公路施工組織設計概述(ppt 140頁)

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1、目錄 第一章 編制依據(jù)及原則 4 第1節(jié) 編制依據(jù) 4 第2節(jié) 編制原則 5 第二章 工程概況 6 第1節(jié) 工程范圍、數(shù)量及技術標準 6 第2節(jié) 自然條件 10 第3節(jié) 施工條件 11 第4節(jié) 工期及質量要求 12 第5節(jié) 主要工程特點 14 第三章 施工總體部署 15 第1節(jié) 安全、質量、工期目標 16 第2節(jié) 施工組織機構 17 第3節(jié) 施工單元劃分和施工隊伍安排 21 第4節(jié) 施工準備工作 22 第5節(jié) 施工工期及進度安排 24 第6節(jié) 施工總平面布置 25 第四章 資源配置計劃 27 第1節(jié) 勞動力配置 27 第2節(jié) 主要材料供應計劃 28 第3

2、節(jié) 主要施工機械及測試儀器設備配置計劃 28 第4節(jié) 設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法 29 第五章 主要工程項目的施工方法 30 第1節(jié) 樁基工程 30 第2節(jié) 橋梁下部結構工程 44 第3節(jié) 預應力混凝土空心板梁 50 第4節(jié) 鋼筋混凝土連續(xù)箱梁 60 第5節(jié) 預應力混凝土連續(xù)箱梁 66 第6節(jié) 鋼箱梁制作安裝工程 85 第7節(jié) 橋面系及其附屬工程 88 第8節(jié) 路基與輔道工程 93 第六章 主要技術措施 101 第1節(jié) 工程質量保證措施 101 第2節(jié) 安全生產(chǎn)保障措施 117 第3節(jié) 工程進度及總工期保證措施 129 第4節(jié) 工程施工

3、技術管理組織措施 132 第5節(jié) 關鍵工序及復雜環(huán)節(jié)相應技術措施 134 第6節(jié) 消防保障措施 137 第7節(jié) 環(huán)境保護措施 139 第8節(jié) 交通運輸保證措施 142 第9節(jié) 廉政建設措施 143 第10節(jié) 缺陷責任期工程修復和維護措施 144 第11節(jié) 文明施工措施 146 第12節(jié) 降低工程造價的主要措施 147 第一章 編制依據(jù)及原則 洛陽市公路施工組織設計 第一章 編制依據(jù)及原則 洛陽市老城至西工公路8標段工程是洛陽一環(huán)路工程的重要組成部分，是繁榮洛陽經(jīng)濟、造福洛陽人民、將洛陽建造成現(xiàn)代化經(jīng)濟文化大都市的大事。我集團公司建設者將以質量上乘、

4、恪守合同、控制造價、樹立形象、爭取更高的社會信譽為指導思想，充分理解設計意圖，立足于現(xiàn)代化、專業(yè)化、機械化、標準化施工，并結合工期和工程施工實際情況，進行針對性地統(tǒng)籌分析，重點工序重點安排，特殊部位特殊考慮，做到組織管理科學、現(xiàn)場布局合理、方案切實可行，優(yōu)質安全高效地完成本標工程施工任務，向業(yè)主及洛陽人民交一份滿意的答卷 1.1 編制依據(jù) 1.1.1 招標文件范本。 1.1.2 工程施工技術手冊及公路工程質量檢驗評定標準等。 1.1.3 建設單位、監(jiān)理單位及省市質檢機關的相關文件等。 1.1.4 工程施工現(xiàn)場實地勘察調查資料。 1.1.5 我單位投入的機械設備，技術實力以及近年

5、來參加類似工程的施工經(jīng)驗。 1.2 編制原則 1.2.1 施工組織： 在仔細考察工程實地情況，認真研究招標文件和有關規(guī)定的基礎上，針對本標工程特點、施工條件，結合我單位施工力量、機械裝備等實際情況，科學合理地組織施工。組織精干、高效的項目管理機構，選派具有多年市政橋梁專業(yè)施 1.2.2 施工隊伍： 根據(jù)不同的工程內(nèi)容組織相應的專業(yè)施工隊伍，調集具有類似工 1.2.3 機械設備： 采用先進的機械設備組成配套合理、高效的機械化作業(yè)線，提高 1.2.4 施工工藝： 根據(jù)工程特點和施工內(nèi)容，結合我集團多年來的類似工程施工經(jīng)驗，采用先進成熟的施工工藝，實行樣板引路、試驗先行。不斷運用新技術、

6、新工藝、六、文明施工： 施工現(xiàn)場實行規(guī)范化管理，標準化作業(yè)，強化安全生產(chǎn)、環(huán)境保護。 1.2.5 資源配置： 貫徹開源節(jié)流、精打細算、就地取材的原則，盡量利用當?shù)刭Y源，八、質量管理： 嚴格按照ISO9002 國際質量認證體系和項目法施工要求進行施工管理和質量控制。建立健全質量保證體系，強化工程施工技術管理，使各項管理工作落實到實處，為本合同段工程施工創(chuàng)造良好條件。 第二章 工程概況 第二章 工程范圍、數(shù)量及技術標準 2.1 工程簡述 洛陽市老城至西工公路8標段工程，起訖樁號為K5＋500～K6＋862，路線全長1.362km。線路經(jīng)過老城、西工兩個主要街道，主要相交道路有北大街路和南

7、大街路。本標段全線設南大街路三層式互通立交一座，南大街路主線跨線橋為地上第一層，一環(huán)路主線跨線橋為地上第二層，地面層輔道采用平面交叉道口形式。 2.1.1 橋梁工程 一環(huán)路主線橋：起始樁號K5＋998.921，終止樁號K6＋861.972，橋梁長度為863.051m， 上部跨徑組合為16×20m 先張法預制空心板梁＋4×20m鋼筋混凝土連續(xù)箱梁＋2×33m 預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁＋4×20m鋼筋混凝土連續(xù)箱梁＋15×20m 先張法預制空心板梁。下部結構均采用鉆孔灌注樁基礎，雙柱式橋墩，大挑臂預應力蓋梁，埋置式橋臺。 南大街路跨線橋：起始樁號K0＋772， 終止樁號K1＋227.22

8、2， 橋梁長度454.36m， 跨徑組合5×20m 先張法預制空心板梁＋2×20m鋼筋混凝土連續(xù)箱梁＋(35＋45＋45＋35)預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁＋2×20m鋼筋混凝土連續(xù)箱梁＋5×20m先張法預制空心板梁。獨立柱橋墩，大挑臂預應力蓋梁，重力式橋臺。 ES 匝道橋：起始樁號K0＋093.690， 終止樁號K0＋333.690， 橋梁長度240m。橋梁上部結構采用鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，下部結構均采用鉆孔樁基礎，獨立柱橋墩。 WN 匝道橋：起始樁號K0＋060.181， 終止樁號K0＋318.062， 橋梁長度257.88m。橋梁上部結構采用鋼筋混凝土連續(xù)箱梁及鋼箱梁，下部結構均采用鉆孔

9、樁基礎，獨立柱橋墩。 2.1.2 路基 路基土石方工程以填方為主。特殊路基處理有圍堰抽水并清淤換填至地表，橋臺接坡段50m、箱涵25m 范圍內(nèi)采用水泥攪拌樁，其余處理路段采用袋裝砂井+超載預壓。路基防護有：植草護坡、漿砌片石護坡、鋼筋混凝土擋土墻；排水有漿砌磚雨水窨井、雨水管。 路基土石方工程主要工程數(shù)量為：清除地表土39996m， 挖土方21610m， 借土填方31525m，填砂27754m，超載預壓102667m，袋裝砂井549613m，粉噴樁9650m， 水泥攪拌樁27510m，M10 號漿砌片石邊坡915m。 二、工程范圍 1、一環(huán)主線跨線橋工程K5+998.921～K6+8

