某微型客車后驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)含開題及7張CAD圖

某微型客車后驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)含開題及7張CAD圖,微型,客車,驅(qū)動(dòng),設(shè)計(jì),開題,cad XX設(shè)計(jì)（XX）中期報(bào)告 題目： 某微型客車后驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 系 別 專 業(yè) 班 級(jí) 姓 名 學(xué) 號(hào) 導(dǎo) 師 20XX年03月 21 日 設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)展?fàn)顩r 一 目前已完成以下工作: 1.了解輕型貨車后驅(qū)動(dòng)橋的工作情況、用途、組成部分及工作原理； 2.通過互聯(lián)網(wǎng)收集設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋時(shí)所需要的數(shù)據(jù)以及參考資料，初步分析驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)思路，熟悉課題，提出驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)方案； 3.完成了主減速器的基本參數(shù)計(jì)算； 3.1 主減速比i0 3.2 主減速器齒輪計(jì)算載荷的確定： 通常是將發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩配以傳動(dòng)系最低檔傳動(dòng)比時(shí)和驅(qū)動(dòng)車輪在良好的路面上開始滑轉(zhuǎn)時(shí)這兩種情況下作用在主減速器從動(dòng)齒輪上的轉(zhuǎn)矩（、）的較小者，作為載貨汽車和越野汽車在強(qiáng)度計(jì)算中用以驗(yàn)算主減速器從動(dòng)齒輪最大應(yīng)力的計(jì)算載荷，即： 得的計(jì)算載荷為最大轉(zhuǎn)矩，而不是正常持續(xù)轉(zhuǎn)矩，不能用它作為疲勞損壞的依據(jù)。但對(duì)于公路車輛來說，使用條件較非公路車輛穩(wěn)定，其正常持續(xù)轉(zhuǎn)矩根據(jù)所謂平均比牽引力的值來確定，即主減速器從動(dòng)齒輪的平均計(jì)算轉(zhuǎn)矩為： 4.完成了差速器基本參數(shù)計(jì)算： 4.1差速器齒輪基本參數(shù)選擇： a. 行星齒輪數(shù)目的選擇 微型客車采用2個(gè)行星齒輪。 b. 行星齒輪球面半徑RB的確定 圓錐行星齒輪差速器的結(jié)構(gòu)尺寸，通常取決于行星齒輪背面的球面半徑，它就是行星齒輪的安裝尺寸，實(shí)際上也代表了差速器圓錐齒輪的節(jié)錐距，因此在一定程度上也表征了差速器的強(qiáng)度。 球面半徑可按如下的經(jīng)驗(yàn)公式確定： mm 差速器行星齒輪球面半徑確定后，可根據(jù)下式預(yù)選其節(jié)錐距： mm c. 行星齒輪與半軸齒輪齒數(shù)的選擇 為了獲得較大的模數(shù)從而使齒輪油較高的強(qiáng)度，應(yīng)是行星齒輪的齒數(shù)盡量少，但一般不應(yīng)少于10。半軸齒輪的齒數(shù)采用14～25。取半軸齒輪齒數(shù)為20，汽車的半軸齒輪與行星齒輪的齒數(shù)比應(yīng)在1.5～2的范圍內(nèi)，取行星齒輪齒數(shù)=10，滿足條件。 差速器的各個(gè)行星齒輪與2個(gè)半軸齒輪是同時(shí)嚙合的，因此在確定這兩種齒輪的齒數(shù)時(shí)，應(yīng)考慮他們之間的裝配關(guān)系。在任何圓錐行星齒輪式差速器中，左、右兩半軸齒輪的齒數(shù)、之和，必須能被行星齒輪的數(shù)目所整除，以便行星齒輪能均勻的分布于半軸齒輪的軸線周圍，否則差速器將無法安裝。既滿足的條件為： d. 