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Fig.3.5 裝備有獨(dú)立懸掛時(shí)，當(dāng)車輪行駛在顛簸道路作上下的反復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，可以使軌跡改變，是輪胎在微小的α角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。尤其是顛簸發(fā)生在一側(cè)時(shí)可以影響側(cè)向力、方向的穩(wěn)定性和滾動(dòng)阻力。
Fig.3.6 對(duì)路面的側(cè)向力Fy.w是由于軌跡的改變而產(chǎn)生的。圖中所示的是型號(hào)為175/65R 14 82 H的輪胎在充氣至1.9巴、負(fù)荷為380千克及時(shí)速80km時(shí)輪距的變化與橫向力的關(guān)系。
Fig.3.7 由畫(huà)出的輪胎軌跡的改變和外連接桿的軌跡在雙叉骨懸掛上的U點(diǎn)交匯可以進(jìn)行計(jì)算，如Fig.3.8中的圖形所示。
Fig.3.8 為方便計(jì)算出軌跡的改變的圖形可以用于雙叉骨懸掛和縱連接軸系統(tǒng)。
正如水平線先前表明的那樣，在圖中沿著C、D點(diǎn)周圍的弧直到顛簸的最高點(diǎn)W上下行程為S1和S2。然后用鉛筆一步步記錄下點(diǎn)W、U的運(yùn)動(dòng)軌跡。由這種方法而畫(huà)出的連接各點(diǎn)的線可以顯示軌跡的改變和連接桿的運(yùn)動(dòng)，但沒(méi)有考慮懸掛控制臂所產(chǎn)生的彈力。（參見(jiàn)Fig.3.18）
若是在縱向臂狀控制軸情況下，必須在D點(diǎn)的下端畫(huà)一個(gè)弧，同時(shí)必須在旋轉(zhuǎn)的懸掛控制臂狀軸上畫(huà)一條過(guò)點(diǎn)1的垂線。同時(shí)，一個(gè)如Fig.3.8中的模形沿著弧和垂線運(yùn)動(dòng)以決定輪距的變化。
麥克佛森支撐桿在輪槽里有個(gè)最高點(diǎn)E（Fig1.7），當(dāng)車輪行駛在顛簸道路上時(shí)較低的圓形連接點(diǎn)2 到C點(diǎn)的距離變短，當(dāng)輪胎反彈時(shí)則變長(zhǎng)。這個(gè)模型必須考慮像這種長(zhǎng)度的變化，它在支撐減震器中線EE方向上有個(gè)槽。經(jīng)常且必須出現(xiàn)在模型中的點(diǎn)2在D點(diǎn)周圍的弧上運(yùn)動(dòng)，同時(shí)開(kāi)口向上越過(guò)點(diǎn)C。應(yīng)該在畫(huà)板上做個(gè)小標(biāo)記。
若在P點(diǎn)周圍畫(huà)弧，那么雙重連接擺動(dòng)軸軌跡的改變可以容易的畫(huà)出。Figure 3.12同時(shí)說(shuō)明了這個(gè)和降低車尾的好處。例如，完成一較小的弧度角和較高的側(cè)面弧形力。
在全獨(dú)立懸掛情況下，P的位置決定了輪距的瞬間改變量±⊿b。如果P處在水平面上，當(dāng)雙叉骨懸掛的懸掛控制臂的長(zhǎng)度固定不變使`該點(diǎn)在車輪受擠壓或反彈時(shí)從一邊到另一邊作水平運(yùn)動(dòng)時(shí)（Fig.3.13），輪距的改變可以完全得到避免。這可以用計(jì)算、畫(huà)圖或者考慮任何彈力的模型來(lái)表明車輪運(yùn)動(dòng)距離s=±70mm之間（Fig.3.18）。
Fig.3.9確定縱向連接軸軌跡的改變和外連接桿交匯于U的軌跡在Fig.3.8中表示。對(duì)于此懸掛系統(tǒng)的說(shuō)明參見(jiàn)參考文獻(xiàn)[2]中的Fig3.32、3.157 和9.4 Fig.3.10用畫(huà)圖的方法計(jì)算麥克佛森減震器輪距的改變，減振器中心線E方向必須有個(gè)槽。
