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摘 要
以內(nèi)燃機(jī)在作為動(dòng)力的機(jī)械傳動(dòng)汽車中，離合器是作為一個(gè)獨(dú)立的總成而存在的。離合器通常裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，其主動(dòng)部分與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪相連，從動(dòng)部分與變速器相連。為各類型汽車所廣泛采用的摩擦離合器，實(shí)際上是一種依靠其主、從動(dòng)部分間的摩擦來(lái)傳遞動(dòng)力且能分離的機(jī)構(gòu)。離合器的主要功用是切斷和實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順的接合，確保汽車平穩(wěn)起步；在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中換檔齒輪間的沖擊；在工作中受到較大的動(dòng)載荷時(shí)，能限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，以防止傳動(dòng)系個(gè)零部件因過(guò)載而損壞；有效地降低傳動(dòng)系中的振動(dòng)和噪音。
本車設(shè)計(jì)采用單片螺旋彈簧離合器。本車采用的摩擦式離合器是因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性強(qiáng)，維修方便，目前大多數(shù)汽車都采用這種形式的離合器。而采用干式離合器是因?yàn)闈袷诫x合器大多是多盤(pán)式離合器，用于需要傳遞較大轉(zhuǎn)矩的離合器，而該車型不在此列。采用螺旋彈簧離合器是因?yàn)槁菪龔椈呻x合器具有很多優(yōu)點(diǎn)：首先，由于螺旋彈簧具有非線性特性，因此可設(shè)計(jì)成當(dāng)摩擦片磨損后，彈簧壓力幾乎可以保持不變，且可減輕分離離合器時(shí)的踏板力，使操縱輕便；其次，螺旋彈簧的安裝位置對(duì)離合器軸的中心線是對(duì)的，因此其壓力實(shí)際上不受離心力的影響，性能穩(wěn)定，平衡性也好；再者，螺旋彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使離合器的結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，零件數(shù)目減少，質(zhì)量減小并顯著地縮短了其軸向尺寸；另外，由于螺旋彈簧與壓盤(pán)是以整個(gè)圓周接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻，也易于實(shí)現(xiàn)良好的散熱通風(fēng)等。由于螺旋彈簧離合器具有上述一系列的優(yōu)點(diǎn)，并且制造螺旋彈簧的工藝水平也在不斷地提高，因而這種離合器在轎車及微型、輕型客車上已得到廣泛的采用，而且逐漸擴(kuò)展到載貨汽車上。從動(dòng)盤(pán)選擇單片式從動(dòng)盤(pán)是一位其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)整方便。壓盤(pán)驅(qū)動(dòng)方式采用傳動(dòng)片式是因?yàn)槠錄](méi)有太明顯的缺點(diǎn)且簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低了裝配要求又有利于壓盤(pán)定中。選擇拉式離合器是因?yàn)槠漭^拉式離合器零件數(shù)目更少，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)化，軸向尺寸更小，質(zhì)量更小；并且分離杠桿較大，使其踏板操縱力較輕。
關(guān)鍵字：螺旋彈簧離合器 螺旋彈簧 離合器 摩擦片 減振盤(pán)
Abstract
To the internal combustion engine as the driving force in the mechanical transmission car, the clutch is the assembly as an independent existence. Clutch is usually packed in between the engine and transmission, the active part connected with the engine flywheel, driven in part connected with the transmission. For various types of motor vehicles is widely used in friction clutch, in fact, is a kind of rely on their owners, driven in part to friction between the transmission power can separate agencies. The main function of the clutch is cut off and the engine and transmission system to achieve smooth joint, to ensure that a smooth start; in the shift will be separated from the engine and power train to reduce the transmission of shocks between the gear shift; in its work by the larger dynamic load when the transmission system to limit the burden of the maximum torque to prevent the powertrain components of the damage due to overload; effectively reduce the transmission lines of the vibration and noise.
The design uses a single car coil spring clutch. The car used clutch friction because of its simple structure, reliability, maintenance convenience, the majority of vehicles currently using this form of clutch. The use of dry-type clutch is because most of the wet clutch is a multi-disc clutch, for the need for greater torque transmission clutch, and the model is not included. The use of coil spring coil spring clutch because the clutch has many advantages: First, the coil spring has nonlinear characteristics, it can be designed to wear when the friction plate, the spring pressure can be maintained almost unchanged, and reduce the separation of the clutch pedal at the time of ability to manipulate light; Secondly, the coil spring on the installation location of the centerline of the clutch shaft is right, so the pressure is not in fact the effects of centrifugal force, stable performance, or balance; In addition, the coil spring itself, and from compress the spring and split the role of leverage, so that greatly simplified the structure of the clutch, spare parts to reduce the number, quality and significantly reduced to reduce the size of its axial; In addition, as a result of coil spring and the pressure plate contacts the entire circumference, so that the pressure distribution, good contacts with friction plate, wear uniform, but also easy to achieve good heat ventilation. As the spiral spring clutch with a series of advantages of the above, and coil spring manufacturing process has been to raise the level, so that the clutch in the car and micro, light bus has been widely used, and gradually extended to the cargo vehicle . Follower plate choice of single-chip set is a follower of its simple structure, convenient adjustment. Platen drive transmission chip used is not too much because of its obvious shortcomings and to simplify the structure, assembly requirements and reduces the pressure plate will be in favor of. Pull-type clutch choice because of its parts than the number of pull-type clutch less, more streamlined structure, the axial size smaller, the quality of even smaller; and a greater separation of the lever so that it is relatively small pedal manipulation.
