情況分析：
根據(jù)招標圖紙,本工程西航站樓主樓部分PHC管樁送樁的深度一般在8-10米左右,送樁是沉樁施工中最后一道工序,對于如此超深送樁可能會有如下問題:
? 由于“送樁桿”和樁存在不連續(xù)面，會使樁錘錘擊能量衰減損失，打擊效率低下，還會發(fā)生偏心錘擊和樁體的傾斜。
? “送樁桿”與樁的斷面存在間隙或差異，會使樁頂受到過大的打擊應力,使樁頂破碎，還會造成樁的局部彎曲
1.1.2、應對措施：
在施工過程中需要專門設計并投入8套專用送樁器,送樁器的形式采用套筒式,長度12m,送樁器應具有足夠的強度和剛度,且應考慮能盡量減小上撥時的阻力,送樁器應與管樁直徑相適應,樁帽宜套入樁頂30～40厘米。
必須保證“送樁桿”與樁身的縱向軸線保持一致。送樁時，需用兩臺互為正交的經緯儀觀測控制送樁的垂直度。送樁桿與樁頂?shù)慕佑|面間，應加硬木襯墊，防止樁頂擊碎。 襯墊需經常更換，送樁桿與樁頂接觸面要保持密貼。控制送樁深度時，不要加上硬木襯墊的厚度。
為確保周邊樁基施工樁位不受影響，送樁達到深度后,送樁桿不要急于拔出,可先將送樁桿拔松動后,待相鄰樁入土深度達到擬送樁深度,再將送樁桿拔出,并立即回填。
1.2重點二：施工場地大、條件復雜，總體部署難度大
1.2.1、情況分析：
本工程場地寬廣,目前經過業(yè)主和總包近半年的辛勤工作，場地內大部分三通一平的工作已完成，但由于本場地原貌比較復雜，仍然有一些河道、橋梁及動拆遷工作需和樁基施工同步進行（詳見下表），這樣就使本樁基施工局部外部條件具有不確定性，所以在工程部署時必須綜合考慮。
序號
限制條件
情況描述
影響分析及評價
（重大風險：★）
1
施工道路
處于建設階段，吳翟路存在斷路風險
據(jù)踏勘，影響工期節(jié)點?！?
2
橫瀝港
河寬24米，斜穿場地中部，5月底斷流
共630根樁，切斷場地?！?
3
周家浜
河寬20米，斜穿場地北端，5月底斷流
共20根樁，阻斷施工道路?！?
4
710弄
斜穿場地，有10KV架空高壓線300米，有尹更浪橋橋
共57根樁，為主要過河通道★
5
770弄
斜穿場地，有10KV架空高壓線985米，有橫涇港橋橋
共11根樁，為主要過河通道★
6
武警營區(qū)
位于場地南端
共345根樁，影響施工流水，且施工時需要對場地外未拆遷營房、民居進行保護
7
建設村三隊尹更浪民房
位于770弄，橫瀝港東北側，場地內除一戶民宅，其余為拆房隊暫住。
8
建設村二隊徐車亭民房
位于A6區(qū)，7家8戶尚未拆遷，場地內有6所房屋
9
建設村一隊騰更浪民房
位于C6區(qū)，4家4戶尚未拆遷，需要保護
1.2.2、應對措施：
1.2.2.1 合理安排施工道路
運輸?shù)缆返牟渴鹪瓌t是主要利用原有585弄、710弄、770弄及場內原有道路，根據(jù)橫瀝港回填情況,局部布置施工便道,但不影響飛行區(qū)施工。
在跨橫瀝港時需經過橫涇港橋以及尹更浪橋（該兩座橋我司在編制本方案時，已進行了詳細排摸，并進行了模擬載重實驗，詳見本章1.1.3、橋梁情況及分析），在河道完全回填完畢周邊施工道路成型后該兩座橋再行拆除，同時在施工現(xiàn)場分階段(橫瀝港回填前后)增設施工臨時便道近1500m，采用壓實路基后上鋪設60cm厚建筑垃圾形式。具體布置及詳圖見附圖1《西航站樓樁基施工平面布置圖》