在研究?jī)奢喴惠S的汽車時(shí)，輪距的改變量可以看作一個(gè)由兩平行車輪單側(cè)改變時(shí)引起車輪往復(fù)運(yùn)動(dòng)距離的方程。車輪的平行運(yùn)行是必要的，因?yàn)樵谲囕嗩嶔ぴ谧罡唿c(diǎn)或最低點(diǎn)時(shí)，運(yùn)動(dòng)軌跡的微小改變會(huì)使測(cè)量數(shù)據(jù)失真。
用圖形表示，車輪的改變應(yīng)標(biāo)在y軸上，
Fig.3.11 Fig.3.10顯示的是麥克佛森支撐桿減震器的單輪軌跡改變和U 點(diǎn)的變化。C點(diǎn)是麥克佛森支撐桿上部的槽的中心；這個(gè)點(diǎn)在Figs 1.8和 3.139中被標(biāo)為E。
Fig.3.12降低懸掛的控制臂支點(diǎn)P可以減少雙擺動(dòng)軸軌跡的改變，使車身的重心從RO1降到RO2且需要一個(gè)更寬的輪距。若車上有兩名乘客時(shí)，輪胎上會(huì)產(chǎn)生負(fù)曲面效應(yīng),盡管這樣做的優(yōu)點(diǎn)是吸收更多的側(cè)面力，但缺點(diǎn)是不利于減少顛簸。
Fig.3.13 要使輪距不改變就要求車的滾動(dòng)中心位于水平面上。同時(shí)還會(huì)取得較好的運(yùn)動(dòng)性能。
要與軸的運(yùn)動(dòng)方向一致，即上彈為正下彈為負(fù)。原點(diǎn)應(yīng)與設(shè)計(jì)重量一致，換句話說(shuō)有兩個(gè)或三個(gè)體重68千克的人的重量?？哲囀遣环蠈?shí)際的。
兩個(gè)輪子軌跡的改變量⊿b標(biāo)在x軸，向右表示增加，向左表示減少。需要指出的是目前軌跡處在原點(diǎn)位置。輪距在滿載或空車時(shí)的改變量⊿b可以由彈簧的彈性來(lái)界定。彈簧在彈性范圍內(nèi)從原點(diǎn)運(yùn)動(dòng)距離⊿S1，從而得出一個(gè)⊿b關(guān)于⊿s的方程的曲線。
圖5.9中顯示的是一輛前輪驅(qū)動(dòng)汽車的前輪彈簧的情況，用115毫米減掉80毫米就得到了反彈距離，到原點(diǎn)的距離⊿s=35mm。汽車在允許的負(fù)重范圍內(nèi)，在顛簸路況行駛距離為⊿s1=92-50=42毫米。路線被顯示在Fig.3.14中；⊿s1減⊿b1=+4mm, ⊿s2-⊿b2=-8mm.在規(guī)定重量下的軌跡為：bf=1286mm.
Fig.3.14獨(dú)立懸掛系統(tǒng)中的輪距b取決于負(fù)荷。
圖3.7、3.15 和3.18 顯示的是雙叉骨懸掛系統(tǒng)和麥克佛森支撐桿系統(tǒng)輪距的改變，圖中顯而易見(jiàn)的是較低的改變值。正如在3.4.1章細(xì)節(jié)描述的那樣，曲線的形狀取決于重心的高低。在三座位的車型中，Rof在地面以上，當(dāng)滿載時(shí)會(huì)靈敏的下降。
若汽車制造商設(shè)計(jì)較低的重心作為標(biāo)準(zhǔn)，那么重心隨后再下降則會(huì)走向反面。Rof在地面以下時(shí)，方向的穩(wěn)定性會(huì)受損，尤其是寬輪胎時(shí)。
在雙叉骨懸掛系統(tǒng)中，彈簧位于控制臂的上方或下方，無(wú)論哪種情況，猛然一下的提升會(huì)使輪距變化曲線發(fā)生輕微變動(dòng)。同時(shí)引起重心的輕微變化（Fig3.18）。曲線的形狀取決于裝有彈簧的汽車上的測(cè)量量。在任何情況下曲線的變化表明了正確的高度。
典型的后輪懸掛輪距的變化……..
