寶馬5系懸架設計及仿真分析-含ppt【全套含CAD圖紙】

喜歡就充值下載吧，，資源目錄下展示的全都有，，下載后全都有，dwg格式的為CAD圖紙，有疑問咨詢QQ：414951605 或1304139763 哈爾濱工業(yè)大學本科畢業(yè)論文（設計）—中期檢查報告 本科畢業(yè)論文（設計） 中期檢查報告 論文題目 寶馬5系懸架優(yōu)化分析及設計 班 級 100120203 姓 名 楊楠 院（系） 汽車工程學院 導 師 周暇余 報告時間 2014年4月29日 1．論文工作是否按開題報告預定的內容及進度安排進行 基本按照開題報告的預訂要求進行畢設工作。查閱資料，計算寶馬5系懸架的各個參數(shù)，并校核。之后運用matlab進行參數(shù)的優(yōu)化，選取平順性和舒適性作為優(yōu)化的設計變量。通過catia進行三維建模。 2．目前已完成的研究工作及結果 首先查閱資料文獻，對雙橫臂獨立懸架和多連桿式獨立懸架進行了解，查閱公式，進行分析和計算。并對計算結果進行校核。 使用matlab進行參數(shù)的優(yōu)化。 運用catia建模，畫零件圖。 2.1懸架對汽車性能影響 （1）車身固有振動頻率 若不考慮輪胎和減震器的影響，則車身固有頻率 == Hz 式中 —固有角振動頻率，rad/s C—懸架剛度，N/m M—簧載質量，kg 由于在靜載荷作用下懸架的靜撓度 = 則 = 當以每秒振動次數(shù)表示時， = Hz 式中—靜撓度（cm）。是指汽車滿載靜止時懸架上的載荷F與此時的懸架剛度c之比。 （2）彈性特性 非線性彈性特性的懸架，即懸架的剛度可隨載荷的改變而變化，也稱變剛度懸架。由于剛度c隨載荷而改變，可以使得在載荷變化時，保持車身振動的固有頻率不變，從而獲得良好的汽車行駛平順性。這時，在曲線上任意點M，必須滿足 P／=f==常數(shù) 式中 P—特性曲線上任意點M的載荷； —任意點M的懸架剛度； f—求剛度時的次切矩(不是懸架從原點的變形)，也有人稱f為懸架的折算靜撓度； —在靜載荷時，為汽車獲得較為良好平順性所要求的懸架靜撓度。 因為 = 可將上式改寫成 = 積分得 ln P=+A 因為當f=時，P= 所以 A= ln-1 因此 P= 2.2 懸架系統(tǒng)中的阻尼對汽車行駛平順性的影響 、和(Z-)與阻尼比的關系 2.3懸架主要參數(shù)的確定 （1）已知整備質量：M1=1740kg,取簧上質量ma：1426kg允許總質量：M=1855kg. 滿載時前軸單輪軸荷取50%：Mb＝(M-mb)×50%/2=1740×50%/2=685kg （2）上下橫臂布置方案 采用a 上臂長212mm 下臂長326mm （3）彈性元件的參數(shù) (6-3) 式中 i——彈簧有效工作圈數(shù)，先取8 G——彈簧材料的剪切彈性模量，取8.3×Mpa d——彈簧鋼絲直徑，取12 D=72mm 則總圈數(shù)：n=ni+=4+2.0=6 （4）振器的結構類型與主要參數(shù)的選擇 工作缸直徑D=20mm 基長L=11mm 儲油直徑D=44mm 吊環(huán)直徑=29mm 吊環(huán)寬度B=24mm 活塞行程S=280mm （5） Matlab優(yōu)化 設計變量： 約束函數(shù)： （6）catia建模 球頭銷 彈簧 下橫臂 3．后期擬完成的研究工作及進度安排 （1）Catia畫圖，Adams仿真分析 （2）進度安排： n 第1~2周：搜集資料，寫開題報告； n 第3~10周：對前后懸架進行結構設計； n 第11~13周：建立前后懸架的三維實體模型 n 第13~14周：建立MATLAB模型并結合ADAMS進行動力學分析和優(yōu)化。 n 第16~17周：撰寫說明書； n 第18周：準備答辯。 4．存在的困難與問題 困難：Adams軟件需要學習 5．如期完成全部論文工作的可能性 論文工作進展順利，能夠如期的完成論文工作。 中期報告檢查組意見： 組長（簽字）： 年 月 日 - 9 -