湖北十堰東風汽車實踐報告.doc

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學生實踐報告 實踐名稱：湖北十堰東風汽車有限公司 專業(yè)班級： 姓 名： 學 號： 指導(dǎo)教師： 實踐時間： 6月25 日-7月07日 實踐單位： 湖北十堰東風汽車有限公司 教學單位： 湖北十堰東風汽車有限公司 電子科技大學中山學院 2017年 9月 1日 實踐目的 理論聯(lián)系實際，在深入生產(chǎn)實踐中增強感性認識，使所學理論在實踐中進一步鞏固.努力拓寬專業(yè)知識面，在實習中繼續(xù)不斷學習了解新知識、發(fā)現(xiàn)新問題，進一步充實專業(yè)知識面。對現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)及其采用的高新技術(shù)有一個概括的了解，熟悉生產(chǎn)管理中的生產(chǎn)系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計、生產(chǎn)計劃與控制、物資采購、庫存管理、設(shè)備管理等基本概念和知識。 實踐內(nèi)容 浩浩蕩蕩的隊伍來到了湖北十堰東風汽車有限公司商用車發(fā)動機廠.實習主要以參觀為主，我們初步了解了這家廠的生產(chǎn)情況，與本專業(yè)的有關(guān)知識，以及工人的工作情況等。 實踐安排 時間 上午 下午 6月25日 11點剛到湖北 實習須知，安全教育 6月26日 湖北大洋車輪有限公司 鋼板彈簧公司 6月27日 dCi11車間 機修車間 6月28日 東風發(fā)動機廠 軸類車間 6月29日 方鼎車身公司 發(fā)動機部件車間 6月30日 軸類車間參觀學習曲軸 輕型發(fā)動機公司 7月03日 大馬力曲軸、凸輪軸 箱體車間 7月04日 曲軸工藝基礎(chǔ)講座 大馬力缸體、缸蓋 7月05日 東風商用車總裝配廠 精修加工車間 7月06日 產(chǎn)品開發(fā)科 發(fā)動機講座 7月07日 準備回學校了 實踐指導(dǎo)書 《東風公司發(fā)動機廠實習參考資料》 實踐計劃 實踐內(nèi)容 第一天 上午出發(fā)去湖北大洋車輪有限公司進行參觀學習。首先在師傅的領(lǐng)導(dǎo)下參觀學習輪輻的生產(chǎn)工序， 先用沖壓機在鋼板上沖出一個圓盤坯料，然后沖中心工藝孔， 接著用滾形機折彎成使整個工件成為碗形中間制品，沖中心孔／螺栓孔、沖風孔；校平安裝平面；車削加工中心孔／安裝平面／外圓／端面和壓字等。 然后又去參觀了輪輞的制造工序流程，首先是下料，然后用輪輞卷圓機卷圓、壓平，接著用閃光對焊機進行對焊，再用輪輞刨渣機刨渣，接著滾平、端切、焊縫打磨、擴口、滾形、擴漲、沖氣門孔、打磨輪緣毛刺，最后檢驗。 下午去鋼板彈簧公司參觀學習板簧的制造流程，工序流程:下料剪切，校直，沖中孔、端孔、切邊，折彎、剪耳、包耳、整形， 加熱，成形，淬火（油），回火，冷卻（水），噴丸，噴漆，烘干。主片卷耳受力嚴重，是薄弱處，為改善主片卷耳的受力情況，常將第二片末端也彎成卷耳，包在主片卷耳的外面，稱為包耳。為了使得在彈性變形時各片有相對滑動的可能，在主片卷耳與第二片包耳之間留有較大的空隙。有些懸架中的鋼板彈簧兩端不做成卷耳，而采用其他的支撐連接方式，如橡膠支撐墊。? 扁平長方形的鋼板呈彎曲形，以數(shù)片疊成的底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大梁上，使彈簧能伸縮。目前適用于中大型的貨卡車上。 第二天 今天上午去了dCi11車間參觀了發(fā)動機缸體、缸蓋的制作。毛坯是砂型鑄造，材料為HT250。缸體毛坯質(zhì)量對機加工的影響也比較大，具體如下：1、加工余量過大，既浪費機加工時間，又增加機床的負荷，影響機床和刀具的壽命，且投資大。