日系汽車研發(fā)質(zhì)量管控

《日系汽車研發(fā)質(zhì)量管控》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《日系汽車研發(fā)質(zhì)量管控（71頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,,單擊此處編輯母版文本樣式,,第二級,,第三級,,第四級,,第五級,,,,*,單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,,單擊此處編輯母版文本樣式,,第二級,,第三級,,第四級,,第五級,,東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心,*,*,マスタ タイトルの書式設(shè)定,,マスタ テキストの書式設(shè)定,,第 2 レベル,,第 3 レベル,,第 4 レベル,,第 5 レベル,,,,*,日系汽車公司,,研發(fā)質(zhì)量管理方法簡介,2.,日產(chǎn)質(zhì)量體系,3.,研發(fā)質(zhì)量的管控方法,2-1.,質(zhì)量領(lǐng)域及目標(biāo),2-2.,質(zhì)量體制,2-3.,質(zhì)量技術(shù)體系構(gòu)成,3-1.,質(zhì)量基礎(chǔ)知識,3-2.,再發(fā)防止型方法,3-3.,預(yù)防型方法,

2、內(nèi)容目錄,,1.,質(zhì)量基本思路,1-1.,質(zhì)量理念,1-2.,質(zhì)量工作方式,,,在,ISO9000,中，質(zhì)量：,就是,一,組固有特性滿足要求的程度,影響顧客滿意度的質(zhì)量因素,,,,,感知質(zhì)量,營業(yè),/,服務(wù)質(zhì)量,管理質(zhì)量,產(chǎn)品質(zhì)量,,顧客滿意度,,確保產(chǎn)品質(zhì)量的必要條件,質(zhì),,量,,意,,識,質(zhì),,量,,技,,術(shù),產(chǎn) 品 質(zhì) 量,,,,顧客第一,,全員參與,,所有產(chǎn)品,/,部件,,技術(shù)開發(fā),,技術(shù)積累,,項目應(yīng)用,,組織,A,B,C,文化,病態(tài),官僚,活力,對于問題,不希望被知道,不去發(fā)掘,積極發(fā)掘,對于失敗,處罰和隱瞞,修正,作為教訓(xùn),對于警告者,打擊，干預(yù),有來則問,報酬獎勵,對于責(zé)任,回

3、避,使之模糊化,共同承擔(dān),對于新思路,明確拒絕,引起問題,大力歡迎,質(zhì)量與組織文化,,以檢查保證質(zhì)量,以工程管理保證質(zhì)量,從研發(fā)源頭保證質(zhì)量,,不制造,,問題產(chǎn)品,不設(shè)計,,問題產(chǎn)品,不流出,,問題產(chǎn)品,產(chǎn)品質(zhì)量的保證思路,,在產(chǎn)品的研發(fā)階段，不設(shè)計問題產(chǎn)品是現(xiàn)在質(zhì)量保證的基本思路,,產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ),問題解決,,對于實際中發(fā)生的問題，進(jìn)行的原因分析，對策實施,再發(fā)防止,,為了使同樣的問題不再發(fā)生所進(jìn)行的防止活動,防患于未然,,對于還沒有發(fā)生的問題進(jìn)行預(yù)測，并進(jìn)行預(yù)防的活動,,,質(zhì)量問題的解決方式,2.,日產(chǎn)質(zhì)量體系,3.,研發(fā)質(zhì)量的管控方法,2-1.,質(zhì)量領(lǐng)域及目標(biāo),2-2.,質(zhì)量體制,2-3

4、.,質(zhì)量技術(shù)體系構(gòu)成,3-1.,質(zhì)量基礎(chǔ)知識,3-2.,再發(fā)防止型方法,3-3.,預(yù)防型方法,內(nèi)容目錄,,1.,質(zhì)量基本思路,1-1.,質(zhì)量理念,1-2.,質(zhì)量工作方式,,,Quality leadership,,,,,,,No. 1 position in 50% of all segments,,Top level in all Most Influential Indicators,,Top level CS in Japan, U.S.,,,Europe & 4 main regions,,Top level industry norm,2-1.,質(zhì)量領(lǐng)域及目標(biāo),感知,/,魅力質(zhì)量,產(chǎn)

5、品質(zhì)量,服務(wù)質(zhì)量,管理質(zhì)量,,2-1.,質(zhì)量領(lǐng)域及目標(biāo),,產(chǎn)品質(zhì)量,外部評價指標(biāo)：,MII,（,Most Influential Indicator,）,,2-1.,質(zhì)量領(lǐng)域及目標(biāo),,產(chǎn)品質(zhì)量（,Product Quality,）,,,,,,,外部指標(biāo),MII,內(nèi)部指標(biāo),KPI,Breakdown,,(SOFRES),NEP1,NEP2,NEP3,NEP6,NEP7,3MIS,LCC PPM,C-SPEED,12MIS,,Ratio of ConsumerReports Recommended models,,Recommended models of 11MY,EX,FX35,G,M,Alt

6、ima 4-cyl,Frontier V6,Sentra,Altima HEV,Maxima,Versa HB,Altima V6,Murano,Versa Sedan S,Armada,Rogue,,INFINITI,NISSAN,External Indicator,,US Consumer Reports,,Product Quality,3MIS,Internal Indicator,,Global 3MIS,,Product Quality,Target,Actual,Prediction,FY08,FY09,FY10,FY11,FY12,’,07/1~3,,,,,,,,,,,,,,

7、,,,,,,,,,,,目標(biāo)值,實際值,Meet target,Neither met,,,’,10/1-’10/3 Prod.,2.5,2.0,1.5,1.0,0.5,0.0,3.0,3.5,2.5,2.0,1.5,1.0,0.5,0.0,3.0,3.5,In/Ex-terior,,Body,,Vehicle element,,Electronics,,Chassis,,Engine,,Drive train,JPN,US INFINITI,US NISSAN,EUR,Prediction,,Latest,,,,3MIS(%),3MIS(%),Monthly Guide,Commitment,