Fig.3.15 奧迪A6、歐寶阿斯特拉、和本田雅閣的前輪距的變化曲線。其中本田是唯一裝備雙叉骨懸掛的乘用車；行使方面的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。
汽車重心高見(jiàn)下表，單位是mm
制動(dòng)系的保養(yǎng)和維修
鼓式液壓制動(dòng)系統(tǒng)所發(fā)生的故障有以下幾種類型:
(1)制動(dòng)踏板移至汽車底板:發(fā)生這種情況時(shí),由于整個(gè)踏板位移,不能提供滿意的制動(dòng),意味著沒(méi)有踏板行程余量。這對(duì)于裝有雙管路的制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō),是極不可能發(fā)生的事，(前部或后部的)一套管路可能損壞，但兩套管路同時(shí)損壞是極少見(jiàn)的。如果發(fā)生這種情況，駕駛員很可能在一套管路失靈的情況下已經(jīng)行駛了一段時(shí)間。
(2)一邊制動(dòng)器咬死:這意味著解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄片不能從制動(dòng)鼓上分開(kāi)。
(3)全部制動(dòng)器咬死:如果所有的制動(dòng)器都咬死，可能是由于踏板未能充分地起作用，致使制動(dòng)總泵中的活塞不能完全返回。
(4)汽車跑偏:如果制動(dòng)時(shí)發(fā)生汽車跑偏,即意味著提供的制動(dòng)力一邊比另一邊要大。
(5)制動(dòng)踏板發(fā)軟或如踏在海綿上:如果踩踏板時(shí)，感覺(jué)發(fā)軟或像踏在海綿上，可能是系統(tǒng)中進(jìn)了空氣。不過(guò)，調(diào)整不當(dāng)?shù)闹苿?dòng)蹄片也會(huì)發(fā)生這種現(xiàn)象。
(6)制動(dòng)作用不佳，需加大踏板壓力:如果制動(dòng)襯片被油或制動(dòng)液浸漬，就會(huì)失去作用。調(diào)整不當(dāng)?shù)闹苿?dòng)襯片或是使用的制動(dòng)襯片有毛病均會(huì)引起同樣的問(wèn)題。
(7)制動(dòng)器反應(yīng)過(guò)于靈敏或猛烈:制動(dòng)器過(guò)于靈敏，或輕輕踏下制動(dòng)踏板，即猛然剎車，可能是襯片被油浸漬、制動(dòng)片脫出、使用的是有毛病的襯片、以及制動(dòng)鼓工作面擦傷或凹凸不平所至。
(8)制動(dòng)噪音:制動(dòng)器襯片磨損嚴(yán)重，致使鉚釘直接與制動(dòng)鼓接觸；制動(dòng)蹄翹曲，使其直接觸及制動(dòng)鼓上的壓力不均；制動(dòng)蹄上的鉚釘松動(dòng)，使其直接觸及制動(dòng)鼓；制動(dòng)鼓凹凸不平或磨損；這些情況都會(huì)使制動(dòng)器產(chǎn)生噪音。
(9)空氣進(jìn)入系統(tǒng):如果空氣進(jìn)入系統(tǒng)，就會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)不良和踩下踏板不能產(chǎn)生制動(dòng)力。也可能是拆卸加注口螺栓時(shí)，(用扳手不當(dāng))偶然堵住排氣口所至。
(10)制動(dòng)液流失:如果制動(dòng)總泵滲漏，連接管松動(dòng)或破損，均會(huì)使制動(dòng)液流失。
(11)制動(dòng)時(shí)(雙管路系統(tǒng))警示燈亮:這是兩路制動(dòng)系統(tǒng)之一發(fā)生故障的信號(hào)，檢查(前后)兩個(gè)系統(tǒng)以便發(fā)現(xiàn)并排除故障。帶著這類故障行車是非常危險(xiǎn)的，即使還可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，也僅僅是因?yàn)榘霐?shù)車輪還能夠?qū)崿F(xiàn)制動(dòng)。
在盤式制動(dòng)系統(tǒng)中制動(dòng)盤與鼓式制動(dòng)系統(tǒng)所發(fā)生的大部分故障相類似。
無(wú)論何時(shí)制動(dòng)出故障，總要盡力去分析并確定其原因。有時(shí)，所要做的僅僅是對(duì)制動(dòng)器稍做調(diào)整，以減少襯片磨損。目前帶有自動(dòng)調(diào)校裝置的制動(dòng)器，可自動(dòng)調(diào)整以減少襯片的磨損。制動(dòng)器的其它維修工作還包括:添加制動(dòng)液，排出液壓系統(tǒng)的空氣，修理或更換制動(dòng)總泵和分泵，更換制動(dòng)襯片和整修制動(dòng)鼓工作表面。