10、62； 2、南大街路主線跨線橋工程K0+772～K1+227.222； 3、ES、WN匝道橋梁工程K0+93.69～K0+333.69、K0+60.181～K0+318.062； 4、一環(huán)線K5+500～K5+998.921 及南大街路K0+225～K0+772 、K1+227.222～ K1+590 段路基工程； 5、一環(huán)線K5+500～K6+862 及南大街路K0+550～K1+360 段輔道工程。 2.1.3 主要工程數(shù)量 主 要 工 程 數(shù) 量 表 表2-1-1 序號 項 目 單位 數(shù) 量 備 注 1 一環(huán)主線跨線橋

11、m 863.051 預制板梁、現(xiàn)澆梁、預應力箱梁； 2 南大街路主線跨線橋 m 454.36 預制板梁、現(xiàn)澆梁、預應力箱梁； 3 ES 匝道、WN匝道 m 497.88 現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱梁、鋼箱梁； 4 主線路基工程 m 1408.699 水泥攪拌樁、袋裝沙井、路基等； 5 輔道工程 m 2172 袋裝沙井、超載預壓、路基等。 2.1.4 主要工程技術標準 2.1.4.1 建設標準 本標工程主路為新建一級公路兼城市快速路，計算行車速度100km/h， 雙向八車道，輔路為城市主干路，計算行車速度50km/h，雙向六車道。 2.1.4.2

12、工程測量控制 本工程坐標為GPS 珠區(qū)坐標系統(tǒng)，高程為黃海系統(tǒng)。 業(yè)主將提供坐標控制點及水準控制點，經(jīng)復核后自行設立施工基線，并埋設半永久性的高程控制點。基線及水準點設置后必須交監(jiān)理單位復測認可后方可使用。 2.1.4.3 工程施工材料 工程材料自行采購，其規(guī)格和質量必須符合設計要求和有關標準規(guī)定。主要材料的供應商須經(jīng)監(jiān)理和業(yè)主認可，所有選購材料均要有出廠合格證及相關檢驗報告，進場后按規(guī)定復驗和試驗，不合格或無相關證件的材料一律不準使用。 2.1.4.4 工程檢測試驗 為控制工程質量，我方具有進行下列試驗檢測的條件與能力。 2.1.4.4.1 ①． 混凝土配合比試驗、混凝土各

13、種力學指標試驗、混凝土粗細骨料試驗和鋼筋、鋼材的各種機械性能及物理化學試驗等。 2.1.4.4.2 ②．鋼結構的材質報告，結構力學測試報告，制作精度報告。 第三章 工程施工技術 3.1 ①.編制詳細的施工方案，并考慮施工現(xiàn)場所有不利因素。 3.2 ②.編制南大街路交通組織方案，規(guī)劃交通分流組織及箱梁現(xiàn)澆施工程序，并制定交通運輸及施工安全保證措施。 3.3 ③.對于施工方案的重大調整，須征得監(jiān)理和業(yè)主的認可，否則由此所造成的一切后果，均有承包方負責。 3.4 ④.承包方應對可能受到臺風、雨天及惡劣氣候影響的工程進行保護，因保護不力而造成的損失由承包方負責。 3.5 自然條件

14、 3.5.1 一、地形地貌 本標線路地處夾河灘腹地，呈南向北走向，地貌屬第四系沖洪積平原，地面主要以荒地為主，少部分種植地、苗圃及建筑物等。場地地形相對較平坦，地面高程為0.25～2.99m，相對高差2.74m。本標段終點以北約220m 為洛陽水道。 3.6 水文氣象 本區(qū)域屬于溫帶氣候，氣候濕潤，雨量充沛，日照時間長，光能充足。夏季炎熱，冬季比較溫暖。年平均氣溫21.8℃， 極端最高氣溫為39.1℃， 極端最低氣溫為0℃， 年無霜期大于340 天。年平均降雨量1694 毫米，降雨日數(shù)為140～150 天，冬季冷風南下常形成5～7 級偏北風。本區(qū)受臺風影響較大，最大風速達34m/s

15、，常伴隨大雨或暴雨出現(xiàn)。 區(qū)域地面水體主要表現(xiàn)為洛河，河面寬26.50m，南面零星分布有魚塘。地下水主要有第四系沖洪積松散層中賦存的空隙潛水及基巖風化帶裂隙水兩大類。地下水主要靠大氣降水滲入補給。場地區(qū)位地勢較平，地下水位與珠江水位均受潮漲潮落的影響。地下水對混凝土及鋼筋混凝土結構中的鋼筋無腐蝕性。 3.7 三、地質條件 本區(qū)域屬華北構造弧的西南段，次級構造位于三水斷陷盆地的東南翼，廣花復式向斜的西南端，路線跨老城～西工和里水～和順兩次級褶皺小盆地。構造運動以斷裂和塊斷差異沉降斷塊運動為主。場地土以中軟場地土為主，場地類別為2 類。根據(jù)國家主要城鎮(zhèn)抗震設防烈度、設計基本地震加速度和地震分

16、組確定，洛陽、南陽地區(qū)設計地震分組為第一組，設計基本地震加速度值為0.10g，抗震設防基本烈度為Ⅶ度。 第四章 施工條件 4.1 一、施工場地本標工程地處夾河灘平原，地面主要以荒地為主，少部分種植地、苗圃及建 4.2 筑物等。場地地形相對較平坦，地面高程為0.25～2.99m，相對高差2.74m。 4.3 二、臨時場地本標工程施工臨時用地均在業(yè)主一、二期工程征地紅線范圍內(nèi)。橋梁預制廠、鋼筋加工場、施工隊短期臨時住房設在南大街路以北一環(huán)線兩側的輔道范圍內(nèi)，待結構工程完成以后再行施工輔道路基?；炷翑嚢枵驹O在ES 匝道的環(huán)形空心中。項目經(jīng)理部設在二期工程的征地范圍內(nèi)。 4.4 三、施

17、工用水用電施工用水采用打井取水和城市自來水供給兩種方式解決。按照電業(yè)管理部門要求辦理相關手續(xù)后，申請洛陽市供電局在工地兩側安裝 4.5 500KVA 、315KVA 變壓器各一臺，在施工區(qū)域就近提供一次電源接頭箱，安表計量，有償使用，二次接線以及可能發(fā)生的因工程需要的線路改移自行解決。 4.6 四、施工道路洛陽市主干線道路南大街路可直接通入施工場地中央。場內(nèi)施工便道設在一環(huán)線主線跨線橋左右幅樁基之間，并采用鋼板制作10m 活動道墊。 4.7 五、通信聯(lián)絡向當?shù)仉娦挪块T申請在項目經(jīng)理部安裝有線國際國內(nèi)直撥電話和無線自動計費座機電話。項目部管理人員配備自有集團網(wǎng)絡移動電話和小靈通。向當?shù)剜]電

18、部門申請固定郵箱及報刊雜志郵件的收發(fā)工作。根據(jù)招標文件的要求配置計算機并安裝寬帶網(wǎng)，用于工程信息化管理。 4.8 工期及質量要求 4.8.1 一、工期要求 本標工程招標計劃施工總工期為17 個月，在2009 年5 月15 日前完成路基填筑及超載預壓（預壓期為9 個月），2009 年8月30日前完成路基工程（不包括超載預壓及大型橋梁），2009 年11 月15 日前完成南大街路橫向跨線橋工程。 4.8.2 二、質量要求 工程竣工檢驗分部工程合格率100%， 分部工程優(yōu)良品率達到95%以上，單位工程 4.8.3 質量評定優(yōu)良品率達到95%以上。 4.8.4 三、采用的規(guī)范、標準