2、鑄造飛邊過大和粘砂，直接影響刀具使壽命.3、由于加工基準不統(tǒng)一，毛坯各部分相互間的偏移會造成機械加工時余量不均勻，甚至報廢。 下午去機修車間參觀學習刀具及修磨。 一、刀具修磨的意義是防止刀具浪費，提高生產(chǎn)效率，降低成本。 二、刀具材料應(yīng)具備的性能:1.硬度和耐磨性2.足夠的強度和韌性3.高耐熱性4.良好的工藝性，5.經(jīng)濟性。 三、目前刀具常用的材料碳素工具鋼，合金工具鋼，高速鋼，硬質(zhì)合金，立方氮化硼，陶瓷材料，金剛石。 五、刀具結(jié)構(gòu)形式: 整體式（簡單，剛度好），焊接式，鑲齒式，可轉(zhuǎn)位機夾式。 第四天 今天上午去方鼎車身公司進行參觀實習。廠里有四大車間，分別是沖壓車間、裝焊車間、噴涂車間以及總裝車間。在師傅的講解下我大致了解了車身的生產(chǎn)工藝流程為：一、沖壓工藝:沖壓加工是借助于常規(guī)或?qū)Ｓ脹_壓設(shè)備的動力，使板料在模具里直接受到變形力并進行變形.二、焊裝工藝：沖壓好的車身板件局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起形成車身總成。三、涂裝工藝：涂裝有兩個重要作用，第一車防腐蝕，第二增加美觀。四、總裝工藝：總裝就是將車身發(fā)動機變速器儀表板車燈車門等構(gòu)成整輛車的各零件裝配起來生產(chǎn)出整車的過程。 下午去了發(fā)動機部件車間參觀了輪殼，飛輪。輪殼為鑄造件，飛輪總成由飛輪和齒圈過盈配合而成。齒圈的齒形是通過滾齒機滾齒而成，同時要對齒圈進行高頻的淬火處理提高齒的硬度。飛輪在經(jīng)過粗精加工后要進行動平衡 . 第五天 今天上午去了軸類車間參觀學習曲軸的制造工序流程。曲軸是以數(shù)控機床為主進行生產(chǎn)的，我們參觀的是四缸的發(fā)動機曲軸，曲軸的毛坯是用模具鍛造出來的，材料為48MnV，曲軸的前端連接減震器，后端連接飛輪傳遞動力，前端連接斜齒，后端齒輪軸端上連接直齒輪，有五個主軸頸。為了添加潤滑，在軸頸上有油孔，總共四組潤滑油道。四個扇形面為平衡塊，動平衡采用在扇形板上鉆去重孔，曲軸的徑向定位:1.用中心孔定位。2.一和五軸軸頸定位。軸向定位:用前止推面進行定位，而前止推面也是測量基準。加工連桿軸頸有角度要求，采用第一連桿軸肩的凸臺作為粗基準和角度的基準，后端工藝孔做角度的精基準。曲軸加工有近30道工序， 下午參觀了輕型發(fā)動機公司，主要是參觀了輕型發(fā)動機的缸蓋、曲軸的自動生產(chǎn)線，還有發(fā)動機總成。在師傅的帶領(lǐng)下我們參觀了缸蓋的生產(chǎn)設(shè)備，缸蓋精度要求高，加工工藝復(fù)雜，所有的工序流程都在機床里面進行加工. 第六天 今天上午去dCill車間參觀大馬力曲軸、凸輪軸，從師傅的的講解下了解到dci11發(fā)動機是在2000年從雷諾公司引進的，后來改裝歐到4標準，東風所生產(chǎn)的發(fā)動機在全國名列前茅。隨后師傅講解了曲軸的自動生產(chǎn)線和工藝。曲軸的加工工藝復(fù)雜，車削、銑削、磨削、鉆、鉸、攻絲等。工藝流程一般為：軸頸粗加工-油孔加工—熱處理—中心孔修整—兩端孔加工-軸頸精加工-拋光等。 下午去了箱體車間參觀了4H缸體的自動生產(chǎn)線，由于加工設(shè)備都是封閉式的，我們只能在外面聽師傅跟我們講解。發(fā)動機是汽車的心臟，而缸體是發(fā)動機的骨架和外殼，在缸體內(nèi)安裝著發(fā)動機主要零部件，其尺寸較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，壁厚較薄又很不均勻。缸體的工藝流程基本分為粗加工和精加工，粗加工有1、完成各個面的粗銑和半精銑加工。2、曲軸孔、缸孔、水油封槽孔粗鏜加工。