地鐵軌道交通9號線一期工程合川路站工程建設施工組織設計【說明書+CAD圖紙】

地鐵軌道交通9號線一期工程合川路站工程建設施工組織設計【說明書+CAD圖紙】,說明書+CAD圖紙,地鐵,軌道交通,一期,工程,合川,建設,施工組織設計,說明書,CAD,圖紙 施工準備 管線第一次搬遷 宜山西路向場地南側(cè)繞道 東、西作業(yè)區(qū)地墻圍護，坑內(nèi)、外加固，降微承壓水和坑內(nèi)土體降水，格構(gòu)柱按順序施工 西作業(yè)區(qū)（1～8軸） 東作業(yè)區(qū)（17～28軸） 挖土、支撐（挖至一定深度抽第一承壓水） 挖土、支撐 底板混凝土 底板混凝土 地下二層內(nèi)襯墻、中樓板 地下二層內(nèi)襯墻、中樓板 養(yǎng)護、防水 地下一層內(nèi)襯墻、頂板 養(yǎng)護、防水 地下一層內(nèi)襯墻、頂板 3＃出入口、風井SMW圍護 4＃出入口、風井SMW圍護 西二段開挖、支撐、底板砼 西三段開挖、支撐，鑿17軸封堵墻 坑外降微承壓水 坑內(nèi)降水 挖土、支撐 坑外降微承壓水 坑內(nèi)降水 挖土、支撐 西三段底板砼，同步施工西二段中板、再頂板 底板混凝土 底板混凝土 西三段中板、頂板混凝土順序施工 頂板混凝土 頂板混凝土 8～17軸西二、三段頂板養(yǎng)護、防水層 回填土、筑路，機械從車站頂板通過進入北側(cè)施工場地 1＃、2＃出入口及風井SMW圍護 坑外降微承壓水 坑內(nèi)降水 挖土、支撐 底板、頂板砼順序施工 頂板防水、回填土 管線回歸宜山西路、交通恢復 工 程 竣 工 R409A－合川路站工程總體施工部署流程圖 合川路站勞動力資源配置計劃表 序 號 日 期 工序名稱 2003年 2004年 2005年 9月 10月 11月 12月 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 2月 3月 1 施工準備 20 25 2 地下連續(xù)墻 30 30 3 深層攪拌樁、注漿加固 25 20 4 井點降水 15 15 15 15 5 基坑開挖 40 30 30 6 鋼支撐 10 10 10 10 10 7 SMW工法 20 20 20 20 8 地下結(jié)構(gòu) 60 80 80 80 80 60 60 20 40 9 防水層、回填土 30 30 30 30 10 工程收尾 50 30 軌道交通9號線一期工程合川路站工程（ 標） 第一章 技術(shù)標書的總說明 第一章 技術(shù)標書的總說明 我們十分榮幸參加上海軌道交通9號線一期工程合川路站工程（R409A標）的投標。本標書專門闡述上海軌道交通9號線一期工程合川路站工程（R409A標）的施工技術(shù)。 1.1 工程簡介 1.1.1 工程概況 （1）工 程 名 稱： （2）工 程 地 址： （3）業(yè) 主： （4）業(yè) 主 代 表： （5）設計總包單位： （6）工程設計單位： （7）工 程 范 圍：依照上海軌道交通9號線一期工程合川路站工程（R409標）的招標文件和施工招標圖紙所表明的所有工程。 上海軌道交通9號線一期工程是上海市重大預備項目工程，途徑松江、閔行和徐匯三個區(qū)，工程自松江新城站至宜山路站，全程31公里。沿途共設車站12座：松江新城站、大學城站、佘山旅游度假區(qū)二站、佘山旅游度假區(qū)站、泗涇站、九亭站、七寶站、外環(huán)路站、合川路站、虹梅路站、桂林路站、宜山路站及位于九亭的車輛段。 本工程車站主體結(jié)構(gòu)外包尺寸為185.7m（長）×37.7m（寬），站臺寬為8m，為地下2層車站。 車站東西兩端各設有一只端頭井，即盾構(gòu)工作井，西端頭井外包尺寸為18m×22.2m，東端頭井外包尺寸為60.5m×37.7m，基坑深度為17.47m。車站3軸至17軸，為單跨和兩跨標準段，基坑寬度為19m，基坑深度為16.17m。車站17軸至24軸，為四跨設備段，基坑寬度為34.5m，基坑深度為16.65m。 車站附屬結(jié)構(gòu)均為地下一層，共設4個出入口、通道和風井。 車站基坑變形控制保護等級為二級，車站東北側(cè)及西北側(cè)多層房屋與南側(cè)搬遷管線，距離基坑邊在1H范圍內(nèi)。此部分的保護等級為一級。 編制標書時充分尊重招標文件的規(guī)定、招標文件答疑會議紀要及本次招標所提供的一切有關(guān)資料。在認真學習、研究招標文件內(nèi)容的基礎上，投標文件闡述了本工程實施的施工安排、施工計劃、施工方案，以及工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)、文明施工和環(huán)境保護等措施。為了使方案更具合理性、經(jīng)濟性和先進性，編制過程中聘請了多名專家學者對本工程特點、難點進行了充分論證，以求開拓創(chuàng)新，優(yōu)化方案，確保優(yōu)質(zhì)高效地完成本工程。 1.1.1.1 圍護體系工程概況 車站采用地下連續(xù)墻作為圍護結(jié)構(gòu)。 車站單跨、雙跨、標準段及四跨設備段基坑的地下連續(xù)墻墻厚600mm，墻深30m，墻趾插入⑤3層，入土比0.85。端頭井段地下墻墻厚800mm，墻深32m，入土比為0.83。西端頭井墻趾插入⑦1-1層，東端頭井墻趾插入⑤3層。 車站地下連續(xù)墻采用柔性接頭，全部內(nèi)設600厚內(nèi)襯墻標準段基坑深度16.17～16.65m，沿基坑深度方向設置四道鋼管支撐，第一道為φ609（t=14厚），其余均為φ609（t=16厚）鋼支撐。 車站端頭井基坑深為17.47m，沿基坑深度方向設置五道鋼管支撐，第一道為φ609（t=14厚）鋼支撐，其余均為φ609（t=16厚）鋼支撐，支撐的水平間距一般為3m左右。 車站附屬結(jié)構(gòu)為地下一層，底板埋置深度分別是：1號風井和出入口為9.05m；2號風井和出入口為9.05m；3號風井和出入口為9.05m；4號風井和出入口為8.85m。圍護采用φ850勁性水泥土攪拌樁（SMW），樁長分別為17m、15m、13m、，間隔內(nèi)插500′200′12mmH型鋼，沿基坑深度方向設置三道φ609鋼管支撐，并采用H400×250型鋼圍檁。 地下連續(xù)墻混凝土等級為C30，抗?jié)B等級為0.8MPa。 鋼筋保護層厚度為：外側(cè)（迎土面）為70mm，內(nèi)側(cè)（開挖面）為50mm。 車站主體圍護結(jié)構(gòu)情況表 部位 主要參數(shù) 標準段（單跨、雙跨） 設備段（四跨） 端頭井 墻體厚度（mm） 600 600 800 墻 深（m） 30 30 32 入土比 0.85 0.85 0.83 墻趾地層 ⑤3 ⑥ ⑥ 支撐設置（道） 4 4 5 第一道為φ609鋼管，t＝14mm，其他為φ609鋼管支撐，t＝16mm 備 注 內(nèi)設600mm厚內(nèi)襯墻 1.1.1.2 坑底加固和降水要求 為保證基坑抗隆起穩(wěn)定，減少墻體側(cè)移和地面沉降，對車站基坑內(nèi)坑底的土體進行雙液注漿加固，加固深度自坑底向下4m，加固形式為裙邊加固與抽條加固相結(jié)合。