19、 4.8.5 1、《公路工程技術標準》 JTJ001-97 4.8.6 2、《公路橋涵設計通用規(guī)范》 JTJ021-89 4.8.7 3、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》 JTJ023-85 4.8.8 4、《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》 JTJ024-85 4.8.9 5、《公路橋涵鋼結構與木結構設計規(guī)范》 JTJ025-86 6、《公路工程抗震設計規(guī)范》 JTJ004-89 4.8.10 7、《公路橋涵施工技術規(guī)范》 JTJ041-2000 4.8.11 8、《公路工程質量檢驗評定標準》 JTJ071-98 4.8.12 9、《城市橋梁設計準則》 CJJ

20、11-93 4.8.13 10、招標文件之《技術規(guī)范》 4.8.14 11、國家及行業(yè)頒發(fā)的其它標準和規(guī)范等。 4.9 主要工程特點 本標工程全線設南大街路三層式互通立交一座，地面層輔道采用平面交叉道口形其主要工程 式，南大街路主線跨線橋為地上第一層，一環(huán)線主路跨線橋為地上第二層。其主要工程特點為： 4.9.1 結構新穎、構思奇特、場地寬闊、交通便利、工期緊迫、任務繁重。 4.9.2 一、洛陽市西工 公路8標段工程南大街路互通立交是洛陽一環(huán)的重要組成部分，南大街路又是洛陽至廣州的主干線公路，但南大街路互通立交主線設計僅為半互通，行車受限，規(guī)模不夠宏偉。南大街路主線左轉彎行

21、車借助ES 及WN 匝道能上行至一環(huán)主線、右 4.9.3 二、本標工程一環(huán)路主線跨線橋長863.051m，南大街路主線跨線橋454.36m，ES 匝道橋及WN 匝道橋環(huán)形線路半徑為60m，所轄里程較長，分部分項工程內(nèi)容較多， 4.9.4 三、工期緊、任務重，本標工程總工期17 個月，主要工程項目有一環(huán)路主線跨線橋、南大街路主線跨線橋、ES 匝道橋和WN 匝道橋?？傆嬨@孔灌注樁360 根，墩柱263 根，先張法預制鋼筋混凝土空心板梁1356 榀， 現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁29 跨，現(xiàn)澆預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁6 跨， 鋼結構箱梁3 垮。2009 年11 月15 日前完成南大街路橫向跨線橋工程是

22、本合同段的重點工程。 4.9.5 四、施工場地寬闊，便于鉆孔灌注樁和現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁的施工及預制梁 4.9.6 五、交通運輸便利，施工場地直通南大街路，施工機具設備進出場及工程材料進場運輸條件良好。場內(nèi)地貌較平整，平整場地及修建場內(nèi)臨時道路容易。南大街路主線跨。南大街路主線跨線橋施工受交通干擾影響較大，交通分流組織較困難。 4.9.7 六、地處夾河灘平原腹地，雨量偏大且雨季時間較長，存在有受臺風及暴風雨侵襲的潛在危險因素。防臺防汛是安全工作的重中之重。 第三章 施工總體部署 對于洛陽市西工 路8標段南大街路某立交橋工程，我方具有雄厚的技術實力、精良的機械設備、豐富的施工經(jīng)驗和

23、突出的精品業(yè)績，結合本標工程特點，我方施工組織設計的總體思路是： 充分準備搶修臨建，技術革新優(yōu)化方案；合理配置人員工種，機械設備動態(tài)調整；招標采購物資保障，嚴把材料源頭質量；一環(huán)高架主橋先行，兼顧匝道相輔相成；輔道分流交通有序，南大街東路主線封閉；相關各方密切協(xié)同，階段目標限期完成；流水作業(yè)分段分區(qū)，過程控制網(wǎng)絡管理；打造精品精益求精，優(yōu)質安全按期竣工。 4.10 安全、質量、工期目標 4.10.1 一、安全目標 堅持“安全第一，預防為主”的方針，廣泛開展安全標準工地建設，嚴格執(zhí)行各級政府機關有關文件規(guī)定，狠抓“六不準”在施工中的落實，確保施工安全。杜絕重大責任事故和職工因工重傷或死亡

24、事故。 4.10.2 二、質量目標 分項工程一次驗收合格率100%，優(yōu)良率95%以上，工程質量評分值達到95 分以上，工程竣工爭創(chuàng)省、部級優(yōu)質工程。 4.10.3 三、工期目標 本標工程招標計劃施工總工期為17 個月，在2009 年5 月15 日前完成路基填筑及超載預壓（預壓期為9 個月），2009 年8 月30 日前完成路基工程（不包括超載預壓及大型橋梁），2009 年11 月15 日前完成南大街路橫向跨線橋工程。我方確保在業(yè)主招標計劃工期要求期限內(nèi)，安全優(yōu)質高速提前15 天完成全部工程任務。 4.10.4 施工組織機構 我集團公司高度重視本合同工程，中標后將其列為跨年度重點在建

25、工程之一。組建中鐵某局集團洛陽市西工公路8標段項目經(jīng)理部，實行項目法管理，按“項目法”組織施工。配備具有多年市政工程施工經(jīng)驗的管理及技術人員，建立以項目經(jīng)理為首的項目領導班子進行工程項目管理，組織實施施工，全權負責施工現(xiàn)場的工程管理、施工技術、工程質量、施工進度、安全生產(chǎn)、物資招標采購、機械設備保障、文明施工、環(huán)境保護、廉政建設等各項工作。 中鐵某局集團洛陽市西工 路8標段項目經(jīng)理部是現(xiàn)場施工生產(chǎn)的管理機構，接受中鐵某局集團和洛陽市路橋公司的指令和領導。 項目經(jīng)理部管理機構詳見附件1《項目經(jīng)理部組織機構圖》。 項目經(jīng)理部的項目經(jīng)理、項目常務經(jīng)理、項目副經(jīng)理、項目總工程師、項目副總工程師和

26、項目質檢負責人構成管理核心層；項目經(jīng)理部下設工程管理部、安全質量部、計量測試中心、物資設備部、計劃財務部、綜合辦公室6 個職能部室構成施工管理中間層；根據(jù)本合同工程的內(nèi)容，將擬派2 個路基工程施工隊，3 個樁基工程施工隊，3 個橋梁工程施工隊，1 個橋梁預制廠計9 個施工隊形成工程項目的現(xiàn)場實施層。項目經(jīng)理部負責按圖紙和國家現(xiàn)行規(guī)范的要求，安全優(yōu)質按期完成本標工程。 第五章 施工計劃 5.1 施工單元劃分和施工隊伍安排 根據(jù)本標工程內(nèi)容、工程數(shù)量、工程特點、工期要求和自然條件，結合我單位的實際情況，將本標工程劃分成4 個施工單元。第一單元為一環(huán)主線跨線橋工程；第二單元為南大街路主線跨線

27、橋工程；第三單元為ES、WN 匝道橋工程；第四單元為路基與輔道工程。 施工單元劃分和各工程隊承擔工程量詳見《施工總體安排表》。 施 工 總 體 安 排 表 表3-3-1 單元 主要項目 施工隊伍 主 要 工 程 內(nèi) 容 1 一 環(huán) 路 主線跨線橋 樁基工程一隊 橋梁工程一隊 橋梁預制廠 1.一環(huán)主線跨線橋樁基工程2.承臺、墩柱及現(xiàn)澆梁工程3.先張預應力空心板梁預制 2 海 八 路 主線跨線橋 樁基工程二隊 橋梁工程二隊 橋梁預制廠 1.南大街路主線跨線橋樁基工程2.承臺、墩柱及現(xiàn)澆梁工程3.先張預應力空心板梁預制 3 ES 匝道橋 WN 匝道橋 樁基工程三隊