8、,Target,Electronics,,In/Ex-terior,,Body,,Vehicle element,,Engine,,Chassis,,Drive train,2.5,2.0,1.5,1.0,0.5,0.0,3.0,3.5,2.5,2.0,1.5,1.0,0.5,0.0,3.0,3.5,Vehicle element,,Body,,Electronics,,In/Ex-terior,,Chassis,,Engine,,Drive train,Vehicle element,,Chassis,,Electronics,,In/Ex-terior,,Body,,Engine,,Dri

9、ve train,’,09/12-’10/2,’,09/12-’10/2,’,09/11-’10/1,2.5,2.0,1.5,1.0,0.5,0.0,3.0,3.5,2.5,2.0,1.5,1.0,0.5,0.0,3.0,3.5,2.5,2.0,1.5,1.0,0.5,0.0,3.0,3.5,2.5,2.0,1.5,1.0,0.5,0.0,3.0,3.5,’,10/10-’10/12 Prod.,’,10/10-’10/12,’,10/10-’10/12,’,10/10-’10/12,Global 3MIS Scorecard by GQLT,,Product Quality,JPN,NA,e

10、x-GOM,EUR,R&D,MFG,Internal Indicator,,C-Speed,FY08,FY09,FY10,FY11,FY12,FY07,FY08,FY09,FY10,FY11,FY12,FY07,Commitment,Actual,Actual,日數(shù),,Product Quality,,2-1.,質(zhì)量領(lǐng)域及目標(biāo),,感知質(zhì)量,,,客戶對產(chǎn)品通過“看、摸、用”感覺到的品質(zhì)感,,包括：視覺、聽覺、觸覺、味覺、嗅覺,看,摸,用,,2-1.,質(zhì)量領(lǐng)域及目標(biāo),,感知,/,魅力質(zhì)量提升活動,,,1,）全面徹底的了解客戶注重的事項,,,2,）對于一般不太注意的細(xì)節(jié)部分也要追求精致,,,3,）預(yù)

11、測社會、技術(shù)的動向，追求差異化、提升產(chǎn)品魅力,,,,,2-2.,研發(fā)質(zhì)量體制,,山下副社長,TCSX,,客戶服務(wù),KS0,,車輛品質(zhì)推進(jìn)部,GQLT,,專業(yè)領(lǐng)域,CY0,,市場品質(zhì)調(diào)查,/,評價部,CQ0,,重要品質(zhì)保證部,CC0,,市場品質(zhì)改善部,KS1,,品質(zhì)企劃,KS2,,市場品質(zhì)改善,KS3,,品質(zhì)提升推進(jìn),內(nèi)外飾,,車身,,電子電裝,,底盤,,車輛要素,,發(fā)動機,,變速箱,,KS0,組織機構(gòu),,組織機構(gòu),,2-2.,研發(fā)質(zhì)量體制,市場質(zhì)量問題解決程序,,用戶,經(jīng)銷商,質(zhì)量報告書,補償申請,請求調(diào)查及對策,收集消費者質(zhì)量信息提高產(chǎn)品質(zhì)量,研發(fā),制造,,,用戶,通知,經(jīng)銷商,國土交通部,

12、法規(guī)適用性,討論決定是否移交,TC,安全性,擴大性,決定市場處置方式,追查故障原因，討論解決方法,通知,,,確定,經(jīng)營會議,預(yù)算措施,答復(fù),通知,提交,,日產(chǎn)研發(fā)質(zhì)量兩輪,2-3.,日產(chǎn)研發(fā)質(zhì)量技術(shù)體系,,以驚人的速度解決故障,/,不滿,以有效的方法杜絕故障,/,不滿,開發(fā)階段,市場階段,以超出想象的質(zhì)量感動顧客！,,,,1,.,,防止產(chǎn)品劣化的質(zhì)量設(shè)計,,2,.,,產(chǎn)品質(zhì)量偏差的抑制,,3.,,變更點設(shè)計審查,4.,,迅速地解決市場的故障,,5.,,有效地防止故障再發(fā),,6.,,縮短與客戶間的距離,【,研發(fā)質(zhì)量推進(jìn),】,【,市場質(zhì)量改善,】,7.,,持續(xù)不斷的進(jìn)行技術(shù)開發(fā),,8.,質(zhì)量技術(shù)的

13、積累,日產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量體系（,NMQF,）,2-3.,日產(chǎn)質(zhì)量技術(shù)體系,,日產(chǎn)質(zhì)量改善思路,2-3.,日產(chǎn)質(zhì)量技術(shù)體系,,故障率,持續(xù)改善,防患于未然,,2-3.,日產(chǎn)質(zhì)量技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用,★,評審時期,技術(shù)開發(fā),項目應(yīng)用,,,★,設(shè)計,出圖,先行試制,量產(chǎn),試制,階段會議,★,★,★,★,★,質(zhì)量技術(shù)的積累,故障率改善設(shè)計的項目應(yīng)用,故障率改善設(shè)計,,的采用,實物確認(rèn),偏差抑制技術(shù)的項目應(yīng)用,偏差抑制技術(shù),,的應(yīng)用,重要管理項目工序能力的確認(rèn),對標(biāo)準(zhǔn)以外的變更點,/,變化點進(jìn)行防患于未然,,全過程設(shè)計審查,風(fēng)險評估,,快速設(shè)計審查,再發(fā)防止的項目應(yīng)用,,再發(fā)防止事項的全部采用,初期流動,,持續(xù)不斷

