豐田A340E型自動變速器設(shè)計【豐田A341E自動變速器】【三維SW模型】【含CAD圖紙、說明書】【QX系列】

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某客戶抱怨他的雷克薩斯LS400無論操縱手柄位于倒檔、前進檔或前進低檔，汽車都不能行駛。 通過特約維修站檢查，發(fā)現(xiàn)該自動變速器ATF油液散熱器漏油。 建議對該自動變速器進行拆解檢修。,任務(wù)載體,1-變速器,1894年，一個法國工程師給一輛汽車裝上世界上第一個變速器。 現(xiàn)在市場上銷售的汽車，裝備的變速箱主要有手動變速器(MT)、自動變速器(AT) 、半自動變速器(AMT) 、無級變速器(CVT)。,MT：手動變速器采用齒輪組，每擋的齒輪組的齒數(shù)是固定的，各擋的變速比是個定值,是有級變速器。是最常見的變速器，基本構(gòu)造有輸入軸、軸出軸和中間軸，它們構(gòu)成了變速器的主體，當(dāng)然還有一根倒檔軸。手動變速器又稱手動齒輪式變速器，含有可以在軸向滑動的齒輪，通過不同齒輪的嚙合達到變速變扭目的,AT：液力自動變速器是利用車速和負荷進行數(shù)控制，擋位根據(jù)上面的兩個參數(shù)來自動升降。由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動機動力傳遞扭矩和離合作用。,CVT：無級變速器與有級式的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點，變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復(fù)雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現(xiàn)速比的無級變化,AMT：電控自動變速器，在機械變速器(手動波)原有基礎(chǔ)上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結(jié)構(gòu)不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)換擋的自動化。因此AMT實際上是由一個機器人系統(tǒng)來完成操作離合器和選檔的兩個動作。,廣義的AMT包含以下幾種類型： 自動離合手動變速器（Auto-clutchManualTransmission，簡稱AcMT）單離合器手自動一體變速器（SingleClutchAutomatedManualTransmission，簡稱AMT） 雙離合器手自動一體變速器（DualClutchAutomatedManualTransmission，簡稱DCT）， 基本上都是平行軸式齒輪變速結(jié)構(gòu),DSG只是大眾對自己買斷的雙離合技術(shù)專有稱謂而已， 雙離合器變速箱為保時捷公司的獨創(chuàng)技術(shù)，DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓元件的機械電子模塊來實現(xiàn)。 雙離合變速器DCT有別于一般的自動變速器系統(tǒng)，它基于手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。,大眾DSG雙離合器變速箱 福特POWERSHIFT雙離合器變速箱 保時捷PDK雙離合器變速箱 三菱TC-SST雙離合器變速箱,2-A340E自動變速器的簡介,豐田A340E是3排4速后驅(qū)的辛普森式自動變速器。它有3個離合器、4個制動器、3個單向離合器、兩個電磁閥組成。并形成4個前進檔、一個倒擋。 A340E: A（自動）3（后驅(qū)）4（4檔）0（生產(chǎn)序號）E（電控）,辛普森變速器結(jié)構(gòu)特點： 前、后行星排是由兩排行星齒輪機構(gòu)共用一個太陽輪 前齒圈和后行星架共用輸出軸輸出組成的復(fù)合式行星齒輪機構(gòu),,,A340E自動變速器總成拆解,（一）總成拆卸（從整車上拆卸） （二）總成分解 A拆卸自動變速器前后殼體、油底殼及閥板 B拆卸油泵總成 C分解行星齒輪變速器,,,,,,,A340E分解視頻,1、取下液力變矩器。拆下輸出、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器，還有車速傳感器。取出油尺、拉索、油管等。 2、用14mm的套筒和扭力扳手擰松4個固定液力變矩器殼體的螺栓；再用17mm的套筒和扭力扳手松開2個固定液力變矩器殼體的螺栓，并取下。用銅棒由下向上輕輕振動液力變矩器殼體，直到松動取下放到零件架上。,14mm,3、把自動變速器殼體反過來（油底殼一面向上）用10mm的套筒和棘輪扳手松開固定油底殼的19顆螺栓并取下。用平口螺絲刀撬油底殼的周圍直至松動并取下。放到零件架上。 4、用10mm的套筒和棘輪扳手擰松固定油濾網(wǎng)的3顆螺栓，并連同油濾網(wǎng)一同取下。 5、拔下電磁閥的插頭并記下各個電磁閥所對應(yīng)的插頭，拔下固定線束的卡子。,,,,,6、用10mm的套筒和棘輪扳手擰松固定閥板總成的20顆螺栓并取下。用小平口螺絲刀輕輕的撬閥體總成直至松動。小心取下閥板總成放到指定位置。注意操縱桿與手控閥的連接處，取下自動變速器殼體油道中的止回閥和彈簧。 7、閥體總成由上閥體和下閥體中間還有一層隔板組成。上閥體有1擋滑行調(diào)節(jié)閥、2-3擋換擋閥、止回閥、變矩器閥、鎖止繼動閥、2擋滑行調(diào)節(jié)閥、3-4擋換擋閥、強制降擋閥、節(jié)氣門閥組成；下閥體有1-2擋換擋閥。主油路調(diào)節(jié)閥、減壓閥等組成。 注意事項；（1）取出閥板時小心止回閥和其 彈簧 （2）在分解各個閥體時不要讓小件掉落,,,,,,,,,,,1、用12mm的套筒和棘輪扳手扭松固定油泵的7顆螺栓并取下。取下油泵總成，注意其止推軸承。,,,,1、抓住渦輪軸取出超速行星排和超速離合器組件，超速行星架上面還有單向離合器。超速離合器上有輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器信號盤和超速排太陽輪。按原有的順序排放到工作臺上,2、取出超速排齒圈。注意其止推墊片、止推軸承。 3、用平口螺絲刀撬開超速排制動器的卡環(huán)，取出超速制動器的摩擦片和鋼片按原有的位置放置工作臺上,4.用12mm的套筒和棘輪扳手扭松固定超速制動鼓的兩顆固定螺栓，取出超速制動器鼓，注意其其止推墊片和止推軸承，放到工作臺上。,超速制動器鼓,,,,,,,5、用卡環(huán)鉗取下2擋強制制動帶活塞卡環(huán)并撬開2擋強制制動帶固定銷的兩個E行環(huán)，取下固定銷，把E行環(huán)卡到固定銷上。放到工作臺上。 6、取出高倒擋離合器組件。注意其止推墊圈、止推軸承的安裝方向和位置，按原有的順序擺放到工作臺上。,7、取出前進擋離合器組件，注意其止推墊圈、止推軸承的安裝方向和位置，按原有的順序擺放到工作臺上。,8、取出前齒圈注意其止推墊圈、止推軸承按原有的順序擺放到工作臺上。 9、用內(nèi)卡環(huán)鉗取出輸出軸上的卡環(huán)。 10、取出前行星架注意其止推墊圈、止推滾針軸承。取出前后太陽輪組件及2擋單向超越離合器組件，按原有的順序擺放到工作臺上。 11、用14mm的套筒和棘輪扳手扭松后端面的六顆固定螺栓。連同后端殼一同取出。放置零件架上。再取出輸出軸。,12、用平口螺絲刀撬開卡環(huán)取出2擋制動器摩擦片和鋼片，按原有的位置放到工作臺上。 13、用平口螺絲刀撬開卡環(huán)取出2擋制動器鼓。取時一定要注意壓迫平拿不要讓其傾斜，會導(dǎo)致取不出。 14、取出低倒檔制動器摩擦片和鋼片，按原有的順序擺放在工作臺上 15、取出后行星架和行星齒輪組及單向離合器注意其止推墊片。,16、取出后齒圈注意其止推墊片、止推軸承、分解完畢。 注意事項 （1）超速制動器鼓用螺栓固定在殼體上； （2）輸出軸上有一個小卡環(huán)； （3）取2擋制動器鼓時一定要平?。?任務(wù)實施注意事項 地面有油應(yīng)及時清理 拆卸及安裝時注意操作規(guī)范 嚴(yán)禁實訓(xùn)室內(nèi)打鬧 嚴(yán)格執(zhí)行6S管理規(guī)范 嚴(yán)禁實訓(xùn)室內(nèi)吃食物,,,前、后行星排,C1、C2離合器,后行星排齒圈,超速檔行星排,豐田A340E自動變速器高檔與倒檔離合器組件,豐田A340E自動變速器前進檔離合器組件,豐田A340E自動變速器前行星架組件,豐田A340E自動變速器前后太陽輪組件,豐田A341E自動變速器二檔強制制動器組件,豐田A340E自動變速器二檔制動器組件,豐田A341E自動變速器后行星排組件,豐田A340E自動變速器低檔倒檔制動器組件,豐田A340自動變速器結(jié)構(gòu)簡圖,表示接合且傳遞動力 表示接合但不傳遞動力,豐田A340自動變速器各檔動力傳遞路線,辛普森行星齒輪傳動分析執(zhí)行元件工作如下 D1 C0、F0、C1、F2 D2 C0、F0、C1、B2、F1 D3 C0、F0、C1、C2、B2 D4 B0、C1、C2、B2 2位1C0、F0、C1、F2 2位2C0、F0、C1、B1、B2、F1 L1 C0、F0、C1、F2、B3 R C0、F0、C2、B,辛普森行星齒輪D1檔傳動分析,元件：C0、F0、C1、F2,辛普森行星齒輪D2檔傳動分析,C1,元件：C0、F0、C1、B2、F1,辛普森行星齒輪D3檔傳動分析,元件：C0、F0、C1、C2、B2,辛普森行星齒輪D4檔傳動分析,元件：B0、C1、C2、B2、F1,2-1檔傳動分析（同D1檔）,元件：C0、F0、C1、F2工作,2-2檔傳動分析,C0、F0、C1、B1、B2、F1工作,（工作過程和D2檔相同）,C1,L檔傳動分析,元件：C0、F0、C1、F2、B3工作,元件：C0、F0、C2、B3工作,R檔傳動分析,空擋（P/N檔）：B0、F0、C1、C2、B1、B2、B3、F1、F2不工作，動力無法傳遞。 C0連4與15超速排為直接傳動，1與5相通，但5與6不通，5與9不通，動力無法傳遞。,安裝步驟（一）齒輪變速機構(gòu)的組裝,1、按分解相反的順序裝配豐田A340E自動變速器。 2、裝入后齒圈注意其止推墊片、止推軸承。轉(zhuǎn)動后行星排組件，以轉(zhuǎn)動平順為好。并確定無誤。 3、裝入后行星架和行星齒輪組件。注意其止推墊片、止推軸承、轉(zhuǎn)動后行星組件，以轉(zhuǎn)動平順為好。并確定無誤。,4、按原有的順序裝入低倒擋制動器摩擦片和鋼片。檢查無誤后裝上2擋制動器鼓。確定無誤后卡上卡環(huán)。 5、裝上2擋單向離合器。注意其止推墊片。按原有的順序裝上2擋制動器的摩擦片和鋼片，檢查無誤后卡上卡環(huán)。 6、裝上前后太陽輪組件，注意止推墊片、止推軸承。轉(zhuǎn)動前后太陽輪組件，以平順為好。,7、裝上前行星架注意，其止推墊片、止推軸承。轉(zhuǎn)動前行星架，以平順為好。 8、裝上輸出軸后端殼帶上螺栓。