28、 橋梁工程三隊 橋梁預制廠 1.ES、WN匝道橋樁基工程2.承臺、墩柱及現(xiàn)澆梁工程3.鋼箱梁加工制作安裝 4 主線與輔道 路基工程 路基工程一隊 路基工程二隊 1.一環(huán)主線軟土路基處理2.主線路基基輔道清表填土碾壓3.一環(huán)輔道路基超載預壓與卸載 第1節(jié) 施工準備工作 一、內(nèi)業(yè)準備 1、認真閱讀、審核施工圖紙，查看有關施工規(guī)范，編寫施工圖紙審核報告。 2、編寫實施性施工組織設計、各種針對性保證措施及重點工序的作業(yè)指導書。 3、進行臨時工程設施建設的設計。 4、根據(jù)招標文件合同要求，給業(yè)主和監(jiān)理工程師提供有關資料。 二、外業(yè)準備 1、現(xiàn)場詳細調查和地質勘察。 2、根

29、據(jù)設計院提供的定線資料和測量標志資料，現(xiàn)場指認控制樁位置，對施工現(xiàn)場進行復測，同時放出中線樁和護樁，設置施工臨時水準網(wǎng)點，并整理測量成果上報監(jiān)理工程師及業(yè)主備查。 3、現(xiàn)場“三通一平”及臨時設施的修建。臨時工程修建是施工準備工作的重要內(nèi)容之一，有較強的時間性，只有先做好臨時工程，才能保證合同工程的順利進行。 4、修建混凝土拌合站及橋梁預制廠。 5、建立工地試驗室。 6、對地材的生產(chǎn)、供應情況進行調研，與地材供應商簽訂供料合同，并做好材質檢驗工作，并編寫檢驗報告。 第2節(jié) 施工工期及進度安排 本標工程計劃施工總工期為17 個月，在2009 年5 月15 日前完成路基填筑及超載預壓

30、（預壓期為9 個月），2009 年8 月30 日前完成路基工程（不包括超載預壓及大型橋梁），2009 年11 月15 日前完成南大街路橫向跨線橋工程。我方確保在招標計劃工期要求期限內(nèi)，安全優(yōu)質高速提前15 天完成全部工程任務。 主要分部分項工程施工安排如下： 一、一環(huán)路跨線橋項目 1、施工準備工作：2004 年11 月10 日至2004 年11 月30 日。 2、樁基工程：2004 年11 月10 日至2009 年2 月28 日。 3、承臺、墩柱及蓋梁：2009 年1 月1 日至2009 年5 月31 日。 4、預應力鋼筋混凝土箱梁：2009 年4 月1 日至2009 年5 月31

31、 日。 5、普通鋼筋混凝土箱梁：2009 年10 月1 日至2009 年12 月31 日。 6、預應力混凝土空心板制安：2009 年1 月1 日至2009 年6 月10 日。 7、防撞墻及橋面鋪裝：2006 年1 月1 日至2006 年2 月28 日。 8、輔道工程：2004 年12 月1 日至2006 年2 月28 日。 二、南大街路跨線橋項目 1、輔道工程：2004 年12 月20 日至2009 年2 月23 日。 2、交通分流改線：2009 年2 月24 日至2009 年2 月28 日。 3、樁基工程：2009 年3 月1 日至2009 年4 月30 日。 4、承臺、墩

32、柱及蓋梁：2009 年4 月1 日至2009 年7 月10 日。 5、預應力鋼筋混凝土箱梁：2009 年6 月1 日至2009 年7 月31 日。 6、普通鋼筋混凝土箱梁：2009 年8 月1 日至2009 年9 月30 日。 7、預應力混凝土空心板制安：2009 年6 月1 日至2009 年9 月31 日。 8、防撞墻及橋面鋪裝：2009 年9 月1 日至2009 年10 月31 日。 三、ES、WN 匝道橋工程：2009 年1 月1 日至2006 年2 月28 日。 四、工程竣工整修驗交：2006 年3 月1 日至2006 年3 月20 日。 本標工程施工進度計劃詳見附件2《

33、施工總體進度計劃表》和附件3《施工進度計劃網(wǎng)絡控制圖》。 第3節(jié) 施工總平面布置 施工現(xiàn)場規(guī)劃的原則是：節(jié)省投資，節(jié)約用地，因地制宜，便于施工，永臨結合，盡可能利用既有設施。 本標工程施工臨時用地均在業(yè)主一、二期工程征地紅線范圍內(nèi)。橋梁預制廠、鋼筋加工場、施工隊短期臨時住房設在南大街路以北一環(huán)線兩側的輔道范圍內(nèi)，待結構工程完成以后再行施工輔道路基?；炷翑嚢枵驹O在ES 匝道的環(huán)形空心中。項目經(jīng)理部設在二期工程的征地范圍內(nèi)。 施工現(xiàn)場具體布置詳見附件4《 施工總平面布置圖》。 一、施工便道 洛陽市主干線道路南大街路可直接通入施工場地中央。場內(nèi)施工便道設在一環(huán)線主線跨線橋左右幅樁基

34、之間，臨時道路采用6.0m 寬泥結石路面，并采用16mm 鋼板制作10m 活動道墊。 二、臨建房屋 施工臨建房屋主要包括生活辦公用房、工地試驗室、倉庫、加工廠、混凝土攪拌站、機械修理間、小料品庫等。施工臨建房屋設置位置及數(shù)量的原則是：就近設營、少占耕地、方便施工、交通便利、方便聯(lián)絡、便于管理、節(jié)約夠用。項目經(jīng)理部及各工程隊的生活辦公用房在施工場地搭設活動板房。 三、施工用水、用電 本標工程施工用水采用打井取水和城市自來水供給兩種方式解決?，F(xiàn)場設蓄水池。水管部門在廠區(qū)提供生活用水接頭，掛表計量。 按照電業(yè)管理部門要求辦理相關手續(xù)后，采用高壓電力引入的供電方式，在工地兩側安裝500KVA

35、、315KVA 變壓器各一臺，在施工區(qū)域就近提供一次電源接頭箱，安表計量，沿線布設架空線路，內(nèi)燃發(fā)電機作為備用電源。 四、通訊聯(lián)絡 項目經(jīng)理部和各施工隊均安裝程控電話，保證對外聯(lián)系暢通；另外，現(xiàn)場調度指揮采用無線對講機，各施工隊的隊長和現(xiàn)場指揮均配備無線對講機，以保證上下和對外聯(lián)系暢通。根據(jù)招標文件的要求配置計算機并安裝寬帶網(wǎng)，用于工程信息化管理。 第四章 資源配置計劃 第1節(jié) 勞動力配置 根據(jù)施工總體安排，路基工程隊負責路基土石方工程；樁基工程隊負責鉆孔灌注樁工程；橋梁工程隊負責橋梁結構工程；橋梁預制廠負責預制先張法預應力混凝土空心板梁?？紤]施工區(qū)氣候條件對施工生產(chǎn)的影響因素，

36、各工程隊需勞動力如下： 路基工程施工隊：安排100 人參加施工，分兩個施工隊； 樁基工程施工隊：安排120 人參加施工，分三個施工隊； 橋梁工程施工隊：安排120 人參加施工，分三個施工隊； 橋梁預制廠：安排60 人參加施工； 據(jù)此共計安排400 人先后上場施工。施工中將根據(jù)月、季度計劃安排實施勞動力動態(tài)調配，勞力高峰期普工缺口采取倒班或雇傭季節(jié)工解決。 具體勞動力安排詳見附件5《 勞動力計劃圖》。 第2節(jié) 主要材料供應計劃 本工程所用的原材料、成品及半成品，根據(jù)工程施工進度分期、分批進場，保證施工順利進行。地材考慮料源的供應能力、工程進度、氣候條件等因素，結合施工高峰期需