差速器圓錐齒輪模數(shù)及半軸齒輪節(jié)圓直徑的初步確定 首先初步求出行星齒輪及半軸齒輪的節(jié)錐角、 式中： ，——分別為行星齒輪和半軸齒輪齒數(shù)。 再按下式初步求出圓錐齒輪的大端端面模數(shù)m 式中： 、、以在上面確定；=2.5mm，確定半軸齒輪節(jié)圓直徑。 代入有：=50mm。 e. 壓力角 汽車差速齒輪大都采用壓力角=22 °30 ′，齒高系數(shù)為0.8的齒形。 f. 行星齒輪安裝孔的直徑及其深度 行星齒輪安裝孔的直徑與行星齒輪軸的名義直徑相同，而行星齒輪安裝孔的深度就是行星齒輪在其軸上的支承長度。通常取 mm 4.2差速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 差速器齒輪主要進(jìn)行彎曲強(qiáng)度計(jì)算，而面對(duì)疲勞壽命則不予考慮，這是因?yàn)樾行驱X輪在差速器的工作中經(jīng)常只起等臂推力桿的作用，只有左、右驅(qū)動(dòng)車輪有轉(zhuǎn)速差時(shí)行星齒輪和半軸齒輪之間才有相對(duì)滾動(dòng)。 汽車差速器齒輪的彎曲應(yīng)力為： MPa 式中： ——差速器一個(gè)行星齒輪給予一個(gè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)矩，N·m；其計(jì)算式為： 5.完成了對(duì)半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算： 5.1全浮式半軸計(jì)算載荷的確定 本課題驅(qū)動(dòng)形式采用42型，全浮式半軸只承受轉(zhuǎn)矩，其計(jì)算轉(zhuǎn)矩按下式進(jìn)行計(jì)算： N·m 5.2全浮式半軸桿部直徑的選定 在設(shè)計(jì)時(shí)，全浮式半軸桿部直徑的初步選取可按下式進(jìn)行： mm 5.3半軸的強(qiáng)度計(jì)算 計(jì)算半軸扭轉(zhuǎn)應(yīng)力： 計(jì)算半軸在承受最大轉(zhuǎn)矩時(shí)其花鍵的剪切應(yīng)力與擠壓應(yīng)力。 半軸花鍵的剪切應(yīng)力為： MPa 半軸花鍵的擠壓應(yīng)力為： MPa 6.驅(qū)動(dòng)橋殼的設(shè)計(jì) 整體式橋殼因制造方法不同，可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等。本設(shè)計(jì)選用整體鑄造式橋殼，它具有如下優(yōu)點(diǎn)：可制造成復(fù)雜而理想的形狀，壁厚能夠變化，可得到理想的應(yīng)力分布，其剛度和強(qiáng)度都比較好，工作可靠，適應(yīng)于要求橋殼承載負(fù)荷較大的中型和重型載貨汽車。 7.完成了對(duì)外文文獻(xiàn)的翻譯工作； 8.完成中期報(bào)告，準(zhǔn)備中期答辯。 二 存在問題及解決措施 存在問題： 由于是在校外設(shè)計(jì)，有些資料無法查詢導(dǎo)致部分計(jì)算沒有進(jìn)行，查閱的資料不全面導(dǎo)致部分?jǐn)?shù)據(jù)計(jì)算有誤差，齒輪參數(shù)確定的也有誤，導(dǎo)致多次進(jìn)行齒輪的強(qiáng)度校核。沒有對(duì)軸承進(jìn)行選擇與校核。在計(jì)算中也暴露出自己的問題，下一步在這些方面多加努力。 解決措施： 利用學(xué)校的圖書資源完善前期設(shè)計(jì)，認(rèn)真確認(rèn)各種參數(shù)加強(qiáng)計(jì)算方面的不足。 三 后期工作安排 第10周：完成零件設(shè)計(jì)的計(jì)算工作，確定裝配圖的具體尺寸； 第11周：完成零件裝配圖的設(shè)計(jì)； 第12-13周：完成全部零件圖的設(shè)計(jì)； 第14-17周：撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)論文； 第18周：復(fù)查、整理材料，準(zhǔn)備答辯。 指導(dǎo)教師簽字： 2013年3月22日 注：1. 正文：宋體小四號(hào)字，行距22磅；標(biāo)題：加粗 宋體四號(hào)字 2. 中期報(bào)告由各系集中歸檔保存，不裝訂入冊(cè)。