某微型客車后驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)含開(kāi)題及7張CAD圖

某微型客車后驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)含開(kāi)題及7張CAD圖,微型,客車,驅(qū)動(dòng),設(shè)計(jì),開(kāi)題,cad XX設(shè)計(jì)(XX)外文資料翻譯 系 別： 專 業(yè)： 班 級(jí)： 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 外文出處： 中國(guó)知網(wǎng) 附 件： 1. 原文； 2. 譯文 20XX年03月 依維柯驅(qū)動(dòng)橋測(cè)試機(jī) 摘要：為了提高自動(dòng)化水平的汽車驅(qū)動(dòng)橋測(cè)試和更好的模擬車輛的實(shí)際操作，一種先進(jìn)的測(cè)試機(jī)已經(jīng)被開(kāi)發(fā)出來(lái)。它的加載系統(tǒng)的是由手剎車和電動(dòng)缸控制。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和低成本。主電動(dòng)機(jī)可以由傳感器和它的轉(zhuǎn)速輕松調(diào)整。此外，編程機(jī)可以自動(dòng)測(cè)試參數(shù)的性能參數(shù)，微分速度、噪聲等。它還可以調(diào)整測(cè)試程序中不同的需求。本文詳細(xì)給出并討論了測(cè)試機(jī)的結(jié)構(gòu)和機(jī)理。 關(guān)鍵詞：汽車；測(cè)試機(jī)；驅(qū)動(dòng)橋 1 介紹 汽車的驅(qū)動(dòng)橋是由減速器、差速器、橋殼、半軸、制動(dòng)器等構(gòu)成。它作用在車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的最后傳輸階段。研磨性能、傳輸穩(wěn)定性、制動(dòng)能力和噪音音量等對(duì)車輛驅(qū)動(dòng)橋的質(zhì)量和性能將構(gòu)成影響。因此，驅(qū)動(dòng)橋裝配后，需要測(cè)試這些功能隨著磨削，不同速度，和不同噪聲水平下的狀態(tài)等。 目前，只有少數(shù)廠家測(cè)試功能的車輛驅(qū)動(dòng)橋在國(guó)內(nèi)組裝線。此外，這些制造商的測(cè)試機(jī)器自動(dòng)化水平相對(duì)較低。例如，躍進(jìn)汽車集團(tuán)公司使用手動(dòng)和單速驅(qū)動(dòng)橋測(cè)試機(jī)。這臺(tái)機(jī)器沒(méi)有對(duì)速度、負(fù)荷和噪聲水平的系統(tǒng)檢測(cè)。因此，這臺(tái)機(jī)器對(duì)于控制其測(cè)試時(shí)間不夠準(zhǔn)確。此外，模擬操作與實(shí)際操作有相當(dāng)大的差距，所以它不能保證驅(qū)動(dòng)橋的性能和質(zhì)量。 然而，驅(qū)動(dòng)橋測(cè)試機(jī)對(duì)依維柯汽車有一個(gè)相對(duì)較高的自動(dòng)化和提供了一些高級(jí)功能。它使模擬實(shí)際運(yùn)行的車輛有一個(gè)更好的狀態(tài)，也增加了測(cè)試的準(zhǔn)確性。本文介紹了具有此先進(jìn)的功能的測(cè)試機(jī)，以此說(shuō)明依維柯的結(jié)構(gòu)，機(jī)理，以及機(jī)器的設(shè)計(jì)特性及機(jī)械和電氣控制系統(tǒng)。 2 測(cè)試機(jī)的結(jié)構(gòu)和機(jī)制 圖1說(shuō)明了依維柯的驅(qū)動(dòng)橋測(cè)試機(jī)。測(cè)試機(jī)主要由傳動(dòng)裝置、定位和夾具，一個(gè)加載設(shè)備和一個(gè)油攝入量和釋放裝置等。 Figure 1 Illustration of the IVECO′s drive axle test machine (1) 傳動(dòng)裝置 傳動(dòng)裝置是由驅(qū)動(dòng)橋和花鍵，一個(gè)可移動(dòng)的襯墊，雙向電動(dòng)缸、萬(wàn)向節(jié)和掛鉤等。傳動(dòng)裝置連接的電動(dòng)機(jī)與測(cè)試驅(qū)動(dòng)橋。這個(gè)設(shè)備是氣動(dòng)。通過(guò)位移傳感器和可編程控制器，傳動(dòng)裝置不僅可以自動(dòng)測(cè)試傳送電機(jī)的力的大小，且還驅(qū)動(dòng)橋能自動(dòng)分離。依維柯的測(cè)試機(jī)首次使用傳感器，并完有更小的速度調(diào)節(jié)范圍介于0和3000 r/min，從而允許一個(gè)更好的模擬車輛的實(shí)際運(yùn)行。此外，傳輸設(shè)備運(yùn)行都很快，很容易和可靠而沒(méi)有明顯的沖擊，振動(dòng)和噪音。 (2) 定位和夾具 當(dāng)傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋連接，要求驅(qū)動(dòng)橋的軸線對(duì)齊的軸線與主傳動(dòng)齒輪對(duì)齊，以減少?zèng)_擊，振動(dòng)和噪音。為了滿足這一需求，將一個(gè)定位裝置用于測(cè)試機(jī)上。在滿足基本工作原理的基礎(chǔ)上完成定位，定位裝置采用三個(gè)v形塊定位。其中，兩塊是定位在邊緣的半軸班輪，第三件是定位在驅(qū)動(dòng)橋，限制自由度為6。 在測(cè)試中，驅(qū)動(dòng)橋振動(dòng)劇烈是因?yàn)楦咚俚陌胼S和車輪。為了減少振動(dòng)在氣動(dòng)板外安裝兩個(gè)v形塊定位，半軸班輪緊緊的固定驅(qū)動(dòng)橋。 (3) 裝載設(shè)備 驅(qū)動(dòng)橋的測(cè)試機(jī)一般采用電渦流制動(dòng)，或異步發(fā)電機(jī)作為其裝載設(shè)備。當(dāng)制動(dòng)或發(fā)電機(jī)連接左、右車輪的驅(qū)動(dòng)橋會(huì)出現(xiàn)負(fù)載效應(yīng)。這種類型的測(cè)試機(jī)器沒(méi)有嵌合持久的荷載效應(yīng)，可以測(cè)試加載驅(qū)動(dòng)橋很長(zhǎng)一段時(shí)間。然而，安排這些機(jī)器是復(fù)雜的，這些機(jī)器的成本也相對(duì)較高，因?yàn)閮蓚€(gè)電渦流制動(dòng)器，或兩個(gè)異步電動(dòng)機(jī)將被添加到測(cè)試機(jī)的加載。 相比傳統(tǒng)的加載裝置，測(cè)試機(jī)的加載裝置是依維柯公司兩個(gè)方面的創(chuàng)新。首先，它使用的是手剎車。其次，它采用國(guó)內(nèi)新引進(jìn)和開(kāi)發(fā)的電動(dòng)機(jī)。這些氣缸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且它們的負(fù)荷可以輕松調(diào)節(jié)。當(dāng)加載裝置工作時(shí)，電動(dòng)缸收緊手剎車的鋼絲繩和移動(dòng)剎車。負(fù)載水平可以通過(guò)調(diào)整運(yùn)動(dòng)手剎車的鋼繩改變。與此同時(shí)，差分傳輸?shù)尿?qū)動(dòng)橋也可以實(shí)現(xiàn)用手剎車。 (4) 油攝入量和釋放裝置 在測(cè)試前，煤油需要放入乘油裝置，然后機(jī)器清洗。清洗后，煤油需要重新租用完全，然后添加機(jī)油。機(jī)油可以在測(cè)試期間回收。 油攝入量裝置設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)是快速油攝入量和釋放環(huán)節(jié)。這兩個(gè)環(huán)節(jié)的原則和結(jié)構(gòu)基本上是相同的。在操作中，氣缸推動(dòng)與攝取和釋放裝置通過(guò)連桿快速、準(zhǔn)確地連接。此外，一個(gè)特殊的裝置也用來(lái)確保密封執(zhí)行性質(zhì)的攝取和釋放裝置。 在石油釋放系統(tǒng)，石油是首先釋放一個(gè)釋放孔變成了一個(gè)油分離箱。然后，通過(guò)油分離閥，煤油其與油分離箱中的油是不同種類的機(jī)油。 3 控制系統(tǒng) 目前，有三類應(yīng)用廣泛的機(jī)械和電氣控制系統(tǒng)：繼電器接觸控制系統(tǒng)，可編程序控制系統(tǒng)和工業(yè)控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。繼電器控制系統(tǒng)是緩慢、笨拙的，只允許簡(jiǎn)單的控制。工業(yè)控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的價(jià)格昂貴，而且難以實(shí)現(xiàn)，而可編程控制系統(tǒng)則結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠，良好運(yùn)作性且程序簡(jiǎn)單。因此，這里測(cè)試機(jī)選擇的是可編程控制系統(tǒng)。圖2顯示了可編程系統(tǒng)控制系統(tǒng)的測(cè)試機(jī)。 Figure 2 The controlling system of the test machine 測(cè)試機(jī)設(shè)計(jì)程序的控制系統(tǒng)如下。 (1)分析了工作流程 測(cè)試機(jī)操作驅(qū)動(dòng)橋在兩個(gè)階段：準(zhǔn)備備階段和測(cè)試階段。準(zhǔn)備階段按收益序列中的安裝驅(qū)動(dòng)橋，驅(qū)動(dòng)橋連接與驅(qū)動(dòng)橋、注入煤油，順時(shí)針和逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)(清理驅(qū)動(dòng)橋)和通過(guò)空氣壓力釋放煤油。 