37、要量，保證有充足的儲備。 主要原材料數(shù)量及供應計劃詳見附件6《主要材料供應計劃表》。 第3節(jié) 主要施工機械及測試儀器設備配置計劃 根據(jù)本合同段工程數(shù)量、定額測算機械臺班需要量和施工進度安排，結合我單位現(xiàn)有機械設備狀況，將投入足夠的機械設備和試驗、測量、檢測儀器，確保上場設備完好率100%，出勤率90%以上，備余量10%～20%，并在各分項工程開工前15 天，將所需設備運至施工現(xiàn)場。機械設備將根據(jù)工程實際進度和監(jiān)理工程師的要求進行動態(tài)調配，滿足施工需要。 主要施工機械和測試儀器詳見附件7《主要施工機械表》和附件8《主要測試儀器及質檢設備表》。 第4節(jié) 設備、人員動員周期和設備、

38、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法 一、設備、人員動員周期 我單位在接到中標通知書后，立即成立了中鐵某局集團洛陽市西工 路8標段項目經(jīng)理部，以最快的速度分三批調遣施工隊伍進場。第一批20 名工程技術管理人員和急需使用的機械設備在7 天內(nèi)進場，開始進行實地調查、現(xiàn)場交接樁，清理平整場地、修筑施工便道、接通水電線路、建立對外通訊聯(lián)絡，修建臨時房屋、聯(lián)系購進地材、主材，辦理有關施工的各種證件、手續(xù)。第二批100 人和主要施工機械及試驗儀器在中標簽署施工合同后15 天內(nèi)到達現(xiàn)場，進場的主要工作一方面是加強首批進場人員的工作力量，拓展前期準備工作的范圍，另一方面著手主體工程施工的準備工作，如鉆孔灌注樁超前

39、鉆及施工現(xiàn)場臨時設施建設等。第三批施工人員和機械設備在2004年11 月20 日前全部進場。 二、設備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法 1、施工人員乘坐火車或汽車至洛陽，再轉乘汽車至施工現(xiàn)場。 2、所有機械設備采用火車及汽車運輸，運輸車輛直接開至施工現(xiàn)場。 3、主要工程材料來源以洛陽地區(qū)為主，用汽車直接運至施工現(xiàn)場。 第五章 主要工程項目的施工方法 第1節(jié) 樁基工程 本合同段鉆孔灌注樁共有4 種不同樁徑：Ф120cm、Ф140cm、Ф160cm、Ф200cm。鉆孔采用GPY-26 型壓式轉盤工程鉆機和反循環(huán)沖擊式鉆機成孔，泥漿護壁，二次循環(huán)清孔，下導管澆注水下混凝土成樁。鋼筋籠

40、在加工場分段制作成型，汽車吊吊放入孔，幫條焊連接?；炷良袛嚢?，混凝土攪拌運輸車運輸澆注。鉆孔灌注樁施工工藝流程見附件9.1《鉆孔灌注樁施工工藝流程圖》。 一、施工準備工作 1、平整場地道路 根據(jù)樁頂設計標高、自然地面高程，用人工平整場地，按鉆孔平面布置修筑鉆孔機械進出場道路。場地面積要滿足擺放鉆機、擺設泥漿池及沉淀池的位置。在軟弱地基上鉆孔時，應對地基進行加固，必要時進行換填，以免鉆機在施工時發(fā)生沉陷和傾斜。有魚塘和水田的地方施工時需先做圍堰隔水，抽水清淤，換填砂礫土后才能上鉆機施工。有小河溝處，須先改河，讓河水暫時繞行，再清淤填砂礫土，進行鉆孔樁施工。待全部施工完畢以后，再把河水改

41、回來，恢復小河的原貌。 2、樁位測量放線 準確地放出樁位，樁位放線時必須在精確定出橋位（墩、臺位置）以后，再經(jīng)過復測，定出樁位，誤差控制在5mm 以內(nèi)。樁位用φ10mm、長35-40cm 鋼筋打入地面30cm，作為樁的中心點標記，然后在鋼筋頭周圍按樁徑灑上白灰圓圈作為記號，既便于尋找，又可防止機械移位時破壞樁位。 3、樁位超前鉆探 根據(jù)設計要求施作鉆孔灌注樁超前鉆探，進一步探明地質狀況，調整變更設計樁長及嵌巖深度。保證樁基工程質量。 4．護筒制作埋設 護筒的作用是固定樁位，引導鉆孔方向，隔離地表水免其流入井孔，保護孔口不 坍塌，并保證孔內(nèi)泥漿水位高出地下水位或施工水位一定高度，形

42、成靜水壓力，以保 護孔壁免于坍塌。 護筒在鉆孔前埋入樁位，護筒的制作及埋設方法如下： a.護筒用δ=6mm 鋼板加工制成，護筒內(nèi)徑比鉆孔樁設計直徑加大20～30cm，護筒的長度根據(jù)鉆孔樁的地質和水位情況確定，本工程的護筒長按2.0m 考慮。 b.護筒的埋設要考慮樁位的地質和水位情況，本工程地表為低液限粘土，地下水位很高，埋設時護筒頂應高出地下水位1.5m，高出地面0.3m，直接置于夯實的粘土層（厚30-50cm）上，護筒四周回填粘土，分層夯實。 c.護筒埋設應注意質量，防止在鉆孔過程中發(fā)生孔口變形及坍塌，防止護筒底土層穿孔致使底腳懸空，造成塌孔，向外漏水、漏漿等事故。埋置好的護筒平面

43、位置偏差小于5cm，護筒傾斜度偏差小于1%。 d.護筒埋設前應用十字交叉法將樁中心引至開挖區(qū)外，放四個護樁，并做好保護（直到成孔后），埋設護筒時再將中心引回，使護筒中心和樁位中心重合。 二、鉆進作業(yè) 1、鉆機就位 本橋的鉆孔灌注樁設計為嵌巖樁，鉆孔機械使用黃海機械廠生產(chǎn)的GPY-26 型壓式轉盤工程鉆機，其轉盤扭矩大，油缸壓力大，適合在中、弱風化巖層中鉆大直徑嵌巖樁。另外再配合部分反循環(huán)沖擊鉆機。鉆機就位時應安平墊穩(wěn)，鉆桿垂直，保證在鉆孔過程中鉆機不會移位和傾斜。鉆機就位后，要將鉆頭的鉆尖對準孔位中心。具體方法是在護筒的刻痕處用線連成十字，鉆頭中心對準十字交叉點。 2、泥漿制備 泥

44、漿護壁的作用是使孔內(nèi)形成一定高度的水頭，產(chǎn)生向孔壁外的滲流壓力，以克服向內(nèi)的徑向土壓，從而保護孔壁的穩(wěn)定，另外，泥漿還有浮碴作用。為充分發(fā)揮泥漿的護壁和浮碴作用，必須重視泥漿的質量，泥漿的比重和性能指標應滿足《公路橋涵施工技術規(guī)范》的要求，控制失水率，粘土的備料量為成孔體積的100-120%。由于鉆孔樁樁徑大，再加上覆蓋層土質較差，成孔時使用的泥漿要按需要添加膨潤粘土等護孔劑，以保護孔壁穩(wěn)定。膨潤土泥漿具有比重低、粘性好、含砂量少、失水量小、泥皮薄、穩(wěn)定性強、固壁能力高、鉆具阻力小、鉆孔進率高、造漿能力大等特點，因此本工程采用膨潤土作為護孔劑。保證泥皮厚度控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)，以確保樁基承載能

