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北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文
畢業(yè)設(shè)計(jì)報(bào)告(論文)
報(bào)告(論文)題目：自卸汽車連桿傾斜機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)
作者所在系部： 機(jī)電工程學(xué)院
作者所在專業(yè)： 車輛工程專業(yè)
作者所在班級(jí)： B13142
作 者 姓 名 ： 韓曉冬
作 者 學(xué) 號(hào) ： 201322299
指導(dǎo)教師姓名： 劉志強(qiáng)
完 成 時(shí) 間 ： 2017年6月
摘要
本文通過對(duì)市場(chǎng)上出現(xiàn)的各種中型自卸汽車的車廂和舉升機(jī)構(gòu)進(jìn)行了較詳細(xì)底了解，確認(rèn)了某型自卸汽車的車廂和舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)方案，較好底解決了自卸車設(shè)計(jì)和制造成本較高的問題，給生產(chǎn)、改裝自卸汽車的生產(chǎn)企業(yè)提供了一種新思路。本文首先對(duì)自卸車的設(shè)計(jì)特點(diǎn)以及國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀做了相關(guān)的概述。接著，從舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)、液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了某型自卸車的總體設(shè)計(jì)。其中，舉升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)中對(duì)舉升機(jī)構(gòu)進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)分析和受力分析，然后在液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，對(duì)其工作原理進(jìn)行了說明并通過計(jì)算得出合理的液壓裝置。最后對(duì)自卸車副車架進(jìn)行了設(shè)計(jì)。
關(guān)鍵字：自卸汽車 副車架 舉升機(jī)構(gòu) 液壓系統(tǒng)
Abstract
This article through to appear on the market a variety of medium-sized cars and lifting mechanism of dump truck to understand in detail, and confirm the carriage of a dump truck, and the design of lifting mechanism, better solved the problem of the dump truck design and manufacture of high cost, for the production, the modification of the dump truck production enterprises to provide a new way of thinking. This paper gives an overview of the design characteristics of self-unloading vehicle and the development status of the car. Then, the design of the lifting mechanism and the design of hydraulic system were carried out in the design of the dongfeng 140 dump truck. Among them, in the design of lifting mechanism of lifting mechanism motion analysis and force analysis, and then in the design of hydraulic system, its working principle is described and calculated the reasonable hydraulic equipment. Finally, the car chassis was designed.