加固后土體強度qu≥1.2MPa。 車站基坑外，于東端頭井坑外2處陰角，西端頭井及設備段坑外3處陰角，共計5處，作雙液注漿加固，加固范圍為地表以下2m到墊層以下4m。 坑內(nèi)降水在土方開挖前20天進行，以提高土體的抗剪強度，降水深度為坑底以下0.5m。 1.1.1.3 內(nèi)部結(jié)構(gòu)及防水工程概況 本工程為地下二層車站。車站共設有二個端頭井，連續(xù)墻厚800mm，內(nèi)設600mm襯墻。標準段采用及設備段連續(xù)墻厚600mm，內(nèi)設600mm襯墻，車站共設4個出入口。 車站主體結(jié)構(gòu)板厚情況表（單位：mm） 部位 項目 端頭井 標準段 設備段 出入口 3－7軸 7－17軸 底板 1000 1000 1300 1000 900 中板 400 400 650 400 頂板 800 800 500 800 800 整個車站共設有5條誘導縫和17軸封堵墻處的1條施工縫。 車站防水標準為一級。車站以結(jié)構(gòu)自防水為根本，誘導縫、施工縫為重點，輔以附加防水層加強，防水施工是本車站結(jié)構(gòu)施工的重要組成部分。 1.1.2 地質(zhì)情況 場地地貌類型屬濱海平原，擬建場區(qū)為道路及兩側(cè)人行道，地勢平坦，經(jīng)實測各勘探點的高程4.51～5.27m，高差0.76m，經(jīng)初步勘查，場區(qū)50.5m深度范圍內(nèi)，按成因類型、土層結(jié)構(gòu)及形狀特征可劃分為7層，8個亞層。 地層特性表 層號 土層 名稱 層底 標高（m） 土層描述 含水量W% 滲透系數(shù)(cm/sec) kv kH ①1 人工填土 3.69～ 1.56 均有分布，以雜填土為主，含少量碎石、植物根莖等。 ①2 浜填土 0.31 僅S12Zx3孔揭示，呈流塑狀，含碎石、腐植質(zhì)及黑色有機質(zhì)等。 ② 褐黃～灰黃色粉質(zhì)粘土 1. 63～ 0.61 僅S12Zx3孔缺失，可塑，尚均勻，含鐵錳質(zhì)結(jié)核及氧化鐵銹斑，由上而下土質(zhì)變軟，局部為粘土，中壓縮性。 30.8 ③ 灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 -1.19～ -3.89 均有分布，流塑，欠均勻，夾有粉性土薄層，S12Zx3孔層底部教多，該層局部為淤泥質(zhì)粘土，高壓縮性。 43.4 1.3E-5 ④ 灰色淤泥質(zhì)粘土 -10.31～ -12.09 均有分布，流塑，均勻，夾少量極薄層粉砂，場區(qū)東側(cè)各孔該層下部呈淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，底部見零星貝殼碎屑，高壓縮性。 46.9 8.7E-7 1.1E-6 ⑤1 灰色淤泥質(zhì)粘土 -12.81～ -14.19 均有分布，流塑，欠均勻，夾薄層粉土、粉砂，高壓縮性。 37.2 8.9E-7 4.7E-5 ⑤2 灰色粉砂 -18.81～ -24.09 均有分布，飽和，中密，尚均勻，含云母，夾有少量粘性土，局部呈粉性土，中壓縮性 31.4 5.9E-4 1.0E-3 ⑤3 灰色粉質(zhì)粘土（夾砂） -24.43～ <-40.24 均有分布，軟塑，欠均勻，夾薄層粉性土、粉砂，局部含少量泥鈣質(zhì)結(jié)核及半腐植植物根莖，個別孔層頂部為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，中壓縮性。 33.4 1.8E-6 ⑤4 灰綠色粘土 -38.09 僅S12Zx3孔有分布，可塑，尚均勻，含少量鐵斑點，夾少量粉土，中壓縮性。 ⑥ 暗綠色粘土 -26.13～ -26.79 僅場區(qū)西端兩孔有分布，可塑，均勻，含鐵錳質(zhì)結(jié)核及氧化鐵銹斑點，中壓縮性。 ⑦1-1 灰色砂質(zhì)粉土 -39.79～ <-45.79 均有分布，濕，中密，尚均勻，含云母，夾少量粘土片及粉砂，局部呈青灰色，中壓縮性。 ⑦1-2 草黃色粉砂 未穿 僅S12Zx2 、S12Zx5兩孔有揭示，飽和，密實，尚均勻，含云母、石英，夾有粉性土，中壓縮性。 基坑開挖過程中，應重視流塑～軟塑粘性土層的流變特性，采取適當措施加強基坑的穩(wěn)定性。 基坑開挖宜采用分層開挖，基坑外不應堆載重物，且施工中應建立監(jiān)測系統(tǒng)，避免對周圍環(huán)境產(chǎn)生較大影響。 本次勘察施工中，在S12Zx3孔中發(fā)現(xiàn)有暗浜土存在，層底埋深為4.6m，各孔均未發(fā)現(xiàn)有天然氣溢出的不良地質(zhì)現(xiàn)象。 按抗震烈度7度設防，考慮近震影響，判定場區(qū)⑤2粉砂層不液化。 1.1.3 水文情況 1.1.3.1 潛水 本場地淺部地下水屬潛水類型，補給來源主要為大氣降水與地表涇流，水位動態(tài)為氣象形。 1.1.3.2 微承壓水 本場地承壓水分布于⑦1-1層砂質(zhì)粉土層、⑦1-2粉砂層，為上海地區(qū)第一承壓含水層，⑦1-1層頂板埋深31.4m～40.5m，⑦1-2層頂板埋深45.0～50.5m，根據(jù)上海地區(qū)經(jīng)驗，其承壓水水頭埋深約為地表下6.0～10.0m。 基坑坑底接近⑤2層頂，而⑤2層厚度較大、水量較豐富，應對⑤2層中微承壓水采取必要的降水措施，并對坑底的土體作注漿等適當?shù)牡鼗庸檀胧?，以防止微承壓水對基坑底部的突涌作用? 地下連續(xù)墻的施工應保證施工質(zhì)量，墻體應切斷基坑內(nèi)外⑤2層的水力聯(lián)系，在局部區(qū)域應防止施工后⑤2層與⑦1-1層含水層相通。 本場區(qū)地下水對混凝土無腐蝕性。 1.1.3.3 第一承壓水 本場區(qū)內(nèi)第一承壓含水層中的承壓水對大部分基坑底部不會產(chǎn)生突涌作用，但因為西端頭井開挖深度達17.64m，需計算設降壓井的數(shù)量，防止西端頭井坑底突涌。 1.1.4 周圍環(huán)境、交通及管線情況 本工程位于宜山西路的西端盡頭，車站跨合川路，車站西側(cè)70m左右處宜山西路西端的盡頭有一條新涇港，西端頭井北側(cè)高衣制衣廠的三層磚混結(jié)構(gòu)廠房，最近處10m。東端頭井北側(cè)的五層磚混結(jié)構(gòu)的萬虹辦公樓，最近處1.7m。工程施工期間，合川路將斷交。宜山路地下管線多且十分復雜。整個宜山路西端盡頭將封閉施工，施工前期將對其作出相應的交通組織和管線搬遷，到達施工、交通、周邊單位生產(chǎn)均不受影響。 上海城建（集團）公司 第 161 頁 工程現(xiàn)場全景圖 新涇港河道圖  合川路、宜山路口 萬虹辦公樓近照 高衣制衣有限公司三層廠房 1.2 標書編制依據(jù) （1）上海市軌道交通申松線發(fā)展有限公司和本工程的招標代理單位上海中鑫建設咨詢公司提供的《上海市軌道交通9號線一期工程R409A－合川路站的招標文件》。 （2）招標文件及圖紙中所引用的有關(guān)規(guī)范、規(guī)定和標準。 