45、力的發(fā)揮。 3、鉆孔作業(yè) 在鉆孔樁施工中，鉆孔是關鍵性的工序，不僅決定施工進度，而且關系到施工的成敗，因此稍有疏忽，就會塌孔、縮頸、回淤量超出設計要求，使鉆孔報廢和重新清孔、擴孔。 a.鉆孔前，根據(jù)地質勘探及水文資料，繪制鉆孔地質剖面圖，掛在鉆臺上，以供對不同土層選擇適當?shù)你@頭、鉆進壓力和速度以及適當?shù)哪酀{比重參考數(shù)據(jù)。鉆進過程中，應注意土層變化，在土層變化處均應撈取渣樣，判斷土層，并記入記錄表中。 b.鉆孔作業(yè)首先要安排好鉆孔順序，目的是防止鄰孔未凝混凝土受振和穿孔。 c.開始鉆進時，進尺應適當控制，在護筒刃腳處，應低檔慢速鉆進，使刃腳處有堅固的泥皮護壁。鉆至刃腳下1 米后，以正常

46、速度鉆進。 d.鉆孔作業(yè)必須連續(xù)進行，不得間斷。因故必須停鉆時，孔口應加護蓋，并嚴禁鉆錐留在孔內(nèi)，以防埋鉆。 e.按鉆進工藝、機械技術要求及鉆孔操作要點進行鉆孔。鉆進過程中經(jīng)常檢查樁徑、垂直度、鉆機位置是否正常等，填寫鉆孔樁施工記錄并及時交接。經(jīng)常對泥漿進行試驗，設置泥漿凈化系統(tǒng)，以清除鉆碴，回收泥漿和減少對環(huán)境的污染。 f.在砂土中宜選用大泵量，稠泥漿，低檔慢速進尺，防止排渣速度跟不上。并保持泥漿密度和粘度，避免造成糊鉆或由于坍孔造成埋鉆。 g. 在成孔過程中，每鉆進1m，用羅盤式測斜儀或超聲波測斜儀檢測一次垂直度，發(fā)現(xiàn)偏斜及時糾正，保證成孔后垂直偏差小于1%。成孔結束后，復核樁和樁

47、位的偏差，樁位偏差<50mm，樁徑偏差≤20mm。 h. 樁深達到設計要求后，還必須檢驗樁徑、樁位偏差、垂直度、泥漿厚度等并做好記錄，合格后進行清孔換漿，降低孔內(nèi)泥漿比重，減少沉碴厚度。準確測量孔深，計算出沉碴厚度，沉碴厚度必須控制在規(guī)范或設計要求范圍內(nèi)。 4、反循環(huán)清孔 清孔的目的是抽、換孔內(nèi)泥漿，清除鉆渣沉淀層，盡量減少孔底沉淀厚度，防止樁底存留過厚沉淀層而降低樁的承載力。其次，清孔還為澆注水下混凝土創(chuàng)造良好條件，使測孔準確，澆注順利。清孔方法采用換漿或抽漿清孔法。清孔是鉆孔灌注樁施工的一道重要工序，清孔質量的好壞影響水下混凝土澆筑、樁身質量與承載力的大小。為了保證清孔質量，采用兩次

48、清孔，在保證泥漿性能的同時，必須做到終孔后清孔一次和澆筑前清孔一次。第一次清孔利用成孔結束時不提鉆慢轉反循環(huán)清孔，調制性能好的泥漿替換孔內(nèi)稠泥漿與鉆屑。第二次清孔利用導管進行，并在第二次清孔后25min 內(nèi)及時注入第一斗混凝土。否則，需重新測量沉渣厚度或清孔。樁孔達到設計深度后，先靜止1h，等懸浮物全部沉淀后再清孔，清至孔底泥漿比重為1.2 左右時，在孔內(nèi)加入適量粘土用鉆頭旋轉，將底部的砂石浮起，再次清孔，清至泥漿比重為1.05 左右，測量沉碴厚度，合格后開始下鋼筋籠。清孔后要對鉆孔進行檢查，孔的平面位置在各方向的誤差均為50mm，鉆孔直徑應不小于樁的設計直徑，傾斜不大于孔深的1/100，井底

49、沉渣厚度不超過50mm。清孔后的泥漿性能指標：含砂率小于2%，比重1.05～1.15，粘度17～20Pa.s。 三、鋼筋籠制作與安裝 1.鋼筋籠的制作 a.骨架制作方法可用卡板成型法或箍筋成型法。鋼筋籠在現(xiàn)場平地上集中制作，分節(jié)綁扎，每隔2m 設置加強箍筋一道，縱向主筋采用焊接連接，整體或分節(jié)吊裝入孔。在樁長不大、汽車吊臂夠長時應盡量做成一節(jié)，在樁長很大時鋼筋籠可根據(jù)吊車起吊高度分段制作。每段鋼筋籠必須有足夠的剛度，剛度不足者應增設加強箍圈。鋼筋籠制作完后，要逐節(jié)進行檢驗。 b.鋼筋表面應清潔、無損傷、無油漬、無漆污和鐵銹。使用前應將銹污清除干凈，帶有顆粒狀或片狀老銹的不合格鋼筋不準使

50、用。 c.當鋼筋有焊接接頭時，1000mm 的區(qū)段內(nèi)，同一根鋼筋不得有兩個接頭。在該區(qū)段內(nèi)有接頭的受力鋼筋截面面積不超過受力鋼筋總截面積的50%。豎鋼筋搭接采用雙面焊，焊縫長度大于5 倍的鋼筋直徑，焊縫高度大于0.3 倍鋼筋直徑，焊縫寬度大于0.7 倍鋼筋直徑。設計規(guī)范要求，樁基的鋼筋籠中，直徑≥25mm 的鋼筋采用機械聯(lián)接，采用SA 級接頭。接頭需要相互錯開，滿足施工規(guī)范的要求。 d.加勁箍筋和普通箍筋采用環(huán)筋形式。均采用雙面搭焊接，焊縫長度不小于10倍鋼筋直徑，焊接時不得咬傷豎筋。 e.為了防止鋼筋籠放置偏心，保證混凝土保護層的厚度不小于50mm，在鋼筋籠間隔的2m 斷面上，分別設置

51、4-6 個定位器，焊接在鋼筋籠上。 2.鋼筋籠的吊裝和放置 鋼筋籠搬運時要防止扭轉、變形、彎曲。埋設放置鋼筋籠時采用吊車整體吊裝，對準孔位，吊直扶穩(wěn)，緩緩下沉，避免碰撞孔壁。鋼筋籠下放到設計位置后，馬上檢查鋼筋籠的位置是否安裝到設計位置，是否發(fā)生偏心，檢查合格后，馬上對鋼筋籠進行固定。 四、水下混凝土的澆筑 澆筑鉆孔樁的水下混凝土采用導管法施工?；炷敛捎迷谟凶詣优淞舷到y(tǒng)的拌合站集中拌合，傾卸車輸送，吊車澆筑的施工方法。 1.混凝土必須具有良好的和易性，配合比應通過試驗確定，坍落度宜為180～210mm；水泥用量不少于340kg/m3，含砂率宜為40%～43%，選用中粗砂；粗骨料的最

