項目四汽油機燃料供給系統(tǒng)ppt課件

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項目四 汽油機燃料供給系統(tǒng),1,任務一 概述,一、汽油機燃料供給系統(tǒng)的作用和類型 1、作用 將空氣與霧化后的汽油充分混合后，形成可燃混合氣提供給發(fā)動機，并對可燃混合氣的供給量及其濃度進行有效的控制，使發(fā)動機在各種工況下都能連續(xù)、穩(wěn)定運轉。 2、類型 汽油機燃料供給系統(tǒng)有化油器式燃料供給系統(tǒng)和電控噴射式燃料供給系統(tǒng)兩大類型。（化油器式燃料供給系統(tǒng)已逐漸退出歷史舞臺，目前汽車發(fā)動機廣泛采用電控噴射式燃料供給系統(tǒng)。）,2,二、車用汽油機對可燃混合氣濃度的要求,1、可燃混合氣濃度 可燃混合氣中燃料含量的多少稱為可燃混合氣濃度。 表示方法：過量空氣系數α和空燃比A/F。,過量空氣系數?,? =,,理論上完全燃燒1kg燃料時所需要的空氣質量,燃燒1kg燃料實際供給的空氣質量,α = 1 為標準混合氣 α ﹤ 1 為濃混合氣 α ﹥ 1 為稀混合氣,空燃比A/F是燃燒時空氣質量與燃料質量之比。,A/F=14.7為標準混合氣；A/F＜14.7為濃混合氣；A/F＞14.7為稀混合氣,3,2、可燃混合氣濃度對發(fā)動機性能的影響,4,經濟混合氣,功率混合氣,5,3、車用汽油機對可燃混合氣濃度的要求,發(fā)動機工況： 混合氣濃度? 怠速 0.6－0.8 小負荷 0.7－0.9 中等負荷 0.9－1.1 大負荷及全負荷 0.8－0.9 加速 0.8－0.9 啟動 0.2－0.6,,,,,6,三、汽油噴射系統(tǒng)的分類,1.按噴射位置的不同分類,每一個氣缸有一個噴油器。,（1）缸內噴射,（2）缸外噴射,a、進氣總管噴射式。 b、各缸進氣口噴射式。,7,2. 按噴油器安裝部位和數量的不同分類,（1）多點噴射系統(tǒng)（MPI）,每缸進氣門處裝有一個噴油器，由ECU控制噴射。其燃油分配均勻性好，但控制系統(tǒng)復雜，成本高。主要用與中、高級轎車 。,8,（2）單點噴射系統(tǒng)（SPI）（又稱節(jié)氣門體噴射）,在節(jié)氣門上方裝一個噴油器集中噴油。結構簡單，故障少、維修調整方便。廣泛的應用于普通轎車和貨車，但是然油分配性不均勻。采用連續(xù)噴射方式。,9,3. 按燃油噴射方式不同分類,（1）連續(xù)噴射 又稱為穩(wěn)定噴射，在發(fā)動機運轉期間是連續(xù)噴射汽油。,（2）間歇噴射 又稱為脈沖噴射，在發(fā)動機運轉期間間歇性地向進氣 歧管中噴油，其噴油量多少取決于噴油器的開啟時間，即發(fā) 動機控制模塊(ECU)發(fā)出的噴油脈沖寬度。間歇噴射系統(tǒng)根據 噴射時序不同又可分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種。,10,——將各氣缸的噴油器并聯，所有噴油器有電腦的同一個指令控制，同時噴油，同時斷油。不考慮發(fā)動機的工作順序，發(fā)動機曲軸轉兩周（即每缸完成一個工作循環(huán)），每缸的噴油器噴 兩次油。,同時噴射,噴油,噴油,1,3,4,2,0,180,360,540,11,——將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時噴油或斷油。不考慮發(fā)動機的工作順序，在發(fā)動機的一個工作循環(huán)中，每一組噴油器噴一次油。,分組噴射,1,3,4,2,180,360,540,0,噴油,噴油,12,——噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動機各氣缸的工作順序噴油。按發(fā)動機的工作順序噴油，發(fā)動機曲軸轉動兩周，每缸噴油器各噴一次油。,順序噴射,1,3,4,2,180,360,540,0,噴油,噴油,噴油,噴油,13,4.按進入氣缸空氣量的檢測方式分類,（1） D型 以進氣管壓力和發(fā)動機轉速作為基本控制參數， 來控制噴油量。,14,,（2） L型 利用空氣流量計直接測量發(fā)動機的進氣量，電 腦不必進行推算，可根據空氣流量計信號計算與該 空氣量相對應的噴油量進行噴油。 控制精度較D型系統(tǒng)高。,15,（2）節(jié)流速度控制型 根據節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉速，推算吸入發(fā)動機的空氣量，根據推算的空氣量，計算汽油噴射量。