轉(zhuǎn)動輸出軸，以平順為好，檢查確定無誤后扭緊固定螺栓，并從前端卡上卡環(huán)。 9、裝入前齒圈，注意其前后的止推墊片、止推軸承。并轉(zhuǎn)動前齒圈，以轉(zhuǎn)動平順為好。,10、裝上2擋強制制動帶；裝上制動帶銷軸，并卡上E形環(huán)。 11、裝上前進離合器組件。注意止推墊片、止推軸承。再裝上高倒擋離合器組件注意其止推墊片、止推軸承。 12、裝上超速制動器鼓，扭上固定螺栓，檢查無誤后扭緊。,13、裝上超速齒圈。注意其前后止推墊片、止推軸承，轉(zhuǎn)動超速齒圈以轉(zhuǎn)動平順為好。（按原有的順序裝上超速制動器鋼片和摩擦片檢查無誤后裝上卡環(huán)） 14、裝上超速行星架和離合器組件。注意其止推墊片、止推軸承檢查所有裝配是不是正確，確定無誤后裝上油泵總成。注意油泵總成只有一個固定的安裝位置，無誤后扭上螺栓并扭緊。 15、用卡環(huán)鉗裝上2擋強制制動帶卡環(huán)。,注意事項 （1）各止推墊圈、止推軸承的安裝位置及方向一定要正確； （2）轉(zhuǎn)動部件安裝時要檢查其轉(zhuǎn)動是不是平順，要不平順應(yīng)檢查原因后重新安裝； （3）不要把卡環(huán)的方向裝反； （4）各離合器制動器的摩擦片、鋼片應(yīng)交替安裝；,（二）油底殼及閥體的安裝,1、檢查所有裝配確定無誤后裝上閥體總成。注意操縱桿與手控閥的連接。檢查無誤后扭上固定螺栓。注意螺栓的長短不一、一定要對號入坐。確定無誤后并扭緊。 2、插上電磁閥，并保證插頭插的無誤。裝上油濾器，扭上螺栓，并扭緊。 3、檢查所有裝配是不是正確。確定正確無誤，裝上油底殼扭上螺栓并扭緊。,4、裝上液力變矩器殼體扭上螺栓并扭緊 5、裝上輸出、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器，還有車速傳感器、油尺、油管等。 6、裝配完畢，打掃工作現(xiàn)場，整理工具。 注意事項 （1）操縱桿與主控閥的連接桿 （2）螺栓的位置要正確，并用規(guī)定的力矩扭緊。,A340E組裝視頻,個人自評,小組內(nèi)、小組間,老師對小組評價,自評,互評,師評,教學(xué)評價,六、任務(wù)評價,教學(xué)評價,1各小組選派代表向全體師生匯報本組的工作總結(jié)，師生共同點評。 2教師評判學(xué)生完成的個人工作日志的質(zhì)量，教師點評。,教學(xué)評價,基本評價指標(biāo),個人考核評價標(biāo)準(zhǔn),,,,,學(xué)生綜合評價卡,,,Thank You!,工學(xué)結(jié)合一體化式教學(xué), 豐田A340E型自動變速器 從90年代起，豐田公司推出了A340系列，這是一個電控、四速帶鎖止離合器的系列。多用于高級轎車。其中A341E和A342E的電液控制系統(tǒng)為智能型控制系統(tǒng)；但它的行星齒輪機構(gòu)卻基本沒有改變。 1． A340E系列的基本結(jié)構(gòu)形式 ⑴ 行星齒輪機構(gòu)簡圖（圖3-5-1） ⑵ 另部件簡圖（圖3-5-2） 1-超速離合器（C0），2-超速制動器（B0），3-二檔滑行制動器（B1），4，直接離合器（C2）， 5-前進離合器（C1），6-二檔制動器（B2），7-倒檔制動器（B3），8-后行星架，9-后環(huán)齒圈， 10-輸出軸，11-太陽輪，12-第二單向離合器，13-第一單向離合器，14-前環(huán)齒圈，15-前行星架， 16-超速環(huán)齒圈，17-超速行星架，18-超速太陽輪，19-輸入軸，20-超速單向離合器，21-超速輸入軸 圖3-5-1 A340E行星齒輪結(jié)構(gòu)簡圖 圖3-5-2 A340E另部件簡圖 2、主要另部件簡介 （1）超速行星排組件 圖3-5-3為超速行星排組件的另部件分解圖。它和A43D既相似又有不同之處。 相似之處是：超速行星架（輪）、超速離合器轂、超速輸入軸為一體，超速單向離合器仍安裝于超速離合器轂內(nèi)，超速離合器鼓和超速太陽輪也為一體。 不同之處是：A340E超速離合器鼓的外花鍵表面就是超速制動器的制動轂，所以，A340E的離合器鼓是三件（離合器鼓、制動轂、太陽輪）一體。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 1 座圈，2 止推軸承，3 離合器鼓，4 活塞，5 O型圈，6 回位彈簧，7 卡簧，8 鋼片， 9 摩察片，10 法蘭，11、12卡環(huán)，13 擋板，14單向離合器，15 外環(huán)，16 止推墊圈， 17 超速行星架，18、20 座圈，19 止推軸承，21喚齒圈，22 齒圈法蘭，23 卡環(huán) 圖3-5-3 超速行星排組件 （2）超速制動器組件 如圖3-5-4所示為超速制動器的分解圖。超速支架固連于自動變速器殼體上；超速制動器活塞安裝于超速支架內(nèi)；卡環(huán)依次把活塞回位彈簧（座）、活塞限制于超速支架內(nèi)。要注意的是，在超速制動器組件內(nèi)并沒有超速制動器鼓和超速制動轂。超速制動器鼓是自動變速器殼體而超速制動轂是超速離合器鼓的外表面。 卡環(huán) 法蘭 摩察片 鋼片 法蘭 座圈 止推軸承 卡環(huán) 回位彈簧 O型圈 活塞 超速支架 密封油環(huán) 止推墊圈 座圈 圖3-5-4 超速制動器組件 （5）直接離合器和前進離合器組件 前進離合器C1和直接離合器C2分別作為超速行星排和辛普森雙排行星齒輪機構(gòu)之間的連接機構(gòu)，把超速行星排輸出的動力傳遞至雙排行星齒輪機構(gòu)4個基本組件中的前環(huán)齒圈或前行星架后環(huán)齒圈組件。 ① 直接離合器分解圖 圖3-5-5為直接離合器的分解圖。在直接離合器內(nèi)主要安裝了直接離合器活塞、摩擦片等。直接離合器轂不在該組件中，卻在前進離合器組件中，它和前進離合器鼓為一體，在前進離合器鼓的左側(cè)。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 離合器鼓，2 活塞，3 O型圈，4 回位彈簧，5 卡環(huán)，6 推力墊，7 鋼片，8 摩察片，9 法蘭，10 卡環(huán)。 圖1-45 直接離合器分解圖 ② 前進離合器分解圖 圖3-5-6為前進離合器的分解圖。前進離合器是超速行星排和雙排行星齒輪機構(gòu)的前環(huán)齒圈之間的動力傳遞紐帶。由于前進離合器要把動力傳遞至雙排行星齒輪機構(gòu)的前環(huán)齒圈，所以，前進離合器的離合器轂和雙排行星齒輪機構(gòu)的前環(huán)齒圈為一體（見后述）。 1 封油環(huán)，2止推軸承，3 離合器鼓，4、6 O型圈，5 活塞，7 回位彈簧，8 卡環(huán)，9 座圈， 10 止推軸承，11 緩沖板，12 鋼片，13 法蘭，14 卡環(huán)，15 摩察片。 圖3-5-6 前進離合器分解圖 （4）前行星排組件 A340E雙排行星齒輪機構(gòu)的4個基本組件是前環(huán)齒圈、前行星架后環(huán)齒圈組件、共享太陽輪和后行星架。在前行星排組件中，它被分為兩個部分。一個是前行星架部分（含前環(huán)齒圈），另一個是太陽輪部分（含第一單向離合器）。 ① 前行星架 它主要包含前環(huán)齒圈和前行星架。前環(huán)齒圈的左端為前進離合器轂，動力經(jīng)由前進離合器傳遞至前環(huán)齒圈。作為辛普森雙排行星齒輪機構(gòu)的一個組件，前行星架通過內(nèi)花鍵孔與輸出軸和后環(huán)齒圈固連為一體，該組件即成為整個自動變速器中的輸出組件。 1 座圈，2 前環(huán)齒圈，3 座圈，4 止推軸承，5 座圈， 6 前行星架（輪），7 座圈，8 止推軸承。 圖3-5-7 前行星架分解圖 ② 共享太陽輪 圖3-5-8所示為共享太陽輪和第一單向離合器的分解圖。雙排行星輪系有兩個動力輸入埠。一個經(jīng)由前進離合器把超速行星排輸出的動力傳遞至前環(huán)齒圈；另一個經(jīng)由直接離合器把動力傳遞至共享太陽輪。所以，在共享太陽輪上有一個輸入鼓，它和直接離合器鼓軸向嚙合。 1 卡環(huán)，2 共享太陽輪，3 密封圈，4 輸入鼓，5 卡環(huán)， 6 推力墊，7 第一單向離合器和二檔制動轂總成。 圖3-5-8 共享太陽輪分解圖 （5）第二制動器（二檔制動器） 圖3-5-9為第二制動器另部件分解圖。第二制動器又稱二檔制動器。它是用來制動太陽輪。需要指出的是，第二制動器和第一單向離合器是一個聯(lián)動組件；第二制動器只能鎖止太陽輪連同單向離合器F1外環(huán)的逆時針轉(zhuǎn)動，而不能鎖止太陽輪的順時針方向轉(zhuǎn)動。 1 卡環(huán)，2 法蘭，3 摩察片，4、6 鋼片，5 活塞套筒，7 推力墊，8卡環(huán)， 9 彈簧座，10 回位彈簧，11 制動活塞，12 O型圈，13 二檔制動轂。 圖3-5-9 二檔制動器分解圖 （6）第一制動器 圖3-5-10為第一制動器的分解圖。第一制動器又稱二檔滑行制動器；它是一個帶式制動器，用來連接自動變速器殼體和太陽輪。當(dāng)汽車以二檔下坡時，由于第二制動器不能完成對太陽輪順時針方向的鎖止，所以，需要第一制動器B1對太陽輪順時針方向的旋轉(zhuǎn)進行制動。使動力能順利進行反向傳遞，則發(fā)動機制動減速，的功能得以實現(xiàn)。 1 E型環(huán)，2 鎖桿，3 制動帶，4 彈簧，5 活塞桿，6 擋圈，7 彈簧， 8 密封油環(huán)，9 活塞，10 E型環(huán)，11 活塞，12 卡環(huán)，13 O型圈 圖3-5-10 第一制動器 （7）后行星排組件 圖3-5-11為后行星排組件的分解圖。再后行星排組件中主要有第二單向離合器、后行星架、后環(huán)齒圈和輸出軸。后行星架（輪）的左端為一檔與倒檔制動器B3的制動轂，在該制動轂內(nèi)，裝有第二單向離合器F2。F2的外環(huán)即為該制動轂的內(nèi)表面；F2的內(nèi)環(huán)是一個獨立組件。 內(nèi)環(huán) 卡環(huán) 單向離合器 推力墊 后行星架 推力墊 座圈 環(huán)齒圈 環(huán)齒圈法蘭 卡環(huán) 卡環(huán) 輸出軸 圖3-5-11 后行星排組件分解圖 （8）一文件及倒檔制動器組件 圖3-5-12為一檔及倒檔制動器的分解圖。在該組件中，制動鼓是自動變速器殼體，而制動轂不在該組件中。由于一檔及倒檔制動器是用來制動后行星架的，所以一檔及倒檔制動器的制動轂和和后行星架為一體。這樣，當(dāng)該制動器結(jié)合時，后行星架即被制動。 止推軸承 鋼片 摩察片 卡環(huán) 回位彈簧 O型圈 外活塞 O型圈 反沖套筒 O型圈 內(nèi)活塞 圖3-5-12 一檔及倒檔制動器分解圖 3． A340E傳動原理 A340E的雙排行星齒輪機構(gòu)和A43D略有不同。A340E是前行星架和后環(huán)齒圈組成一個組件成為雙排行星齒輪機構(gòu)4個基本組件中一個；前進離合器C1是把輸入軸19和前環(huán)齒圈14連在一起，而直接離合器C2和A43D的形式一樣，它把超速行星排的輸出和太陽輪連接在一起。