52、大粒徑應小于40mm，采用連續(xù)級配；混凝土中可摻外加劑改善和易性和緩凝。外加劑選用的品種和用量由試驗室通過試驗確定。水泥應采用普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥，水灰比0.6。 2. 導管采用絲扣連接導管,導管使用前應試拼、試壓，并試驗隔水栓能否順利通過，試水壓力為0.6～1.0Mpa。導管應安裝在鉆孔樁的中心，由穩(wěn)固架支固。導管的底部至孔底的距離為300mm。導管安裝完畢后，再次檢查孔底沉渣和孔底泥漿的情況，檢查合格后方可進行混凝土澆筑工作。 3.為了保證水下混凝土的質量，貯斗內(nèi)混凝土的初存量因樁徑不同而不同，要保證首次澆筑時導管底端能埋入混凝土中1.5m 以上。隨著混凝土的上升，要適當提升

53、和拆卸導管，導管底端要始終埋入混凝土面以下2～6m，嚴禁把導管提出混凝土面。澆筑時設專人測量導管埋深及管內(nèi)外混凝土面的高差和計算的混凝土的澆筑方量。 4．當井孔混凝土面接近和進入鋼筋骨架時，宜使導管保持較大埋深，并放慢澆注速度，以減小混凝土的沖擊力。當井孔混凝土面進入鋼筋骨架一定深度后，可適當提升導管，使鋼筋骨架在導管下口有一定的埋深。 5．澆注開始后，應連續(xù)有節(jié)奏地進行，盡可能縮短拆除導管的間隔時間，當導管內(nèi)混凝土不滿時，應徐徐進行澆注，防止在導管內(nèi)形成高壓空氣囊。 6．每一根樁的混凝土澆筑必須連續(xù)進行，一次完成，要控制最后一次混凝土的灌入量，應保證在樁頂設計標高以上增加澆注0.8～1

54、.0m，以留出破樁頭的長度，確保樁頂質量。澆筑時間按初盤混凝土的初凝時間控制。 7．在澆注即將結束時，導管內(nèi)混凝土柱高度減小，壓力降低，而導管外的泥漿及所含渣土稠度增加，比重增大。如果混凝土頂升困難，可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿，使?jié)沧⒐ぷ黜樌M行，泥漿引流至適當?shù)攸c處理，以防止污染。另外加大料斗至孔口的高差，使混凝土能順利灌注，并保證樁頂混凝土的質量。 8.混凝土在拌制和澆筑過程中應經(jīng)常檢查混凝土的質量，檢查混凝土原材料的品種、規(guī)格和用量，每一工作班的檢查次數(shù)多于二次?；炷恋奶涠让總€工班檢查也不小于二次?；炷僚浜媳纫蛲饨缫蛩赜绊懚凶兓?。為檢查樁身的混凝土強度，試塊在澆筑混凝土同盤的攪拌

55、機中留取，其制作、養(yǎng)護、試驗，符合國標《強度檢驗評定標準》。 五、樁頭處理和檢測 待鉆孔灌注樁的混凝土強度達50%以后，方可進行樁頭處理，人工用風鎬鑿除樁頭，樁頂標高要符合設計要求，待樁頭處理完畢后，對樁的承載力進行檢測，檢測應根據(jù)設計的要求采用靜載試驗或大小應變法進行。設計規(guī)范要求樁長超過 40m 的樁要用超聲波法對整個樁身進行檢查。灌注樁時，在樁身指定位置，按設計要求從樁頭到樁底埋設三根Ф50mm 的鋼管，呈三角形布置。 六、地質破碎帶鉆孔灌注樁施工措施 本合同段內(nèi)存在有地質破碎斷裂帶，是鉆孔施工的重大病害。 1、成孔工藝 成孔主要用沖擊式鉆機。沖擊鉆是利用鉆頭自身重量沖擊成孔

56、，而地質破碎斷裂帶地區(qū)基巖面凹凸不平，巖石堅硬，鉆頭在劇烈沖擊基巖面時易在V 形巖溝中被卡住，且所成孔往往易成斜孔，因此宜采用“吊打”施工方法，這種短行程、密頻率的沖孔工藝既可避免卡鉆又可有效減少斜孔問題?；匦@由鉆頭轉動循序漸進成孔，和巖面之間不存在垂直方向的劇烈對撞，因而不會卡鉆?；匦@造孔也會發(fā)生斜孔，但通過提升鉆桿多次重復鉆進即可修復，因此在破碎斷裂帶鉆孔宜采用回旋鉆機施工。 2、防范措施 查明地質資料：與設計單位共同摸準地質資料，地質破碎帶分布情況。采取安全措施：鉆孔設備應放在鋼架網(wǎng)上施工，這樣塌孔時，鉆孔設備可被鋼網(wǎng)托于地面，避免損失。 對鉆探查明要穿過地質破碎斷裂帶的樁位，

57、宜在施工前處理，以消除施工隱患。方法是從鉆探孔試灌大密度泥漿（1.5g/cm3）,若很快灌滿，則表明地質破碎斷裂帶規(guī)模不大且為獨立的，可不再做其他處理；如久灌不滿，則表明地質破碎斷裂帶規(guī)模很大或為連通地質破碎斷裂帶，采取灌黃泥、砂漿等填充料，填滿后再往下施工。 3.施工措施 漿面變化情況：正常情況下漿面基本保持在一定高度（規(guī)范要求高于地下水位1m），若漿面異常變動（如急劇下降）應及時停止鉆進，同時補填粘土塊或補漿直至填滿為止。 泥漿變化：鉆入巖層后泥漿一般為黃色，當逐漸變?yōu)楹谏珪r，說明可能遇到有淤泥填充的地質破碎斷裂帶，應補充密度為1.3～1.5g/cm3 泥漿，以保證成樁質量。 鉆進

58、速度變化：在同一地質層鉆進，速度一般保持在較穩(wěn)定的范圍內(nèi)，當鉆進速度突然加快，甚至不用加壓鉆頭也可鉆進，說明有地質破碎斷裂帶存在，此時應立即停鉆，觀察漿面變化情況，采取相應措施。 4.塌孔處理 若地質破碎斷裂帶規(guī)模較小，可很快被孔內(nèi)泥漿、土體填滿，影響不大；塌孔穩(wěn)定后可在原孔位回填重新鉆孔。重新鉆孔所用泥漿密度控制在1.3～1.5g/cm3。 若地質破碎斷裂帶規(guī)模很大或遇到暗河，通常一次塌陷不能填滿，只是形成相對穩(wěn)定狀態(tài)，再擾動則會加大塌孔范圍，且通常會將鉆頭陷死在洞中不能拔出。遇此情況一般只能放棄鉆頭，申請設計改變樁位重新施工。 七、鉆孔灌注樁通過溶洞時施工措施 1、鉆孔通過溶洞施

59、工原理 鉆孔樁通過溶洞時用震動錘下沉鋼護筒至巖面，鋼護筒高出施工水位1.0m 以上，嚴防巖面以上覆蓋層在鉆孔樁施工中坍塌。對于填充物為軟塑或粘性土的較小溶洞，采用單護筒沖擊造漿護壁法成孔，對于充填物為流塑性或空洞較大的溶洞，采用雙護筒法成孔。 鋼護筒沉至巖面，可以保持水頭，維持孔內(nèi)泥漿穩(wěn)定，故能避免因水流的沖刷和泥漿的急劇下降造成孔口坍塌。當鉆進充填物為軟塑或粘性土的較小溶洞地層時，投入適量粘土和片石，利用鉆頭沖擊將粘土和片石擠入溶洞，還可摻入水泥、燒堿和鋸末，增大孔壁的自穩(wěn)能力。當鉆機穿過頂板，進入充填物為流塑或空洞較大的溶洞時，將內(nèi)護筒沉入溶洞至穩(wěn)定性巖面，內(nèi)護筒作用是防止溶洞內(nèi)流塑狀