14、的技術(shù)開發(fā),,故障率改善技術(shù),,的開發(fā),有效的故障,,再發(fā)防止,偏差抑制技術(shù),,的開發(fā),,,,,,,,故障率改善,,數(shù)據(jù)庫,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),再發(fā)防止,,數(shù)據(jù)庫,偏差抑制,,數(shù)據(jù)庫,2.,日產(chǎn)質(zhì)量體系,3.,研發(fā)質(zhì)量的管控方法,2-1.,質(zhì)量領(lǐng)域及目標(biāo),2-2.,質(zhì)量體制,2-3.,質(zhì)量技術(shù)體系構(gòu)成,3-1.,質(zhì)量基礎(chǔ)知識,3-2.,再發(fā)防止型方法,3-3.,預(yù)防型方法,內(nèi)容目錄,,1.,質(zhì)量基本思路,1-1.,質(zhì)量理念,1-2.,質(zhì)量工作方式,3-2.,再發(fā)防止型方法,★,評審時期,技術(shù)開發(fā),項目應(yīng)用,,,★,設(shè)計,出圖,先行試制,量產(chǎn),試制,階段會議,★,★,★,★,★,質(zhì)量技術(shù)的積累,故障率改善

15、設(shè)計的項目應(yīng)用,故障率改善設(shè)計,,的采用,實物確認(rèn),偏差抑制技術(shù)的項目應(yīng)用,偏差抑制技術(shù),,的應(yīng)用,重要管理項目工序能力的確認(rèn),對標(biāo)準(zhǔn)以外的變更點,/,變化點進(jìn)行防患于未然,,Full Process DR,：,全過程設(shè)計審查,風(fēng)險評估,,Quick DR,：,快速設(shè)計審查,再發(fā)防止的項目應(yīng)用,,再發(fā)防止事項的全部采用,初期流動,,持續(xù)不斷的技術(shù)開發(fā),,故障率改善技術(shù),,的開發(fā),有效的故障,,再發(fā)防止,偏差抑制技術(shù),,的開發(fā),,,,,,,,故障率改善,,數(shù)據(jù)庫,,Good Design,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),再發(fā)防止,,數(shù)據(jù)庫,,LLR,偏差抑制,,數(shù)據(jù)庫,,QVCC,,產(chǎn)品,期待,設(shè)計,,階段,性能,/

16、,功能,制造,,階段,目標(biāo)設(shè)定,,階段,重要管理特性,品質(zhì)工學(xué),,在考慮到系統(tǒng)特性的基礎(chǔ)上，決定部件參數(shù)的中心數(shù),,,,將部件特性偏差的影響度明確化之上，決定重要管理特性,在物理模型的基礎(chǔ)上，將系統(tǒng)的特性展開至部件的特性,,,重要管理特性的工序能力的達(dá)標(biāo)情況確認(rèn),,,,顧客,部件,工序,能夠提高系統(tǒng)特性的部件參數(shù),能夠有效抑制系統(tǒng)特性偏差的部件參數(shù),設(shè)計值,,,部件參數(shù),SN,比,,(db),,部件參數(shù),,功,,能,,展,,開,設(shè),,計,,參,,數(shù),,解,,析,偏,,差,,影,,響,,度,,解,,析,重,,要,,管,,理,,特,,性,影響度,,(,%,),累計影響度,,(,%,),,產(chǎn)品質(zhì)量偏

17、差的抑制方法概要,產(chǎn)品質(zhì)量偏差的抑制,,偏差四要素,性能,/,功能,顧客,部件,工序,體格，性別，嗜好，使用方法（輸入,/,環(huán)境）,相對于輸入的輸出特性,部件特性（尺寸,/,材料特性）,設(shè)備，夾具，工具，制造環(huán)境，操作人員,產(chǎn)品質(zhì)量偏差的抑制,,,,,考慮偏差設(shè)定質(zhì)量目標(biāo),產(chǎn)品性能,/,功能,>,>,滿意,不滿,顧客期待,顧客期待的偏差,產(chǎn)品性能的偏差,問題,/,不滿,優(yōu),劣,,顧客期待的偏差,產(chǎn)品性能的偏差,優(yōu),劣,,OK,設(shè)定產(chǎn)品性能目標(biāo)一定要考慮到顧客的期待值的偏差,產(chǎn)品質(zhì)量偏差的抑制,產(chǎn)品質(zhì)量偏差的抑制例,-,降低座椅鎖定力,,座椅鎖定問題,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,0%,

18、25%,50%,75%,100%,196,206,216,235,245,255,265,274,294,216,255,判定率,鎖定負(fù)荷,〔N〕,OK,1,次鎖上,CA,2,～,3,次鎖上,NG,鎖不上,1.,顧客期待值的把握：目標(biāo)的設(shè)定,,主觀評價和最大鎖定力的關(guān)系,,鎖定力的目標(biāo)值,Target,：,216N,,Commitment,：,255N,,,座椅不能鎖定,,力學(xué)模型,2.,功能展開,,利用鎖定部位力的關(guān)系 做展開,F’,:,お客様からの操作力成分,F2,:,リヤロック単品反力,F4,:,ロックとストライカーの噛み合いずれによる反力,A’,:,摩擦成分,M,:アウターヒンジ回転抵

19、抗モーメント,W,:,シート質(zhì)量,W’,:,重力成分,F3,:,フロントラバー反力,F5,:,シートボディーサイド側(cè)取り付けずれによる,,フレーム反力,S’,:,助力スプリング反力成分,R’,:,ロック反力成分,F,‘,+W‘,,>,A’,+,S’,+,R’,+,P’,座椅,,鎖定力,F1,:助力スプリング,反力,Fh,:,お客様からの操作力,P’,:,ずれによるロック反力成分,L4:,回転中心～操作力作用點の距離,L2:,回転中心～ロック中心の距離,L1:,回転中心～重心の距離,L2:,回転中心～ロック中心の距離,L2:,回転中心～ロック中心の距離,L3:,回転中心～助力スプリング作用點距離