測(cè)試階段的按收益序列的注入機(jī)油，旋轉(zhuǎn)電機(jī)順時(shí)針?lè)较?，選擇加載或同時(shí)加載左手右手剎車，剎車和延遲傳輸、研磨、測(cè)量噪聲、旋轉(zhuǎn)電機(jī)逆時(shí)針，選擇加載左手右手剎車，剎車和延遲傳輸，恢復(fù)的左手和右手剎車制動(dòng)，停止發(fā)電機(jī)、測(cè)試油密封性能的油攝入量和釋放裝置，釋放發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油通過(guò)空氣壓力，恢復(fù)油攝入量關(guān)節(jié)，恢復(fù)驅(qū)動(dòng)橋，恢復(fù)夾具的最后測(cè)試。 (2) 確定輸入和輸出位 輸入部分主要包括信號(hào)的驅(qū)動(dòng)橋的位置，夾具信號(hào)的位置，信號(hào)的攝取和釋放關(guān)節(jié)初油位置，以及信號(hào)的自動(dòng)停止按鈕和步進(jìn)按鈕，等等?？傊?，有53個(gè)輸入位。輸出位主要包括發(fā)生器的起始信號(hào)，每個(gè)閥的氣動(dòng)系統(tǒng)的起始信號(hào)，以及的電動(dòng)缸啟動(dòng)信號(hào)，等等?？傊?，有33個(gè)輸出位。 (3) 選擇程序控制器 目前，有許多類型的程序控制器。按照他們的位數(shù)字和功能，它們可以被分為三個(gè)類別：小型，中型和大型的程序控制器。選擇小型控制系統(tǒng)在這里主要的目的是為使此類開(kāi)關(guān)行動(dòng)的順序控制、時(shí)間控制、預(yù)警和鎖定等等。輸入和輸出位的總數(shù)量是86位。三菱的 F1系列可編程控制器使用激光束有60位主機(jī)F1-60MR和40位擴(kuò)展引擎F1-40ER。總之，他們產(chǎn)生100位的輸入和輸出部分的差額是14位。 (4) 繪制輸入和輸出終端分布圖表和定義每個(gè)輸入和輸出數(shù)字 (5) 繪制的工作流圖和編程過(guò)程的工作基礎(chǔ)上流動(dòng) 因此設(shè)計(jì)系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：(a)系統(tǒng)允許靈活的控制在各種模式(如自動(dòng)控制，步進(jìn)控制等)下的開(kāi)關(guān)；(b)系統(tǒng)提供了步進(jìn)控制。這種控制方式是操作方便。當(dāng)步進(jìn)按鈕被按下時(shí)測(cè)試程序?qū)⒗^續(xù)進(jìn)行下一步，這個(gè)過(guò)程簡(jiǎn)單明了。所有這些將有助于調(diào)整測(cè)試程序；(c)系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)機(jī)器故障診斷。程序顯示輸入和輸出的燈光控制器，那么這個(gè)程序停止工作在這一點(diǎn)上時(shí)，指示故障發(fā)生，從而使診斷和維修容易。使用繼電器控制器不能實(shí)現(xiàn)故障診斷。 4 結(jié)論 實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，依維柯的傳動(dòng)軸測(cè)試機(jī)的功能很好，自動(dòng)化程度高。具有良好的穩(wěn)定性，適用于測(cè)試了5種類型的依維柯汽車驅(qū)動(dòng)橋軸。同時(shí)，其測(cè)試程序可以根據(jù)不同的需求調(diào)整。這個(gè)測(cè)試機(jī)的結(jié)構(gòu)是相對(duì)便宜和簡(jiǎn)單。它還允許更小的速度和滿載手剎車。因此，測(cè)試機(jī)的研制成功使驅(qū)動(dòng)橋測(cè)試更好地模擬車輛的實(shí)際操作。這個(gè)測(cè)試機(jī)不僅增加了驅(qū)動(dòng)橋的可靠性測(cè)試,同時(shí)也降低了測(cè)試的勞動(dòng)強(qiáng)度。 參考文獻(xiàn) [1]G.Q.Cui,手動(dòng)測(cè)試技術(shù).吉林:吉林科學(xué)技術(shù)出版社,1993年(中國(guó)) [2]z.s.Yui,汽車?yán)碚?北京:中國(guó)機(jī)械出版社,2001(中國(guó)) [3]w.y.Wang,汽車結(jié)構(gòu).北京:中國(guó)機(jī)械出版社,2001(中國(guó)) 人物簡(jiǎn)介 王良模博士現(xiàn)在在南京理工大學(xué)任教授。他研究的領(lǐng)域包括車輛動(dòng)力學(xué)與仿真， 盤(pán)式制動(dòng)器噪音。 王他傅副教授在南京理工大學(xué)機(jī)械工程系。他的研究領(lǐng)域是在儀器和測(cè)試。 陳金榮教授在南京理工大學(xué)機(jī)械工程系。他的研究領(lǐng)域是在儀器和測(cè)試。 靈芷梁副教授在南京理工大學(xué)機(jī)械工程系。他的研究領(lǐng)域是在儀器和測(cè)試。 曹余華副教授在南京理工大學(xué)機(jī)械工程系。他的研究領(lǐng)域是在儀器和測(cè)試。 5