60、的充填物涌入孔內(nèi)，還可止灌注混凝土時混凝土的流失。 2、鉆孔通過巖溶時的施工要點 巖溶處成孔經(jīng)過處理后的巖溶處,成孔方法基本上與普通石質地層成孔方法相同，采取用沖擊鉆沖擊的方式成孔。成孔時應注意以下幾點。 ①加大泥漿質量和密度。采用優(yōu)質泥漿,當缺少優(yōu)質粘土時,可在泥漿中摻入適量的水泥、燒堿和鋸末,以提高泥漿膠體率和懸浮能力,其質量配合比為黃土∶水泥∶燒堿=1∶0.2∶0.4,鋸末按黃土體積的10%摻入。 ②當巖面的傾斜較大時，鉆頭易擺動，撞擊護筒或孔壁,造成偏孔或塌孔，這時，回填片石，以低沖程反復沖砸，使孔底出現(xiàn)一個平臺后再轉入正常沖孔。 ③通過溶洞進入充填地層的處置方法：對溶洞較小

61、，充填物多為松散不穩(wěn)定的土層者采用泥漿護壁方法，使用優(yōu)質泥漿，保持孔內(nèi)的水位高度，適時向孔內(nèi)投入潮濕泥塊或袋裝粘土和粒徑不大于13cm 的片石，采用低沖程將拋填物擠入溶洞孔壁或溶洞裂縫，以加固護壁，使之形成閉環(huán)，防止漏漿和塌孔。 3、雙護筒沖擊鉆孔 對空洞較大的溶洞或充填物為流塑狀時采用雙護筒沖擊鉆孔法。 外護筒下到巖面或設計深度以后，即開始對覆蓋層和溶洞頂板進行沖鉆，其鉆孔方法和傳統(tǒng)的沖擊鉆孔方法相同，但成孔的樁徑比設計樁徑大10～20cm，以便內(nèi)護筒順利通過覆蓋層和溶洞頂板。當鉆孔穿過覆蓋層和溶洞頂板后進入溶洞空間后，將內(nèi)護筒下沉至位，即進行內(nèi)護筒的排泥和穩(wěn)固巖面的鉆孔。護筒內(nèi)排泥可

62、采用沖擊泥漿排渣法，也可采用吸泥法。 第2節(jié) 橋梁下部結構工程 橋梁下部結構工程包括承臺、墩柱、蓋梁及橋臺等工程。 一、承臺施工 樁基完成并經(jīng)檢測合格后進行承臺施工?；娱_挖完成后，采用風動鑿巖機破樁頭，在離樁頂20cm 時改用手工破除。承臺模板采用大塊組合模板,混凝土澆注時分層進行，分層厚度不大于30cm。混凝土振搗使用插入式振搗器，混凝土澆注至設計標高時，表面使用木抹刮平，用光抹壓光，并在混凝土初凝前用光抹多次收光,施工完成后及時覆蓋,灑水養(yǎng)生防止混凝土表面產(chǎn)生收縮裂紋。 承臺工程施工工藝流程詳見附件9.2《承臺工程施工工藝流程圖》。 1、鋼筋、模板 承臺所用鋼筋在鋼筋加

63、工場地集中加工，現(xiàn)場綁扎，鋼筋的加工和綁扎嚴格按照設計和施工規(guī)范規(guī)定施工。主筋采用閃光對焊，并與樁基主筋依次對正焊牢。 鋼筋骨架上按縱、橫間距0.8～1.2m 拴設同標號砂漿墊塊保證保護層厚度，澆筑混凝土時隨澆隨摘，保證混凝土拆模后表面無墊塊痕跡。 模板采用組合鋼模板，模板縫使用吹塑紙嵌填并用膩子或建筑密封膠填滿打平，保證接縫平整，嚴密不漏漿。 2、混凝土澆筑 混凝土由場內(nèi)攪拌站集中生產(chǎn)，混凝土運輸車運輸，一次整澆，振動棒搗實。正式澆筑前，試驗確定配合比、坍落度、振搗時間、振搗次數(shù)等技術參數(shù)。澆筑時在承臺整個平截面內(nèi)水平分層進行，并隨澆隨撤砂漿墊塊，澆筑層厚控制在30cm 以內(nèi)，插入式

64、振搗棒分層搗固。 混凝土澆筑期間，設專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件等的穩(wěn)固情況，發(fā)現(xiàn)松動、變形、移位時，及時處理。 3、施工作業(yè)要點 模板采用鋼筋卡具固定牢靠；混凝土攪拌站嚴格控制水灰比與坍落度；運輸過程中保持其勻質性，不分層、不離析、不漏水，如發(fā)生離析現(xiàn)象時，必須在澆灌前進行二次攪拌；混凝土灌筑前應對鋼筋、模板、預埋件、墻體拉結筋等規(guī)格、尺寸、數(shù)量、位置及牢固、垂正情況進行細致檢查，經(jīng)監(jiān)理確認，作好隱蔽工程檢查驗收記錄；混凝土澆筑要分層進行，連續(xù)整澆，振動棒快插慢拔；按規(guī)定制作混凝土試件與檢查試件；達到設計強度的40%以上方可拆模，拆模后罩塑膜養(yǎng)護。 4、大體積混凝土溫控措施 承

65、臺屬于大體積混凝土，在大體積混凝土的澆注施工中，會因控溫措施不當而使混凝土的降溫梯度過大，導致混凝土內(nèi)部發(fā)生溫度裂縫，因此，在高溫環(huán)境中做好大體積混凝土澆注施工的溫控工作是非常重要的。對大體積混凝土澆筑施工的溫控工作，我們采用“一降、二散、三?！钡氖┕し桨?，就能控制混凝土的溫差，能夠確?；炷恋膬?nèi)在質量。 ⑴“一降”:是指降低混凝土的入模溫度，主要從以下兩個方面著手： ①在與混凝土供應商簽訂混凝土供貨合同時，明確要求他們做到以下幾點：在保證混凝土質量和標號的前提下，使用水化熱較低的水泥；選用合理的混凝土配合比，均勻拌合混凝土，提高混凝土的早期強度和內(nèi)在質量，以提高混凝土的自身抗裂能力；在混

66、凝土中適當?shù)負饺敫咝p水劑，以減少混凝土的單位用水量，增加混凝土的和易性；避免太陽直曬拌制混凝土用的粗細骨料和水泥等，必要時采用沖冷水的辦法使砂石料降溫；使用經(jīng)過降溫的冷水拌制混凝土；用冷水沖洗混凝土輸送罐車，使之冷確降溫等等。 ②利用沾布等遮蓋即將澆筑混凝土的作業(yè)區(qū)，這樣做既可以防雨，又可以使綁扎好的鋼筋和支立好的模板降溫。 ⑵“二散”:是合理地控制混凝土內(nèi)部的降溫梯度，把混凝土中心和混凝土表面的溫度差值控制在25℃以內(nèi)，并把每晝夜的降溫速度控制在2℃以內(nèi)。做法是在混凝土中預埋Φ20mm 的循環(huán)冷卻水管，并在混凝土的不同部位和不同深度設置預埋溫度傳感器，測溫點在平面上布置在中部和邊角處，在高度上分別布置在中、表層。定時的量測混凝土不同位置、不同深度的溫度，全面掌握混凝土在強度發(fā)展過程中內(nèi)部溫度場分布情況，根據(jù)溫度梯度變化情況，定時、定量地向預埋的鋼管中壓注循環(huán)冷卻水,控制溫度差，延緩降溫速率，達到控制產(chǎn)生溫度裂縫的目的。 ⑶“三?！? ①是保持混凝土澆筑完成后的溫度?；炷寥肽?h 以后，立即用塑料薄膜和麻袋覆蓋，并開始保溫灑水養(yǎng)生，保持混凝土表面的溫度，養(yǎng)護工作根據(jù)測溫值及時