20、,L2:,回転中心～ロック中心の距離,F,‘,＝,(,Fh,×L4)/L2,W‘,＝,(,W,×L1)/L2,A‘,＝,M,/L2,S‘,＝,(,F1,×L3)/L2,R‘,＝,F2,+,F3,P‘,＝,F4,+,F5,,(,F,h,×L4)/L2+(,W,×L1)/L2,,>,,M,/L2+(,F2+F3+F4+F5,)+(,F1,×L3)/L2,,,,回転中心,,,W:,重量,L1,L4,M,,回転抵抗,F2/F3/F4/F5,,鎖栓,部反力,L2,F1,,助力,,彈簧,反力,L3,,Fh,,操作力,,,OTR,UPR,,,鎖定力學(xué)條件,產(chǎn)品質(zhì)量偏差的抑制例,-,降低座椅鎖定力,,實驗計劃

21、,3.,設(shè)計參數(shù)偏差影響度分析,,重要管理特性解析,產(chǎn)品質(zhì)量偏差的抑制例,-,降低座椅鎖定力,4.,重要管理特性：生產(chǎn)工序中保證,,α1,X1,＜,座椅尺寸管理,＞,,?,α1s≦±1.0㎜,,?,α2s≦±2.0㎜,＜,車體尺寸管理,＞,,?,α1b≦±1.3㎜,,?,α2b≦±1.5㎜,＜,安裝工序的管理,＞,,1),鎖定座椅,,(,后固定點為基準(zhǔn),),,2),在固定車體側(cè)安裝點,(X,長孔,),OTR,FR,α2,UPR,FR,,OTR,FR,β,座椅外后,,安裝點,座椅外前,,安裝點,＜,后鎖本身的反力管理,＞,,?,本身反力偏差,≦,±,42,N,＜,座椅尺寸管理,＞,,?,βs≦±

22、2.0㎜,＜,車體尺寸管理,＞,,?,βb≦±1.6㎜,產(chǎn)品質(zhì)量偏差的抑制例,-,降低座椅鎖定力,3-2.,再發(fā)防止型方法,★,評審時期,技術(shù)開發(fā),項目應(yīng)用,,,★,設(shè)計,出圖,先行試制,量產(chǎn),試制,階段會議,★,★,★,★,★,質(zhì)量技術(shù)的積累,故障率改善設(shè)計的項目應(yīng)用,故障率改善設(shè)計,,的采用,實物確認(rèn),偏差抑制技術(shù)的項目應(yīng)用,偏差抑制技術(shù),,的應(yīng)用,重要管理項目工序能力的確認(rèn),對標(biāo)準(zhǔn)以外的變更點,/,變化點進(jìn)行防患于未然,,Full Process DR,：,全過程設(shè)計審查,風(fēng)險評估,,Quick DR,：,快速設(shè)計審查,再發(fā)防止的項目應(yīng)用,,再發(fā)防止事項的全部采用,初期流動,,持續(xù)不斷的

23、技術(shù)開發(fā),,故障率改善技術(shù),,的開發(fā),有效的故障,,再發(fā)防止,偏差抑制技術(shù),,的開發(fā),,,,,,,,故障率改善,,數(shù)據(jù)庫,,Good Design,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),再發(fā)防止,,數(shù)據(jù)庫,,LLR,偏差抑制,,數(shù)據(jù)庫,,QVCC,,劣化故障：隨著使用時間的推移物體的功能喪失。,,性能劣化：隨著時間的推移物體的性能惡化。,,時間,性能及功能,功能界限,顧客期待值,故障,,性能劣化,不滿,,防止產(chǎn)品性能劣化,,劣化質(zhì)量的定義,保證基準(zhǔn)：對象、條件、時間,,,《,保證類別,×,市場條件,×,可靠性目標(biāo),》,,可靠性保證基準(zhǔn),3,要素,防止產(chǎn)品性能劣化,,1.,保證類別,（,對象市場、車輛,）,2.,市場條件,

24、（,環(huán)境、使用方式,）,3.,可靠性目標(biāo),（,目標(biāo)壽命,、,可靠度,）,,防止性能劣化的設(shè)計對象,防止產(chǎn)品性能劣化,,,,條件,使用方式,市場,車輛,7,大負(fù)荷,設(shè)計對象,路面,驅(qū)動,制動,操作,物理,化學(xué),熱,負(fù)荷的決定因素,類別劃分,,目標(biāo)壽命設(shè)定的思路,防止產(chǎn)品性能劣化,,,,,,,,故障,,級別,A,B,C,D,目標(biāo)壽命設(shè)定的思路,?,狀態(tài)保證：客戶使用的期限內(nèi),,,A,級別的故障不發(fā)生,?,報廢率,90%,時的行駛距離，年數(shù),?,舊車剩余價值為,0,時的年數(shù),?,新車替換率,50%,時的行駛距離，年數(shù),,E,?,參考市場的普遍值設(shè)定,,,可靠性目標(biāo)設(shè)定指標(biāo),防止產(chǎn)品性能劣化,,對于要

25、發(fā)生的故障，根據(jù)對客戶造成的影響程度進(jìn)行故障級別分類,,根據(jù)不同的故障級別，確定應(yīng)該保證的行駛距離和使用年限,目標(biāo)壽命達(dá)成的可靠度,1.,故障定義,2.,目標(biāo)壽命,3.,可靠度,,故障定義,防止產(chǎn)品性能劣化,故障等級,故障定義,,轉(zhuǎn)向或制動系統(tǒng)失效導(dǎo)致不能控制駕駛的故障,,導(dǎo)致火災(zāi)或人身安全的故障,,導(dǎo)致車輛不能駕駛的故障,,讓乘車人員有危險感的故障,,導(dǎo)致車輛的駕駛困難的故障,,導(dǎo)致整車駕駛性，舒適性，或外觀異常的故障,,維修費用高的故障,,不影響駕駛性能的故障,,不影響整車駕駛性，舒適性，或外觀異常的故障,,維修費用低的故障,,涉及磨損，消耗品的設(shè)計壽命問題,,A,,B,,C,,D,,E,