A、中華人民共和國《工程建設標準強制性條文》（城市建設部分）（2000年版） B、中華人民共和國《工程建設標準強制性條文》（房屋建筑部分）（2002年版） C、上海市《工程建設地方標準強制性條文》（2000年版） D、《上海地鐵基坑工程施工規(guī)程》（SZ-08-2000） E、《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》（JGJ120-99） F、《地基處理技術(shù)規(guī)范》（DBJ08-40-94） G、《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50299-1999） H、《市政地下工程施工及驗收規(guī)程》（DGJ08-236-99） I、《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（GB50308-1999） J、《人民防空工程施工及驗收規(guī)范》（GBJ134-92） K、《人民防空工程質(zhì)量檢驗評定標準》（RFJ1-90） L、《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GBJ50108-2001） M、《地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50208-2002） N、《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50204-2002） O、《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準》（GB50300-2001） P、《鋼筋等強度滾壓直螺紋連接技術(shù)規(guī)程》（DBJ/CT005-99） Q、《鋼筋焊接及驗收規(guī)范》（JGJ18-96） R、《普通混凝土配合比設計規(guī)程》（JGJ/T55-2002） S、《組合鋼模板技術(shù)規(guī)范》（GB50214-2001） T、《上海市鉆孔灌注樁施工規(guī)程》（DBJ08-202-92） U、《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ46-88） V、《建筑施工安全檢查標準》（JGJ59-99） W、上海市市政行業(yè)質(zhì)量驗收標準 （3）上海市建筑工程現(xiàn)場管理標準和有關(guān)法令性文件。 （4）建設部施工現(xiàn)場安全用電管理標準及安全防護管理標準。 （5）我上海城建（集團）公司質(zhì)量保證手冊、有關(guān)程序文件以及相關(guān)的作業(yè)指導書。 （6）施工現(xiàn)場實際踏勘情況。 1.3 工程施工總體目標 1.3.1 工期目標 本工程從2003年9月30日進場施工至2005年4月14日完成車站所有區(qū)域結(jié)構(gòu)工程，總工期為563日歷天，比業(yè)主要求提前16天完成。若不能按時完成，按20萬元人民幣/天罰款。 1.3.1.1 主要節(jié)點 1－8軸、17－28軸可提交上海市機械施工公司本車站東、西兩個盾構(gòu)工作井時間分別為2004年2月21日、2004年2月22日。 8－17軸為標準段，結(jié)構(gòu)頂板完成時間為2004年4月6日。 1.3.1.2 其他時間節(jié)點 項目 區(qū)域 地墻 SMW 開挖 中板 頂板 結(jié)構(gòu)完成 1 04-6-2 (59) 04-7-2 (75) 04-7-22 (116) 1A 04-5-28 (64) 04-7-2 (75) 04-7-22 (116) 2 04-6-7 (54) 04-7-2 (75) 04-7-22 (116) 3 04-3-24 (129) 04-4-17 (151) 04-5-7 (190) 4 04-3-19 (134) 04-4-17 (151) 04-5-7 (190) 5A 03-10-26 (20) 04-1-1 (14) 區(qū)域5A、5B可以交付盾構(gòu)施工時間為04－2－21，比業(yè)主要求提前8天 05-2-28 5B 03-10-26 (20) 04-1-11 (3) 05-2-28 6 03-11-23 (129) 04-3-5 (87) 04-3-24 (129) 04-4-6 (163) 04-2-18 7A 03-11-9 (6) 03-12-20 (26) 區(qū)域7A、7B可以交付盾構(gòu)施工時間為04－2－22，比業(yè)主要求提前7天 05-3-30 (1) 7B 03-11-9 (6) 04-1-7 (8) 05-3-30 (1) 注：括號內(nèi)數(shù)值為比業(yè)主要求提前的天數(shù) 1.3.2 質(zhì)量目標 確保本工程質(zhì)量驗收一次合格并達到優(yōu)良標準，并爭創(chuàng)市優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程和“市政金獎”。由于我方原因造成工程質(zhì)量達不到合格等級，我公司愿以合同造價的百分之二罰款。 1.3.3 車站基坑變形控制目標 根據(jù)“上海軌道交通9號線一期工程”技術(shù)要點和《上海市地鐵基坑工程施工規(guī)程》（SZ－08－2000）中提出的一、二級保護要求下的控制指標，結(jié)合我公司的有關(guān)施工經(jīng)驗，提出以下警戒值： （1）地表最大沉降量δm≤0.1%H（H為基坑開挖深度），速率≤2mm/d。 （2）圍護結(jié)構(gòu)最大水平位移≤0.14%H（H為基坑開挖深度），速率控制在2mm/d；如果在原本光滑變化的曲線上出現(xiàn)明顯的折點變化，也要作報警處理。 （3）剛性管線的允許張開值D≤6mm，因此，管線的局部最大沉降量≤10mm，變化速率≤2mm/d；管線最大沉降量>8mm時要報警。 （4）建筑物沉降警戒值為δ/L＜1/1000（δ為差異沉降值，L為建筑物長度），根據(jù)測點之間的距離控制差異沉降值的警戒值。 （5）基坑回彈警戒值為最大隆起量＜80mm。 （6）實測軸力大于設計軸力的80％時要報警。 車站基坑變形控制目標詳見下表： 部位 控制參數(shù) 標準段 （地下連續(xù)墻） 端頭井 保護等級 二級 一級 墻體最大水平位移 ≤46mm ≤10mm 地表最大沉降量δm 速率 15mm 10mm ≤2mm/d ≤1mm/d 建筑物沉降警戒值 差異沉降值δ/L＜1/1000（L＝15m），允許最大傾斜為1/1500 基坑回彈 ＜80mm 管線 剛性管線的允許張開值D≤6mm，局部最大沉降量≤10mm，變化速率≤2mm/d 1.3.4 安全目標 工程實施過程中不得發(fā)生重大的安全事故和管線事故，特別是人身傷亡事故。 1.3.5 施工現(xiàn)場管理目標 施工現(xiàn)場必須符合上海市文明施工的統(tǒng)一標準，確?