(見圖3-5-13及傳動路線圖和表3-5-1） （注：該圖的零件號和圖3-5-1的一樣，不在重標(biāo)） 3-5-13 A340E傳動原理圖 A340E傳動路線圖: 超速行星排 輸入軸19 前進離合器 前環(huán)齒圈 直接離合器 太陽輪 表3-5-1 換文件執(zhí)行組件動作表: 手柄位置 傳動檔位 工 作 元 件 C0 C1 C2 B0 B1 B2 B3 F0 F1 F2 P 停車檔 ● ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ R 倒檔 ● ○ ● ○ ○ ○ ● ● ○ ○ N 空檔 ● ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ D 一檔 ● ● ○ ○ ○ ○ ○ ● ○ ● 二檔 ● ● ○ ○ ○ ● ○ ● ● ○ 三檔 ● ● ● ○ ○ ● ○ ● ○ ○ 超速檔 ● ● ● ○ ● ○ ○ ○ ○ 2 一檔 ● ● ○ ○ ○ ○ ○ ● ○ ● 二檔 ● ● ○ ○ ● ● ○ ● ● ○ 三檔 ● ● ● ○ ○ ● ○ ● ○ ○ L 一檔 ● ● ○ ○ ○ ○ ● ● ○ ● 二檔 ● ● ○ ○ ● ● ○ ○ ● ○ （1）P位和N位 當(dāng)操縱手柄置于P位或N位時，電液控制系統(tǒng)使換文件執(zhí)行機構(gòu)中的超速離合器C0處于工作狀態(tài)。由于前進離合器C1和直接離合器C2均不在嚙合位置，超速行星排的動力無法傳遞至后續(xù)的雙排行星齒輪機構(gòu)，所以。超速行星排處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，而整個自動變速器處于空檔。 在P位時有停車閉鎖裝置（見圖3-5-14） 輸出軸 閉鎖爪 凸輪 圖3-5-14 停車閉鎖凸輪 （2）R位倒檔 在該檔位動作的換檔執(zhí)行機構(gòu)是C0、C2、B3和F0。超速離合器C0的嚙合把超速太陽輪和超速行星架連為一體而處于直接檔狀態(tài)。C2的動作使超速行星排的輸出通過輸入軸19經(jīng)該離合器傳遞至共享太陽輪11。在后行星排中，后行星架被倒檔制動器B3制動。當(dāng)太陽輪順時針旋轉(zhuǎn)時，后行星架上的行星輪只能逆時針自轉(zhuǎn)帶動后環(huán)齒圈逆時針轉(zhuǎn)動，所以輸出軸也隨之做逆時針方向旋轉(zhuǎn)，形成倒檔傳動狀態(tài)， 圖3-5-15 倒檔傳動原理圖 該檔位動作的換檔執(zhí)行機構(gòu)是C0、C2、B3和F0。 （3）D位一檔 當(dāng)操縱手柄置于D檔位時，整個自動變速器處于前進狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機負荷很小或行駛阻力很大時，電液控制裝置自動接通一文件油路，換檔執(zhí)行機構(gòu)中的C0、C1、F2工作。 換檔執(zhí)行機構(gòu)中的C0、C1、F2工作。 圖3-5-16 D位一檔傳動原理圖 （4）D位二檔 汽車起步后，如果發(fā)動機的負荷增大（油門加大）或行駛阻力減小（這兩種情況都會在電液控制系統(tǒng)中產(chǎn)生不同的響應(yīng)，詳見后述），電液控制裝置將自動接通二檔控制油路。換檔執(zhí)行機構(gòu)的動作組件在D位一文件的基礎(chǔ)上增加了二檔制動器B2；二檔制動器B2的嚙合，使第一單向離合器F1的外環(huán)被固定。 圖3-5-17 D位二檔傳動原理圖 該檔位動作的換檔執(zhí)行機構(gòu)是C0、C1、B2。 （5）D位三檔 在行駛過程中，如果發(fā)動機負荷更大，或行駛阻力更小時，電液控制系統(tǒng)自動接通三檔油路。換文件執(zhí)行機構(gòu)的動作組件較之D位二檔又增加了直接離合器C2的動作。整個換檔執(zhí)行機構(gòu)的動作組件是：C0、C1、C2、B2、F0。 圖3-5-18 D位三文件傳動原理圖 （6）D位超速檔 從D位三檔轉(zhuǎn)換到D位超速檔時，作用于雙排行星齒輪機構(gòu)的換文件執(zhí)行機構(gòu)組件并沒有增加，仍是C1、C2、B2三個換文件執(zhí)行組件，而作用于超速行星排的換文件執(zhí)行組件卻有變化。電液控制系統(tǒng)使在前三個檔位一直嚙合的超速離合器脫開嚙合，而使超速制動器進入嚙合。 超速制動器B0的嚙合使超速行星排中超速太陽輪被制動而成為超速行星排中的固定件。 圖3-5-19 超速檔傳動原理圖 整個換檔執(zhí)行機構(gòu)的動作組件是： B0 、C1、C2、B2、F0。 （7）2位（或S位）一檔 2位或S位是一種低速前進檔。主要應(yīng)用有坡道行駛和利用發(fā)動機制動減速的行駛狀態(tài)。如果用D檔位上坡，在三檔和超速檔之間或二檔與三檔之間可能出現(xiàn)“循環(huán)跳檔”的情況。當(dāng)手柄置于2位（S位）時，自動變速器的電液控制系統(tǒng)保證了在該文件位變速機構(gòu)只能在一檔和二檔之間變速而不能升至三檔或超速檔，但二位一檔沒有發(fā)動機制動功能。 換檔執(zhí)行機構(gòu)中的C0、C1、F2工作。 圖3-5-20 2位（S位）一檔傳動原理圖 （8）2位二檔 2位二檔和D位二檔在形式上的區(qū)別主要在2位二檔時，除了D位二檔時動作的換文件執(zhí)行機構(gòu)組件外，還多加了二檔滑行制動器的動作B1動作。在下坡時利用2位二檔的發(fā)動機制動減速功能，由于整個傳動方向發(fā)生變化，二檔滑行制動器B1就起到關(guān)鍵作用。使共享太陽輪在順時針方向的旋轉(zhuǎn)被制動。 該檔位動作的換檔執(zhí)行機構(gòu)是：C0、C1、 B1 、B2。 圖3-5-21 2位二檔傳動原理圖 （9）L位一檔 L位是一個只能降檔不能升文件的位置。在上下坡時，手柄由D位或2位移至L位時，它可以由D位三檔強制降檔到L位二檔。L位二文件和2位二文件的原理一樣具有發(fā)動機制動減速功能。如果上下坡度較大，它自動降為L位一檔。上坡時可以在一檔穩(wěn)定行駛；而在下坡時，L位一檔能利用發(fā)動機制動減速功能。 換檔執(zhí)行機構(gòu)中的C0、C1、B3、F2工作。 圖3-5-22 L位檔傳動原理圖 A340E“R”檔： A340E“R”檔油路： 執(zhí)行機構(gòu)：C0、C2、B3動作，一號電磁鐵通。 各換檔閥的狀態(tài)： 1－2檔換檔閥上下兩端均通壓力油，但下腔還有彈簧，所以，閥芯在上位工作，使B3制動器的油路得以暢通；2－3檔換檔閥閥芯上下兩腔均未有壓力油，所以在下腔彈簧作用下，使閥芯處于上位工作；由于2號電磁閥關(guān)閉，所以，在3－4檔換檔閥上腔（及1－2檔換檔閥上腔均有壓力油），但在3－4檔換檔閥下段也有壓力油，在該閥下腔還有彈簧，且作用面積大于閥芯上端的作用面積。所以，該閥芯也在上位工作。 A340E“D”位一檔： A340E“D”位一檔油路： 執(zhí)行機構(gòu)：C0、C1動作，一號電磁鐵通。 注：在該檔油路中，由于手柄置于“D”位而不是“R”位，在倒檔中通過手動閥“R”口流到1－2檔換檔閥下部的壓力油在“D”位中沒有，所以，在“D”位時，1－2檔換檔閥的閥芯處于下部，在倒檔時，通過該閥使倒檔制動器B3嚙合的油路不存在，倒檔制動器的油路沒有開通。其余，由油泵直接連通的倒檔時的油路依然存在。 A340E“D”位二檔： “D”位二檔油路： 執(zhí)行機構(gòu)：C0、C1、B2動作，一號、二號電磁鐵通。 注：由于二號電磁鐵通電，所以連通1－2檔換檔閥閥芯上腔的壓力油被卸荷，則1－2檔換檔閥在閥芯下部彈簧的作用下使閥芯上行，這樣，開通了經(jīng)由該閥至B2制動器的油路使自動變速器升至二檔，與此同時，也開通了至減壓閥的油路，調(diào)節(jié)了節(jié)氣門閥的壓力，最終調(diào)節(jié)了主調(diào)節(jié)閥的壓力（增加）。 A340E“D”位三檔： A340E“D”位三檔油路： 執(zhí)行機構(gòu)：C0、C1、C2、B2動作，一號電磁鐵斷、二號電磁鐵通。 A340E“D”位四檔： A340E“D”位四檔油路： 執(zhí)行機構(gòu)：B0、C1、C2、B2動作，一號、二號電磁鐵斷。 A340E“S”或“2”位三檔： A340E“S”或“2”位三檔油路： 執(zhí)行機構(gòu)：C0、C1、C2、B2動作，一號斷、二號電磁鐵通。 當(dāng)選當(dāng)桿置于“S”位或“2”位時，執(zhí)行機構(gòu)的動作和D位三檔沒有什么區(qū)別，但手柄在這個位置時，從手動閥多開通了一條油路，這條油路經(jīng)2－3檔換檔閥到達3－4檔換檔閥的底部，使3－4檔換檔閥不能升檔。其油路如下： A340E“S”或“2”位二檔： A340E“S”或“2”位二檔油路： 執(zhí)行機構(gòu)：C0、C1、B1、B2動作，一號、二電磁鐵通。 A340E“L”位一檔： A340E“L”位一檔： 執(zhí)行機構(gòu)：C0、C1、B3動作，一號電磁鐵通。 A340E自動變速箱的行星齒輪機構(gòu)采用一個單排行星齒輪機構(gòu)(即超速行星排)和一個辛普森行星排組成，在辛普森行星排中，有一個共用太陽輪，太陽輪和前排齒圈可分別或同時作為動力輸入元件，前排行星架與后排齒圈連為一體作為輸出元件，后排行星架可獨立運動，并與2號單向離合器、低倒擋制動器連接，在低倒擋時制動形成低速擋和倒擋。其動力傳遞示意圖如圖三（元件說明：1-超速擋制動器　2-超速擋離合器　3-超速擋單向離合器　4-手動2擋帶式制動器　5-高速擋/倒擋離合器　6-前進擋離合器　7-二擋制動器　8-1號單向離合器??9-低速擋/倒擋制動器??10-2號單向離合器）。? 各擋施力裝置作用表如下：? 圖三??A340E動力傳遞路線示意圖 A340E自動變速箱各擋施力裝置作用表? 元件說明：C0—超速擋離合器??C1—前進擋離合器??C2—直接擋離合器?? B0—超速擋制動器??B1—手動2擋帶式制動器??B2—2擋制動器??B3—低倒擋制動器??F0—超速擋單向離合器??F1—1號單向離合器??F2—2號單向離合器 從以上元件施力裝置工作表可以看出，該款變速箱在結(jié)構(gòu)上設(shè)計有發(fā)動機制動作用，當(dāng)變速桿處于手動2擋時，手動2擋帶式制動器參與工作，固定辛普森行星排的共用太陽輪，所以當(dāng)車輛下長坡或陡坡時，將變速桿置于手動2擋滑行可產(chǎn)生發(fā)動機制動作用，從而增強車輛的制動效果。而當(dāng)變速桿處于“D”位時，手動2擋帶式制動器不參與工作，因車輛下坡時驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速比輸入轉(zhuǎn)速快，1號單向離合器打滑，所以此時車輛無發(fā)動機制動作用。? 