輪胎的維修包括定期充氣，保證輪胎氣壓正常；定期檢查輪胎可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和修理較小的損壞，以免發(fā)展為大故障。維修還包括拆卸、修理和更換輪胎。
不適當(dāng)?shù)妮喬コ錃鈺?huì)引起多種類型的轉(zhuǎn)向和制動(dòng)障礙。壓力低會(huì)使轉(zhuǎn)向沉重，前輪擺振，轉(zhuǎn)向回跳以及轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)輪胎發(fā)出噪音；各輪胎壓力不均勻?qū)⒃黾悠嚺芷膬A向。由于這些原因，保持輪胎的正常氣壓是非常重要的。在給輪胎充氣時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn):
（1）輪胎在熱狀態(tài)下時(shí)不要充氣。例如，在高速公路上長(zhǎng)途行駛之后。
（2）檢查氣壓或充氣后，應(yīng)該把輪胎氣門蓋放回原處。
在小型車輛上更換和拆卸輪胎并不困難。但是在重型車輛上，需使用專門的工具進(jìn)行拆卸和操作。開(kāi)始拆卸輪胎時(shí),首先應(yīng)從內(nèi)胎中排除空氣,輪胎的輪緣一側(cè)應(yīng)推向輪輞的中心，可用輪胎工具或扁平的翹棒把輪緣的一端從輪輞輞圈上翹起。要當(dāng)心不要損壞輪胎輪緣或內(nèi)胎。當(dāng)用工具使輪緣從輪輞輞圈中脫出后，輪緣的剩余部分可用手將其扒過(guò)輞圈。再用類似的方法拆卸另一邊的輪緣。
輪胎商店每天都更換很多輪胎，所使用的是專門的輪胎更換設(shè)備。使用這種設(shè)備時(shí)，只要把輪胎安裝到位，氣壓裝置就把輪緣從輞圈中壓出，這種裝置在幾秒鐘的時(shí)間內(nèi)即可將輪胎從輞圈中拆下來(lái)。此外，還可以很快地把輪胎裝入輞圈內(nèi)。維修輪胎時(shí)，應(yīng)該認(rèn)真遵守下列注意事項(xiàng):
(1)維修無(wú)內(nèi)胎輪胎時(shí)，不能使用撬棒強(qiáng)行把輪緣從輪輞上拆卸下來(lái)。這樣容易損壞輪緣上的輪輞止口，并造成空氣泄漏。應(yīng)該使用專門工具。
(2)如果輪胎已經(jīng)沒(méi)氣了,不要在汽車負(fù)載時(shí)給輪胎充氣。在充氣前，通常應(yīng)該用千斤頂頂起汽車，使內(nèi)胎能夠均勻地沿著輪胎的每一處擴(kuò)充起來(lái)。如果不這樣做，內(nèi)胎的某一部分就比其它部分膨脹的更多，這一部分內(nèi)胎可能就會(huì)因拉的過(guò)緊而引起爆裂。
輪胎和內(nèi)胎的維修范圍為修補(bǔ)釘子劃破的口子、破洞、或切口，以及用新的胎冠材料熱補(bǔ)外胎。后者就是大家都知道的輪胎翻新，因?yàn)槭窃谳喬ド霞恿艘粚犹ゼy。維修過(guò)程要依據(jù)是無(wú)內(nèi)胎輪胎，還是有內(nèi)胎輪胎而定。
修補(bǔ)內(nèi)胎的破口，需拆下輪胎，粘補(bǔ)內(nèi)胎破口。需用專門工具。硫化或熱補(bǔ)的溫度大約為150℃。
通常修補(bǔ)無(wú)內(nèi)胎輪胎的破口時(shí)，無(wú)需將輪胎從輪輞上取下。一種方法是橡皮塞修整的與胎冠一樣高，修理工作就完成了。較大的輪胎破口和切口可用補(bǔ)胎片在內(nèi)側(cè)進(jìn)行修補(bǔ)。另外，輪胎磨損后，可在外胎上熱補(bǔ)新的胎面，使外胎翻舊如新。
輪胎有兩種功能。首先，輪胎吸收路面的沖擊。輪胎具有可彎性，也就是彈性。在遇到顛簸路面時(shí)，可以減少對(duì)車上乘員的沖擊。其次，輪胎提供了車輪與路面的摩擦接觸，保證汽車穩(wěn)定行駛。輪胎的這些功能可以使汽車在突然加速時(shí)傳遞驅(qū)動(dòng)力，在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)避免打滑，在汽車剎車時(shí)快速停車。
輪胎有兩種基本形式，實(shí)心輪胎和充氣輪胎。實(shí)心輪胎的使用范圍極為有限，僅在某些特定的工業(yè)方面應(yīng)用。充氣輪胎又分為有內(nèi)胎式和無(wú)內(nèi)胎式兩種。輪胎的充氣量取決于輪胎的種類和用途。載人轎車的輪胎充氣量為275千帕到413千帕。把導(dǎo)入空氣的橡膠軟管夾在氣門上，空氣就被打入輪胎(或內(nèi)胎)。
有內(nèi)胎式輪胎氣門是直接做在內(nèi)胎上的,無(wú)內(nèi)胎式輪胎的氣門安裝在輪轂上。
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