1.2.2.2 合理進行施工部署,安排施工流水
本工程需要在105天內完成4116根PHC樁施工,本工程為配合東交通中心施工，主摟區(qū)域打樁必須先行進行,同時在安排施工流水時還受到橫瀝港河道回填、武警部隊動拆遷、局部民房拆遷等因素的影響，因此在安排本施工流水時，我司充分考慮到了這些因素，將不確定性較大的區(qū)域安排在較晚施工不受影響或受影響小的區(qū)域安排先期施工，并適當結合土建的施工要求合理進行施工部署，安排施工流水。
1.2.2.3 分類別采取有效措施
（1）對于河道回填工作的措施
現(xiàn)在場地內河浜大部分已經開始吹淤回填工作，而對于橫瀝港預計最早將在5月斷流回填，而考慮到回填工作的不確定性，我司擬安排在7月初對河道中的樁進行施工。另將根據(jù)河道回填情況穿插進行樁基礎施工,即一旦河道內部分具備打樁施工條件,就安排相應樁基進入施工,確保在河道回填完成后10日內將河道內樁施工完畢,交予土建單位。
（2）對于河道區(qū)域打樁防止樁位移的措施
本工程中有650根樁在已回填河道內施工，回填后的土質較軟,容易產生樁體位移現(xiàn)象,因此我司在打樁過程中首先對于河道內樁基施工流水進行優(yōu)化,采用跳打辦法減少相鄰樁位的擠土影響。同時在河道回填區(qū)四周打設一排應力釋放孔,及時釋放孔隙水壓力,防止水壓力過大而造成沉樁困難而使樁位偏移;另外在施工過程中還將加強監(jiān)測,一有問題立即解決。
（3）對于710弄橫涇港橋和770弄尹更浪橋下打樁的措施
710弄橫涇港是由上海明波水利設計有限公司設計的汽-15、掛-80的3跨簡支橋，全長34米，中跨16米，寬4.5米，橋墩承臺下有6根Ф600鉆孔灌注樁，25米長。尹更浪橋（770弄）橫涇港（710弄）橋是由上海城西城建工程勘察設計院設計的汽-15、掛-80的3跨簡支橋，全長34米，中跨16米，寬5.5米，橋中承臺下有4根Ф800鉆孔樁，30米長。
由于兩座橋下均有樁基，我司在投標時對橋梁進行初步放樣結果如下:
兩座橋原橋墩下樁位和本工程樁不碰，但是710弄橫涇港橋橋臺下基礎（無樁基）可能對本工程樁的位置有影響，因此在施工過程中采取如下措施：
? 在橋梁拆除時派專人進行查看，如發(fā)現(xiàn)有未能及時清理的障礙物及時通過業(yè)主和總包和相關單位協(xié)調。
? 在該區(qū)域內打樁時加強監(jiān)測,一有問題立即停打,進行分析，妥善解決。
? 在本區(qū)域內施工應控制打樁速度和流水。
（4）對于現(xiàn)場內管線影響的措施
現(xiàn)在場地管線大部分已經拆除搬遷完畢，但在770、710弄沿線的施工場地上尚有部分10KV高壓線，此高壓線在4月底將拆除完畢，因此在施工過程中我司除了在安排施工流水分塊時，有意將高壓線兩側的樁位分別劃區(qū)，同時若在施工時遇到高壓線尚未搬遷的情況，我司可根據(jù)總體部署考慮設備場內駁運。
（5）對于房屋拆遷的針對性措施
目前場區(qū)內大部分房屋已經拆遷完畢，但針對施工場區(qū)內仍有武警營區(qū)、建設村三隊尹更浪民房（1戶）、建設村二隊徐車亭民房（8戶）、建設村一隊騰更浪民房（4戶）尚未拆遷完成，我司在施工時將一方面積極配合業(yè)主協(xié)調拆遷工作，另一方面我們在組織施工流水時充分考慮拆遷滯后的不利因素。