Keyword: Dump truck Sub-frame Lifting mechanism Hydraulic system.
II
目錄
摘要 I
Abstract II
目錄 1
第1章 緒 論 1
1.1課題來源及研究意義 1
第2章 整車參數(shù)的確定及校核 2
2.1整車尺寸參數(shù)的確定 2
第3章 液壓舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 4
3.1液壓舉升機(jī)構(gòu)時(shí)應(yīng)滿足的性能 4
3.2舉升系統(tǒng)性能主要評(píng)價(jià)參數(shù) 4
3.3液壓舉升機(jī)構(gòu)方案的確定 5
3.3.1液壓舉升機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)述 5
3.3.2液壓舉升機(jī)構(gòu)方案的選擇 7
3.4舉升機(jī)構(gòu)幾何尺寸的確定 8
3.4.1舉升機(jī)構(gòu)安裝位置的設(shè)計(jì) 8
3.4.2三角臂的設(shè)計(jì) 9
3.4.3拉桿長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)計(jì)算 9
3.5力學(xué)計(jì)算與校核 10
3.5.1機(jī)構(gòu)的坐標(biāo)計(jì)算 10
3.5.2機(jī)構(gòu)受力分析 11
3.5.3拉桿截面尺寸的確定 13
第4章 液壓系統(tǒng)的計(jì)算 14
4.1液壓油缸性能參數(shù)計(jì)算 14
4.2液壓泵性能參數(shù)計(jì)算 15
4.3系統(tǒng)壓力校核 16
4.4車廂舉升時(shí)間的校核 16
第5章 副車架與車廂及其附件的設(shè)計(jì) 17
5.1選用的底盤主車架的主要尺寸 17
5.2副車架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 17
5.2.1副車架的外形 17
5.2.2副車架的選材 18
5.4副車架的強(qiáng)度剛度彎曲適應(yīng)性校核 18
總 結(jié) 24
致 謝 25
參考文獻(xiàn) 26
2
第1章 緒 論
1.1課題來源及研究意義
自卸汽車是一種專用汽車,技術(shù)要求適中,社會(huì)需求量高。過去很長(zhǎng)一段時(shí)間,國(guó)內(nèi)卸汽車生產(chǎn)廠家主要靠引進(jìn)國(guó)外車型,通過仿制和部分改造開發(fā)自己的新車型。隨著設(shè)計(jì)水平和生產(chǎn)能力逐漸提高,部分自卸汽車生產(chǎn)廠家開始與高校等科研機(jī)構(gòu)合作, 開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自卸車輛。
目前國(guó)內(nèi)自卸汽車樣機(jī)裝配過程中,發(fā)現(xiàn)了一些設(shè)計(jì)上的失誤,造成部分零件的返工,延長(zhǎng)了樣機(jī)制作時(shí)間。可見,有必要采用新的設(shè)計(jì)方法,如國(guó)外部分自卸汽車生產(chǎn)廠家采用的虛擬樣機(jī)技術(shù),保證整車一次裝配成功,避免零件的返工,縮短新車型的研制時(shí)間,降低研制成本,提高整車性能。自卸汽車液壓系統(tǒng)是自卸汽車重要組成部分,液壓系統(tǒng)性能好壞直接影響整車的工作性能和可靠性。
1.2研究的內(nèi)容
自卸汽車和普通汽車的區(qū)別在于，它已經(jīng)被改裝成具有特殊功能的汽車，它可以執(zhí)行一些特殊的運(yùn)輸和工作功能。因此在設(shè)計(jì)中，除了滿足基本汽車的性能要求外，還滿足了特殊功能的要求，它形成了自己的特點(diǎn)，總結(jié)如下:
1專用汽車設(shè)計(jì)的基本型號(hào)汽車底盤設(shè)計(jì)最終將進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)；
2專用汽車設(shè)計(jì)的主要工作是匹配整體布局和專用工作設(shè)備；
3生產(chǎn)的各種專用汽車種類多和數(shù)量少；
4為專用汽車 設(shè)計(jì)的自制部件的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循單一或小批量生產(chǎn)的可能性；
隨著中型自卸車變得越來越重要,有關(guān)它的設(shè)計(jì)也變得日益重要起來。它的整體設(shè)計(jì)過程與卡車相似。
第2章 整車參數(shù)的確定及校核
2.1整車尺寸參數(shù)的確定
某型自卸汽車是選擇EQ3092FJ型自卸車底盤, 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓舉升機(jī)構(gòu)的取力器把力-軸-液壓泵舉升油缸、汽車卸貨舉升到一定角度,依靠專用車廂的重量讓其恢復(fù)位置的汽車。汽車的最大負(fù)荷為4.3噸，這是一種中型自卸車，用于高速公路運(yùn)輸。傾卸機(jī)構(gòu)采用油缸前推式舉升機(jī)構(gòu)。該車主要由車廂、副梁、液壓舉升機(jī)構(gòu)和液壓系統(tǒng)組成,根據(jù)老師所給數(shù)據(jù)表2.1.1，確定所設(shè)計(jì)部分的具體數(shù)據(jù)。
表2-1老師所給具體數(shù)據(jù)
工作環(huán)境及技術(shù)條件：
設(shè)計(jì)參數(shù)：
底盤尺寸（長(zhǎng)寬高） 4000x2000x2000mm，額定載貨質(zhì)量 3000kg，自身質(zhì)量1200kg，最高車速100km/h，最大爬坡度30%。
發(fā)動(dòng)機(jī)功率最大80kw/4000rpm，最大扭矩300Nm/2000rpm，軸距2600mm，輪距前后都是1400mm，最小轉(zhuǎn)向直徑12m驅(qū)動(dòng)輪半徑280mm，主減速器傳動(dòng)比6.17，變速器一檔傳動(dòng)比6.4，其他參數(shù)可自定。
數(shù)據(jù)如果有沖突，可以適當(dāng)自己調(diào)整
根據(jù)上面老師所給數(shù)據(jù)，最終確定具體數(shù)據(jù)如表2-2
表2-2整車參數(shù)
最大裝載質(zhì)量kg
3000kg
整備質(zhì)量kg
4200kg
軸距mm
2600
輪距（前∕后）mm
1400/1400
前懸 mm
1065
后懸 mm
1485
接近角
離去角
貨箱尺寸mm
傾斜時(shí)間（舉升∕落下）
15s∕13s
最大舉升角
總質(zhì)量kg
7395
最高車速（km∕h）
100km/h
裝載質(zhì)量:選取3000kg;
駕駛員質(zhì)量:65kg/人,額定載員3人, kg;
自卸汽車總質(zhì)量是: =3000+4200+195kg=7395Kg
貨艙的最大舉升角度是貨車底部與框架框架之間的夾角，當(dāng)它被舉升到設(shè)計(jì)極限時(shí)。這取決于貨物的正常休息角的大小。其余的大部分貨物降價(jià)范圍。因此，為了確保排放是干凈的，傾倒卡車的最大吊角是50°到60°。著陸時(shí)間指的是將貨物艙從最大的舉升到框架的框架下的時(shí)間。這兩個(gè)參數(shù)太長(zhǎng)會(huì)影響運(yùn)輸效率;太短會(huì)增加液壓系統(tǒng)的負(fù)載。平均設(shè)計(jì)時(shí)間是15 s-25s,降落時(shí)間是8s-15s[1]。
第3章 液壓舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)
3.1液壓舉升機(jī)構(gòu)時(shí)應(yīng)滿足的性能
1、較強(qiáng)的免維護(hù)性；
2、良好的動(dòng)力性；
3、平穩(wěn)性；
4、卸料性；
5、緊湊性；
6、協(xié)調(diào)性；