,16,（2）閉環(huán)控制,5.按有無反饋信號分類,（1）開環(huán)控制,,ECU根據傳感器的信號對執(zhí)行器進行控制，但不 去檢測控制結果；,也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎上，它對控制結果進行檢測，并反饋給ECU。,,氧傳感器,17,6.按照噴射系統(tǒng)的控制方式分類 （1）機械控制式（K型） （2）機械電子控制式（KE型） （3）電子控制式（EFI型）,18,機械控制式,19,機械電子控制式,20,電子控制式,21,任務二 電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理,發(fā)動機電子控制噴射系統(tǒng)一般由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)3部分組成。,22,一、空氣供給系統(tǒng),功用：為發(fā)動機可燃混合氣的形成提供必要的空氣， 并測量和控制空氣量。,L型ＥＦＩ空氣供給系統(tǒng),Ｄ型ＥＦＩ空氣供給系統(tǒng),23,二、燃油供給系統(tǒng),功用：向氣缸內供給供給燃燒時所需一定量的燃油.,24,三、電子控制系統(tǒng),電控單元（ECU）：接受來自各個傳感器傳來的信號，并完成對這些信息的處理和發(fā)出指令控制執(zhí)行器的動作。,組成：,各種傳感器：把各種反映發(fā)動機工況和汽車運行狀況的參數（非電量參數）轉變?yōu)殡娦盘枺妷夯螂娏鳎┨峁┙o電控單元，使電控單元正確地控制發(fā)動機運轉或汽車運行。,執(zhí)行器 ：用來完成電控單元發(fā)出的各種指令，是電控單元指令的執(zhí)行者。,功用：是根據發(fā)動機運轉狀況和車輛運行狀態(tài)，確定 汽油的最佳噴射量和點火時刻等。,25,任務三 空氣供給系統(tǒng)主要裝置的結構與工作原理,一、空氣供給系統(tǒng)的組成,功用：為發(fā)動機可燃混合氣的形成提供必要的空氣， 并測量和控制空氣量。,26,二、空氣濾清器,1—空氣濾滑器外殼;2-濾芯;3-.空氣濾滑器支架;4--環(huán)套;5-卡夾,用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質濾心。,27,三、節(jié)氣門體,功能：節(jié)氣門體安裝在進氣管中，通過改變節(jié)氣門開度的大小，來控制發(fā)動機正常工況下的進氣量。,組成：主要由節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感器、怠速旁通氣道、怠速調節(jié)螺釘和怠速控制閥等組成。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測節(jié)氣門的開度。,28,1、節(jié)氣門襯墊 2節(jié)氣門限螺釘 3、螺釘孔護套 4、節(jié)氣門體5、加熱水管 6、節(jié)氣門位置傳感器 7、螺釘 8、怠速控制閥9、O形密封圈 10、螺釘,D型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體,29,1、空氣流量計 2、怠速控制閥 3、節(jié)氣門位置傳感器,L型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體,30,單點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體,1、進油管接頭 2、噴油器 3、燃油壓力調節(jié)器 4、回油接頭 5、怠速控制閥 6、節(jié)氣門位置傳感器 7、真空管接頭 8、活性炭管接頭,31,任務四 燃油供給系統(tǒng)主要元件的構造與檢修,一、燃油供給系統(tǒng)的組成,功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據電 腦指令噴油。,主要由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節(jié)器、脈動阻尼器及油管組成。,構造,工作原理,32,二、電動燃油泵,作用：將燃油從燃油箱中吸出，并以一定壓力輸送。