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文 題目：豐田A341E自動變速器的故障診斷與排除 系 部 專 業(yè) 名 稱 班 級 姓 名 學(xué) 號 指 導(dǎo) 教 師 2013 年 09 月 22 日 豐田 A341E 自動變速器的故障診斷與排除 摘 要 隨著汽車汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車的保有量也逐漸增加，尤其是自動檔 汽車更受廣大群眾喜愛。裝載自動變速器的汽車不像手動擋汽車頻繁的使用離 合器踏板，且操作方便、節(jié)能環(huán)保、起步平穩(wěn)、為大多新手和懶人帶來了方便。 本文闡述了豐田 A341E 自動變速器結(jié)構(gòu)和工作原理，根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理 分析豐田 A341E 自動變速器的故障現(xiàn)象及其診斷方法和排除方法，以及通過自 動變速器的性能試驗對其進行分析。 自動變速器通常由液力變矩器、行星齒輪變速系統(tǒng)、換擋執(zhí)行器、液壓操 縱系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)五部分組成。常見的性能試驗有：失速實驗、油壓實驗、 時滯實驗和道路實驗；常見的故障有：汽車不能行駛、自動變速器打滑、換擋 沖擊、升檔過遲、不能升檔、頻繁跳檔、不能強制降檔和自動變速器異響等故 障。 自動變速器的技術(shù)性能會逐漸下降，容易產(chǎn)生故障，對行駛性、安全性和 排放都有很大的影響。如果不及時的進行檢修，損壞程度就會不斷加重，甚至 導(dǎo)致自動變速器重要零件的嚴(yán)重損壞，失去修理的價值，最后只能更換總成。 因此，對自動變速器故障應(yīng)及時檢修，切記不可帶故障運行，以免造成更大的 損壞。 關(guān)鍵詞：自動變速器；故障；診斷；排除 目 錄 1 前言 ............................................................................................................................1 2 概 述 ............................................................................................................................2 2.1 自動變速器 的發(fā)展 ..........................................................................................2 2.2 豐田自動變速器的概述 ..................................................................................3 2.3 自動變速器的組成 ..........................................................................................4 3 豐田 A341E 自動變速器結(jié)構(gòu)與工作原理 ..............................................................5 3.1 液力變矩器工作原理 ......................................................................................5 3.2 行星齒輪變速器的 組成 ..................................................................................6 3.3 控制機構(gòu)的組成功用與工作原理 ..................................................................6 4 豐田 A341E 自動變速器的性能實驗 ......................................................................8 4.1 失速實驗 ..........................................................................................................8 4.2 時滯實驗 ..........................................................................................................9 4.3 油壓實驗 ........................................................................................................10 4.4 道路實驗 ........................................................................................................10 5 豐田 A341E 自動變速器的故障診斷 ....................................................................11 5.1 自診斷系統(tǒng) ....................................................................................................11 5.2 常見故障分析 ................................................................................................12 5.3 豐田 A341E 自動變速器的案例分析 ..........................................................18 結(jié) 論 ............................................................................................................................................22 謝 辭 ............................................................................................................................................23 參考 文獻 .......................................................................................................................................24 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 1 1 前 言 自動變速器在汽車上的運用時一種發(fā)展趨勢，裝用自動變速器的轎車的比 例在進幾年迅速提高。與傳統(tǒng)的手動變速器相比，自動變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，類型 較多，集機械、液壓、電子技術(shù)于一體，使汽車操作簡便、省力、安全、經(jīng)濟。 但突然面對集多種新技術(shù)于一體的轎車自動變速器，對使用和維修者來說也是 一種考驗。 因它具有對外負載良好的自動調(diào)節(jié)和適應(yīng)性，是汽車起步平穩(wěn)、加速均勻、 提速較快，其減振作用降低了傳動系的動載和扭振，延長了傳動系的使用壽命， 提高的行駛安全性、乘坐舒適性及車輛的平均速度。自動變速器的效率低于機 械式變速器一直困擾其發(fā)展的一個重要原因。 隨著轎車的不斷增加，關(guān)于轎車的修理方面也越來越嚴(yán)格，這就要求不但 具有某一方面的特長，并且在其他方面也要有一定的了解及精通，這樣才能滿 足日益發(fā)展的汽車工業(yè)。本文以豐田 A341E 自動變速器為研究對象，分析其結(jié) 構(gòu)、原理及故障診斷。自動變速器夾簡單的工作原理：發(fā)動機輸出的動力經(jīng)液 力變矩器增矩作用后，在行星齒輪變速器中的各行星排作用下實現(xiàn)駕駛員所需 完成的各項任務(wù)，油泵向液力變矩器和控制系統(tǒng)的液力部分提供所需要的一定 壓力的液壓油。故障診斷是用各種診斷方法，對自動變速器的電子進行檢測和 分析，最后確定故障的具體部位和具體部件。自動變速器的機械系統(tǒng)、液壓控 制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)故障的診斷方法也不盡相同。要迅速而準(zhǔn)確的診斷出故 障的具體部位，必須按照一定的方法和步驟進行。 因此，為適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的要求，了解和掌握自動變速器的結(jié)構(gòu)、原理與維 修，已經(jīng)成為維修人員和職業(yè)院校學(xué)生的當(dāng)務(wù)之急。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 2 2 自動變速器概述 液力自動變速器歷經(jīng)采用多元件工作輪液力變矩器、閉鎖離合器、增加行 星齒輪變速器檔位、電子控制等多種方法，使之綜合經(jīng)濟性能得到了提高。最 有效的是最近十年來，在控制方面大量應(yīng)用電子技術(shù)，使液力自動變速器的性 能上了一個新的臺階。 2.1 自動變速器的發(fā)展 汽車自動變速器的發(fā)展經(jīng)歷了漫長的歷程,從 1939 年第一臺液力機械式自 動變速器在美國 CM 公司誕生，至今已經(jīng)有 74 年的歷史了，其間經(jīng)歷了多次技 術(shù)革新。1939 年至 1950 年的 11 年間是液力變速器的成長期。這時期的結(jié)構(gòu)特 點是液力傳動不采用液力耦合器，機械變速器部分采用行星齒輪。這種形式結(jié) 構(gòu)雖然簡單，成本也低，但液力傳動部分只能起到聯(lián)軸器的作用，不能改變轉(zhuǎn) 矩。而傳動轉(zhuǎn)矩的改變則完全靠行星齒輪機構(gòu)來完成。