3.2舉升系統(tǒng)性能主要評(píng)價(jià)參數(shù)
汽車自卸機(jī)構(gòu)由液壓缸驅(qū)動(dòng),它的性能的好壞取決于舉升貨物的舉升力和最大吊角,以及液壓系統(tǒng)的兩個(gè)方面的要求。液壓舉升機(jī)構(gòu)的性能評(píng)價(jià)參數(shù)有幾個(gè)方面:
1、舉升力系數(shù)K
升力系數(shù)是評(píng)價(jià)液壓舉升機(jī)構(gòu)舉升性能的參數(shù)，即需要舉升重力的油缸推力，即:
K=F/mg (3.1)
式中:F一油缸的有效推力(N)。
m一舉升質(zhì)量(Kg)。
g一重力加速度(m/)。
對(duì)于特定的舉升機(jī)構(gòu),升力系數(shù)K和布局的汽車性能特征參數(shù)和機(jī)構(gòu)而言,K值只能比較舉升的工作效率相同類型的機(jī)制。對(duì)于相同的升力質(zhì)量，升力越小，液壓升力越小，氣缸內(nèi)的油壓就越小，這樣舉升機(jī)構(gòu)就能消耗更少的能量。
2、舉升油缸最大行程
是指貨箱達(dá)到最大舉升角時(shí),舉升油缸的最大伸長(zhǎng)量。它既是舉升油缸的結(jié)構(gòu)參數(shù),又是舉升機(jī)構(gòu)的性能參數(shù)。舉升油缸最大行程較小,可減少舉升油缸的級(jí)數(shù),降低制造成本,同時(shí)舉升機(jī)構(gòu)的布置也較方便。
3、舉升高度
是指舉升機(jī)構(gòu)所占用的空間高度。對(duì)于重型礦用自卸汽車的后置雙缸舉升機(jī)構(gòu),空間高度決定于舉升缸的安裝長(zhǎng)度和舉升缸的初始方位角。舉升缸初始安裝長(zhǎng)度越小,舉升缸在車上就越好布置。
4、最大舉升角
指舉升機(jī)構(gòu)的最大角度。是決定是否將貨物傾倒在容器中的參數(shù)。一般松散的身體被放置在水平面上的一個(gè)圓錐上，這被稱為松散的休息角。休息的角度也被稱為休息的角度和積累的角度，通常是35到55度。將松散的材料放置在光滑的表面上，然后將盤子傾斜到松散物體開始滑動(dòng)的底方，滑動(dòng)物體的角度，通常是30到40度。松弛的角度和滑角是松散流特性的重要指標(biāo)。它們與松散物質(zhì)的大小、含水量、塵埃顆粒的形狀、塵埃顆粒的光滑表面以及松散物質(zhì)的附著力有關(guān)。集裝箱設(shè)計(jì)的最大舉升角必須大于其他貨物，從而保證集裝箱的貨物是傾斜的和干凈的。
表3-1常運(yùn)貨物的安息角
物料名稱
煤
焦炭
鐵礦石
銅礦
細(xì)沙
粗沙
石灰石
安息角（度）
27°～45°
50°
40°～50°
35°～45°
30°～35°
50°
40°～45°
3.3液壓舉升機(jī)構(gòu)方案的確定
3.3.1液壓舉升機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)述
有各種不同的舉升機(jī)構(gòu)和不同的設(shè)計(jì)方法。目前,廣泛應(yīng)用于自動(dòng)傾卸卡車液壓舉升機(jī)制,根據(jù)油缸和車廂底板連接模式,常用的舉升機(jī)制有兩種形式:缸直接驅(qū)動(dòng)類型和連桿組合式兩大類。
缸體通過連桿機(jī)構(gòu)連接到車廂的底板上，稱為連桿組合式舉升機(jī)構(gòu)。在生產(chǎn)實(shí)踐中連桿組合式舉升機(jī)構(gòu)因其具有舉升平順、油缸活塞工作行程短，舉升機(jī)構(gòu)布置靈活等優(yōu)點(diǎn)，得到了廣泛的采用。
a)前置式 b)中置(后置)式
圖3-1舉升機(jī)構(gòu)的兩種形式
1-車廂；2-拉桿；3-三角形拉桿；4-舉升油缸；5-副車架
圖3-2油缸前推連桿組合式
1-車廂；2-拉桿；3-三角形拉桿；4-舉升油缸；5.副車架
圖3-3油缸后推連桿組合式
1-車廂；2-拉桿；3-三角形拉桿；4-舉升油缸；5-副車架
圖3-4油缸前推杠桿平衡式舉升機(jī)構(gòu)
1-車廂；2-拉桿；3-三角形拉桿；4-舉升油缸；5.副車架
圖3-5 油缸后推杠桿平衡式舉升機(jī)構(gòu)
1-車廂；2-拉桿；3-三角形拉桿；4-舉升油缸；5-副車架
圖3-6 油缸浮動(dòng)式舉升機(jī)構(gòu)