,,按安裝位置不同分為： 內置式——安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產 生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡單。 外置式——串接在油箱外部的輸油管路中，易布置、安裝自由大，但噪聲大，易產生氣阻。 按電動燃油泵的結構不同分為：渦輪式、滾柱式、轉子式和側槽式。,,1.電動燃油泵的類型,電動燃油泵,33,2、電動燃油泵的構造,（1）渦輪式電動燃油泵,結構：主要由燃油泵電動機、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。,特點：泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運轉噪聲小、使用壽命長等。不需消聲器，易于小型化，適合裝在油箱內。,34,（2）滾柱式電動燃油泵,結構：主要由燃油泵電動機、滾柱式燃油泵、出油閥、卸 壓閥等組成。,,1—卸壓閥 2—滾柱泵 3—油泵電動機 4—出油閥 5—進油口 6—出油口,35,（3）齒輪式和葉片式電動汽油泵,齒輪式結構：由帶外齒的主動齒輪、帶內齒的從動齒輪和泵套組成。,葉片式工作原理：與渦輪式電動汽油泵相似，主要利用液體之間的動能轉換實現汽油的輸送和壓力升高。,齒輪式與葉片式區(qū)別：葉輪的形狀，數目和滾道布置。,36,3、燃油泵控制電路,（1）ECU控制的燃油泵控制電路 主要應用在裝用D型EFI和裝用熱式和卡門旋渦式空氣流量計的L型EFI系統(tǒng)中。,37,（2）油泵開關控制的油泵控制電路 主要用于裝用葉片式空氣流量計的L型EFI系統(tǒng)中。,38,（3）采用轉速控制的油泵控制電路 在原控制回路中增設燃油泵控制繼電器即可實現燃油泵的轉速控制。,39,4、燃油泵的就車檢查,①用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上。 ②將點火開關轉至“ON”位置，但不要啟動發(fā)動機。 ③旋開油箱蓋能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進油軟管應感覺有壓力。 ④若聽不到燃油泵的工作聲音或進油管無壓力，應檢修或更換燃油泵。 ⑤若有燃油泵不工作故障，且上述檢查正常，應檢查燃油泵電路導線、繼電器、易熔線各熔絲有無斷路。,40,5、燃油泵的拆裝與檢驗,拆裝燃油泵時注意：應釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關閉用電設備；拆下燃油泵后，測量燃油泵兩端子之間電阻，應為2～3Ω；用蓄電池直接給燃油泵通電，應能聽到油泵電機高速旋轉的聲音，注意通電時間不能太長。,41,三、燃油濾清器,功用：濾清燃油中的雜質和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機件磨損，保證發(fā)動機正常工作。 一般采用紙質濾心，每行駛20000～40000㎞或1到2年應更換，安裝時應注意燃油流動方向的箭頭，不能裝反。如右圖,1—入口，2—出口，3—濾芯,42,四、脈動阻尼器,1—膜片彈簧2—膜片3—出油口 4—進油,功用：減小在噴油器噴油時，油路中的油壓可能會產生微小的波動，使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。 組成：由膜片、回位彈簧、閥片和外殼組成。 原理：發(fā)動機工作時，燃油經過脈動阻尼器膜片下方進入輸油管，當燃油壓力產生脈動時，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方的容積稍有增大或減小，從而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。,43,五、燃油壓力調節(jié)器,（1）作用：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進氣歧管之間的壓力差保持恒定的250～300kPa。 （2）組成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。,燃油壓力調節(jié)器,44,（3）工作原理：發(fā)動機工作時，燃油壓力調節(jié)器膜片下方承受的壓力為彈簧壓力和進氣管內氣體的壓力之和，膜片上方承受的壓力為燃油壓力，當壓力相等時，膜片處于平衡位置不動。