3、凸輪軸孔粗加工。4、瓦片槽、止推面粗加工。5、斜油孔、水孔粗加工。6、小平面、螺絲孔、螺紋孔、定位銷孔粗加工。 第七天 今天上午去了課室上了一節(jié)曲軸的加工工藝課。曲軸是發(fā)動機的一個重要零件，其材料是由碳素結(jié)構(gòu)鋼或球墨鑄鐵制成的，有兩個重要部位：主軸頸，連桿軸頸。曲軸一般由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。對曲軸材料的要求：1、優(yōu)良的綜合機械性能，有高的強度和韌性。2、高的抗疲勞能力，防止疲勞斷裂，提高壽命。3、良好的耐磨性。 下午去箱體車間參觀大馬力缸體、缸蓋的生產(chǎn)加工工藝。缸體的工藝流程基本分為粗加工和精加工，粗加工有1、完成各個面的粗銑和半精銑加工。2、曲軸孔、缸孔、水油封槽孔粗鏜加工。3、凸輪軸孔粗加工。4、瓦片槽、止推面粗加工。5、斜油孔、水孔粗加工。6、小平面、螺絲孔、螺紋孔、定位銷孔粗加工。 第八天 今天早上去了東風商用車總裝配廠進行參觀學習。在師傅的講解下得知東風商用車總裝配廠是東風商用車公司的主機廠之一，承擔著東風中重卡整車裝配、調(diào)整、測試、入庫的生產(chǎn)任務(wù)?，F(xiàn)有3條整車裝配線。一條生產(chǎn)線大概110人左右。每天大概產(chǎn)量175臺，年產(chǎn)量25萬臺.大量出口到東南亞國家，該車具有大馬力，在改革開放期做出大量貢獻，當時主要生產(chǎn)軍用車為主。在軍隊界具有高度的好評。 下午去機修車間參觀，主要是講解數(shù)控線切割機床和三軸立式加工中心及其編程。數(shù)控線切割機床是用鉬絲來切割，工件與鉬絲接近會產(chǎn)生電弧，融化工件，隨著工件臺的移動，就能切割工件，但只能切割導(dǎo)電金屬，其優(yōu)點是可切割硬度較高的金屬，如硬質(zhì)合金。 第九天 今天早上去了產(chǎn)品開發(fā)科的試驗站進行參觀學習。主要是介紹東方天龍和天錦這兩種產(chǎn)品以及講解他們的發(fā)動機構(gòu)造。東風天龍是東風公司引進、吸收、消化國際先進技術(shù)，自主研制、開發(fā)的一款具有國際先進水平的新型重型車，駕駛室是與日產(chǎn)聯(lián)合開發(fā)的，發(fā)動機消化吸收了雷諾技術(shù)，變速器是原裝進口的德國ZF16擋。其發(fā)動機是dCi型的。 下午去電教室聽講了發(fā)動機的原理課。 發(fā)動機：是一種能夠把其他形式的能轉(zhuǎn)化為機械能的機器，包括如內(nèi)燃機，外燃機等。發(fā)動機的類型；按照沖程分類—二沖程，四沖程，六沖程發(fā)動機。按進氣方式分類：直列立式、直列臥式、V型發(fā)動機、W型發(fā)動機。按照著火方式分類：點燃式發(fā)動機、壓燃式發(fā)動機。 發(fā)動的構(gòu)造運動構(gòu)造：曲柄連桿、配氣機構(gòu)。五大功能系統(tǒng).一、點火系統(tǒng)，其中分為點火系、機械式點火系統(tǒng)、電控式點火。二、供給系統(tǒng)。三、潤滑系統(tǒng)，其作用實現(xiàn)液體的摩擦，減速摩擦阻力，減輕機件的磨損。四、冷卻系統(tǒng)，汽車采用強制循環(huán)水冷卻系。五、起動系統(tǒng)，使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)。 發(fā)動機原理：闡述燃燒物質(zhì)的化學過程，物質(zhì)、能量的轉(zhuǎn)換的可控性及轉(zhuǎn)換效率。發(fā)動機的核心技術(shù)，燃料系統(tǒng)匹配，電控系統(tǒng)的精準控制。 實踐單位鑒定 實踐單位蓋章： 年 月 日 指導(dǎo)教師鑒定 實踐成績： 教師簽字： 年 月 日 教學單位意見 負責人簽字： 年 月 日