，F(xiàn)場安全文明達到“市級文明工地”標準。 1.3.6 環(huán)境目標 施工排水符合環(huán)境要求，減少施工噪音，無重大管線事故。 1.4 工程難點及對策 本工程也存在許多特殊問題和施工難點，必須具體問題具體分析，才能求得最佳的施工效果。下面是本工程的難點和施工風險及我們擬采取的對策： 1.4.1 工程地質(zhì)條件復雜 1.4.1.1 第一承壓水層問題 西端頭井及3號出入口部位的地墻，微承壓水層⑤2層與第一承壓水層⑦1-1層間隔厚度只有3.5m，地墻已插入⑦1-1層，貫通了⑤2層與⑦1-1層。 （1）地墻施工期間，設置高導墻，相應提高泥漿比重,確保成槽穩(wěn)定。 （2）基坑開挖期間，西端頭井坑外抽取承壓水，確保該區(qū)域基坑底不發(fā)生管涌。 1.4.1.2 微承壓水層問題 ⑤2層厚度大，水量豐富，基坑坑底已至⑤2層。 開挖前，坑底下4m土體抽條雙液注漿加固，并在坑內(nèi)設置抽取⑤2層微承壓水的真空井。 1.4.1.3 暗浜處理 車站中心的北側(cè)（約在合川路部位，地質(zhì)勘探平面圖中S12Zx3孔處），發(fā)現(xiàn)有暗浜存在，層底埋深為4.6m。 采取換土措施，挖除暗浜，回填優(yōu)質(zhì)粘土、分層夯實，施工深導墻。若暗浜超過6m，采取注漿加固措施，確保成槽穩(wěn)定。 1.4.2 環(huán)境保護 1.4.2.1 相鄰建筑 車站施工期間，西端頭井北側(cè)成衣廠磚混三層，最近處10m。東端頭井北側(cè)萬虹辦公樓磚混五層，最近處1.7m。 （1）車站基坑變形控制保護等級在車站東、西端頭井北側(cè)的廠房、民房在1H（挖深）范圍內(nèi)為一級，車站南側(cè)臨時搬遷管線距離基坑邊在1H范圍內(nèi)也為一級，其余部位為二級?；拥燃墑澐謪^(qū)域，東西端頭井部位，設置保護等級為一級，其余部位為二級基坑。 （2）端頭井地墻施工，設置高導墻，適當提高泥漿比重。 （3）地基加固施工時，從坑邊向坑中心部位施工，減少對地墻圍護的側(cè)向壓力。 （4）端頭井土方開挖，吊機、挖機、土方車，主要集中在基坑南側(cè)，遠離北側(cè)保護區(qū)，挖土時，每層土端頭井北側(cè)后挖，減少無支撐暴露時間。 （5）加強監(jiān)測，信息化施工，調(diào)整施工參數(shù)。 附圖-1：萬虹辦公樓與東端頭井（區(qū)域7A）及風井（區(qū)域1A）平面關(guān)系圖 1.4.2.2 出入口、風井施工期間 3號出入口及風井與西端頭井外區(qū)間隧道之間的距離近。 4號出入口及風井與東端頭井外區(qū)間隧道之間的距離近。 （1）車站采用地墻圍護，出入口及風井采用SMW工法圍護，兩種施工工藝的圍護之間是薄弱環(huán)節(jié)。因此，預先在坑外作攪拌樁結(jié)合注漿的抗?jié)B加固措施，減少圍護滲漏引起的坑外土體水份流失。 （2）區(qū)間隧道內(nèi)，及隧道上方地面，設沉降、位移觀測點；出入口、通道的SMW工法圍護內(nèi)，設墻體測斜，墻頂位移,沉降觀測點，信息化指導施工。 1.4.3 管線搬遷 從招標文件提供的地下管線綜合圖，經(jīng)現(xiàn)場詳細踏勘和咨詢有關(guān)單位了解到的情況，原道路下的管線眾多。由于工程位于宜山西路，可用的施工場地有限，工程施工還需要考慮道路交通組織占用場地，使得施工過程中管線搬遷、臨時改接和保護工作量大、面廣、技術(shù)難度高。 組織好地下管線搬遷（或改接）和保護工作，關(guān)系到工程按計劃實施順利進行，關(guān)系到宜山西路道路交通組織的實施，關(guān)系到這些眾多地下管線正常運行無故障、無事故，關(guān)系到周邊地區(qū)居民、工廠、企業(yè)、商業(yè)等正常生活、工作和營業(yè)辦公。 業(yè)主提供管線搬遷方案中，大量管線布置在出入口和風井的施工范圍內(nèi)，有二次搬遷的問題，不夠經(jīng)濟、合理。 （1）優(yōu)化管線搬遷方案，結(jié)合施工總體部署要求。 （2）在施工前，將管線搬遷至車站基坑南側(cè)的3＃、4＃出入口以南部位，確保車站、出入口、風井施工時，均不需再搬管線。待車站頂板全部完成，有條件覆土時，再將管線復位至車站頂板上，即宜山西路的位置。 附圖-2：臨時搬遷管線與出入口（區(qū)域3、4）平面關(guān)系圖 1.4.4 交通組織 （1）車站位于宜山西路的西端頭盡頭，工程場地只有宜山西路1個交通出口，對場地外交通、場地出口帶來困難。 （2）車站1～8軸，17～28軸區(qū)域需交付區(qū)間隧道施工單位近1年時間，而此時場地內(nèi)各出入口及風井需多頭同步施工，這對于本就狹小的施工場地，帶來了場地內(nèi)交通組織的困難。 （3）本車站位于宜山西路的西端盡頭，近新涇港，橫跨合川路，整個車站沿宜山西路呈東西走向。位于車站東北側(cè)的高衣制衣有限公司及南側(cè)的鵬欣設備租賃有限公司、深聯(lián)實業(yè)有限公司、中滬專用汽車改裝廠等單位的生產(chǎn)業(yè)務較繁忙，宜山西路作為其交通主干道，封閉施工將帶來一定的困難。 （1）將改建的宜山西路布置在場地內(nèi)最南側(cè)，在3＃、4＃出入口及風井圍護外，用作周邊廠房、企業(yè)車輛及居民生活出入通道。 （2）在場地的西端和南側(cè)的中部，各設1個出入口，通向場地南側(cè)改建的宜山西路。在場地的東端，設1個出入口，直通宜山西路。如此3個出入口，基本能夠滿足車站主體結(jié)構(gòu)東西兩側(cè)同步施工的需要。 （3）因為需向區(qū)間隧道施工單位交付場地東側(cè)2500m2（包括17～28軸車站頂板），以及場地西側(cè)3000 m2（包括1～8軸車站頂板），時間近1年，因此，在此期間車站北側(cè)與南側(cè)交通相互無法連通?？梢栽谲囌局胁宽敯逑韧瓿煞浪畬?，筑臨時擋土墻、回填土，鋪臨時施工便道，以實現(xiàn)場地內(nèi)車站南北交通貫通，以便車站北側(cè)區(qū)域內(nèi)1＃、2＃出入口及風井的施工作業(yè)。 1.4.5 工作量大，工期緊 車站位于宜山西路西端，橫跨合川路，車站全長185.7m，另有4個出入口和3個風井。工程自2003年9月30日進場施工至2005年4月14日完成車站及所有附屬結(jié)構(gòu)施工（不受機電安裝影響的部分），工期較緊。 由于本工程車站建在宜山西路上且該區(qū)域地下地上管線眾多，施工進場后前期交通組織和翻交、地下地上管線搬遷移接，不僅工作量大，且需占用相當計劃施工工期，使得結(jié)構(gòu)工期被約束，特別是東西端頭井（1－8軸、17－28軸），要求2004年2月22日交付機施公司盾構(gòu)施工用，工期緊任務急，并分別要求提供2500m2和3000m2的施工用地（包括端頭井地占地面積），對車站后續(xù)8－17軸地施工帶來一定的困難。 由于車站體量大，車站外出入口及風井多，而交付區(qū)間隧道的場地大、時間長，施工附屬結(jié)構(gòu)（出入口及風井）的場地小、時間短，對附屬結(jié)構(gòu)的同步施工和工期帶來困難。 （1）先施工車站兩端，17軸處設有封堵墻，17～28軸作為獨立區(qū)域施工。1～17軸區(qū)域，先完成1～8軸，再階梯式向17軸方向推進，如此先完成1～8軸及17～28軸兩個端頭井結(jié)構(gòu)，確保區(qū)間隧道施工時間節(jié)點。 （2）交付東、西端頭井后，在車站中部頂板施工及養(yǎng)護、防水層、回填土、筑路期間施工車站南側(cè)的3＃、4＃出入口及風井，待完成3＃、4＃出入口及風井時，車站中部頂板上南北相通的施工便道也已完成，南北交通貫通了，機械、材料可以進入車站北側(cè)區(qū)域，繼續(xù)施工北側(cè)1＃、2＃出入口及通道。如此利用有限的場地條件，緊密銜接各出入口的施工，互不影響，抓緊工期。 1.4 工程主要施工進度節(jié)點 （1）端頭井交付盾構(gòu)施工時間節(jié)點及業(yè)主要求 1－8軸、17－28軸可提交上海市機械施工公司本車站東、西兩個盾構(gòu)工作井時間分別為2004年2月21日、2004年2月22日，比業(yè)主要求東西端頭井的交付盾構(gòu)施工時間2004年2月29日提前8天和7天。 （2）整個車站完成時間節(jié)點 本工程從2003年9月30日進場施工至2005年4月14日完成車站所有區(qū)域結(jié)構(gòu)工程，總工期為563日歷天，比業(yè)主要求提前16天完成。 在施工過程中，必須通過采用各種技術(shù)、管理等措施，科學合理地安排生產(chǎn)，確保這些分項工程在按期完成的基礎上能夠提前交付給業(yè)主。 我們的方案既先進、經(jīng)濟，又安全、合理，一旦中標，我們將組建最優(yōu)秀合理的項目管理隊伍，以飽滿的精神狀態(tài)忘我地投入到工程建設當中，高標準、嚴要求，優(yōu)質(zhì)高效完成施工任務。我們期待中標，我們充滿信心。 1.5 施工組織設計的編制 我方在接到中標通知書后的10天內(nèi)完成對本工程施工組織設計的編制，并交公司施工部、技術(shù)部、質(zhì)量部、安全部等有關(guān)部門進行審核，最后由總工程師進行審批。整個審批周期一般為3天左右。 上海軌道交通9號線一期工程合川路站工程（R409A標） 第二章 總體施工籌劃 第二章 總體施工籌劃 2.1 總體部署 2.1.1 交通組織、道路改建 由于車站位于宜山西路的盡頭，在宜山西路上。車站施工中，合川路口部位將臨時封閉，為不影響宜山西路南北側(cè)的工廠、企業(yè)、商業(yè)單位的生產(chǎn)，在合川路車站基坑南側(cè)辟一條9m寬交通便道，作為車站施工期間和周邊單位的臨時交通便道。 2.1.2 管線搬遷 原宜山西路地上、地下管線較多，在車站施工占地范圍內(nèi)，為確保車站順利施工，并且不影響周邊單位的正常生產(chǎn)，主要管線搬遷至基坑南側(cè)臨時交通便道下，部分管線搬遷至基坑北側(cè)。今后車站完成后，地上、地下管線再恢復到宜山西路。 2.1.3 施工區(qū)域及施工段劃分 本工程根據(jù)招標文件提供共分10個區(qū)域： 工程部位 1#出入口 2#風道 2#出入口 3#出入口 1#風道 4#出入口 3#風道 施工區(qū)域 1 1A 2 3 4 工程部位 1～3軸 3～8軸 8～17軸 17～24軸 24～28軸 施工區(qū)域 5A 5B 6 7B 7A 根據(jù)車站基坑圍護布置形式，17軸處設置一道地下連續(xù)墻封堵墻，結(jié)合車站結(jié)構(gòu)情況，以及關(guān)鍵節(jié)點進度要求，以17軸處一道封堵墻為界，將整個車站的施工劃分為兩個作業(yè)區(qū)，即東作業(yè)區(qū)和西作業(yè)區(qū)。東作業(yè)區(qū)分為東端頭井、東1段、東2段，西作業(yè)區(qū)分為西端頭井、西1段、西2段、西3段，共分為7個施工段。 在車站主體結(jié)構(gòu)施工期間： （1）以2004年2月29日為里程碑，完成1－8軸、17－28軸東西端頭井盾構(gòu)工作井區(qū)域，交付上海市機械施工公司，在前期的地下連續(xù)墻施工、地基加固、鋼結(jié)構(gòu)立柱樁、降水中均應以這兩個區(qū)域為重點，以確保這2個區(qū)域的提前開挖。東西2個作業(yè)區(qū)可同時進行施工，特別是加快整個東作業(yè)區(qū)和西端頭井段、西1段的結(jié)構(gòu)施工，為順利交付盾構(gòu)進場作業(yè)及為第二階段8－17軸結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造條件。 （2）以2004年4月6日為里程碑，完成8－17軸車站頂板。西作業(yè)區(qū)在西2段、西3段的未完成結(jié)構(gòu)繼續(xù)按順序由東向西完成。因為在西區(qū)開挖過程中，17軸封堵墻需隨時開挖鑿除，故16－17軸部位的角撐需改為對撐，而17軸封堵墻鑿除后，地墻圍護的支撐力將由東2段的結(jié)構(gòu)承擔。在西2段放坡開挖過程中，17軸封堵墻將鑿除第二道支撐以上部位。在西3段開挖施工中，整個車站基坑的開挖將全部完成，17軸封堵墻鑿至底板底。在西3段底板、中板、頂板各層結(jié)構(gòu)施工中，將與東2段17軸封堵墻處的各層留設的施工縫連接。在西2段、西3段施工中，開挖前應確保整個東作業(yè)區(qū)結(jié)構(gòu)封頂完成。 站臺層內(nèi)部結(jié)構(gòu)的施工，如站臺、隔墻、OTE風井、樓梯、電梯井、電纜井等以及站臺內(nèi)部結(jié)構(gòu)的施工，如隔墻、樓梯、電梯井、電纜井等，基本不占用施工場地，不是影響施工總進度的關(guān)鍵路線。 4個出入口和風井等附屬工程的施工，與車站主體結(jié)構(gòu)穿插完成。 附圖-3：合川路站分區(qū)圖 附圖-4：施工段劃分圖 2.1.3.1 第一階段施工內(nèi)容 本施工階段進行5A、5B、7A、7B四個區(qū)域的挖土和結(jié)構(gòu)施工。 2.1.3.2 第二階段施工內(nèi)容 本施工階段進行6區(qū)的挖土、結(jié)構(gòu)施工和3、4區(qū)的SMW圍護、挖土、結(jié)構(gòu)施工，并在此階段將5A、5B、7A、7B區(qū)域交于盾構(gòu)施工單位。 2.1.3.3 第三階段施工內(nèi)容 本階段進行1、1A、2區(qū)的SMW圍護、挖土、結(jié)構(gòu)施工和3、4區(qū)的結(jié)構(gòu)施工。 2.1.3.4 第四階段施工內(nèi)容 本階段進行補頂板、中板預留洞等收尾工程。 2.1.4 東、西施工區(qū)域施工方法 （1）由于本車站東端頭井為和西端頭井為盾構(gòu)工作井，進度要求2004年2月29日交付工作井，為滿足交付盾構(gòu)施工時間和為第二階段的施工創(chuàng)造條件，因此必須加快西施工作業(yè)區(qū)1-8軸和東施工區(qū)17-28軸的工作進度。 （2）在西施工作業(yè)區(qū)（1-8軸）和東施工區(qū)（17-28軸）各安排一臺套地下墻施工設備，各完成各自作業(yè)區(qū)的地下墻施工。 （3）各采用一套加固設備各自完成地基加固施工。 （4）東、西施工區(qū)域的坑內(nèi)降水采用深井泵降水，抽?、?層微承壓水和坑內(nèi)土體水，時間不少于20天。西端頭井在坑外設2口承壓水井，在基坑開挖至一定深度時抽取。 （5）東、西施工區(qū)域待預降水20天后即開始土方開挖與支撐及結(jié)構(gòu)施工，東施工作業(yè)區(qū)流向分別從東端頭井向17軸封堵墻施工；西施工作業(yè)區(qū)流向分別從西端頭井和17軸封堵墻施工。 （6）采用排架支撐方法完成車站中樓板、頂板施工。 （7）鋼筋綁扎好后，直接由Rmax=32m汽車泵澆混凝土。 （8）風井和出入口等附屬工程的施工與車站主體結(jié)構(gòu)穿插完成。 2.2 施工流程圖（見附表） 整個工程的施工進度中，東、西端頭井交付隧道承包商盾構(gòu)施工是關(guān)鍵節(jié)點。為此，整體施工安排首先確保東、西端頭井的圍護優(yōu)先施工完畢，然后再施工車站中間區(qū)域。同樣，土體加固也優(yōu)先施工端頭井區(qū)域以及端頭井坑外加固，然后對車站中間區(qū)域土體加固。 車站主體結(jié)構(gòu)施工中，首先確保東、西端頭井區(qū)域的節(jié)點，先完成1～8軸及17～28軸車站主體結(jié)構(gòu)，滿足隧道承包商進場施工的條件，然后再完成車站中間區(qū)域8～17軸的車站施工。 在車站8～17軸施工中，可以同步進行車站南側(cè)3＃、4＃出入口的圍護、開挖支撐、主體結(jié)構(gòu)的施工。在車站南側(cè)出入口施工完成前，車站8～17軸頂板完成，并進行頂板覆土，設臨時擋土墻，鋪設連接車站南北的臨時道路。在車站南側(cè)出入口完成后，施工機械可以從車站8～17軸頂板上的臨時道路進入車站北側(cè)區(qū)域，施工北側(cè)1＃、2＃出入口及風井。 在車站1～8軸及17～28軸場地歸還后，立即施工端頭井結(jié)構(gòu)中板及頂板，并完成車站內(nèi)部的站臺板結(jié)構(gòu)。此后，即可穿插進行站臺、站廳層的裝修施工以及機電設備的安裝。 而車站頂板結(jié)構(gòu)及出入口、風井頂板結(jié)構(gòu)全部完成后，即可進行防水層、回填土施工，并將臨時搬遷的管線復位，改建的宜山西路臨時交通也恢復至車站頂板上。 至此，地面交通和地下管線全部完成，車站內(nèi)部裝修和機電設備安裝完成，車站全部施工完成。至業(yè)主指定日期2005年10月31日，交還合川路站施工場地。 具體詳見施工流程圖 2.3 對周圍環(huán)境、指定承包商及聯(lián)系承包商的配合和協(xié)調(diào)措施 2.3.1 對前期工程協(xié)調(diào) 合川路站施工用地范圍將占據(jù)宜山西路、合川路口區(qū)域，并將占用道路兩側(cè)部分區(qū)域。對此，將進行施工用地范圍內(nèi)的廠房、民房、商業(yè)用房的動遷，道路兩側(cè)綠化的搬遷，以及管線的搬遷。 為加快前期工程的進度，按期進場具備條件施工，我方將重點從動拆遷、管線搬遷、臨時交通組織、綠化搬遷做好協(xié)調(diào)、配合工作，具體如下： （1）對施工用地線的定位放線，現(xiàn)場實地確定施工用地范圍后，即有大規(guī)模開展房屋動拆遷工作和綠化的搬遷。 （2）對車站圍護以及出入口、風井圍護的定位放線。確定主體工程范圍，則管線搬遷的工作量即可確定，為管線搬遷創(chuàng)造條件。 （3）對改建宜山西路的定位放線。臨時道路交通的定位、鋪設，對于車站施工至關(guān)重要。只有成功進行臨時交通組織，才能進行整個工程的施工。并且，搬遷的臨時管線也鋪設在改建宜山西路下，臨時交通的定位，為臨時管線提供了鋪設場地。 以上三點是整個工程開工、進場施工的先決條件。工程定位、放線的準確性直接影響到今后施工的順利進展。因此，我方將進行項目部→集團公司→監(jiān)理、業(yè)主，三級復核制度，確保測量放線的精確到位。 2.3.2 對周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和配合 首先，在工程前期，我方將給予動拆遷工作進行配合、協(xié)調(diào)，對于場地內(nèi)的綠化搬遷、臨時交通的改道、以及管線搬遷進行配合，為如期進場施工創(chuàng)造條件。 （1）我方將嚴格執(zhí)行國家和市政府的環(huán)保政策和法規(guī)，在編制施工方案及管理時，充分考慮環(huán)境管理上的工作條件、工具和工作系統(tǒng)，以符合相關(guān)的環(huán)保標準和政策。 （2）我方將在施工準備階段，根據(jù)本工程實際情況編寫一份特定環(huán)境管理計劃，供工程師審批。環(huán)境管理計劃內(nèi)容將包括（但不限于）： A、我方的環(huán)保政策綱領 B、環(huán)境管理組織及權(quán)責 C、環(huán)境管理的程序、目標及監(jiān)察 D、施工人員環(huán)保培訓及意識教育 E、現(xiàn)場環(huán)保巡查、報告及復檢 （3）我方將妥善處理施工期間產(chǎn)生的各類污染物，對施工產(chǎn)生的廢料和生活垃圾集中處理，不隨便遺棄。我們設置專門的廢物堆放場地，做好擋墻和排水設施，并定期進行妥善處理。防止其對生態(tài)環(huán)境造成污染，特別是對河流水體及土壤的影響。 （4）我方將加強對施工機械的管理，改進施工工藝，減少施工過程中的噪聲。各種超標的施工機械在夜間22時到次日6時內(nèi)嚴禁使用，由于特殊原因在上列時間內(nèi)需從事超標準施工，必須事先向當?shù)丨h(huán)境保護部門辦理批準手續(xù)，并向周圍居民公告。執(zhí)行國家標準GB12523—90《建筑施工場界噪聲限值》的規(guī)定。 （5）施工中產(chǎn)生的廢水將設固定排放池，不直接排入浜塘或河流中。我方將制定處理廢水的方案。所有經(jīng)處理后的水體不應有自然原因所導致的下述物質(zhì)： A、凡能沉淀而形成令人厭惡的沉淀物； B、漂浮物、浮渣、油類等； C、產(chǎn)生令人厭惡的色、臭味或渾濁度的； D、對人類、動物或植物有損害的； E、易滋生令人厭惡的水生物的。 （6）我們將嚴禁在現(xiàn)場焚燒垃圾、有毒有害物質(zhì)污染大氣、水源及土地。在施工期間保持工地清潔，保持經(jīng)常灑水以控制揚塵。 A、上水管 B、煤氣管 C、污水管和雨水管 D、電力電纜 E、通信電纜及光纜 2.3.3 管線搬遷、交通組織及各階段的施工現(xiàn)場平面布置 2.3.4 對隧道承包商的配合與協(xié)調(diào) 我方將按照招標文件附件五中的指定要求，于2004年2月29日，將17軸以東（包括端頭井占地面積）及8軸以西（包括端頭井占地面積）交給R408隧道承包商，并將3×315kVA供電以及3個Ф50施工用水接點供R408隧道承包商施工用。