26、,,目標(biāo)壽命設(shè)定,目標(biāo)壽命,,,,,,故障級別,A,,B,,C,,D,,PV,私家車,出租車,L,以上,M,?,S,級,SS,級,北米,,歐州,中國,,日本,（,應(yīng)保證行駛距離,/,年限,）,模式保證,,40,萬,km,/20,年,模式保證,22,萬,km,,/15,年,19,萬,km,,/14,年,16,萬,km,,/13,年,15,萬,km,,/12,年,12,萬,km,,/11,年,10,萬,km,,/10,年,46,萬,km,,/5,年,10,萬,km,,/10,年,9,萬,km,,/9,年,7,萬,km,,/7,年,25,萬,km,,/3,年,6,萬,km,,/5,年,20,萬,km

27、,,/2,年,E,,根據(jù)市場,,競品狀況設(shè)定,1,）保證性能目標(biāo)應(yīng)當(dāng)在考慮到顧客的偏差來決定。,,2,）所有顧客的期待都能滿足的劣化性能設(shè)計,,時間,性能,顧客的期待值,性能劣化,可靠性目標(biāo),,防止產(chǎn)品性能劣化,,防止性能劣化的思路,1,）提高初期性能,,2,）抑制劣化的進(jìn)行,,,時間,性能,可靠性目標(biāo),劣化特性的目標(biāo)值,,,,,提高初期性能,抑制劣化,,防止性能劣化的設(shè)計方法,防止產(chǎn)品性能劣化,,防止性能劣化的設(shè)計方法,防止產(chǎn)品性能劣化,疲勞限設(shè)計：最大應(yīng)力,<,疲勞限,,反復(fù)回數(shù),應(yīng)力,應(yīng)力頻度分布,S-N,線,最大應(yīng)力,疲勞限,,ex),發(fā)動機、變速箱的構(gòu)成部件,,防止性能劣化的設(shè)計方法

28、,防止產(chǎn)品性能劣化,有限壽命設(shè)計：（允許最大應(yīng)力超出疲勞限）,,累積疲勞被害度,<,目標(biāo)限度,,,反復(fù)回數(shù),應(yīng)力,S-N,線,疲勞限,應(yīng)力頻度分布,ex),車身、底盤等系統(tǒng)部件,市場：,,車輛：,,系統(tǒng)：,,部件：,,,,建立市場模型,對車輛的輸入條件,對系統(tǒng)的輸入條件,對部件的輸入條件,,,,部件設(shè)計,部件回收,車輛耐久試驗,系統(tǒng)的耐久試驗,部件的耐久試驗,,對部件的輸入條件,,,,,換算,換算,換算,設(shè)計,確認(rèn),確認(rèn),確認(rèn),驗證,防止產(chǎn)品性能劣化,3,，將部件劣化后，裝入車輛確認(rèn),,,,,部件劣化試驗,1,，利用加速試驗來確認(rèn)劣化故障,,,部件，系統(tǒng)，一部分用車輛,2,，利用車輛行駛耐久試

29、驗來驗證性能劣化,,,初期性能,劣化后性能,,,,,,,初期性能,劣化性能,劣化部件安裝,防止產(chǎn)品性能劣化,,劣化性能驗證方式,,,,,,適用部件,/,系統(tǒng),,,標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)造，標(biāo)準(zhǔn)部件,評價基準(zhǔn),標(biāo)準(zhǔn)化文獻(xiàn),No.,文獻(xiàn)編號,題目,部門,1,,,,2,,,,3,,,,故障,/,不滿,故障,/,不滿的產(chǎn)生機理,Good Design Sheet,（標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計模板）,,It is necessary to execute,「,Thermal Cycle Test Methods for Exterior Parts,」,.,?,Unified it in the standard design

30、 molding,PVC Roof Molding deformed.(comeoff, waving),PVC Roof molding,Applied Parts/Systems,①,A shrinkage difference at the low temperature.,,①,Make quantity of shrinkage of right and left same.,?,Symmetry design.,,,②,Make quantity of shrinkage of lower at the low temperature.,?,Under 130/1 the PVC

31、/ Steel ratio.,,Standardized design,Standard parts,?,Standard structure,Evaluation Standard,Good Design,Revised Standard,No.,Doc. No.,Title,DPT,1,,MLDG ASSY-ROOF SIDE,,2,,BONDED GLASSES OF WINDOW MOLE AND WINDOWMOLE FASTENERS,,3,,,,Thermal expansion,：,Steel,＜,PVC,,Quantity of shrinkage:,,a,＜,b,,shri

32、nk“Large”,,,shrink“l(fā)ittle”,b,a,,,②,Quantity of shrinkage of the molding is big.,Steel/PVC,,1/320,Steel/PVC,,1/83,molding section,,?,Symmetry design,,?,PVC/Steel ratio,：,83/1,If adopted not standard design,,,It is necessary to execute Quick DR.,Failure/Dissatisfaction,Mechanism,Defectiveness,,Molding

33、,Undefectiveness,,Molding,Steel,,Core,When two factors occur at the same time, Molding deform it.,Good Design Sheet,（例）,Item No.,Dpt.,Mgr.,Date,,,,,,,,3-2.,日產(chǎn)質(zhì)量技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用,★,評審時期,技術(shù)開發(fā),項目應(yīng)用,,,★,設(shè)計,出圖,先行試制,量產(chǎn),試制,階段會議,★,★,★,★,★,質(zhì)量技術(shù)的積累,故障率改善設(shè)計的項目應(yīng)用,故障率改善設(shè)計,,的采用,實物確認(rèn),偏差抑制技術(shù)的項目應(yīng)用,偏差抑制技術(shù),,的應(yīng)用,重要管理項目工序能力的確認(rèn),對標(biāo)