上面各種機(jī)構(gòu)各有優(yōu)缺點(diǎn),使用時(shí)根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行選擇。相對(duì)來說,直推式舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)單,而連桿組合式的設(shè)計(jì)較為復(fù)雜和靈活。
3.3.2液壓舉升機(jī)構(gòu)方案的選擇
直推式舉升機(jī)構(gòu)采用液壓缸直接舉升汽車。該機(jī)構(gòu)安排很簡(jiǎn)單,結(jié)構(gòu)緊湊,舉升效率高,但工作液壓油缸的行程很長(zhǎng),因此,通常需要使用單作用的二級(jí)或多級(jí)伸縮套筒缸。此外，單缸系統(tǒng)的水平剛度不足，系統(tǒng)傾倒的穩(wěn)定性差，工作壽命短，成本高。
表3-1推動(dòng)式和連桿組合式舉升機(jī)構(gòu)的綜合比較
類別
項(xiàng)目
直推式
連桿組合式
結(jié)構(gòu)布置
簡(jiǎn)單，易于布置
比較復(fù)雜
系統(tǒng)布置
較小
較大
建造高度
較底
較高
工作壽命
密封的連接很好，易漏的密封更少，密封很好
損壞程度低，工作時(shí)間長(zhǎng)
制造成本
較高
較底
系統(tǒng)穩(wěn)定性
較差
較好
系統(tǒng)耐沖擊性
較好
較差
連桿機(jī)構(gòu)的組合舉升機(jī)構(gòu)具有升舉、工作行程短，活塞活塞靈活布置的優(yōu)點(diǎn)。在機(jī)械裝置后，油缸和缸推兩種推力，油缸的舉升力是適中的，結(jié)構(gòu)緊湊，但部分部件布置集中在后方,底板受力力大。自卸汽車油缸前推式機(jī)構(gòu)舉升力系數(shù)小、省力、油壓特性好，適用于重型自卸汽車。
考慮到上述因素，我們決定采用液壓缸的連桿組合式舉升機(jī)構(gòu)。
3.4舉升機(jī)構(gòu)幾何尺寸的確定
油缸的四連桿舉升機(jī)構(gòu)主要由升油缸EC、拉桿和三角臂ABC組成。點(diǎn)O是車廂和橫梁的鉸鏈。當(dāng)油缸裝滿油,油缸EC細(xì)長(zhǎng),三角臂 ABC和桿BD將舉升。當(dāng)貨物卸下時(shí)，車廂就會(huì)加倍。舉升機(jī)構(gòu)在初始位置占用較少的空間，以確保結(jié)構(gòu)緊湊，組件不受干擾和協(xié)調(diào)。主要初級(jí)初級(jí)部分的各部分的位置和幾何尺寸。
機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)示意圖
3.4.1舉升機(jī)構(gòu)安裝位置的設(shè)計(jì)
車廂放平時(shí)舉升機(jī)構(gòu)與車廂前鉸支點(diǎn)A0的確定。
車廂前鉸支點(diǎn)的坐標(biāo)(,)可按經(jīng)驗(yàn)公式(3.2)計(jì)算
(3.2)
式中L油缸最大工作行程,參考同類車型油缸型號(hào),初選油缸自由長(zhǎng)度1200mm,最大有效工作行程L=800mm;
車廂的最大舉升角,依據(jù)車廂傾卸動(dòng)作要求和所運(yùn)物料的休息角,
選取=
R—經(jīng)驗(yàn)系數(shù),根據(jù)L尺寸,選取R=170
因此可得, =175×80050=2800mm
考慮結(jié)構(gòu)安排,取=2055mm
確定距車廂底板的距離為84mm,已知底板縱梁高205mm,因此點(diǎn)坐標(biāo)為(2055,122)。
3.4.2三角臂的設(shè)計(jì)
1)車廂放平時(shí)三角臂中支點(diǎn)C0座標(biāo)和A0C0長(zhǎng)度的確定
點(diǎn)是油缸的支點(diǎn)。當(dāng)車到位時(shí)，點(diǎn)應(yīng)該盡可能底靠近車底，點(diǎn)在垂直方向上是90毫米。氣缸的長(zhǎng)度應(yīng)該略大于圓柱體的最小長(zhǎng)度，長(zhǎng)度為15毫米，以保證汽車是平的，氣缸不會(huì)干涉。根據(jù)結(jié)構(gòu)安排,水平方向上是805毫米,則C0點(diǎn)坐標(biāo)為(2507,37), ==460mm。
2)車廂放平時(shí)拉桿與三角臂鉸接點(diǎn)B0的確定