當進氣管內氣體壓力下降時，膜片向下移動，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內燃油壓力也下降；反之，進氣管內氣體壓力升高時，燃油的壓力也升高。,45,1、燃油系統(tǒng)的壓力釋放,2、燃油系統(tǒng)壓力預置,3、燃油系統(tǒng)壓力測試,六、燃油供給系統(tǒng)的檢修,46,任務五 控制系統(tǒng)主要元件的構造與檢修,控制系統(tǒng)的作用是根據發(fā)動機運轉狀況和車輛運行狀態(tài)，確定汽油的最佳噴射量和點火時刻等。由傳感器、電子控制單元（ECU）、執(zhí)行器三部分組成。,電子控制系統(tǒng),47,48,一、傳感器,（一）空氣流量計,空氣流量計又稱為空氣流量傳感器，用以檢測發(fā)動機的進氣量，并將信號傳送給ECU，以供ECU結合發(fā)動機轉速計算確定噴油量和點火時間。 類型：葉片式、卡門旋渦式、熱線式和熱模式。,空氣流量計,熱式,49,1．葉片式空氣流量計,1）結構,空氣流量計主要由測量板、補償板、回位彈簧、電位計、旁通氣道組成，此外還包括怠速調整螺釘、油泵開關及進氣溫度傳感器等。,50,,,2）工作原理,來自空氣濾清器的空氣通過空氣流量計時，空氣推力使測量板打開一個角度，當吸入空氣推開測量板的力與彈簧變形后的回位力相平衡時，葉片停止轉動。與測量扳同軸轉動的電位計檢測出葉片轉動的角度，將進氣量轉換成電壓信號VS送給ECU。,1、電位計滑臂 2、可變電阻 3、接進氣管 4、測量葉片 5、旁通空氣道 6、接空氣濾清器,51,2．卡門旋渦式空氣流量計,基本原理：在均勻氣流的中間放置一個圓柱體或三角柱，圓柱體或三角柱又稱為渦流產生器，當氣流通過渦流產生器后，在其下游會產生旋轉方向相反的渦流，稱為卡門渦流。 卡門渦流的頻率與空氣流量成正比，因此檢測卡門渦流產生的頻率，即可知道空氣流量。 按檢測分為超聲波檢測法和反光鏡檢測法兩種。,52,反光鏡檢測法,原理：空氣流經過發(fā)生器時，壓力發(fā)生變化，經壓力導向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動，從而將反光二極管投射的的光發(fā)射給光電管，對反射光進行檢測，即可得到渦流的頻率。,53,超聲波檢測法,原理：卡門渦旋造成空氣密度變化，受其影響，信號發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達接受器的時機或變早或變晚，測出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脈沖頻率為卡門渦旋的頻率。,ECU,54,3．熱式空氣流量計,熱式空氣流量計的主要元件是熱線電阻，可分為熱線式和熱膜式兩種類型。,工作原理：當空氣流經RH時，使熱線溫度發(fā)生變化，電阻減小或增大，使電橋失去平衡，若要保持電橋平衡，就必須使流經熱線電阻的電流改變，以恢復其溫度與阻值，精密電阻RA兩端的電壓也相應變化，并且該電壓信號作為熱式空氣流量計輸出的電壓信號送往ECU。,A：集成電路；RH：熱線電阻 RK：溫度補償電阻 RA：精密電阻 RB：電橋電阻,55,,,熱線式空氣流量計的結構,56,（二）進氣管絕對壓力傳感器,在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，用來檢測進氣管壓力，將壓力信號與發(fā)動機轉速信號送給ECU，來間接求出發(fā)動機的進氣量。進氣管絕對壓力傳感器的類型主要有半導體壓敏電阻式、電容式、膜盒式、表面彈性波式等。,歧管壓力傳感器的安裝位置,57,控制電路,58,（三）節(jié)氣門位置傳感器,作用：檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，并轉換成電壓信號輸送給ECU，作為判定發(fā)動機運轉工況的依據。 結構形式：開關式、滑動電阻式、綜合式等。 安裝在節(jié)氣門軸的一端。,節(jié)氣門位置傳感器,59,怠速開關觸點IDL和全負荷開關觸點PSW，一個和節(jié)氣門軸聯動的凸輪控制觸點的開啟和閉合。當節(jié)氣門處于全關閉位置時，怠速觸點閉合，ECU判定發(fā)動機處于怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油和點火；當節(jié)氣門打開至一定角度時，全負荷開關觸點閉合，ECU進行全負荷加濃控制。,1．開關式節(jié)氣門位置傳感器,60,2．