1950 年，美國福特汽車 公司成功的研制了裝用液力改變矩的 3 檔液力自動變速器，從此轎車用的液力 自動變速器進入了成熟期。 液力自動變速器行星齒輪機構(gòu)的擋數(shù)和速比范圍，隨著汽車的高速比、低 油耗和低噪音等要求不斷提高而有增加的傾向，1977 年，豐田公司開發(fā)的 4 擋 液力自動變速器。1977 年后，日本豐田汽車公司成功以研制了具有超速擋的液 力自動變速器。該變速器采用三元件液力變矩器與多擋行星齒輪相結(jié)合的結(jié)構(gòu)， 這不但提高了變速器的變矩比，而且使換擋圓滑，傳動效率也更高。辛普森式 (Simpson)行星齒輪變速器是在自動變速器中應(yīng)用最廣泛的一種行星齒輪變速器， 它是由美國福特公司的工程師辛普森發(fā)明的。 1989 年，日產(chǎn)汽車公司開發(fā)的 5 檔液力自動變速器都已裝車使用，這兩種 變速器都在原 3 擋和 4 擋液力變速器的基礎(chǔ)上，加裝一組行星變速齒輪機構(gòu)而 形成的。1983 年，日產(chǎn)汽車公司成功研制了 4 檔液力自動變速器用的行星齒輪 機構(gòu)，其最大的特點是結(jié)構(gòu)緊湊，從而為液力自動變速器的多擋化提供了條件。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 3 隨著自動變速器的發(fā)展，其結(jié)構(gòu)和性能也在不斷完善，特別是近年來隨著 電子技術(shù)和自動控制技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，出現(xiàn)了電控自動變速器，它包括電 控液力機械傳動的自動變速器和電控齒輪式機械傳動的自動變速器。電控自動 變速器可實現(xiàn)與發(fā)動機的最佳匹配，并可獲得最佳的經(jīng)濟性、動力性、安全性 及達到降低發(fā)動機排氣污染的目的。 2.2 豐田自動變速器的概述 （1）豐田自動變速器型號含義 一般用 A 表示自動變速器，M 表示手動變速器，有的變速器型號前加上表 明生產(chǎn)廠家的字母，如 ZF 表示德國 ZF 公司生產(chǎn)的自動變速器。用 F 表示前輪 驅(qū)動，R 表示后輪驅(qū)動。前進檔用數(shù)字表示，用 E 表示電控，L 表示液控，EH 表示電液控制。生產(chǎn)、改進序號是指自動變速器是基本型還是改進型，額定輸 出轉(zhuǎn)矩指自動變速器能夠傳動的最大轉(zhuǎn)矩。 以豐田自動變速器為例：目前豐田自動變速器的型號以 A341E 這種型號中 有 3 個數(shù)字為代表，這種形式的變速器主要有 A140E、A245E、A541E、A650E、A750E、A760E、U341E、U241E、U151F、A540H 等，其中： A-----表示自動變速器；若是 U 則表示超級智能自動變速器，且為前輪驅(qū) 動。 3------其中 1、2、5 表示前輪驅(qū)動，3、4、6、7 表示后輪驅(qū)動。 4------表示前進檔位數(shù)，4 表示四檔自動變速器，5 表示五檔自動變速器， 6 表示六檔自動變速器。 0------表示生產(chǎn)序號，0 是基本型，1 是一次改進，2 是二次改進。 E------表示電控自動變速器，同時具有鎖止離合器；H 或 F 表示四輪驅(qū) （2）自動變速器與手動變速器相比，自動變速器具有以下優(yōu)點及缺點： 優(yōu)點：自動變速，連續(xù)變扭，換檔時動力不中斷； 工況適應(yīng)性，操縱方便，安全舒適 ； 載荷小，機件壽命長。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 4 缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造難度大，成本高； 動效率低，價格高，油耗高； 維修技術(shù)復(fù)雜。 2.3 自動變速器的組成 豐田自動變速器很多，本文我以豐田 A341E 自動變速器為例分析。自動變 速器通常由液力變矩器、行星齒輪變速系統(tǒng)、換擋執(zhí)行器、液壓操縱系統(tǒng)、電 子控制系統(tǒng)五部分組成如圖 2-1 所示。 圖 2-1 電控液力自動變速器的組成 （1）液力變矩器：變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發(fā)動機的飛輪 上，其作用與采用手動變速器的汽車中的離合器相似。 （2）行星齒輪變速機構(gòu)：行星齒輪機構(gòu)，是自動變速器的重要組成部分之 一，主要由太陽輪（也稱中心輪） 、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。 （3）換擋執(zhí)行機構(gòu)：主要是用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元 件的運動，改變動力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動器和單向 離合器等組成。 （4）液壓控制系統(tǒng)：自動變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、調(diào)壓閥、油箱、 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 5 過濾器及管道等組成。油泵是自動變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變 矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動。 （5）電子控制系統(tǒng)：電子控制的自動變速器設(shè)有各種傳感器、執(zhí)行器、 ECU。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 6 3 豐田A341E自動變速器結(jié)構(gòu)與工作原理 自動變速器能夠根據(jù)發(fā)動機負荷和車速等情況自動變換傳動比，使汽車獲 得良好的動力性和燃料經(jīng)濟性，并減少發(fā)動機排放污染。自動變速器操縱容易， 在車輛擁擠時，可大大提高車輛行駛的安全性及可靠性。 豐田 A341E 自動變速器的結(jié)構(gòu)剖面圖如圖 3-1 所示。 圖 3-1 豐田 A341E 自動變速器結(jié)構(gòu)剖面圖 1-變矩器 2-鎖止離合器 3-鎖止電磁閥 4-油壓電磁閥 5-換擋電磁閥 B 6-換擋 電磁閥 A C0-直接離合器 C 1-倒檔及高檔離合器 C 2-前進擋離合器 B 0-超速制動 器 B 1-二檔制動器 B 2-抵擋及倒檔制動器 B 3-二檔強制制動器 F 0-直接單向 超越離合器 F 1-抵擋單向超越離合器 F 2二檔單向超越離合器 3.1 液力變矩器工作原理 目前，轎車上廣泛采用由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成的單級雙相三元件閉鎖式 綜合液力變矩器如圖 3-2 所示。泵輪和渦輪均為盆狀的。泵輪與變矩器外殼連 為一體，是主動元件。渦輪懸浮在變矩器內(nèi)，通過花鍵與輸出軸相連，是從動 元件。導(dǎo)輪懸浮在泵輪和渦輪之間，通過單向離合器及導(dǎo)輪軸套固定在變速器 外殼上。 自動擋的汽車由于發(fā)動機和變速箱之間沒有離合器，他們之間的連接是靠 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 7 液力變矩器來實現(xiàn)的，液力變矩器的作用一是傳遞轉(zhuǎn)速和扭矩、二是使發(fā)動機 和自動變速箱之間的連接成為非剛性的以方便自動變速箱自動換擋。 發(fā)動機啟動后，曲軸帶動泵輪旋轉(zhuǎn)，因旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力使泵輪葉片間的 工作液沿葉片從內(nèi)緣向外緣甩出，這部分工作液既具有隨泵輪一起轉(zhuǎn)動的圓周 向的 分速度，又有沖向渦輪的軸向分速度。這些工作液沖擊渦輪葉片，推動渦輪與 泵輪同方向轉(zhuǎn)動。 圖 3-2液力變矩器的組成 3.2 行星齒輪變速器的組成 行星齒輪變速器是由行星齒輪機構(gòu)及離合器、制動器和單向離合器等執(zhí)行 元件組成。行星齒輪機構(gòu)通常由多個行星排組成，行星排的多少與檔數(shù)的多少 有關(guān) 豐田 A341E 自動變速器是由四檔辛普森行星齒輪機構(gòu)和換檔執(zhí)行元件兩大 部分組成。其中四檔辛普森行星齒輪機構(gòu)由三排行星齒輪機構(gòu)組成，前面一排 為超速行星排，中間一排為前行星排，后面一排為后行星排。 豐田 A341E 自動變速器的結(jié)構(gòu)特點是前排行星架與后排齒圈都與輸出軸相 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 8 連（也稱前架后圈結(jié)構(gòu)） 、前后太陽輪共用。 3.3 控制機構(gòu)的組成功用與工作原理 （1）自動變速器控制機構(gòu)由：傳感器，開關(guān)，ECU（PCM） ，執(zhí)行器組成 如圖 3-3 所示。 圖 3-3 自動變速器的控制機構(gòu)組成 （2）作用：通過傳感器檢測車輛運行參數(shù)的信號，由電腦計算和斷送后， 向執(zhí)行器發(fā)出控制指令，實現(xiàn)對自動變速器的各項控制。 （3）工作原理：把車速信號和節(jié)氣門開度信號轉(zhuǎn)變成電信號送進電腦，作 為換檔控制的基本信號，經(jīng)過電腦的分析、計算、判斷，向電磁閥發(fā)出指令， 驅(qū)動電磁閥工作，實現(xiàn)換檔、油壓、鎖止、平順、冷卻強度等的控制。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 9 4 豐田 A341E 自動變速器的性能實驗 自動變速器檢查和試驗的目的是為了確定故障的原因和部位，從而確定相 應(yīng)的修理方法。在自動變速器的故障診斷過程中，由于故障自診斷系統(tǒng)不能對 機械故障進行診斷，所以需要通過失速試驗、時滯試驗、油壓試驗和道路試驗 等進一步判斷所在之處。 4.1 失速實驗 目的是為了全面檢查發(fā)動機和變速器的性能，因試驗時發(fā)動機和變速器均 為滿負荷，所以應(yīng)嚴(yán)格遵守以下規(guī)定：試驗時間每次決不要超過 5 s，若進行 重復(fù)試驗，須間隔 3 min 左右，以防止變速器油壓過高。試驗中如發(fā)現(xiàn)發(fā)動機 轉(zhuǎn)速超過失速轉(zhuǎn)速太多時，應(yīng)立即停止試驗。這是變速器中離合器打滑的顯示， 否則將造成變速器損壞。 