（6）對于雨季施工的針對性措施
根據(jù)上海氣象條件，本工程施工期間的6月下旬至7月中旬為黃梅多雨季節(jié)，在此期間除了進行樁基施工，整平場地外，還需碾壓密實，四周做好排水溝，防止下雨時造成地表松軟，致使打樁機械傾斜影響樁垂直度。同時樁孔應及時回填防止灌水塌孔；防止重型機械、運輸機械沉陷。
1.3重點三：施工面廣，周邊后續(xù)工程眾多，協(xié)調工作量大
1.3.1、情況分析：
樞紐為上海近年罕見的超大綜合性系統(tǒng)工程，在本區(qū)域內將陸續(xù)開展機場、京滬高速鐵路、磁懸浮及多條軌道交通線的施工，在本打樁工程施工期間，西航站樓以東的新建飛行區(qū)，以西的東交通中心以及交通樞紐路系建設都將陸續(xù)展開。這除了對本工程施工區(qū)域內的流水安排提出了更高的要求外，還將對我司的組織協(xié)調能力提出了更大的考驗。
1.3.2、應對措施：
1.3.2.1 合理安排施工流水
為確保將本工程施工期間相臨工程對本工程的影響降低到最小，我司在安排施工流水時就考慮將主樓施工區(qū)域先行施工，并在30天內予以完成（河道內樁除外），以確保東交通中心施工的順利進行。
同時對于附近飛行區(qū)域的施工，由于目前其施工條件的不確定性，我司在施工過程中將積極調整施工流水，以確保雙方影響最小。
對于周邊土建臨時道路的施工，則在施工過程中我司除了加強協(xié)調外，將對局部路段采用鋼板保護及減少運樁車輛荷載的方法以保護施工道路。
1.3.2.2 依靠業(yè)主及總包，積極進行協(xié)調
本工程業(yè)主上海機場建設指揮部及總包上海建工（集團）總公司均是有著豐富大型工程施工經驗的單位，我司將服從業(yè)主和總包的指令，積極進行相關單位的協(xié)調，相信在參建各方的努力下，本工程一定能順利進展。
1.4重點四：周邊環(huán)境復雜，空防安全要求高
1.4.1、情況分析：
本工程毗鄰運營中的 機場，因此在打樁施工中必須考慮充分對于機場運營的保護措施。
1.4.2、所采取措施：
1.4.2.1 我們將根據(jù)《民用機場不停航施工管理規(guī)定》和《不停航施工管理辦法》中的有關規(guī)定制定施工方案和應急救援方案；
1.4.2.2 遵守 機場空防安全有關規(guī)定,對于本工程的樁機、吊車等機械嚴格按飛行區(qū)空管要求,在頂部白天插小旗、晚上使用航空警示燈；
1.4.2.3 切實作好所管轄職工空防安全教育,嚴禁職工違規(guī)進入機場禁區(qū)；
1.4.2.4 在施工中接受民航地區(qū)管理機構對機場不停航施工的監(jiān)督檢查。協(xié)助建設單位完成不停航施工的審批程序。協(xié)助工程建設單位與機場現(xiàn)場指揮機構建立可靠的通信聯(lián)系，施工期間設人值守。
1.5重點五：樁平面偏差要求高，操作要求高
1.5.1、情況分析：
設計要求柱下單樁和盾構穿越B3、B4區(qū)域承臺樁的平面位移控制在100mm以內。河道邊坡處回填后土質軟硬不均，造成樁位移偏大。
1.5.2、所采取措施：
1.5.2.1 樁位定位準確，放樣偏差不超過10mm；
1.5.2.2 對地下障礙物及時清除；
1.5.2.3 插樁時位移超過50mm應拔出重插，嚴格控制插樁的垂直度，用經緯儀雙向校正；