滑動電阻式節(jié)氣門位置傳感器,滑動電阻式節(jié)氣門位置傳感器的設計避免了開關式節(jié)氣門傳感器只能檢測發(fā)動機怠速工況和全負荷工況的弊端。這種傳感器采用滑動電阻，可以獲得節(jié)氣門開關從全閉到全開連續(xù)變化的信號，從而更精確地判斷發(fā)動機的運行工況。,61,3．綜合式節(jié)氣門位置傳感器,在滑動式節(jié)氣門傳感器的基礎上加裝了一個怠速開關。,62,（四）進氣溫度傳感器,功用：給ECU提供進氣溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制的修正信號 。,D型安裝在空氣濾清器或進氣管內，L型安裝在空氣流量計內。 當熱敏電阻隨進氣溫度變化時，ECU通過THA端子測得的分壓值隨之變化，ECU根據此分壓值判斷進氣溫度。,63,（五）冷卻液溫度傳感器,功用：給ECU提供發(fā)動機冷卻液溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制修正信號。,一般安裝在氣缸體水道上或冷卻水出口處。 其工作原理與進氣溫度傳感器相同。,64,（六）凸輪軸 / 曲軸位置傳感器,1.功用,凸輪軸位置傳感器：給ECU提供曲軸轉角基準位置（第一缸壓縮上止點）信號，作為燃油噴射控制和點火控制的主控信號。 曲軸位置傳感器：檢測曲軸轉角位移，給ECU提供發(fā)動機轉速信號和曲軸轉角信號，作為燃油噴射和點火控制的主控信號。 類型：電磁式、霍爾效應式、光電式。,65,2.電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器,組成：上部分為凸輪軸位置傳感器，由帶一個凸齒的G轉子和兩個感應線圈G1和G2組成。下部分為曲軸位置傳感器由一個帶24個凸齒的Ne轉子和一個Ne感應線圈組成。 原理：利用電磁線圈產生的脈沖信號來確定發(fā)動機轉速和各缸的工作位置。,1—G轉子 2—G1感應線圈 3—G2感應線圈 4—Ne轉子 5、9—Ne感應線圈 6—G和Ne轉子 7—G1和G2感應線圈 8—分電器殼體,66,電磁式曲軸位置傳感器的結構,電磁式凸輪軸／曲軸位置傳感器電路,67,3.霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器,1—轉子 2—永久磁鐵 3—霍爾晶體管 4—放大器,同步信號傳感器電路,組成：由轉子、永久磁鐵、霍爾晶體管和放大器組成。 原理：ECU通過電源使電流通過霍爾晶體管，旋轉轉子的凸齒經過磁場時使磁場強度改變，霍爾晶體管產生的霍爾電壓放大后輸送給ECU，ECU根據霍爾電壓產生的次數確定曲軸轉角和發(fā)動機轉速。,68,4.光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器.,1、密封圈 2、分火頭 3、發(fā)光二級管 光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器電路 4、光敏二極管 5、放大電路 6、轉子,組成：由轉子、發(fā)光二極管、光敏二極管和放大器組成。 原理：利用發(fā)光二極管作為信號源。隨轉子轉動，當透光孔與發(fā)光二極管對正時，光線照射到光敏二極管上產生電壓信號，經放大電路放大后輸送給ECU。,69,二、電子控制單元,電控單元常用ECU（Electronic Control Unit）表示，也稱電腦或微型計算機。主要由輸入回路、A/D轉換器、微機和輸出回路四部分組成。,1、傳感器 2、模擬信號 3、輸入回路 4、A/D轉換器 5、輸出回路 6、執(zhí)行元件 7、微型計算機 8、數字信號9、ROM/RAM記憶裝置,70,三、執(zhí)行元件（噴油器）,1、噴油器的構造與工作原理,1）構造： 按噴油口的結構不同，噴油器可分為軸針式和孔式兩種。,噴油器的類型 1—進油濾網；2—線束插接器；3—電磁線圈；4—回位彈簧；5—銜鐵；6—針閥；7—軸針,71,2）工作原理,噴油器不噴油時，回位彈簧通過銜鐵使針閥緊壓在閥座上，防止滴油。當電磁線圈通電時，產生電磁吸力，將銜鐵吸起并帶動針閥離開閥座，同時回位彈簧被壓縮，燃油經過針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴孔中噴出。當電磁線圈斷電時，電磁吸力消失?？谖粡椈裳杆偈贯橀y關閉，噴油器停止噴油。,72,2、噴油器的驅動方式,噴油器的驅動方式可分為電流驅動和電壓驅動兩種方式。 