除此以外，我方還將提供以下兩點配合： 2.3.4.1 對盾構(gòu)端頭井及進出洞地基加固應提供的施工配合和協(xié)調(diào) 考慮到隧道盾構(gòu)進出洞土體加固的施工和養(yǎng)護周期，我方將在端頭井的地下連續(xù)墻完成后，即安排隧道承包商進場進行盾構(gòu)進出洞土體加固的施工。將場地東西兩側(cè)留出位置搭建大臨設施，搭建水泥庫、泥漿池供土體加固用。 2.3.4.2 施工場地內(nèi)施工便道的配合和協(xié)調(diào) 在2004年2月29日，移交17軸以東，8軸以西場地后，隧道承包商已經(jīng)擁有車站場地東、西兩側(cè)獨立的場地，東、西兩側(cè)各開有一個出入口，供其施工出入用，從而不會和8～17軸間車站的施工相沖突。 由于2004年2月29日移交東、西端頭井場地時，我方還未開始出入口及風井的施工，因此，需向隧道承包商協(xié)商分析段借用4個出入口、風井的施工場地，待完成各個出入口和風井結(jié)構(gòu)后，在逐一交還隧道承包商。這樣，即不會對隧道承包商的施工產(chǎn)生較大影響，也滿足我方流水施工出入口及風井的要求，成本較經(jīng)濟。 2.3.5 對裝修工程的配合和協(xié)調(diào) 我方將發(fā)揮自身熟悉車站結(jié)構(gòu)的特點，給予裝修施工充分的配合。在站臺層施工中，我方將配合指出施工中放出的軸線位置，以利于裝修單位控制好站臺板邊緣線的位置。另外，我方還將配合，給出站臺層施工中的標高，可以與軌道面的標高互相核對，最后定出站臺板面裝修層面的標高，這個標高是整個工程的關(guān)鍵標高值，定出該值，則可以確保今后就軌道列車車廂與站臺地面在同一水平面上。以站臺板面為基礎，則站臺層通向站廳層的殘疾人電梯、自動扶梯安裝層面標高都有了施工依據(jù)。 在施工中，我方還將負責對頂板的預留孔洞進行封堵，以防止地面水進入車站污染裝修飾面，并且對于車站內(nèi)各管道預留，在管線安裝完畢后，進行專項封堵，滿足業(yè)主附圖中的要求，及時的封堵預留洞，有利于裝修施工的收頭節(jié)點處理。 對于裝修施工中的用水、用電，我方將按照招標文件中的要求，提供給裝修施工單位，并提供現(xiàn)場照明，協(xié)調(diào)好裝修單位與機電安裝單位在材料進場、吊裝運輸方面的事宜，確保合理安排運輸路線和臨時存放地點，做好互不影響，最大限度滿足施工需要。 附圖-5：預留方孔的封堵方法 附圖-6：預留圓孔的封堵方法 2.3.6 對樓宇、機電、軌道等大型設施的運輸路徑協(xié)調(diào)和安裝及測試的配合 在車站主體結(jié)構(gòu)完成后，即需考慮機電、軌道等大型設施的進場安裝。進場安裝的運輸可分為場外及場內(nèi)兩部分。 （1）場外運輸協(xié)調(diào) 由于地鐵工程的機電、軌道均屬超長、超大物件，而運輸進場前，必將經(jīng)過改建的宜山西路，影響到周邊的交通。因此，在確定運輸進場日期前，首先應與車站周邊的生產(chǎn)單位、企業(yè)等聯(lián)系，例如車站西側(cè)的高衣制衣有限公司、車站南側(cè)的鵬欣設備租賃公司等，是否在我方運輸當日，周邊單位有否貨物運輸任務，以免發(fā)生運輸線路沖突，影響道路交通情況的發(fā)生。 （2）場內(nèi)運輸協(xié)調(diào) 在機電、軌道設備進場前，需在場地內(nèi)辟出臨時堆放點，滿足設備、軌道臨時堆放面積要求。進場前，協(xié)調(diào)各單位，確認運輸當日沒有其它物件、材料進場。確定場地內(nèi)行走路線后，清除行走路線上的障礙物，避免堆放雜物，確保運輸當日暢通無阻。運輸前日，對車站內(nèi)機電、軌道設備吊裝運輸線路進行清理，拆除妨礙運輸?shù)呐R時腳手，拉出安全線，確保無關(guān)人員不進入該區(qū)域。運輸當日，停止我方在車站內(nèi)外的材料吊裝，讓出空間為機電、軌道設備吊裝入車站創(chuàng)造條件。 （3）安裝及測試的配合 A、安裝前的土建配合 在車站結(jié)構(gòu)施工中，我方將充分考慮指定承包商的接口條件及預埋件和孔洞的要求。在每次澆筑混凝土前，我方將與指定承包商及聯(lián)系承包商聯(lián)系，以確定須預埋的套管、預埋件、預留的孔洞、槽口等，并完成預留孔洞或槽口的工作。在混凝土澆筑前，通知相關(guān)單位及時完成在結(jié)構(gòu)層內(nèi)放置電纜、電線套管、預埋配件等工作，并與各相關(guān)單位完成混凝土澆搗前的會簽工作后，方可正式澆搗混凝土。 在車站的中板和頂板施工前，我方將于R421軌道指定承包商協(xié)商，在中板、頂板上各留一個400×400的孔，以供將來鋪軌混凝土輸送用。 B、安裝進場前的配合 我方將與指定承包商，在安裝進場前，協(xié)調(diào)并確定所有大型設備（主要有變壓器、高低壓柜、風機、自動扶梯、垂直電梯、控制屏等）在施工現(xiàn)場內(nèi)的運送方案（包括運送時間、路線、場地），同時，提供運送中必需的設備吊裝孔、側(cè)墻預留孔和設備安裝所需的吊環(huán)等，確保設備運輸過程中的順利和暢通。 在各類線路進行鋪設前，我方將預先按指定承包商要求，在車站內(nèi)軌旁按要求安裝支撐和支架。主要包括以下系統(tǒng)的支撐，支架： a、信號系統(tǒng) b、軌旁給排水、水消防及動力照明系統(tǒng) c、供電系統(tǒng) d、通信系統(tǒng) e、防災報警系統(tǒng) f、設備監(jiān)控系統(tǒng) g、通風與空調(diào)系統(tǒng) h、軌旁廣告牌 C、安裝進場后的配合 安裝進場后，我方將把已完成土建工程的設備用房轉(zhuǎn)交給有關(guān)指定的承包商，并根據(jù)具體情況做好臨時門、鎖等。 在此期間，我方將設置足夠的排水設施和有效的防水措施，排除車站地下水，確保設備安裝的安全。 D、測試的配合 為確保機電設備安裝和測試所需的臨時用電，我們將根據(jù)實際施工需要，在場地內(nèi)每2500m2建筑面積最少提供一個臨時用電配電箱，并且在站臺及站廳的每端各提供最少一個臨時用電配電箱。而在設備用房密集的地方，更安排足夠數(shù)量及功率的臨時用電配電箱，以滿足各指定承包商的要求。配電箱的要求如下： 配電箱的供電由三相電供應并含中性饋線（TPN）及接地線，每一配電箱含8位微型電路斷路器（MCB）。每一供電電路都將配備標準工業(yè)用防水插座以提供單相及三相電源。每一插座需獨立配以合適的漏電保護裝置（RCD）以提供安全的供電系統(tǒng)。系統(tǒng)的所有設備及安裝都應符合有關(guān)專業(yè)及供電局的規(guī)范要求。配電箱主體應安置在離地1m高度處，確保達到防水防潮等級要求。 另外，每一配電箱都至少配備以下幾項供電設施： a、2組32A含中性饋線及接地線（TPN&E）的三相供電插座 b、1組16A含中性饋線及接地線（TPN&E）的三相供電插座 c、3組16A含中性饋線及接地線（TPN&E）的單相供電插座 另外，車站內(nèi)將設置足夠的臨時照明，以滿足施工現(xiàn)場安裝作業(yè)的需要。 