34、準(zhǔn)以外的變更點,/,變化點進(jìn)行防患于未然,,Full Process DR,：,全過程設(shè)計審查,風(fēng)險評估,,Quick DR,：,快速設(shè)計審查,再發(fā)防止的項目應(yīng)用,,再發(fā)防止事項的全部采用,初期流動,,持續(xù)不斷的技術(shù)開發(fā),,故障率改善技術(shù),,的開發(fā),有效的故障,,再發(fā)防止,偏差抑制技術(shù),,的開發(fā),,,,,,,,故障率改善,,數(shù)據(jù)庫,,Good Design,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),再發(fā)防止,,數(shù)據(jù)庫,,LLR,偏差抑制,,數(shù)據(jù)庫,,QVCC,,審查會：分析真正原因及決定對策,橫向展開：擴展于相同機構(gòu),/,構(gòu)造,標(biāo)準(zhǔn)化：設(shè)計，試驗規(guī)格,/,標(biāo)準(zhǔn),普及教育：事故報告會，事例學(xué)習(xí),,,,再發(fā)防止,,再發(fā)防止的程序

35、,,真正的原因,技術(shù)方面,技術(shù)沒有，或不足,,技術(shù)經(jīng)驗沒有標(biāo)準(zhǔn)化,體系方面,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)沒有全面公開,,沒有實施程序,,實施程序沒有全面展開,,沒有實施預(yù)防性措施的規(guī)定,人,不知道標(biāo)準(zhǔn)及實施程序,,雖然按照標(biāo)準(zhǔn)及程序做了，但發(fā)生了失誤,,知道標(biāo)準(zhǔn)及程序，但沒有按其執(zhí)行,,作為工程技術(shù)人員的基本知識不足,以,[,是否有技術(shù),],，,[,是否有確保體系,],，,[,是否為人的問題,],的視點來分析,再發(fā)防止,,真正原因的分析方法,,真正的原因,技術(shù),體系,人,防止事故重復(fù)發(fā)生的對策,-,規(guī)格，標(biāo)準(zhǔn)的制定,/,改訂,-,實施程序的追加,/,制定,,-,明確實施責(zé)任部門及人員,-,事故造成部門人員的教育,

36、,-,事故當(dāng)事人的教育,,,,針對事故的真正原因決定對策,再發(fā)防止,,有效的對策決定,事故內(nèi)容,,對顧客產(chǎn)生的影響,,物理性原因,,對策內(nèi)容,,Lesson Learned Report,,題目,,,,必須做的事情,,,,,,,,,,,,不應(yīng)做的事情,,,,,,,,,,,,教訓(xùn),,,,,,,,,,,,改訂文獻(xiàn),,,,,,No.,文獻(xiàn)編號,題目,狀態(tài),日期,部門,1,,,,,,2,,,,,,3,,,,,,4,,,,,,,分類,,,,,變更點,/,變化點,Issue description,When starting there is clanging noise.,,During deceler

37、ation or acceleration, there is rattling noise.,What kind of trouble customer met with,Customers are worried about using the vehicle as there is a very loud clanging noise when starting the vehicle,Physical cause,By following reason, the shell deforms due to thermal expansion of the inner shell and

38、 the buckling makes the big noise.1)The thickness of the inner shell panel of the muffler which exhaust temperature was insufficient.(C25,：ｔ,0.6,,Criteria,：,t0.8),,2)The span of baffle plates in the muffler was wider than criteria.,,(C25,：,260mm,基準(zhǔn)：,200mm),Countermeasure,-Change the thickness o

39、f the inner shell panel(t0.6→0.8mm),,-Add a baffle plate(3→4 plates) and reduce the span of baffle plates. (260mm→160mm),Subject,,Center muffler abnormal noise,,What we should do,,,,,,The thickness of center-muffler should be more than 0.8mm because exhaust temperature is high.The span of baffle pl

40、ates should be more than 200mm.,,,,,,What we should not do,,,,,,Even if we use standard structure, we should not use the structure of rear muffler without prevent activity.,,,,,,Lesson Learned,,,,,,Criteria of thickness of shell and span of baffle plates should be described with the reason why we ne

41、ed the criteria and the permissible temperature condition.,,,,,,Updated document,,,,,,No.,Doc. No.,Title,Status,Date,DPT,1,,,,,,2,,,,,,3,,,,,,4,,,,,,,Category,Structure,Engineer use the inner shell panel which thickness was t0.6 same thickness as rear muffler. Engineer remove one baffle plate and ma

42、ke wider the span of baffle plates.,,,Changes in itself/Changes in circumstance,Heat input repeats,Deformation of inner shell due to thermal expansion,The inner shell strikes the outer shell when it receives exhaust pulses.,Innershell,Outershell,(Muffler cross section),,,,Exhaust pulse,Normal,Defo

43、rmed,Abnormal noise occurs,※Outer shell removed,130,160,160,100,#1,#2,#4,#3,,(After countermeasure),Lesson Learned Report (,例,),3-3.,預(yù)防型方法,★,評審時期,技術(shù)開發(fā),項目應(yīng)用,,,★,設(shè)計,出圖,先行試制,量產(chǎn),試制,階段會議,★,★,★,★,★,質(zhì)量技術(shù)的積累,故障率改善設(shè)計的項目應(yīng)用,故障率改善設(shè)計,,的采用,實物確認(rèn),偏差抑制技術(shù)的項目應(yīng)用,偏差抑制技術(shù),,的應(yīng)用,重要管理項目工序能力的確認(rèn),對標(biāo)準(zhǔn)以外的變更點,/,變化點進(jìn)行防患于未然,,Full Pr