連接,并將繞點(diǎn)O順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。以為圓心, 為半徑畫弧,再以E為圓心以1165+780-10=1935mm為半徑畫弧,兩弧交點(diǎn),連接和,作=又以為頂點(diǎn), 為邊, =根據(jù)結(jié)構(gòu)允許尺寸,取==128mm,連接、調(diào)整B點(diǎn)位置,使AB、BC為整數(shù),AB==572mm,由此確定B0點(diǎn)的坐標(biāo)為(2800,-50),△ABC和△為和時(shí)三角架所處的位置。
3.4.3拉桿長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)計(jì)算
1)拉桿與副梁鉸接點(diǎn)D及拉桿長(zhǎng)度的確定
作的垂直平分線交線于D點(diǎn)，為結(jié)構(gòu)允許的連桿與副梁鉸支點(diǎn)的最高位置，取=172。調(diào)整點(diǎn)D位置使為整數(shù)，最后確定點(diǎn)坐標(biāo)為（900，72），拉桿長(zhǎng)度=1945mm。
3.5力學(xué)計(jì)算與校核
摘要舉升機(jī)構(gòu)是機(jī)械分析的目的，在最大力的任意降向角上進(jìn)行機(jī)械分析，為液壓系統(tǒng)提供參考，為參數(shù)和元件截面尺寸的計(jì)算提供參考。舉升力系數(shù)K是動(dòng)態(tài)性能的指標(biāo)的舉升機(jī)制,即液壓缸推力[9]所需的單元舉升質(zhì)量。
(3.4)
式中: 液壓油缸最大舉升力;
G—車廂滿載時(shí),車廂質(zhì)量與貨物質(zhì)量之和。
已知G=97509.8=95550N
3.5.1機(jī)構(gòu)的坐標(biāo)計(jì)算
A、G、B、C、F的坐標(biāo)及 、、、、的計(jì)算（見圖3.8）
圖3-7舉升機(jī)構(gòu)坐標(biāo)分析簡(jiǎn)圖
舉升，、、點(diǎn)及車廂滿載重心坐標(biāo)值如下
=2055， =182
=1196，=130
=2507，=37
=668.4，=999.8
在舉升角時(shí)，和和交點(diǎn)的坐標(biāo)
(3.5)
（，）通過求解方程
(3.6)
可得=1260， =272
在舉升角時(shí)，點(diǎn)O至直線的距離：
=347 （3.7）
在舉升角時(shí)，點(diǎn)至直線的距離和點(diǎn)至直線的距離：
=320 （3.8）
=208（3.9）
在舉升角時(shí)，點(diǎn)至直線的距離和點(diǎn)至直線的距離：
=125（3.10）=132 （3.11）
上述值也可以直接用繪圖法進(jìn)行測(cè)量，可以消除許多繁瑣的計(jì)算，并在實(shí)際應(yīng)用中得到更廣泛的應(yīng)用。這兩種方法都有各自的優(yōu)點(diǎn)，可以根據(jù)個(gè)人的習(xí)慣來選擇。
3.5.2機(jī)構(gòu)受力分析
取車廂為分離體(見圖3.9)
圖3-8舉升機(jī)構(gòu)力學(xué)分析圖
由力矩平衡方程可知 =0
即 (3.12)
代入已知數(shù)據(jù)得:
===34466.85N
取三角架ABC為分離體(見圖3.10)
圖3-9舉升機(jī)構(gòu)力學(xué)分析圖
由力矩平衡方程可知 =0
（3.13）
已知： ，得油缸最大舉升力
=22403.46
=0
即
得拉桿最大拉力
= = =21215.40N （3.14）
可以求得舉升力系數(shù)
= =0.23
3.5.3拉桿截面尺寸的確定
拉桿BD是一個(gè)雙力桿，力在兩個(gè)極點(diǎn)上是對(duì)稱的，所以每個(gè)極點(diǎn)的最大拉力是:
= =10607.70N （3.15）
初選拉桿材質(zhì)為Q235，從手冊(cè)可查得= 230 N/,取安全系數(shù)n=2，由公式σ=n×F拉/A≦σs，拉桿最小橫截面面積:
A=93 （3.16）
所以根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)取A=400，實(shí)際上 :
= N/ （3.17）
校核安全系數(shù)=?2.15n=4.3,因此，拉桿截面面積耐滿足強(qiáng)度要[11]。