2.4 施工進度計劃及相關(guān)的進度保證措施 （1）總體進度保證措施 A、建立以公司主管生產(chǎn)的副總經(jīng)理為總指揮的領導小組，實行項目經(jīng)理負責制，行使計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制、監(jiān)督六項基本職能。 B、根據(jù)施工總進度計劃表，編制較為詳細的實施作業(yè)計劃，用以向各施工班組下交任務。 C、根據(jù)總進度計劃和實施作業(yè)計劃，配備足夠的勞動力，機械設備以及材料的及時進場。 D、采用三級網(wǎng)絡進行進度控制，并配套制定設備使用計劃，勞動力安排計劃、材料進場計劃等，對施工過程實施動態(tài)管理。 E、做好施工配合及前期施工的準備工作，擬定施工準備計劃，專人逐項落實，保障后勤工作的高效、高質(zhì)。 F、采用成熟的科學新成果和先進的機械設備，向科學技術(shù)要速度，要質(zhì)量，通過新技術(shù)的推廣應用來縮短個工序的施工周期，從而縮短的總工期。 G、根據(jù)設計圖紙和現(xiàn)場條件嚴格按照施工組織設計合理制定施工計劃，安排施工流程，組織足夠的機械、勞動力，保證工程能按計劃完成。 H、加強每一分部分項工程質(zhì)量控制、驗收，做到一次成優(yōu)，保護成品與半成品，減少損壞及返工。 I、按照計劃安排政府質(zhì)監(jiān)部門及時對工程進行分階段的驗收，合格后即進行下階段施工。 J、對冬、雨季施工必須制定必要的施工技術(shù)措施，確保工程施工正常進行，保證工程的進度和質(zhì)量。 （2）各關(guān)鍵節(jié)點工期的保證措施 A、公司將對本工程施工進度、物資、勞動力、資金和設備進行總調(diào)度和平衡，解決施工過程中的各類矛盾和問題，確保本工程順利進行。 B、制定好總進度計劃、月進度計劃，對幾個關(guān)鍵節(jié)點明確目標，只能提前，不能延誤。同時根據(jù)施工需要，及時調(diào)整施工順序，確保進度按計劃實現(xiàn)。 C、在施工中抓主導工序，找關(guān)鍵矛盾，安排合理的施工順序，利用空間組織進行交叉流水作業(yè)，做好勞動組織調(diào)動和協(xié)調(diào)工作，通過各控制點工期的實現(xiàn)來保證總工期控制目標的實現(xiàn)。 D、在施工過程中，建立生產(chǎn)例會制度，例會將每周舉行一次，認真檢查上一次例會以來的計劃執(zhí)行情況，布置下一次例會前的計劃安排，對于拖進度計劃的工作內(nèi)容找出原因，并及時采取有效措施，保證計劃的完成。 E、公司將選配優(yōu)秀的管理人員及勞務隊伍承擔本工程的施工任務，加強后勤服務工作，確保勞動力的合理利用。 F、處理好各分部分項工程的銜接，保證施工流水能正常運轉(zhuǎn)，及時解決干擾工程進度的不利因素。 上海軌道交通9號線一期工程合川路站工程（R409A標） 第三章 主要施工方案及針對性技術(shù)措施 第三章 主要施工方案及針對性技術(shù)措施 3.1 交通組織方案 3.1.1 施工階段交通組織 車站封閉宜山西路施工時，對宜山西路進行翻交，在車站南側(cè)辟筑一條9m寬的交通便道，以作為車站北側(cè)、西端制衣廠，車站南側(cè)設備租賃公司、汽車改裝廠等單位的出日通道。在完成車站覆土后，恢復原宜山西路。 3.1.2 “道路翻交“作業(yè)時應考慮的措施 （1）翻交路面下的管線保護，經(jīng)臨時翻交道路下的管線鋪設時應做好堅實的墊層，管線埋設應按載重車道的要求施工。特別是臨時搬遷管線的位置，應做好標記，現(xiàn)場位置清楚，做保護工作時有針對性。 （2）翻交道路邊應留出行人行走的便道，設1.5m寬的人行通道。 （3）在翻交路邊應加設欄桿保護措施。 （4）翻交道路使用時應設置好醒目的交通標志，做好宣傳工作，并合工作人員配合交警協(xié)組指揮道路交通的疏導工作。 3.1.3 施工階段的管線搬遷方案 施工階段部分管線隨宜山西路的翻交,在改移后的宜山西路下臨時布置由北向南如下： （1）通信管 （2）上水管Φ500 （3）污水管Φ600 （4）煤氣管Φ300 （5）煤氣管Φ200 （6）雨水管Φ1400～Φ1800 其余部分管線，布置于車站北側(cè)出入口部位下，由南向北如下有： （1）通信管18孔 （2）上水管Φ300 （3）燃氣管Φ300 （4）電力電纜 （5）電力架空線 附圖-7：臨時管線綜合規(guī)劃圖 3.1.4 復位管線綜合規(guī)劃 臨時管線在車站結(jié)構(gòu)頂板完成覆土后復位，復位后宜山西路下由北向南布置有： （1）電力電纜 （2）通信管18孔 （3）上水管Φ300 （4）上水管Φ500 （5）雨水管Φ600 （6）污水管Φ600 （7）煤氣管Φ300 （8）煤氣管Φ200 附圖-8：復位管線綜合規(guī)劃圖 3.1.5 管線搬遷不影響周邊交通的措施 本工程位于宜山西路的西端盡頭、近新涇港、橫跨合川路，周圍有高衣制衣有限公司、上海醫(yī)科大學動物實驗部虹橋分部、萬虹膠制品有限公司煉膠分廠等多家公司和廠家，鑒于以上情況，我公司經(jīng)過綜合比較，在對宜山西路進行翻交保證交通的正常的基礎上，在施工作業(yè)區(qū)紅線范圍內(nèi)先進行管線搬遷的準備工作，即在場內(nèi)預埋各管線的預埋管，并在道路邊留接駁口窨井，采用蓋挖法與原道路下管線相接，達到管線搬遷的要求，做到不影響交通行駛。 3.1.6 本工程“道路翻交”施工方案的優(yōu)點 （1）保證宜山西路交通正常。 （2）促使東、西端頭井早日完成，給盾構(gòu)施工創(chuàng)造條件。 （3）可在車站頂板施工完成后盡快恢復交通。 （4）結(jié)合將擬建的合川路，管線搬遷能給合川路道的擬建創(chuàng)造一定的前期準備工作，節(jié)約部分搬遷的支出。 3.1.7 “道路翻交”作業(yè)時應考慮的措施 （1）翻交路面下的管線保護：經(jīng)臨時翻交道路下的管線鋪設時應做好堅實的墊層，管線埋設應按載重車道的要求施工。 （2）東、西二個作業(yè)施工段應加快施工進度，在17軸處采用一道封堵墻，應盡早完成車站頂板施工及養(yǎng)護，為第二次道路翻交提供條件。 （3）翻交道路邊應留出行人行走的便道，設1.5m寬的人行通道。 （4）在翻交路邊應加設欄桿保護措施。 （5）翻交道路使用時應設置好醒目的交通標志，做好宣傳工作，并配工作人員配合交警協(xié)助指揮道路交通的疏導工作。 3.2 地下連續(xù)墻 車站圍護采用地下連續(xù)墻，地下連續(xù)墻外形尺寸每測均外放10cm。 針對本工程的實際情況，分析存在的難點，從以下5個環(huán)節(jié)考慮，指定相應的措施。 3.2.1 針對工程進度緊，合理安排施工流程 本工程以17軸封堵墻為界劃分為東作業(yè)區(qū)和西作業(yè)區(qū)，在兩個區(qū)域內(nèi)同時展開施工，東作業(yè)區(qū)一共34幅槽壁先行完成，隨后將設備轉(zhuǎn)到西區(qū)參與施工，西作業(yè)區(qū)一共49幅槽壁，先集中完成西端頭井，再逐步完成標準段的地下墻施工，以確?？偣て?。 3.2.2 針對S12ZX3孔部位暗浜所采取的措施 核對地質(zhì)資料，查明暗浜的位置，將暗浜土挖除，回填優(yōu)