Keywords: spiral spring clutch coil spring clutch friction plate
vibration plate
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）
開(kāi) 題 報(bào) 告
題 目 汽車離合器結(jié)構(gòu)分析和計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)
指導(dǎo)教師
院 系
班 級(jí)
學(xué) 號(hào)
姓 名
二〇〇 年 月 日
一、選題的意義
在科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的今天，任何一項(xiàng)新技術(shù)的產(chǎn)生都是各種技術(shù)互相滲透的結(jié)果。機(jī)電一體化是一種復(fù)合化技術(shù)，它是機(jī)械技術(shù)和微電子技術(shù)、信息技術(shù)相互滲透的產(chǎn)物，是機(jī)電工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
機(jī)電一體化的實(shí)體部分是機(jī)械技術(shù)及電子技術(shù)，又通過(guò)信息技術(shù)把兩者有機(jī)的結(jié)合在一起，從而構(gòu)成功能更為先進(jìn)的產(chǎn)品，按照系統(tǒng)分析的觀點(diǎn)，機(jī)電一體化就是把機(jī)械部分和電子部分各作為一個(gè)環(huán)節(jié)統(tǒng)一在一個(gè)“系統(tǒng)”之中。為了使系統(tǒng)運(yùn)行達(dá)最優(yōu)化，應(yīng)該是構(gòu)成系統(tǒng)的所有硬件采取最佳組合方式，為了強(qiáng)化機(jī)電一體化產(chǎn)品的功能從系統(tǒng)觀點(diǎn)出發(fā)把機(jī)械部分和電子部分融合在一起進(jìn)行通盤(pán)考慮，決定那些采用機(jī)械技術(shù)，那些采用電子技術(shù)，并通過(guò)信息傳輸與處理把兩者有機(jī)組合。因此，從某種意義上來(lái)說(shuō)，機(jī)電一體化技術(shù)是系統(tǒng)工程學(xué)在機(jī)械、電子領(lǐng)域的應(yīng)用，而機(jī)電一體化則顯示出它的應(yīng)用效果。
20世紀(jì)80年代中期，汽車離合器在國(guó)外得以迅速發(fā)展，普及率愈來(lái)愈高，發(fā)動(dòng)機(jī)排量在ZL以下的轎車也大量裝備離合器，而且不少車型都把它作為標(biāo)準(zhǔn)配置推出。汽車離合器在我國(guó)一直是處于十分落后狀態(tài)，除了70年代長(zhǎng)春第一汽車制造廠曾為紅旗牌轎車配置了汽車離合器之后，將近二十多年來(lái)，國(guó)產(chǎn)轎車從未出現(xiàn)過(guò)汽車離合器總成。自從20世紀(jì)80年代以來(lái)，國(guó)外大量的現(xiàn)代轎車進(jìn)人我國(guó)市場(chǎng)，特別在一些國(guó)際化大都市，裝備有汽車離合器的進(jìn)口轎車迅速增長(zhǎng)。隨著我國(guó)改革開(kāi)放的進(jìn)一步深入，國(guó)家對(duì)汽車工業(yè)的投資規(guī)模日益擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)外汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)高質(zhì)量、高水平、高效率的汽車離合器的需求越來(lái)越迫切。
隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的發(fā)育成長(zhǎng)，汽車離合器產(chǎn)品型譜逐步細(xì)化，產(chǎn)品的針對(duì)性越來(lái)越強(qiáng)，因此在保證現(xiàn)有汽車離合器生產(chǎn)和改進(jìn)的同時(shí)，要充分認(rèn)識(shí)到加入WTO后良好的合作開(kāi)發(fā)機(jī)遇，取長(zhǎng)補(bǔ)短，同時(shí)更應(yīng)認(rèn)識(shí)到供方、買方、替代者、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)者的巨大壓力。要緊跟重型商用車行業(yè)向高檔、高技術(shù)含量和智能化方向發(fā)展的趨勢(shì)，要緊跟客車低地板化、綠色環(huán)?；?、城市公交大型化的發(fā)展方向，開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、適合我國(guó)國(guó)情的汽車離合器。
二、基本任務(wù)及要求
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速： 3000rpm
最大傳遞轉(zhuǎn)矩：200N.m
型 式： 單盤(pán)式
摩擦系數(shù)： 0.3
總壓力，F(xiàn)N： 7KN
比較汽車用各種類型摩擦式離合器的組成結(jié)構(gòu)、布置、傳力路線和工作特性，分析螺旋彈簧離合器的優(yōu)缺點(diǎn)及其應(yīng)用。選擇離合器的設(shè)計(jì)參數(shù)，校核離合器的工作性能。完成NJ1041汽車螺旋彈簧離合器的設(shè)計(jì)和繪制工程圖。在設(shè)計(jì)過(guò)程中學(xué)會(huì)查閱相關(guān)技術(shù)文獻(xiàn)、資料、手冊(cè)，并進(jìn)行計(jì)算和繪圖及編寫(xiě)文本。在解決工程問(wèn)題時(shí)必須有全局觀點(diǎn)、生產(chǎn)觀點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)，并樹(shù)立正確的設(shè)計(jì)思路和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，熟悉機(jī)電液一體化技術(shù)工作的一般程序和方法。