第4章 液壓系統(tǒng)的計(jì)算
自卸車采用液壓泵、液壓缸、液壓閥和液壓系統(tǒng)部件，具有高度的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、綜合化和集中化生產(chǎn)供液壓元件廠的專業(yè)化。因此，在汽車卸車設(shè)計(jì)中，只需計(jì)算液壓元件的設(shè)計(jì)。其主要內(nèi)容包括液壓缸徑和沖程，液壓泵壓力，流量，功率和油箱容積和內(nèi)徑。
4.1液壓油缸性能參數(shù)計(jì)算
液壓系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的缸體分為兩種類型:活塞式和浮子式?；钊降膯蜗蛴绊?缸體長(zhǎng)度大,長(zhǎng)度很小,使用油壓較低(一般不超過14 mpa)。漂浮在類型多級(jí)伸縮筒,一般來說,有2 ~ 5伸縮縫,其結(jié)構(gòu)緊湊,短,厚,大規(guī)模的長(zhǎng)度,使用高油壓(35 mpa),安裝方便的優(yōu)點(diǎn)。油箱是單向的和雙向的。雙向效應(yīng)在油壓輔助車著陸時(shí)使用，因此工作平穩(wěn)，著陸速度快。單個(gè)代理多級(jí)油缸采用直推傾銷機(jī)制;一個(gè)代理單級(jí)油缸用于軸系統(tǒng)。
液壓系統(tǒng)的液壓缸作為執(zhí)行機(jī)構(gòu),根據(jù)結(jié)構(gòu)形式可分為柱塞缸和活塞液壓缸伸縮油缸和活塞桿形式可分為單、雙活塞液壓缸活塞缸。根據(jù)特殊目的分為等系列液壓缸缸壓力缸增長(zhǎng)超過缸缸缸液壓缸步不是一個(gè)單純的圓柱,它和其他缸或組件,也稱為復(fù)合油缸。
從經(jīng)濟(jì)性出發(fā),在滿足使用要求的情況下,選用雙作用單活塞桿液壓缸。
車廂在整個(gè)傾翻過程中液壓油缸最大舉升力為=22403.46N。參考同類車型,初選最高工作壓力p=16Mpa。
最大舉升力:
（4.1）
式中—液壓缸機(jī)械效率，取=0.8；
d—舉升油缸缸徑，mm。
可推出 =47.22mm
又知L=780mm
根據(jù)以上計(jì)算，自動(dòng)傾卸卡車的主要參數(shù)是GB2876-8,直徑d的主要參數(shù)是d= 160毫米,油缸桿直徑、油缸行程L = 780毫米。
4.2液壓泵性能參數(shù)計(jì)算
國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，汽車的最大舉升時(shí)間不超過15秒，我們初步選擇舉升時(shí)間是15秒，液壓缸的容積
=15.675m=15675ml（4.2）
液壓泵額定流量Q應(yīng)滿足以下公式: （4.3）
式中：—舉升時(shí)間，=15s；
u—液壓系統(tǒng)容積效率，取0.8 。
則 =1306.25ml∕s
液壓泵轉(zhuǎn)速 （4.4）
—發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，取中速2000 r∕min
傳動(dòng)比，i=1.36
則==1470.59 r∕min
選取液壓泵額定轉(zhuǎn) 為2000 r∕min
液壓泵排量q由下式確定：
=1306.25÷1470.59×60=53.29 ml∕r
根據(jù)以上計(jì)算,選擇齒輪油泵CBT -e563,主要參數(shù)如下:
公稱排量q=63 ml∕r
額定壓力p=16Mpa
公稱轉(zhuǎn)2000 r∕min 。
4.3系統(tǒng)壓力校核
系統(tǒng)最大壓力 （4.8）
已知=22403.46N，=0.8
==20096m (4.9)
= =13.94N∕=13.9Mpa<16Mpa[16]
所以壓力滿足要求。
4.4車廂舉升時(shí)間的校核
系統(tǒng)流量: = 92647.17 ml∕min （4.10）
舉升時(shí)液壓缸工作容積：
=15.6749=15675 ml （4.11）
則舉升時(shí)間：
=10.15 s （4.12）
下降時(shí)液壓缸工作容積：
==11.7562=11756ml （4.13）
則下降時(shí)間 = 7.61<15s
因此，合理選擇油泵和油缸參數(shù)，滿足設(shè)計(jì)要求。
