車架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)【含CAD圖紙、PROE三維】
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畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)(論 文)開 題 報(bào) 告
設(shè)計(jì)(論文)題目:
一種燃油節(jié)能車設(shè)計(jì)(車架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì))
學(xué)生姓名:
?! ?業(yè):
機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化(車輛工程)
所在學(xué)院:
機(jī)電工程學(xué)院
指導(dǎo)教師:
職 稱:
年 12 月 31 日
開題報(bào)告填寫要求
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1.開題報(bào)告(含“文獻(xiàn)綜述”)作為畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)答辯委員會(huì)對學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。此報(bào)告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下,由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作前期內(nèi)完成,經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見及所在專業(yè)審查后生效;
2.開題報(bào)告內(nèi)容必須用黑墨水筆工整書寫或按教務(wù)處統(tǒng)一設(shè)計(jì)的電子文檔標(biāo)準(zhǔn)格式打印,禁止打印在其它紙上后剪貼,完成后應(yīng)及時(shí)交給指導(dǎo)教師簽署意見;
3.“文獻(xiàn)綜述”應(yīng)按論文的框架成文,并直接書寫(或打?。┰诒鹃_題報(bào)告第一欄目內(nèi),學(xué)生寫文獻(xiàn)綜述的參考文獻(xiàn)應(yīng)不少于15篇(不包括辭典、手冊);
4.有關(guān)年月日等日期的填寫,應(yīng)當(dāng)按照國標(biāo)GB/T 7408—94《數(shù)據(jù)元和交換格式、信息交換、日期和時(shí)間表示法》規(guī)定的要求,一律用阿拉伯?dāng)?shù)字書寫。如“2004年4月26日”或“2004-04-26”。
5、開題報(bào)告(文獻(xiàn)綜述)字體請按宋體、小四號書寫,行間距1.5倍。
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畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)(論文) 開 題 報(bào) 告
1.結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)課題情況,根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料,每人撰寫不少于1000字的文獻(xiàn)綜述:
一、研究背景
科技是一把雙刃劍,人類20世紀(jì)最偉大的發(fā)明之一——汽車,在“改變世界”的同時(shí),也加快了石化燃料耗竭的進(jìn)程,加劇了全球氣候的惡化[1]。隨著近年來我們生活水平的不斷提高,制造業(yè)及經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,我們消耗的能源也越來越多。但大自然的資源是有限的,所以節(jié)約能源,保護(hù)環(huán)境的問題漸漸受到我們的越來越多的關(guān)注[2,3]。世界石油儲備量的不斷減少及原油價(jià)格的不斷上漲暗示我們節(jié)能環(huán)保是當(dāng)代汽車發(fā)展的必然趨勢[4]。
二、節(jié)能大賽及節(jié)能賽車的發(fā)展
Honda節(jié)能競技大賽是搭載Honda低油耗摩托車的4沖程發(fā)動(dòng)機(jī),通過動(dòng)手制作挑戰(zhàn)節(jié)能極限的競技賽事?,F(xiàn)在的中國正面臨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,在工業(yè)化進(jìn)程不斷推進(jìn)的同時(shí),能源問題、環(huán)境問題變成我們迫切需要解決的課題。自1958年起,擁有超前環(huán)保意識的Honda就開始思索起了環(huán)保課題,著手并開發(fā)了更節(jié)能更環(huán)保的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。1981年,Honda在日本舉行了首屆節(jié)能競技大賽,至今已有30屆的歷史。在大賽中,選手們最大程度地有效利用能源,開拓思路,為創(chuàng)造全新的節(jié)能低碳生活,爭相展示他們的智慧與信念。
2007年第一屆中國節(jié)能競技大賽在上海國際賽車場勝利舉辦,吸引了各方關(guān)心環(huán)保、熱愛汽車的人群參加。自2008年第二屆大賽起,參賽隊(duì)伍已超過了100支。每年都有不少優(yōu)秀的中國選手展示新奇創(chuàng)意,締造傲人成績。經(jīng)過5年的發(fā)展,中國節(jié)能賽車的設(shè)計(jì)制造水平也有了飛快的發(fā)展提高,尤其在大學(xué)專科組級別,各參賽隊(duì)的賽車在動(dòng)力、傳動(dòng)優(yōu)化之外,賽車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)趨于完美,使得賽車更加漂亮美觀并且成績優(yōu)異。2007年第一屆節(jié)能大賽的大學(xué)組最好成績是北京理工大學(xué)的368.729km/L,目前節(jié)能大賽大學(xué)組的最好成績已經(jīng)為同濟(jì)大學(xué)在2011年第六屆本田節(jié)能競技大賽上提升至1762.932km/L [5] 。
三、研究內(nèi)容
本論文以2012年第六屆Honda中國節(jié)能競技大賽為設(shè)計(jì)背景,設(shè)計(jì)制作一款節(jié)能競技車。查閱相關(guān)的書籍資料,掌握節(jié)能車轉(zhuǎn)向和車架設(shè)計(jì)的相關(guān)知識,并熟練掌握Pro/E軟件建模模塊。通過Pro/E軟件對車架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行三維建模和模擬仿真,并結(jié)合實(shí)際過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行優(yōu)化。
汽車輕量化對于節(jié)約能源,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略具有十分積極的意義。新材料的應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的重要途徑之一[6,7]。因此,在保證汽車剛度要求的前提下,對于車架新材料的選用對汽車減少油耗有著積極的作用[8]。為了能夠?qū)崿F(xiàn)汽車設(shè)計(jì)理念,車輛計(jì)劃的責(zé)任人必須計(jì)算每個(gè)部件和單元的可行性及與其他部件的整合度,同時(shí)還要從汽車整體層面上來考慮是否有功能、重量和成本的浪費(fèi)[9,10]。