1.5.2.4 因擠土影響對樁位應加強復測。
2、制樁、運樁及堆樁方案
2.1、制樁方案
2.1.1 生產工藝流程圖
砼
制作試塊
投料及組模
入模
滾焊
應力校驗
應力張拉
鐓頭
離心成型
調直切斷
溫度控制
蒸汽養(yǎng)護
試塊試壓
脫模
鋼模清理
溫度及壓力控制
高溫高壓養(yǎng)護
出廠
試塊試壓
檢驗
編號入庫
2.2、PHC管樁的運輸方案
2.2.1 運輸車輛的選型
根據(jù)本工程PHC管樁單節(jié)長度最長16米的特點，運輸車輛選用載重量25-40噸，平板長度14M以上的重型平板車，單車運載能力5-6節(jié)/車。
2.2.2 PHC管樁運輸線路
運輸線路：本工程的PHC管樁在距施工現(xiàn)場50公里的工廠內制作，行車路線為：工廠→地面一級公路→A20公路→滬青平公路→吳寶路→吳翟路→施工現(xiàn)場，或構件廠→一級公路→A20公路→北翟路→吳漕路→吳翟路
根據(jù)打樁施工進度計劃，將PHC管樁施工分為正常和高峰兩個階段，兩個階段的PHC管樁運輸能力及車輛配備詳見下表：
高峰階段
正常施工期
運輸時間
運樁時間盡量安排在晚上20:00至早晨6:00，共10小時，按50公里的行車路程，每一輪次需要3小時，單車每天可運輸3個輪次。
現(xiàn)場PHC管樁每日需求數(shù)量
使用12臺樁機進行施工，每臺樁機每天打樁8套，共96套/天，按384節(jié)/天計算，需運輸77車。
使用12臺樁機進行施工，每臺樁機每天打樁5套，共60套/天，按240節(jié)/天計算，需運輸48車。
運輸車輛配備
考慮到施工現(xiàn)場進度發(fā)生變化及車輛維護、維修等不可預計的因素，安排運輸車為27輛>26輛（基本數(shù)量），滿足運輸要求。
考慮到施工現(xiàn)場進度發(fā)生變化及車輛維護、維修等不可預計因素,安排運輸車為19輛>16輛（基本數(shù)量）,滿足運輸要求。
備注
常備1輛同類車輛以供調度。
常備3輛同類車輛以供調度。
2.3、管樁進場和堆放
我司已與制樁單位達成協(xié)議，要求其在按現(xiàn)場施工情況制樁的同時，保證運輸供應，確?，F(xiàn)場用樁不斷，并有1～2天的用樁余量。
堆放場地平整堅實，底層有防滑移措施，管樁按品種、規(guī)格、型號、長度分別堆放。
3、打樁工藝流程
圖紙會審、設計技術交底
控制點交流
書面資料齊全
地耐力＞120KPa
施工人員質量安全交底
場地處理
道路鋪設
≯1%坡度
鋪設均勻
樣樁測放
樣樁復查
樁機進場就位
樁插入
自檢簽證
位移控制
監(jiān)測垂直度
自檢記錄
原始記錄
檢查合格證
樁材進場
節(jié)點電焊外觀檢查
控制送樁標高
樁打入(電焊)
竣工資料移交
竣工資料整理
計算復核送樁標高
送樁孔回填
送樁
樁機轉場
繪制竣工圖
兩人
監(jiān)測垂直度
樁頂標高位移翻設
4、測量放樣（屬關鍵過程）
4.1測量控制網交接
在“三通一平”工程結束后，接受建設指揮部建立的測量控制網系統(tǒng)（平面控制網、高程網）實地踏勘后進行觀測計算復核數(shù)據(jù)。
4.2二級控制網點布設及復測
施工期間應做好控制點復測工作，若復測數(shù)據(jù)超出允許范圍，及時做好控制點復位工作。
4.3軸線放樣
