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擬選
題目
40tπ型結(jié)構(gòu)軌道式集裝箱門式起重機金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計
選題依據(jù)及研究意義
軌道式集裝箱門式起重機是眾多港口起重機械的一種，它以采用市電無污染、能源充足等有點適用于固定場所的長期作業(yè)，是港口貨物裝卸運輸?shù)谋貍湓O(shè)備。
針對世界貿(mào)易的全球發(fā)展，港口運輸在世界經(jīng)濟貿(mào)易中占居越來越重要的地位。港口貨物的裝卸運輸?shù)男矢叩椭苯雨P(guān)系到經(jīng)濟效益的高低，因此港口的起重運輸設(shè)備的革新和改進(jìn)就刻不容緩。傳統(tǒng)的集裝箱裝卸運輸方法和系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足日益增長的經(jīng)濟貿(mào)易的需求。
面對新時期的全球貿(mào)易的新挑戰(zhàn)，我們不斷的進(jìn)行著技術(shù)、設(shè)備和管理方法的革新來提高港口的裝卸運輸效率，加大港口貨物的出入量。不斷的順應(yīng)全球化經(jīng)濟貿(mào)易的高速發(fā)展。
就集裝箱裝卸運輸方面的革新，我們做出下面設(shè)想：
技術(shù)方面我們采用整船集裝箱定位掃描系統(tǒng)，起重機吊具采取數(shù)控系統(tǒng)由電腦操作自動尋取集裝箱坐標(biāo)并經(jīng)行精確對接吊取，代替人工手動對準(zhǔn)吊取。能夠大大提高工作效率和質(zhì)量。
設(shè)備改進(jìn)我們采取大噸位的高效率的起吊機械，改進(jìn)集裝箱的裝載重上限?；蛘卟扇‰p箱、三箱同時裝卸來提高效率。
管理方面我們采取全面智能化系統(tǒng)管理，港口機械全面實現(xiàn)計算機系統(tǒng)操控。減少人工干預(yù)，實現(xiàn)高效率作業(yè)。
本次設(shè)計就是本著提高港口機械的裝卸效率的原則，設(shè)計的大噸位、大跨度、大起升高度的軌道式集裝箱門式起重機。起重量40t是現(xiàn)有最大的起重量，大跨度和高起升高度大大擴大了起重機的工作區(qū)域。作業(yè)能力大大提高。
選題的研究現(xiàn)狀
隨著國際集裝箱運輸事業(yè)的飛速發(fā)展，對軌道式集裝箱門式起重機的要求越來越高，使得各大廠商在新研制的起重機堆碼高度、跨度以及速度等主要參數(shù)上都有了較大的發(fā)展。 我國從90年代開始著手研制軌道式集裝箱門式起重機，主要用于鐵路系統(tǒng)的集裝箱堆場。由于受各方面條件的限制，與國外同類產(chǎn)品相比，國產(chǎn)軌道式集裝箱門式起重機還存在不少差距，如技術(shù)性能、質(zhì)量水平、作業(yè)效率等相對較低，尤其是海港堆場使用的現(xiàn)代化軌道式集裝箱門式起重機，國內(nèi)尚屬空白，國內(nèi)市場均被進(jìn)口產(chǎn)品所占領(lǐng)。隨著鐵路、高速公路集裝箱運輸業(yè)務(wù)的高速發(fā)展，我國必將形成以港口、內(nèi)陸轉(zhuǎn)運站為主的集裝箱集疏運系統(tǒng)。就目前集裝箱運輸?shù)膶嶋H情況來說，龐大的鐵路運輸遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于海運和公路運輸。其中的關(guān)鍵因素主要是集裝箱堆場裝卸機械落伍和嚴(yán)重匾乏，構(gòu)成了鐵路集裝箱運輸?shù)钠款i。隨著集裝箱運輸業(yè)務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展、港口吞吐量的增加、新建碼頭的陸續(xù)投入使用和舊碼頭的技術(shù)改造、對大型、高效、性能先進(jìn)的起重設(shè)備的需求量將逐年增加。
擬研究的主要內(nèi)容和思路
本機金屬結(jié)構(gòu)均是鋼板焊接而成的箱型結(jié)構(gòu),門架與門腿成π型,門腿內(nèi)設(shè)直梯，主梁上設(shè)有人孔，以方便人員進(jìn)如進(jìn)行內(nèi)部結(jié)構(gòu)檢查。門架與主梁用法蘭方式聯(lián)結(jié)；主梁分成三段，用高強度螺栓聯(lián)結(jié)；以方便運輸和安裝。在運輸過程中，注意枕木的擱置點應(yīng)放在箱體的橫隔板部位，以免產(chǎn)生凹陷變形。 本機的起升機構(gòu)、小車機構(gòu)、旋轉(zhuǎn)機構(gòu)和大車機構(gòu)均有終點開關(guān)保護。
主要內(nèi)容：1、主梁的設(shè)計，2、端梁的設(shè)計，3、剛性支腿設(shè)計，
4、柔性支腿的設(shè)計，5、下端梁設(shè)計，6、上馬鞍設(shè)計。
7、載荷計算，8、主梁計算，9、支腿計算，
10、下橫梁的強度計算，11、連接強度驗算，12、剛度計算
主要參考文獻(xiàn)
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