44、ocess DR,：,全過程設(shè)計審查,風(fēng)險評估,,Quick DR,：,快速設(shè)計審查,再發(fā)防止的項目應(yīng)用,,再發(fā)防止事項的全部采用,初期流動,,持續(xù)不斷的技術(shù)開發(fā),,故障率改善技術(shù),,的開發(fā),有效的故障,,再發(fā)防止,偏差抑制技術(shù),,的開發(fā),,,,,,,,故障率改善,,數(shù)據(jù)庫,,Good Design,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),再發(fā)防止,,數(shù)據(jù)庫,,LLR,偏差抑制,,數(shù)據(jù)庫,,QVCC,,Full Process DR,和,,Quick DR,利用兩種設(shè)計審查法來有效的防止質(zhì)量問題的發(fā)生,,,,,創(chuàng)新性,4,及其上,,Full Process DR,創(chuàng)新性,3,,DRBFM,Quick DR,FMEA,FTA

45、,QA,表,,,風(fēng)險評估,,（,創(chuàng)新性判斷,）,H,2,H,1,1,2,3,4,5,M,,H,,M,：,Full Process DR,,：,Quick DR,1,2,3,4,5,創(chuàng)新性判斷標(biāo)準(zhǔn),5,世界上首次應(yīng)用,4,日產(chǎn)內(nèi)首次應(yīng)用,3,在已有技術(shù)上的創(chuàng)新設(shè)計,1,完全流用,2,在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的設(shè)計,適用范圍外,創(chuàng)新性,嚴(yán)重性,- Full process DR:,全過程設(shè)計審查,- Quick DR:,迅速設(shè)計審查,Full Process DR,和,,Quick DR,變更點,/,變化點,變更點,：,對部件有意識進(jìn)行的設(shè)計與制造方面的變更,,變化點,：,部件的使用環(huán)境，使用方法所發(fā)生的變化

46、,變更點／變化點,變更點,變化點,布置,機構(gòu),／,結(jié)構(gòu),材料,使用方法,使用環(huán)境,電子機能,尺寸,／,質(zhì)量,制造工序,／,方法,組合,,,風(fēng)險評估,,,,XXX,加油管,加油口部,,護(hù)板,擋泥板,3,3,3,形狀變更,,開口面積縮小,結(jié)構(gòu)變更,,獨立結(jié)構(gòu),橡膠,,→,鋼板,布置變更,,開口部傾斜大,標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi),沒變,沒變,沒變,沒變,沒變,沒變,沒變,壓延,,焊接,油箱蓋的操作性惡化,2,無,由于生銹而脫落,由車輪濺起的泥水,,進(jìn)入加油管入口內(nèi),2,3,2,快速,DR,科管理,2,3,非適用,非適用,尺寸變更,,大型化,沒變,沒變,3,3,風(fēng)險評估作業(yè)的應(yīng)用例,對象部件,制造方法,,/,工序,

47、布置,使用方法,使用環(huán)境,構(gòu)成部件,,名稱,系統(tǒng),機構(gòu),/,結(jié)構(gòu),尺寸,/,質(zhì)量,材料,(,在基準(zhǔn)上的變更內(nèi)容及其創(chuàng)新性,),創(chuàng)新性評估,電子功能,相互組合,項目,適用,DR,DR,管理,,水平,創(chuàng)新性,嚴(yán)重性,部件層次,(,所擔(dān)心的質(zhì)量問題及其嚴(yán)重性,),對車輛層次,,的影響,評估結(jié)果,嚴(yán)重性評估,,,Full Process DR,該方法主要是集結(jié)各技術(shù)領(lǐng)域的,權(quán)威專家,的知識經(jīng)驗，對,新機構(gòu)，新部件,中潛在的所有問題進(jìn)行早期預(yù)見及解決，從而達(dá)到防患于未然的目的。,,對,所有的構(gòu)成部件，所有的問題,都進(jìn)行預(yù)防討論,,,有效的利用,權(quán)威專家,的知識，經(jīng)驗進(jìn)行,,,從,設(shè)計到生產(chǎn),進(jìn)行一貫性的

48、質(zhì)量保證活動,Full Process DR,特點,,,,審查內(nèi)容,SOP,評審專家,應(yīng)用工具,Full Process DR,的實施程序及應(yīng)用工具,設(shè)計,正式出圖,先行試制,初期流動,PT,設(shè)計構(gòu)思,前審查,DR#1,DR#,2,DR#,3,DR#,4,DR#,5,DR#,6,決定審查對象范圍及評審專家,故障模式列舉及對策決定,設(shè)計構(gòu)思,詳細(xì)設(shè)計,利用試驗結(jié)果確認(rèn)對策的效果,決定重要管理特性,決定工序保證方法,確認(rèn)重要管理特性的工序能力,確認(rèn)質(zhì)量目標(biāo)的達(dá)標(biāo)程度,質(zhì)量專家,設(shè)計專家,設(shè)計專家,設(shè)計，生產(chǎn),,專家,設(shè)計，生產(chǎn),,專家,設(shè)計，生產(chǎn),,專家,設(shè)計，生產(chǎn),,專家,系統(tǒng)構(gòu)成圖,/,風(fēng)險評

49、估表,/,變更點一覽表,功能模塊圖,FMEA/FTA/DRBFM,試驗結(jié)果確認(rèn)表,QA,表,B,QA,表,A,,,,該方法主要是著眼于,變更點和變化點,，發(fā)揮,相關(guān)成員,的集體力量，在,短期內(nèi)迅速有效的發(fā)現(xiàn)和解決問題,，從而達(dá)到防患于未然的目的。,Quick DR,Quick DR,特點,著眼于,變更點和變化點,,,組織設(shè)計部門，試驗評價部門，生產(chǎn)部門和,,,供應(yīng)商進(jìn)行,有效的討論,,,將預(yù)防措施落實于,設(shè)計，試驗評價和生產(chǎn)工序中,,,,,,Quick DR,,DCS,至正規(guī)手配,項目日程,?,在設(shè)計計劃書,(DCS),制定至正規(guī)手配之間，及正規(guī)手配至,SOP,之間,,(,設(shè)計變更,),,?,