節(jié)能競技車輕量化,易操控的特點(diǎn),使得其轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與現(xiàn)有汽車上使用的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)有很大的區(qū)別,但是現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理和方法對于節(jié)能車的設(shè)計(jì)又具有很大的借鑒意義[11]。傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3個(gè)部分組成,需要轉(zhuǎn)向時(shí),駕駛員對轉(zhuǎn)向盤施加操舵力,轉(zhuǎn)向盤對轉(zhuǎn)向軸產(chǎn)生一個(gè)力矩,該力矩通過轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸輸入給轉(zhuǎn)向器,經(jīng)轉(zhuǎn)向器放大和改變運(yùn)動(dòng)方向后,該力矩傳到轉(zhuǎn)向直拉桿,再通過轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使左右轉(zhuǎn)向節(jié)及由它所支撐的轉(zhuǎn)向發(fā)生偏轉(zhuǎn),從而改變汽車的行駛方向[12,13]。傳統(tǒng)汽車上的轉(zhuǎn)向技術(shù),例如多種形式的轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向助力技術(shù)等,都已經(jīng)在實(shí)踐中證明是非常合理的[14]。但是節(jié)能車上直接應(yīng)用這種技術(shù)室不可行的,而是借鑒了現(xiàn)有汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理和放法,以指導(dǎo)節(jié)能車轉(zhuǎn)向裝置的研究,可以借鑒的原理和方法有下述幾點(diǎn):首先轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保留一般轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3個(gè)部分;其次為了使汽車轉(zhuǎn)向前兩輪滿足一定的關(guān)系,要通過轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)來保證,現(xiàn)代汽車大部分采用的就是“阿克曼式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)”[15,16]。再者,現(xiàn)代轉(zhuǎn)向梯形的設(shè)計(jì),已經(jīng)大規(guī)模采用計(jì)算機(jī)作為輔助設(shè)計(jì)工具,利用Pro-E等三維軟件對轉(zhuǎn)向梯形進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)分析和優(yōu)化設(shè)計(jì)現(xiàn)在已經(jīng)被廣泛地采用[17]。最后現(xiàn)代汽車強(qiáng)調(diào)的輕量化設(shè)計(jì)理念對于節(jié)能車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)和車架設(shè)計(jì)具有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義。
四、小結(jié)
汽車帶來的一系列的能源與環(huán)境問題已成為了全人類的難題,傳統(tǒng)汽車石油消耗量大,污染嚴(yán)重已成為其發(fā)展障礙[18]。節(jié)能環(huán)保是當(dāng)今汽車發(fā)展的新主題。通過這次節(jié)能賽車車架和轉(zhuǎn)向制作調(diào)試,我們盡自己所能尋求節(jié)能新方法,降低賽車的燃油消耗,所以更直觀的了解當(dāng)今汽車的最新節(jié)能技術(shù)。提高自己的專業(yè)技能,緊跟自己所學(xué)專業(yè)的發(fā)展潮流。
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畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)(論文) 開 題 報(bào) 告
2.本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段(途徑):
一、研究內(nèi)容:
本課題通過Pro/E軟件將我們團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的車架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行三維建模和模擬仿真,同時(shí)因?yàn)槲覀兊能嚰芎娃D(zhuǎn)向系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)了一定的問題,我會(huì)將車架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化,車架方面是發(fā)動(dòng)機(jī)與二級傳動(dòng)處空隙過大,將空隙縮小,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面通過改變轉(zhuǎn)向桿的相對長度使得轉(zhuǎn)向時(shí)兩個(gè)前輪的轉(zhuǎn)向中心位于同一點(diǎn)。
二、研究手段:
1、查閱相關(guān)的書籍、期刊,掌握節(jié)能車轉(zhuǎn)向和車架設(shè)計(jì),分析相關(guān)知識。
2、熟練掌握Pro/E軟件建模模塊。
3、擬定論文大綱并按照論文大綱逐步實(shí)施。
4、遇到問題及時(shí)與相關(guān)專業(yè)人士和指導(dǎo)老師進(jìn)行交流并及時(shí)解決。
5、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)與收獲。
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畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)(論文) 開 題 報(bào) 告
指導(dǎo)教師意見:
1.對“文獻(xiàn)綜述”的評語:
?該生廣泛查閱了相關(guān)文獻(xiàn)資料,能將所搜集到的文獻(xiàn)資料歸納、整理及分析比較,并進(jìn)行了一定的總結(jié)。撰寫的文獻(xiàn)綜述符合畢業(yè)設(shè)計(jì)課題研究的方向,與所學(xué)專業(yè)聯(lián)系緊密,符合文獻(xiàn)綜述的基本要求。
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2.對本課題的深度、廣度及工作量的意見和對設(shè)計(jì)(論文)結(jié)果的預(yù)測:
?本課題深度廣度適中,工作量符合畢業(yè)論文要求;充分利用畢業(yè)設(shè)計(jì)階段進(jìn)一步研究,應(yīng)當(dāng)能夠如期完成畢業(yè)論文工作,同意開題。
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3.是否同意開題:√ 同意 □ 不同意
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???????????????????????????????????? ??指導(dǎo)教師:??????????????
???????????????????????????????????????? 2013年01月?09日
所在專業(yè)審查意見:
符合畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)要求,同意開題。
???????????????????????????????????????? 負(fù)責(zé)人:??????????????
?????????????????????????????????????????? 2013年01月?11日
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車架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)【含CAD圖紙、PROE三維】,含CAD圖紙、PROE三維,車架,轉(zhuǎn)向,系統(tǒng),設(shè)計(jì),CAD,圖紙,PROE,三維
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