噴油器按其線圈電阻值不同分為高阻（13~16 Ω ）噴油器和低阻（2~3 Ω ）噴油器。,噴油器驅動方式的分類 （a）電流驅動 （b）電壓驅動（低阻） （c）電壓驅動（高阻）,73,3、噴油器的檢修,4、噴油器控制電路,（1）簡單檢查方法 檢查噴油器針閥開啟時的振動和聲響。 （2）噴油器電阻檢查 低阻為2～3Ω，高阻為13～16Ω。 （3）噴油器滴漏檢查 用專用設備檢查，在1min內噴油器應無滴油現象。 （4）噴油量檢查 用專用設備檢查，檢查15s內的噴油量應為50～70mL。,各車型噴油器控制電路基本相同，一般都是通過點火開關和主繼電器（或熔絲）給噴油器供電，ECU控制噴油器搭鐵。只是不同發(fā)動機噴油器數量、噴射方式、分組方式不同，ECU控制端子數量不同。,噴油器的檢修,74,任務六 汽油噴射系統(tǒng)的檢修,電控燃油噴射發(fā)動機較常見的故障是難于啟動或根本無法啟動著火，多由供油不良引起。 1. 燃油系統(tǒng)油壓的釋放與預置 拆卸燃油管道、進行檢修或更換燃油濾清器、電動燃油泵、噴油器等部件時，為防止大量汽油漏出，應對燃料系統(tǒng)內的壓力進行釋放，同時注意用毛巾等將汽油引入油盆中。其方法如下： （1）啟動發(fā)動機。 （2）在發(fā)動機運轉中拔下電動燃油泵繼電器（或拔下電動燃油泵電源插頭）。 （3）待發(fā)動機自行熄火后，再轉動啟動開關，啟動發(fā)動機2~3次，燃油壓力即可完全釋放。 （4）關閉點火開關，裝上燃油泵繼電器（或插上電動燃油泵電源接線）。,75,2. 燃油壓力的檢測 檢測發(fā)動機運轉時燃油管路內的油壓可以判斷油路有無故障。按下列步驟檢測燃油壓力： （1）將燃油系統(tǒng)卸壓，拆下蓄電池負極電纜線。 （2）拆除冷啟動噴油器油管接頭螺栓，將量程為1MPa左右的油壓表和專用的油管一起安裝在冷啟動發(fā)動機噴油器油管接頭或燃油濾清器油管接頭、分配油管進油接頭，或用三通接頭接在燃油管道上便于安裝和觀察的任何部位。 （3）重新裝上蓄電池負極電纜線。 （4）測量燃油系統(tǒng)的怠速和運轉油壓。用一根短導線將電動燃油泵的兩個檢測插孔短接，若油壓過高，應檢查油壓調節(jié)器及其真空軟管。若油壓過低，應檢查電動燃油泵、燃油濾清器和油壓調節(jié)器。 （5）拔下油壓調節(jié)器上的真空軟管，并檢查燃油壓力，此時的燃油壓力應比發(fā)動機怠速運轉時的燃油壓力高50kPa左右，如果壓力變化不符合要求，即說明油壓調節(jié)器工作不不足。 （6）測量燃油系統(tǒng)的保持壓力。測量靜態(tài)油壓結束后，過5min再觀察油壓表指示的油壓（此時的壓力稱為燃油系統(tǒng)保持壓力）。其值應不低于規(guī)定值。若油壓過低，應進一步檢查電動燃油泵保持壓力、油壓調節(jié)器保持壓力及噴油器有無泄漏。,76,3. 噴油器檢查 噴油器一旦發(fā)生故障，直接表現就是噴油過多或偏少、不噴油或者有泄漏，導致噴油霧化效果變差。 可按下述方法判斷噴油器是否出故障： （1）關閉點火開關，拔下噴油器接線，測量兩插腳間電阻，如不對則應更換噴油器。 （2）發(fā)動機運轉時，利用聽診器檢查噴油器在怠速時是否有“咔嗒”聲，檢查此聲音的間隔是否隨發(fā)動機轉速增加而縮短。也可用手指逐缸觸感噴油器工作狀況，如感覺不到振動，應檢查線束連接器、噴油器或ECU傳來的噴油信號。 （3）如果有一個噴油器無信號，不噴油，將產生啟動困難、怠速不穩(wěn)和動力差。 （4）當發(fā)動機啟動時，噴油器都不動作，可能原因是輸送到。ECU的電源線失效（保險絲）或接地失效，燃油泵繼電器失效（有時接觸不良），霍爾傳感器進氣壓力傳感器失效。,77,（5）若在怠速時，進行斷缸試驗。如果一缸切斷點火時，怠速保持不變，則應檢測查噴油器和線束、火花塞和高壓線，還有汽缸壓縮壓力。 （6）若發(fā)動機在熱啟動時難以啟動，應檢查燃油壓力及噴油器是否有滲漏（內漏）。 （7）檢查噴油器噴射狀態(tài)時，如噴射狀呈柱狀而不呈錐形，或4個缸噴油器在同一條件下噴射出的燃油量相差太多（5ml），則應更換噴油器。檢查噴油器噴嘴是否有膠體狀物質，若有，可用噴油器清洗劑浸泡并噴洗，否則將導致噴油量不足或加速不良等。 （8）安裝噴油器時，一定要用新的墊片和O形圈，用過的墊片和O形圈絕對不能重復使用；裝O形圈的時候要小心操作，不能有損傷，同時要給O形圈抹一點潤滑脂或者汽油，絕對不能用機油、齒輪油甚至剎車油等代替；裝完以后要用扭力扳手按規(guī)定扭矩擰緊進油管的連接螺栓。,78,結束,79,