D 檔失速時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為 2200150r/min； R 檔失速時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為 2200150r/min。 （1）失速試驗方法 選擇一塊寬敞平整的場地，停放車輛。 用手制動器或腳制動器將車輪抱死。 變速桿分別處在 D 位或 R 位。 起動發(fā)動機，使變速器油溫在 5080。 用三角木將 4 只車輪前后均堵住，防止車輛竄動。 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，猛踩一腳加速踏板，使節(jié)氣門全開，轉(zhuǎn)速上升至穩(wěn)定 時，迅速讀取轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，這個轉(zhuǎn)速就是失速轉(zhuǎn)速，然后分別在 D 位和 R 位各讀 取一個失速轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)。 （2）試驗結(jié)果分析 試驗數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)低，原因有以下幾個方面：發(fā)動機輸出功率不足；變 矩器中的導(dǎo)輪的單向自由輪打滑；如果試驗數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)失速低 600 r/min 以上時， 可能是變矩器故障。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 10 試驗數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)高，原因有以下幾個方面：變速器控制油壓偏低；因 漏油或磨損造成的離合器打滑；如果失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值高 500 r/min 以上，可 能變矩器已損壞。失速實驗的方法，可以診斷其機械故障原因分析如表 4-1 所 示。 表 4-1 失速試驗故障診斷表 控制手柄位置 失速轉(zhuǎn)速 故 障 原 因 僅 D 位 D 位和 R 位 過低 過高 過高 倒檔油路油壓過低 倒檔換檔執(zhí)行元件打滑 超速檔和直接檔離合器打滑 過高 前進檔油路油壓過低 前進檔換檔執(zhí)行元件打滑 超速檔單向離合器工作不正常 主油路壓力過低 前進檔和倒檔的換檔執(zhí)行元件打滑 液壓油濾清器堵塞 發(fā)動機動力不足 變矩器導(dǎo)輪的單向離合器打滑 4.2 時滯實驗 如果在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時用手柄換擋，那么從換入擋位時到感覺到振動之 間有一定的時間間隔，即時滯時間。時滯試驗是利用升降擋時的時間差來分析 故障，是對失速試驗的進一步的驗證，可以檢查各相關(guān)離合器及制動器的工作 情況。 （1）時滯試驗方法 起動發(fā)動機，待溫度升至 50 以上時，調(diào)整怠速，拉緊手制動。 保持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，將擋位由 N 位換到 D 位，開始計時，當(dāng)感覺到上 擋的輕微震動時，計時終止，這個時間即“D”位上擋滯后的時間。 仍保持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，將擋位由 N 位換至 R 位，開始計時，當(dāng)感覺到 上擋的輕微震動時，計時終止，這個時間即“R”位上擋滯后的時間。 （2）試驗結(jié)果分析 ND 標(biāo)準(zhǔn)值 1.2 s；NR 標(biāo)準(zhǔn)值 1.6 s。時滯過長是由于控制油壓太低，前 僅 R 位 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 11 進離合器活塞漏油，離合器片磨損，超速擋單向離合器可能打滑或磨損等。時 滯過短是由于控制油壓過高，片間和帶鼓間隙調(diào)整不當(dāng)。試驗一般進行 3 次， 取平均值，每次間隔約 1 min。 4.3 油壓實驗 油壓試驗是測量控制管路中的油壓，用來判斷各種泵、閥的工作性能好壞 的一種試驗方法。 （1）油壓試驗方法 拔去變速器殼體上的檢查接頭塞，接上壓力表。 啟動發(fā)動機，拉緊手制動，在油溫正常（5080）時進行試驗，并 用三角木將 4 只車輪前后均堵住。 踩下制動踏板，換入 D 擋位，先測怠速下的主油路管道的壓力。 將油門踩到底，測發(fā)動機達到失速轉(zhuǎn)速時油路的最高壓力。 在 R 位重復(fù)試驗，將測得的數(shù)值與規(guī)定值比較。 （2）試驗結(jié)果分析 任何范圍油壓均高于規(guī)定值：故障原因可能是油門拉索調(diào)整不當(dāng)；節(jié)氣 門閥失效；調(diào)整閥失效。 任何范圍油壓均低于規(guī)定值：原因可能是油門拉索調(diào)整不當(dāng)；節(jié)氣門閥 失效；調(diào)壓閥失效；油泵失效；O/D 直接離合器損壞。 只在 D 擋位油壓低：原因可能是 D 擋位置油路漏油；前進離合器故障。 只在 R 擋位油壓低：原因可能是 R 擋位置油路漏油；直接離合器故障或 倒擋制動器故障。 4.4 道路實驗 路試是進一步檢查自動變速器的使用性能和換擋性能，重點放在升擋、降 擋、換擋沖擊、振動和打滑等方面。重現(xiàn)故障的現(xiàn)象，分析故障的原因，從而 確定故障的部位并將其排除。路試前必須排除發(fā)動機和底盤的故障，使變速器 的油溫為 5080，分項進行試驗。由于路試需要憑操縱者的感覺和記錄車速 表、轉(zhuǎn)速表的速度才能檢查其性能，因此最好選擇技術(shù)熟練的操縱者，并將記 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 12 錄下的數(shù)據(jù)與此車型的換擋規(guī)律圖進行對照。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 13 5 豐田 A341E 自動變速器的故障診斷 自動變速器常見的故障有：汽車不能行駛、自動變速器打滑、換擋沖擊、 升檔過遲、不能升檔、頻繁跳檔、不能強制降檔和自動變速器異響等。 5.1 自診斷系統(tǒng) 電子控制自動變速器的電腦內(nèi)部有一個自診斷電路，它能在汽車行駛過程 中不斷監(jiān)測自動變速器控制系統(tǒng)的故障，并將故障以代碼的形式記錄在電腦內(nèi)。 維修人員可以按特定的方法將故障代碼從電腦內(nèi)讀出，為自動變速器控制系統(tǒng) 的檢修提供依據(jù)。讀故障代碼的方法有人工讀碼和檢測儀讀碼兩種。 （1）人工讀碼 用一根導(dǎo)線將汽車電腦故障檢測插座內(nèi)兩個特定的插孔（汽車故障自診斷 插孔和搭鐵插孔）短接，然后觀察儀表盤上自動變速器故障燈的閃亮規(guī)律，再 通過儀表盤上故障燈的閃亮規(guī)律讀取自動變速器故障代碼，并根據(jù)相應(yīng)的故障 代碼手冊由專業(yè)維修人員進行維修或更換，日本本田轎車、美國通用轎車和福 特轎車等都是采用這種方法來對汽車自動變速器故障進行檢查。 （2）檢測儀讀碼 汽車電腦檢測儀有專用型和通用型兩種類型。專用型電腦檢測儀是汽車制 造廠家為自己生產(chǎn)的帶有電腦的汽車專門設(shè)計和生產(chǎn)的。只用于指定車型。通 用型電腦檢測儀也稱為汽車電腦解碼器。它可以檢測不同車型的電腦?？梢詫?汽車發(fā)動機、自動變速器、自動防抱死裝置等各個部分的電腦及控制系統(tǒng)進行 有選擇的檢測。 汽車電腦檢測儀和汽車電腦解碼器都能很方便地讀出儲存在汽車自動變速 器電腦內(nèi)的故障代碼，并顯示故障代碼的含義，為檢修自動變速器的控制系統(tǒng) 提供可靠依據(jù)。 讀取數(shù)據(jù)流，許多車型的電腦在運行中會將各種輸入、輸出信號的瞬時數(shù) 據(jù)數(shù)值向外傳送?？蓪⑦@些數(shù)值以數(shù)據(jù)表的方式在檢測儀的屏幕上顯示出變化 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 14 情況來判斷控制系統(tǒng)的工作是否正常，或?qū)㈦娔X的指令與自動變速器的反應(yīng)進 行比較。 清除電腦內(nèi)的儲存的故障代碼，電腦檢測儀可以向汽車電腦發(fā)出指令清除 其儲存的故障代碼。 5.2 常見故障分析 汽車自動變速器在使用中，隨著技術(shù)狀況的下降會出現(xiàn)一系列故障，常見 的故障會通過一定的現(xiàn)象特征表現(xiàn)出來，不同車型由于結(jié)構(gòu)上有所不同，其故 障原因會有所差異，其故障產(chǎn)生的常見原因和診斷排除方法是基本相同的。 5.2.1 汽車不能行駛故障 （1）故障現(xiàn)象 無論操縱手桿置于前進擋或倒檔，汽車都不能行使；汽車啟動后就只能行 使一段路程，熱車后就不能行使。 （2）故障原因 1）換擋操縱桿手柄及手動滑閥之間的連桿或拉鎖松脫，使手動滑閥保持在 空擋或者停車擋。 2）油泵進油濾網(wǎng)堵塞或油泵損壞。 3）主油路嚴(yán)重損壞。 4）自動變速器油底殼被撞壞，自動變速器漏油使油面過低。 （3）故障診斷與排除 1）汽車不能行使時，首先檢查換擋操縱桿及手動滑閥搖臂之間的連桿或者 拉鎖是否松脫，位置是否合適。 2）檢查自動變速器的液面高度，若液面過低應(yīng)查找漏油原因及部位，及時 修補或補充油液；檢查主油路油壓，若油壓過低應(yīng)進一步檢查輸出軸、輸入軸 和行星齒輪機構(gòu)，損壞部位應(yīng)進行修理及更換。 5.2.2 打滑故障 （1）故障現(xiàn)象 自動變速器打滑造成驅(qū)動無力，當(dāng)汽車起步時踩下加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 15 很快升高，但車速升高緩慢；行使中踩油門加速時，車速不但不能隨發(fā)動機轉(zhuǎn) 速上升而迅速提高；汽車在平躺路面行使時基本正常，但上坡無力，而且發(fā)動 機轉(zhuǎn)速異常高。 （2）故障原因 1）自動變速器漏油使油面過低。 2）自動變速器油面太高，運轉(zhuǎn)后被行星齒輪機構(gòu)劇烈攪拌后產(chǎn)生大量氣泡。 3）離合器、制動器摩擦片、制動帶磨損過甚或燒焦。 4）油泵磨損過甚或主油路泄露，造成供油壓力過低。 5）單向離合器打滑。 6）離合器或制動器活塞密封圈損壞，導(dǎo)致漏油。 （3）故障診斷與排除 1）確保自動變速器油面高度符合規(guī)定。 2）自動變速器油液若有大量氣泡，則是因油壓油溫過高，行車中應(yīng)停車降 溫或拆解變速器。 3）檢查離合器、制動器摩擦片、制動帶磨損情況，若磨損嚴(yán)重、變形或燒 焦，應(yīng)及時修理或更換。 