50、SOP,以后,,(,由改款，國產(chǎn)化所引起的設(shè)計變更,),SOP,以后的設(shè)計變更,,,-,小變更,,,-,改款,,,-,國產(chǎn)化,-25,-20,-15,正規(guī)手配,,,Quick DR,Quick DR,風(fēng)險評估,Design Concept Sheet,●,□,2,,,,設(shè)計變更,ーー→,風(fēng)險評估,ーー→,●,-10,-5,SOP,Quick DR,,正規(guī)手配至,SOP,Quick DR,,SOP,以后,,Quick DR,,,設(shè)計變更,→,風(fēng)險評估,→,Quick DR,的適用時間,Quick,DR,實施程序匯總,,,,STEP1,STEP2,,,STEP3,,,STEP4,,,,風(fēng)險評估,準(zhǔn)

51、備階段,,,審查階段,,,對策實施,,,,,事前準(zhǔn)備,,討論,總結(jié),事前準(zhǔn)備,審查,總結(jié),,,,,,,,,,,,,,,科長,,,,,,,,,,,擔(dān)當(dāng)者,,,,,,,,,,供應(yīng)商,,擔(dān)當(dāng)者,,,,,,,,,,,周邊系統(tǒng),,設(shè)計擔(dān)當(dāng)者,,,,,,,,,,,評價,,工程師,,,,,,,,,,,生產(chǎn)技術(shù),,工程師,,,,,,,,,,,評審專家,,,,,,,,,,NISSAN,Supplier,NISSAN,批準(zhǔn)事前準(zhǔn)備的內(nèi)容,認(rèn)真考慮由變更,/,變化所引起的擔(dān)心事項及其對策，然后寫入作業(yè)表,以專業(yè)方面的經(jīng)驗，見識,,進(jìn)行判斷，指示,,（必要時指示再次審查）,推動討論圓滑有效的進(jìn)行,共享設(shè)計變更信息，共

52、同進(jìn)行準(zhǔn)備,批準(zhǔn)準(zhǔn)備階段的內(nèi)容,將討論結(jié)果總結(jié)后寫入作業(yè)表,向參會人員,,說明事前準(zhǔn)備,,的結(jié)果并征求,,意見,追加與周邊系統(tǒng)的相關(guān)的擔(dān)心事項,以環(huán)境條件,/,使用方法,/,評價方法的觀點追加擔(dān)心事項,以生產(chǎn)技術(shù)的觀點追加擔(dān)心事項,以供應(yīng)商的觀點追加由變更所引起的擔(dān)心事項,推動審查會圓,,滑有效的進(jìn)行,批準(zhǔn)全部實施對策,將評審專家,,的指示事項,,寫入作業(yè)表,向評審專家說明,,準(zhǔn)備階段的討論,,結(jié)果,召集討論會,,參加人員,召集審查會參加人員,確定,?,對象部件,,?,擔(dān)當(dāng)者,,?,日程,參加人員,日程,手配,DCS,#,2,，設(shè)計變更,,,發(fā)揮各方專長,,進(jìn)行補充說明,,以及解答評審,,專家

53、的疑問,大家一起考慮擔(dān)心事項的解決對策,設(shè)計,對策的,,實施,召開,,啟動會議,制定實施計劃方案,推進(jìn)設(shè)計審查的人才培養(yǎng),,Quick DR,的實施,Quick DR Pilot,,1,名,/,各研發(fā)技術(shù)領(lǐng)域,Quick DR Crew,,所有研發(fā)工程師,DR Expert,Quick DR,,的評審,DR Reviewer,Full Process DR,,的評審,Quick DR,,的實施，支援,,Quick DR Crew,,的培養(yǎng),DR Expert/Pilot/Crew,的培養(yǎng),培訓(xùn)人數(shù),,FY07,FY08,FY09,FY10,計劃,4000,,,,3000,2000,,Pilot

54、 48,Pilot 82,Pilot 120,Expert 27,Crew 2130,Crew 3537,Crew 4300,Crew 133,1000,,,,,,,,,,Overseas,,,Expert 30,質(zhì)量技術(shù)的積累,,Lesson Learned Report,,質(zhì)量偏差抑制課題,,NEM,?,NES,?,NDS,,故障率改善課題,技術(shù)開發(fā),項目應(yīng)用,,,★,設(shè)計,出圖,先行試制,初期流動,試制,階段會議,★,★,★,★,★,質(zhì)量技術(shù)的積累,故障率改善設(shè)計的項目應(yīng)用,故障率改善設(shè)計,,的采用,實物確認(rèn),偏差抑制技術(shù)的項目應(yīng)用,偏差抑制技術(shù),,的應(yīng)用,重要管理項目工序能力的確認(rèn),對標(biāo)準(zhǔn)以外的變更點,/,變化點進(jìn)行防患于未然,,全過程設(shè)計審查,風(fēng)險評估,,快速設(shè)計審查,再發(fā)防止的項目應(yīng)用,,再發(fā)防止事項的全部采用,SOP,,持續(xù)不斷的技術(shù)開發(fā),,故障率改善技術(shù),,的開發(fā),有效的故障,,再發(fā)防止,偏差抑制技術(shù),,的開發(fā),,,,,,,,故障率改善,,數(shù)據(jù)庫,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),再發(fā)防止,,數(shù)據(jù)庫,偏差抑制,,數(shù)據(jù)庫,,質(zhì)量技術(shù)的應(yīng)用,END,,,謝謝！,