三、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作進(jìn)度安排
1、2009/01/20-2009/03/20
熟悉內(nèi)容，查閱資料，完成開(kāi)題報(bào)告；熟悉計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件。
2、2009/03/21-2009/05/31
資料翻譯。根據(jù)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行離合器結(jié)構(gòu)初步設(shè)計(jì)，性能計(jì)算，繪制結(jié)構(gòu)草圖。進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算和穩(wěn)定性分析。繪制離合器工程圖。
3、2009/06/01-2009/06
完成畢設(shè)論文，答辯。
四、主要參考文獻(xiàn)
1、陳家瑞，汽車構(gòu)造（下冊(cè)）,北京，機(jī)械工業(yè)出版社，2001.1
2、王望予，汽車設(shè)計(jì)，北京，機(jī)械工業(yè)出版社，2000.1
3、劉世愷，汽車的傳動(dòng)系，北京，人民交通出版社，1978.5
4、徐石安，肖德炳，劉惟信，離合器，北京，人民交通出版社，1981
5、崔洪斌，方憶湘，張嘉鈺，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)基礎(chǔ)及應(yīng)用（第2版），北京，清華大學(xué)出版社，2004.12
6、劉繼海，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)繪圖，北京，國(guó)防工業(yè)出版社，2004
7、萬(wàn)小利，高志，計(jì)算機(jī)輔助機(jī)械設(shè)計(jì)，北京，機(jī)械工業(yè)出版社，2003
8、唐金松，簡(jiǎn)明機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)，上海，上海科學(xué)技術(shù)出版社，1992.6
指導(dǎo)教師意見(jiàn)：
簽名：
年 月 日
系畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作指導(dǎo)小組意見(jiàn)：
簽名：
年 月 日
學(xué)院(直屬系)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作領(lǐng)導(dǎo)小組意見(jiàn)：
簽名：
年 月 日
日期：6月10日
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)教師評(píng)審表
序號(hào)
評(píng)分項(xiàng)目（理工科、管理類）
評(píng)分項(xiàng)目(文科)
滿分
評(píng)分
1
工作量
外文翻譯
15
2
文獻(xiàn)閱讀與外文翻譯
文獻(xiàn)閱讀與文獻(xiàn)綜述
10
3
技術(shù)水平與實(shí)際能力
創(chuàng)新能力與學(xué)術(shù)水平
25
4
研究成果基礎(chǔ)理論與專業(yè)知識(shí)
論證能力
25
5
文字表達(dá)
文字表達(dá)
10
6
學(xué)習(xí)態(tài)度與規(guī)范要求
學(xué)習(xí)態(tài)度與規(guī)范要求
15
是否同意參加答辯：
總分
評(píng)
語(yǔ)
指導(dǎo)教師簽名：
另附《畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄冊(cè)》 年 月 日
3
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱人評(píng)審表
學(xué)生姓名
專業(yè)班級(jí)
學(xué)號(hào)
設(shè)計(jì)（論文）題目
評(píng)閱人
評(píng)閱人職稱
序號(hào)
評(píng)分項(xiàng)目（理工科、管理類）
評(píng)分項(xiàng)目(文科)
滿分
評(píng)分
1
工作量
外文翻譯
15
2
文獻(xiàn)閱讀與外文翻譯
文獻(xiàn)閱讀與文獻(xiàn)綜述
10
3
技術(shù)水平與實(shí)際能力
創(chuàng)新能力與學(xué)術(shù)水平
25
4
研究成果基礎(chǔ)理論與專業(yè)知識(shí)
論證能力
25
5
文字表達(dá)
文字表達(dá)
10
6
學(xué)習(xí)態(tài)度與規(guī)范要求
學(xué)習(xí)態(tài)度與規(guī)范要求
15
總分
評(píng)
語(yǔ)
評(píng)閱人簽名：
年 月 日
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)?cè)u(píng)定總表
學(xué)生姓名： 專業(yè)班級(jí)：
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：
成績(jī)類別
成績(jī)?cè)u(píng)定
Ⅰ指導(dǎo)教師評(píng)定成績(jī)
Ⅱ評(píng)閱人評(píng)定成績(jī)
Ⅲ答辯組評(píng)定成績(jī)
總評(píng)成績(jī)
Ⅰ×40%+Ⅱ×20%+Ⅲ×40%
評(píng)定等級(jí)
8