第5章 副車架與車廂及其附件的設(shè)計(jì)
5.1選用的底盤主車架的主要尺寸
主車架是基于汽車底盤的組裝和一個(gè)特殊的工作裝置的安裝基礎(chǔ)。變化的影響是最大的，所以要特別注意。本車選用的EQ3092FJ底盤。
5.2副車架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
在專用汽車設(shè)計(jì)中,為了提高軸承的主要框架,避免集中負(fù)荷,同時(shí)為了不破壞主框架的結(jié)構(gòu),更常用的輔助框架(梁)過渡。
同時(shí)，由于副車架的剛度，副車架壓力的增加，為了避免由于副車架的剛度而造成應(yīng)力集中的主車架，安裝位置和形狀的和連接的主框架模式有一定的要求。
5.2.1副車架的外形
在自卸車的設(shè)計(jì)選擇,第二類底盤只有主框架,為了增加框架的強(qiáng)度剛度和延長(zhǎng)使用壽命的,原來的主框架的基礎(chǔ)上添加輔助架。它的形狀與主框架的主框架完全相同，在主框架中增加了一定的松木厚度。它的長(zhǎng)度是輔助框架的長(zhǎng)度，輔助框架的寬度。主要的輔助框架加強(qiáng)了。輔助框架是示意圖，見圖5.1。
圖5-1 副車架示意簡(jiǎn)圖
5.2.2副車架的選材
在汽車制造過程中，沖壓成形過程占據(jù)了非常重要的底位。沖壓件可互換，保證了裝配的穩(wěn)定性，生產(chǎn)效率高，生產(chǎn)成本低。
卡車與中板數(shù)量更重要的是,框架縱向梁和梁的車,縱梁和橫梁采用罷工和板高強(qiáng)度低合金鋼板沖壓成型,并適應(yīng)提高承載力,延長(zhǎng)車輛的使用壽命,減少車重和節(jié)能材料和安全要求的發(fā)展趨勢(shì)。
目前，我國(guó)卡車框架的縱梁和梁都是由低合金高強(qiáng)度鋼板制成的?？v向梁可以使用16 MNL和抗拉強(qiáng)度510 mpa 09sivl(必須是用往復(fù)式機(jī)生產(chǎn))和10Til和B510L鋼板生產(chǎn)、梁可以使用抗拉強(qiáng)度390 mpa 08 Til和B420L鋼鐵生產(chǎn)t。
根據(jù)以上所述,副車架材料選擇的材料的一般選擇負(fù)載車輛,縱梁采用16 mnl,橫梁采用08TiL生產(chǎn)。
5.3副車架尺寸的確定
副車架的主要框架加固效果,其寬度和選為底盤的寬度,長(zhǎng)度相同的高度,在底盤刪除主框架基于幀長(zhǎng)度和車之間的距離。設(shè)計(jì)如下:
副車架長(zhǎng)度:2900mm
副車架寬度:840mm
副車架高度:205mm
5.4副車架的強(qiáng)度剛度彎曲適應(yīng)性校核
1、額定裝載時(shí)整車重心作用點(diǎn)的求解
當(dāng)卸料車在額定載荷上進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，車的主框架在后移。它的力圖如圖5.14所示
1065mm
` 1485mm
6500mm
圖5-2主車架額定裝載運(yùn)輸重心作用簡(jiǎn)圖
在額定負(fù)載下的自卸車的負(fù)載與背和背軸承的負(fù)載相同。
(5.1)
由圖,可以列出
(5.2)
求得
=2017.5mm
2、副車架剪力及彎矩的求解
840mm
G
912mm
2900mm
圖5-3副車架額定裝載受力簡(jiǎn)圖
圖5.15副車架額定裝載受力簡(jiǎn)圖
副車架在這個(gè)時(shí)候是簡(jiǎn)支梁(見圖5.16),強(qiáng)度剛度和彎曲變形。從圖5.17，可以列方程組:
G
o B C
圖5-4副車架等效簡(jiǎn)支梁簡(jiǎn)
（5.3） （5.4）
可求得：
==4214N（5.5）
即大小為4214N，方向與設(shè)定的方向相同。
F=G×AO-F1×BOOC==-2473.98N （5.6）即大小為2473.98N,方向與設(shè)定的方向相反。
由以上,可畫出實(shí)際的副車架等效梁示意圖5.17。
G B FC
o
F0 F1
圖5-5副車架實(shí)際等效梁簡(jiǎn)圖
列出彎曲剪力及彎矩方程:
OA段
（0
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