依據(jù)一級控制網或二級控制網坐標用全站儀逐一放出軸線，每條軸線放三個點做為樁組放樣的控制樁?？刂茦队媚緲吨谱?，上面敲小鋼釘，埋深不小于50cm?？刂茦毒日`差小于±10mm?？刂茦督浛偝邪?、監(jiān)理驗收合格后才可使用。每批樁位放樣前均應對軸線控制樁復測，如發(fā)現(xiàn)軸線控制樁的變化超出允許范圍，施工放樣定位實時對相鄰點校核，如發(fā)現(xiàn)點位坐標值超規(guī)范要求時，報總包、 監(jiān)理及時確認后由專業(yè)單位復核。
定位、細部施工放樣報驗要提前一個工作日將報驗資料上報總包?？偘ㄖO(jiān)理進行復測。復測時要安排適當?shù)娜肆臀锪ε浜媳O(jiān)理復核工作。
采用上海市統(tǒng)一的土建樣式，填寫規(guī)范，表達清楚，圖表文字、資料齊全。
控制網的交接與復核
我司測量人員相應也要對二級控制網進行復測，并要監(jiān)理認可。
進行放樣前應對二級控制網，點與點相鄰的距離角度進行復測后，如果能滿足要求方能使用。
在工程測量放樣點，如果有二家單位或三家單位交結處應有各項目體的測量員及項目工程師來共同認可，或者相互測量認可。
測量放樣的方法及要求
在廣泛應用全站儀的況下，最常用的放樣方法，大部采用極坐標放樣法，根據(jù)施工工藝實際況布設的等級施工控制網（見網格控制圖）。其點位誤差被限定在一定大小范圍內 （點位誤差在正負3ｍｍ內）。
4.4樁位放樣
依據(jù)每條軸線控制樁用經緯儀和鋼卷尺放出每一根樁位，單排樁誤差小于10mm，群樁小于20mm。樁位用木樁等材料做好標記并涂上紅漆，周圍撒上白灰，經土建單位，監(jiān)理復核無誤后并辦理好放樣復核手續(xù)后方可施工，施工期間對已測放的樁位注意保護，樁機行走及吊裝中盡量避免碰及樣樁，并經常對樁位進行復核，確認無誤后才能續(xù)打。
4.5測量儀器配備
測量儀器的配備、符合儀器使用狀態(tài)，提供詳盡的資料（含儀器的檢定證書，儀器的使用應在有效使用期內），做好定期標定、定期檢查、定期維修保養(yǎng)，確保儀器的標準狀態(tài)，儀器使用前將相關資料報審監(jiān)理。
5、預制樁的進場驗收
5.1資料的驗收
所用預制樁進入現(xiàn)場必須有完整的出廠合格證明，并全數(shù)進行檢查。
預制樁強度達到設計強度100%。
驗收合格后，在樁身表面用墨汁等不易褪色的材料畫上長度標記，以便于沉樁時觀測樁的入土深度。
5.2樁的外觀檢查
PHC樁制樁外觀檢查表
（1）外觀無蜂窩、露筋、裂縫、色感均勻、樁頂處無孔隙。
（2）樁徑允許偏差±5mm；
（3）管壁厚度允許偏差±5mm；
（4）樁尖中心線偏差應小于2mm；
（5）頂面平整度允許偏差10mm；
（6）樁體彎曲允許偏差小于1/1000樁長。
PHC管樁外觀質量檢查工具和檢查方法
檢查項目
檢查工具及方法
允許偏差
mm
外 徑
用卡尺或鋼直尺在同一斷面測定相互垂直的兩直徑，取平均值
±5
壁 厚
用鋼直尺在同一斷面相互垂直的兩直徑上測定四處壁厚，取其平均值
±5
頂面平整度
將直角靠尺的一邊緊靠樁身，另一邊與端板緊靠，測其最大間隙處
10
樁身彎曲度
用線貼緊樁兩端，測其矢高
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