4）檢查單向離合器是否打滑，若打滑應(yīng)拆開檢查滾柱或內(nèi)外齒圈。 5）檢查離合器或制動器活塞密封圈情況，若漏油應(yīng)及時更換密封圈。 5.2.3 換擋沖擊過大的故障 （1）故障現(xiàn)象 在汽車起步時，由停車擋或空擋掛入前進擋或倒擋時，汽車自動變速器的 動作不良，并產(chǎn)生很大的沖擊振動；在汽車行使過程中，自動變速器換擋過程 中出現(xiàn)較大的沖擊現(xiàn)象。 （2）故障原因 1）發(fā)動機怠速過高。 2）節(jié)氣門拉鎖或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)，或主油路調(diào)油電磁閥有故障， 使油路壓力過大，液壓系統(tǒng)工作不良。 3）換擋執(zhí)行元件如制動器或離合器的摩擦元件的工作間歇不正常；單向離 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 16 合器打滑或鎖止不良，而出現(xiàn)運動干涉；換擋前離合器或制動器分離時間過長 或分離不徹底等。 4）自動變速器的換擋點不正確。 5）變速器與發(fā)動機的支承膠墊磨損，或連接螺栓松動， 傳動系的間隙過 大或松曠。 6）蓄壓器故障及作用在蓄壓器背部的減振緩沖油壓不正常。 7）油壓電磁閥不正常。 8）電控部分故障。 （3）故障診斷與排除 1）首先檢查自動變速器怠速，過高應(yīng)進行調(diào)整。 2）檢查節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器，若不當(dāng)應(yīng)進行調(diào)整。 3）檢查主油路油壓，若主油路壓力過大或液壓系統(tǒng)工作不良，應(yīng)拆開調(diào)壓 閥修理。 4）檢查自動變速器各調(diào)整部位是否正常，控制電磁閥、換擋執(zhí)行元件及電 子控制系統(tǒng)是否有損壞、短路及斷路故障，若有故障應(yīng)及時排除。 5.2.4 不能升檔的故障診斷 （1）故障現(xiàn)象 在汽車行駛中，汽車自動變速器始終保持在 1 檔不能升入 2 檔或者高速檔； 汽車行駛中自動變速器能升入 2 檔，不能升入 3 檔或者超速檔。 （2）故障原因 1）節(jié)氣門拉索或者節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)。 2）調(diào)速器有故障。 3）調(diào)速器油路嚴(yán)重泄露。 4）車速傳感器有故障。 5）2 檔制動器或者高檔離合器有故障。 6）換擋閥卡滯。 7）換擋開關(guān)有故障。 （3）故障診斷與排除 1）對于電子控制自動變速器，應(yīng)先進行故障自診斷。影響換擋控制的傳感 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 17 器有：節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器等。按所顯示的故障代碼查找故障原因。 2）按標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器。 3）檢查車速傳感器。如有損壞，應(yīng)予以更換。 4）檢查擋位開關(guān)的信號。如有異常，應(yīng)予以調(diào)整或更換。 5）測量調(diào)速器油壓。若車速升高后調(diào)速器油壓仍為 0 或很低，說明調(diào)速器 有故障或調(diào)速器油路嚴(yán)重泄漏。對此，應(yīng)拆檢調(diào)速器。調(diào)速器閥心如有卡滯， 應(yīng)分解清洗，并將閥心和閥孔用金相砂紙拋光。若清洗拋光后仍有卡滯，應(yīng)更 換調(diào)速器。 5.2.5 無前進擋的故障診斷 （1）故障現(xiàn)象 汽車在倒檔時行駛正常，在前進擋時不能行駛；操縱手柄在 D 位時不能起 步，在 S 位、 L 位（或 2 拉、1 拉）時可以起步。 （2）故障原因 1）前進擋離合器嚴(yán)重打滑。 2）前進擋單向超越離合器打滑或裝反。 3）前進擋離合器油路嚴(yán)重漏油。 4）操縱手柄調(diào)整不當(dāng)。 （3）故障診斷與排除 1）檢查操縱手柄的調(diào)整情況。如果異常，應(yīng)按規(guī)定程序重新調(diào)整。 2）測量前進擋主油路油壓。若油壓過低，說明主油路嚴(yán)重泄漏，應(yīng)拆檢自 動變速器，更換前進擋油路上各處的密封圈和密封環(huán)。 3）若前進擋的主油路油壓正常，應(yīng)拆檢前進離合器。如摩擦片表面粉末冶 金有燒焦或磨損過甚，就更換摩擦片。 4）若主油路油壓和前進離合器均正常，則應(yīng)拆檢前進單向超越離合器，按 照自動變速器維修手冊所述方法檢查前進單向超越離合器的安裝方向是否 正確以及有無打滑。如果裝反，應(yīng)重新安裝；如有打滑，應(yīng)更換新件。 5.2.6 無倒檔故障的診斷 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 18 （1）故障現(xiàn)象 汽車在前進檔時能正常行駛，在倒檔時不能正常行駛。 （2）故障原因 1）操縱手柄調(diào)整不當(dāng)。 2）倒檔油路泄露。 3）倒檔及高檔離合器或低擋及倒檔制動器打滑。 （3）故障診斷與排除 1）檢查操縱手柄的位置。如有異常，應(yīng)按規(guī)定程序重新調(diào)整。 2）檢查倒擋油路油壓。若油壓過低，則說明倒擋油路泄漏。對此，應(yīng)拆檢 自動變速器，予以修復(fù)。 3）若倒擋油路油壓正常，應(yīng)拆檢自動變速器，更換損壞的離合器片或制動 器片（制動帶） 。 5.2.7 跳檔故障的診斷 （1）故障現(xiàn)象 汽車以前進擋行駛時，即使油門踏板保持不動，自動變速器仍會出現(xiàn)突然 降檔現(xiàn)象；降檔后發(fā)動機轉(zhuǎn)速異常升高，并產(chǎn)生換擋沖擊。 （2）故障原因 1）節(jié)氣門位置傳感器有故障。 2）車速傳感器有故障。 3）控制系統(tǒng)電路接地不良。 4）換擋電磁閥接觸不良。 5）電腦有故障。 （3）故障診斷與排除 1）對于電子控制自動變速器，應(yīng)先進行故障自診斷。如有故障代碼出現(xiàn)， 按所顯示的故障代碼查找故障原因。 2）測量節(jié)氣門位置傳感器。如有異常，應(yīng)更換。 3）測量車速傳感器。如有異常，應(yīng)更換。 4）檢查控制系統(tǒng)電路各條接地線的接地狀態(tài)。如有接地不良現(xiàn)象，應(yīng)予以 修復(fù)。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 19 5）拆下自動變速器油底殼，檢查各個換擋電磁閥線束接頭的連接情況。如 有松動，應(yīng)予以修復(fù)。 6）檢查控制系統(tǒng)電腦各接線腳的工作電壓。如有異常，應(yīng)予以修復(fù)或更換。 7）更換控制系統(tǒng)所有線束。 5.2.8 不能強制降檔故障的診斷 （1）故障現(xiàn)象 汽車在行駛中，當(dāng)操縱手柄置于前進低擋（如：S 檔、L 檔或 2 檔、1 檔） 位置時，松開油門踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降至怠速，但汽車沒有明顯減速；下坡時， 汽車操縱手柄位于前進低檔，但不能產(chǎn)生發(fā)動機制動作用。 （2）故障原因 1）換擋開關(guān)調(diào)整不當(dāng)。 2）操縱手柄位置調(diào)整不當(dāng)。 3）2 檔強制制動器打滑或低檔及倒檔制動器打滑。 4）控制發(fā)動機制動的電磁閥有故障。 5）閥板有故障。 6）自動變速器打滑。 7）電腦有故障。 （3）故障診斷與排除 1）對于電子控制自動變速器，應(yīng)先進行故障自診斷，按所顯示的故障代碼 查找故障原因。 2）進行道路試驗，檢查自動變速器加速時有無打滑現(xiàn)象。如有打滑，應(yīng)拆 解自動變速器進行修理和更換。 3）如果操縱手柄位于 S 位時沒有發(fā)動機制動作用，但操縱手柄位于 L 位 時有發(fā)動機制動作用，則說明 2 擋強制制動器打滑，應(yīng)拆修自動變速器。 4）如果操縱手柄位于 L 位時沒有發(fā)動機制動作用，但操縱手柄位于 S 位 時有發(fā)動機制動作用，則說明低擋及倒擋制動器打滑，應(yīng)拆修自動變速器。 5）檢查控制發(fā)動機制動的電腦閥線路有無短路或斷路；電磁閥線圈電阻是 否正常；通電后有無工作聲音。如有異常，應(yīng)修復(fù)或更換。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 20 6）拆卸閥板總成，清洗所有控制閥。閥心如有卡滯可拋光后裝復(fù)。如拋光 后仍有卡滯，應(yīng)更換閥板。 7）檢測電腦各接腳電壓。要特別注意與節(jié)氣位置傳感器、擋位開關(guān)連接的 各接腳的電壓。如有異常，應(yīng)做進一步的檢查。 5.3 豐田 A341E 自動變速器的案例分析 5.3.1 案例一：O/D 檔指示燈常亮，自動變速器換擋沖擊 （1）故障現(xiàn)象：一輛 1995 款、裝配 A341E 自動變速器的豐田皇冠乘用車， 行駛里程為 120000km。該車在行駛過程中儀表盤上的 O/D OFF 指示燈常亮， 換擋沖擊較大。 （2）故障診斷過程：接車后，首先檢查自動變速器內(nèi)的變速器油，油面正 常且油質(zhì)較好，檢查并調(diào)整好節(jié)氣門拉線。 然后把點火開關(guān)轉(zhuǎn)到點火位置，按下變速桿上的 O/D 開關(guān)，儀表盤上的 O/D 指示燈不滅。如圖 4-3 所示用導(dǎo)線跨接故障檢查插接器中的 TE1 與 E1 兩端 子，這時儀表盤上的 Check 警告燈顯示正常代碼，說明發(fā)動機電控系統(tǒng)無故障。 用導(dǎo)線將 TT 與 E1 端子短接后， O/D OFF 指示燈常亮，不輸出故障代碼，說明 自動變速器控制系統(tǒng)電路有故障或者 ECU 中的自動變速器控制電路有故障。 圖 5-1 讀取故障碼的方法 經(jīng)試驗，把變速桿放在 P、N 擋位置，發(fā)動機可以啟動；把變速桿分別放 在 R、 D、2、L 擋位置時發(fā)動機不能啟動，說明自動變速器的空擋啟動開關(guān)工 作正常。按下變速桿上的 O/D OFF 開關(guān)，儀表盤上的 O/D OFF 指示燈不受 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 21 O/D 開關(guān)的控制而始終常亮，說明 O/D OFF 指示燈顯示電路有故障。按下變速 桿座上的變速器運行方式選擇開關(guān)時儀表盤上的 PWR 綠色指示燈亮，關(guān)閉此 開關(guān)后 PWR 綠色指示燈熄滅，說明自動變速器運行方式指示電路正常。 （3）故障排除方法：在完成以上檢查工作以后進行道路試車。汽車在行駛 過程中，特別是在急加速、減速過程中，變速器換擋遲緩，沖擊較為嚴(yán)重，并 且儀表盤上的 Check 警告燈有時候偶爾閃爍幾次后又熄滅；O/D OFF 指示燈常 亮。 拆下水溫傳感器，檢查水溫傳感器在各種溫度下的電阻值變化，經(jīng)檢查水 溫傳感器正常。放出自動變速器內(nèi)的油，拆下油底殼，發(fā)現(xiàn)油底殼內(nèi)無任何機 械雜質(zhì)，變速器內(nèi)非常干凈，油泵的吸油濾網(wǎng)也很干凈，無堵塞。取下 1 號電 磁閥、2 號電磁閥及鎖定電磁閥的線束插頭，用數(shù)字式萬用表檢查電磁閥的電 阻值為 13左右（正常值為 1115） ，電阻值正常；直接用 12V 電源驅(qū)動電磁 閥，各電磁閥活動正常，無堵塞及卡滯現(xiàn)象，電磁閥工作正常。檢查完畢插上 電磁閥的線束接頭，裝好油底殼并加注自動變速器油至量油尺的上刻線位置。 從儀表盤上拆下組合儀表，從儀表盤右側(cè)的雜物箱后面拆下 ECU，從變速 器上拆下空擋啟動開關(guān)及 2 號車速傳感器的線束插頭，用數(shù)字式萬用電表全面 檢查自動變速器的控制線路。經(jīng)過全面的檢查發(fā)現(xiàn)：從發(fā)動機控制 ECU 線束插 頭上 THW 端子到水溫傳感器線束插頭上的 THW 端子之間的導(dǎo)線因絕緣層破損 造成導(dǎo)線出現(xiàn)瞬間短路（搭鐵）現(xiàn)象，使水溫信號傳輸紊亂；從空擋啟動開關(guān) 線束接頭上 S2 端子到 ECU 線束插頭上相應(yīng)的 S2 端子之間的導(dǎo)線因?qū)Ь€絕緣層 損破使導(dǎo)線出現(xiàn)瞬間短路故障，造成自動變速器中的 2 號電磁閥不能正常工作； 從 2 號車速傳感器線束插頭上 SP2 端子到控制 ECU 線束插頭上相應(yīng)的 SP2 端 子之間的導(dǎo)線因?qū)Ь€絕緣層破損使導(dǎo)線出現(xiàn)瞬間短路（搭鐵）故障，使 2 號車 速傳感器向 ECU 傳輸?shù)能囁傩盘柌徽＃籓/D OFF 指示燈一端的導(dǎo)線對地短路 （搭鐵） ，造成 O/D 開關(guān)不能控制 O/D OFF 指示燈。 用萬用表逐段查找出導(dǎo)線斷路及短路的具體位置，把導(dǎo)線接好。包扎好后 再用萬用表復(fù)查一次，確認導(dǎo)線導(dǎo)通良好后用絕緣膠布包扎好線束并可靠地固 定好。插好 ECU 及所有控制元件的線束插頭，固定好 ECU 并裝好所有的附件 及裝飾件之后作 O/D OFF 開關(guān)試驗：按下變速桿上的 O/D OFF 開關(guān)時儀表盤上 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 22 的 O/D OFF 指示燈熄滅，O/D 開關(guān)信號電路接通；釋放 O/D 開關(guān)時儀表盤上的 O/D OFF 指示燈亮， O/D 開關(guān)信號電路被切斷，說明 O/D OFF 指示燈線路已恢 復(fù)正常。 檢修完畢清除故障碼后進行道路試車。經(jīng)過 100km 的連續(xù)行駛試驗，汽車 在行駛過程中自動變速器擋位變換十分平順，無任何沖擊，自動變速器控制系 統(tǒng)故障徹底排除。 （4）故障小結(jié)：此車故障主要原因是水溫傳感器和 2 號電磁閥工作不良。 由于 2 號電磁閥工作不穩(wěn)定，致使在換擋時油壓不穩(wěn)定，所以換擋沖擊大。又 由于 O/D OFF 指示燈一端的導(dǎo)線對地短路，致使 O/D OFF 指示燈常亮。 5.3.2 案例二：皇冠 3.0L 轎車自動變速器升檔太遲 （1）故障現(xiàn)象：皇冠 3.0L 轎車自動變速器升擋太遲，正常行駛很難升到 高擋，跑起來特別費勁。正常行駛時很難升擋，必須采用加速后快松油門提前 升擋的操作方法才能使自動變速器升擋。在舉升機上空載狀態(tài)下能升擋，但升 擋時仍感偏遲。 初步分析，因此車配裝 A341E 電液控制自動變速器，帶節(jié)氣門拉線，且各 個擋均存在升擋過遲現(xiàn)象，換擋閥卡滯可暫不考慮，故初步分析可能原因有： 自動變速器節(jié)氣門閥拉線調(diào)整不當(dāng)；節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)或不良；自動 變速器電腦不良。 （2）故障診斷過程：檢查“O/D OFF”燈不亮，無故障碼存儲。檢查節(jié)氣 門閥拉線調(diào)整情況，未發(fā)現(xiàn)異常。但注意到發(fā)動機怠速有輕微抖動現(xiàn)象，不過 用戶沒有感覺到發(fā)動機工作不良。用萬用表測量節(jié)氣門位置傳感器信號電壓， 結(jié)果發(fā)現(xiàn)怠速時 VTA 端子與搭鐵之間的電壓為 2.15V 左右，且隨著節(jié)氣門開度 增大而增大，顯然信號電壓過高，ECU 誤認為發(fā)動機處于大負荷工況工作，這 應(yīng)是導(dǎo)致升擋過遲的根本原因。 拔下節(jié)氣門位置傳感器插頭，節(jié)氣門位置傳感器的檢測如圖 5-3-1 所示。 點火開關(guān)“ON” ，測量 VC 端子與 E2 端子之間的參考電壓為 5.0V，IDL 端子與 搭鐵之間的電壓為 12V，正常；但 VC 端子與蓄電池負極或搭鐵之間的電壓卻為 6.5V 左右，E 2 端子與蓄電池負極或搭鐵之間的電壓也相應(yīng)地為 1.5V 左右。再 拔下進氣歧管絕對壓力傳感器接頭，測量 VC 與搭鐵之間的電壓也為 6.5V 左右， 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 23 而 VC 與 E2 之間為 5.0V 左右。 因 E2 端子是傳感器共用的到電腦內(nèi)部搭鐵的搭鐵線，而 VC 端子是電腦輸 出的供傳感器共用的 5V 參考電源線，V C 與 E2 之間電壓正常而 VC 與搭鐵之間 電壓過高，說明電腦內(nèi)部本身應(yīng)無故障而是電腦搭鐵不良。于是測量診斷座中 的 E1 端子與搭鐵之間的電壓，為 1.5V 左右，因 E1 端子是電腦搭鐵線，故電腦 搭鐵不良確定無疑。 (a) (b) 圖 5-2 節(jié)氣門位置傳感器的檢測 （3）故障排除方法：為迅速排除故障，在診斷座后方找出 E1 線，并接一 搭鐵線于診斷座旁的進氣歧管上。此時，V TA 端子與搭鐵之間的電壓，即節(jié)氣 門位置傳感器信號電壓在怠速時變?yōu)?0.6V 左右，怠速觸點在怠速時接通，稍開 節(jié)氣門即斷開，發(fā)動機運轉(zhuǎn)也變得十分平穩(wěn)。路試，自動變速器升擋正常，動 力充沛，故障完全排除。影響自動變速器升擋太遲故障原因很多，此案例只是 原因之一。通過本案例總結(jié)得出對于豐田 A341E 自動變速器升擋太遲故障的診 斷故障的邏輯分析和操作流程。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 24 結(jié) 論 本文我以豐田 A341E 自動變速器的結(jié)構(gòu)和工作過程進行分析，故障的診斷、 檢修，從而總結(jié)出檢修和診斷時應(yīng)注意的問題和環(huán)節(jié)。 （1）首先應(yīng)仔細聽取顧客提供的不良現(xiàn)象，以便有針對性的問題存在，造 成公司的損失及顧客的不滿。 （2）正確診斷自動變速器故障的前提是對自動變速器的結(jié)構(gòu)和原理有比較 深入的了解，否則會使簡單的問題復(fù)雜化。診斷之前，應(yīng)確定故障的類型為機 械故障還是系統(tǒng)故障。 （3）拆檢時應(yīng)按照正確的操作工藝來拆檢自動變速器，并且做好標(biāo)記，避 免裝配時零部件的磨損及裝配不當(dāng)而影響自動變速器的工作性能。 （4）自動變速器零部件有污跡且沒有明顯損傷和裂紋則應(yīng)進行清洗及打磨； 若有零部件磨損嚴(yán)重或明顯裂紋，則應(yīng)更換損壞的零部件；若自動變速器損壞 嚴(yán)重則應(yīng)更換自動變速器。 （5）檢修完成后應(yīng)按照正確的裝配順序進行自動變速器裝配，并正確的連 接在汽車發(fā)動機上。 若有零部件磨損嚴(yán)重或明顯裂紋應(yīng)進行更換時，先告知客戶存在的問題及 危險性，征得各戶同意才進行更換。 本次畢業(yè)論文的完成，是對我自身一個極大的挑戰(zhàn)，也是對其自身專業(yè)知 識的提升。它所需要的基礎(chǔ)知識面極廣，知識的內(nèi)容和深度對于自身來說也是 前所未有的。這是對自身所學(xué)知識的考查，對掌握知識能力的考驗。通過本次 論文的完成，不僅鞏固和擴展了相關(guān)專業(yè)知識，從中也鍛煉了自己的觀察、分 析和解決問題的能力。 同時，通過此次的論文，我也學(xué)到了很多知識，在寫論文的過程中，通過 查閱資料和收集相關(guān)的文獻，培養(yǎng)了自學(xué)能力和自主動手能力。通過本次畢業(yè) 論文， 使我在不管學(xué)習(xí)中、生活中和今后工作都受益匪淺。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 25 謝 辭 經(jīng)過幾個月的查閱資料，整理資料，寫作論文，今天終于可以順利完成論 文的最后謝辭了，回想以前的點點滴滴歷歷涌上心頭，時光飛逝,轉(zhuǎn)眼就快要結(jié) 束幾年的學(xué)業(yè)，踏上工作的道路。 本論文是在劉老師的悉心指導(dǎo)下和嚴(yán)格要求下完成的，從課題的選擇到課 題的具體寫作以及初稿與定稿無疑不凝聚著劉福華老師的心血與汗水。在我的 寫作期間，劉老師為我提供了種種專業(yè)知識上的指導(dǎo)和一些富有創(chuàng)造性的建議， 劉老師一絲不茍的作風(fēng)與嚴(yán)謹教學(xué)的態(tài)度讓我感動，如果沒有劉老師這樣幫助 和關(guān)懷，我是不會這么快完成論文的。在此向劉老師表示深深的感謝和崇高的 敬意。 同時也感謝所有授予我知識的教師們，沒有你們的悉心教導(dǎo)和良好的專業(yè) 課知識，為我的論文知識打下良好的基礎(chǔ)，老師們謝謝您們的知識傳授。還要 感謝同學(xué)們給予的幫助和支持。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 26 參考文獻 1 汪立亮 轎車自動變速器維修技能實訓(xùn)M 北京：北京理工大學(xué)出 2007.3:50-81. 2 金加龍 汽車底盤構(gòu)造與維修M 北京：電子工業(yè)出版社， 2008 .9:52-104. 3 朱迅 汽車自動變速器維修M 北京：機械工業(yè)出版社， 2002.4:17-32. 4 吳玉基 汽車自動變速器構(gòu)造與維修M 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