裝配工藝車(chē)橋的裝配

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1、1 汽車(chē)制造工藝 裝配工藝任務(wù)：汽車(chē)橋的裝配 主講教師: 威蘭輔導(dǎo)教師: 馮志新 活動(dòng)內(nèi)容檢 驗(yàn) 評(píng) 估實(shí) 施 計(jì) 劃制 定 計(jì) 劃收 集 信 息接 受 任 務(wù)總 結(jié) 提 高 接 受 任 務(wù)熟悉汽車(chē)橋基礎(chǔ)知識(shí) 汽車(chē)橋的種類(lèi) 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的功能、結(jié)構(gòu) 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋組成 汽車(chē)前、后的安裝 4 收 集 信 息汽車(chē)基本知識(shí) 汽車(chē)的橋主要分為：前橋和后橋，前橋即轉(zhuǎn)向橋，主要作用是利用轉(zhuǎn)向節(jié)的傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向，將主動(dòng)橋（后橋傳來(lái)的推力傳給車(chē)輪，制動(dòng)時(shí)承受著制動(dòng)力和力矩。后橋即驅(qū)動(dòng)橋，主動(dòng)橋，用來(lái)支持車(chē)架。并從車(chē)架傳遞負(fù)荷到車(chē)輪上。這兩個(gè)是汽車(chē)底盤(pán)的行使系得一部分。行使系是汽車(chē)在道路上行駛的部分。他將汽車(chē)個(gè)總成

2、部分連接為以整體，支持并保證汽車(chē)行駛。 5 驅(qū)動(dòng)橋基本知識(shí) 1. 功能： 驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是增大由傳動(dòng)軸或變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并將動(dòng)力合理的分配給左、右驅(qū)動(dòng)輪，另外還承受作用于路面和車(chē)架或車(chē)身之間的垂直立、縱向力和橫向力。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車(chē)輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。 收 集 信 息 6 2 驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)： 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足如下基本要求：（1）選擇的主減速比應(yīng)能保證汽車(chē)具有最佳的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。（2）外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙。（3）齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲小。 收 集 信 息 7 （4）在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動(dòng)效率。（5）在保證足夠

3、的強(qiáng)度、剛度條件下，應(yīng)力求質(zhì)量小，尤其是簧下質(zhì)量應(yīng)盡量小，以改善汽車(chē)平順性。（6）與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)相協(xié)調(diào)。（7）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝性好，制造容易，拆裝、調(diào)整方便。 收 集 信 息 8 3驅(qū)動(dòng)橋的分類(lèi) 驅(qū)動(dòng)橋分非斷開(kāi)式與斷開(kāi)式兩大類(lèi)。（1）非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋 非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋也稱為整體式驅(qū)動(dòng)橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個(gè)整體梁，因而兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪相關(guān)地?cái)[動(dòng)，通過(guò)彈性元件與車(chē)架相連。它由驅(qū)動(dòng)橋殼1，主減速器（圖中包括6、7），差速器（圖中包括2、3、4）和半軸5組成。 收 集 信 息 9 1-后橋殼；2-差速器殼；3-差速器行星齒輪；4-差

4、速器半軸齒輪；5-半軸； 6-主減速器從動(dòng)齒輪齒圈；7-主減速器主動(dòng)小齒輪 收 集 信 息 10 （2）斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋 驅(qū)動(dòng)橋采用獨(dú)立懸架，即主減速器殼固定在車(chē)架上，兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪能在橫向平面相對(duì)于車(chē)體有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的則稱為斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋 收 集 信 息 11 1-主減速器；2-半軸；3-彈性元件；4-減振器；5-車(chē)輪；6-擺臂；7-擺臂軸 收 集 信 息 12 4驅(qū)動(dòng)橋的組成 驅(qū)動(dòng)橋主要由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成 （1）主減速器 主減速器一般用來(lái)改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，保證汽車(chē)有足夠的驅(qū)動(dòng)力和適當(dāng)?shù)乃倨ぁＶ鳒p速器類(lèi)型較多，有單級(jí)、雙級(jí)、雙速、輪邊減速器等。 收 集 信 息

5、 13 1）單級(jí)主減速器 由一對(duì)減速齒輪實(shí)現(xiàn)減速的裝置，稱為單級(jí)減速器。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，東風(fēng)BQl090型等輕、中型載重汽車(chē)上應(yīng)用廣泛。2）雙級(jí)主減速器 對(duì)一些載重較大的載重汽車(chē)，要求較大的減速比，用單級(jí)主減速器傳動(dòng)，則從動(dòng)齒輪的直徑就必須增大，會(huì)影響驅(qū)動(dòng)橋的離地間隙，所以采用兩次減速。通常稱為雙級(jí)減速器。雙級(jí)減速器有兩組減速齒輪，實(shí)現(xiàn)兩次減速增扭。 收 集 信 息 14 主動(dòng)圓錐齒輪旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)從動(dòng)圓銀齒輪旋轉(zhuǎn)，從而完成一級(jí)減速。第二級(jí)減速的主動(dòng)圓柱齒輪與從動(dòng)圓錐齒輪同軸而一起旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)從動(dòng)圓柱齒輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行第二級(jí)減速。因從動(dòng)圓柱齒輪安裝于差速器外殼上，所以，當(dāng)從動(dòng)圓柱齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)差

6、速器和半軸即驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng) 收 集 信 息 15 （2）差速器 差速器用以連接左右半軸，可使兩側(cè)車(chē)輪以不同角速度旋轉(zhuǎn)同時(shí)傳遞扭矩。保證車(chē)輪的正常滾動(dòng)。有的多橋驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，在分動(dòng)器內(nèi)或在貫通式傳動(dòng)的軸間也裝有差速器，稱為橋間差速器。其作用是在汽車(chē)轉(zhuǎn)彎或在不平坦的路面上行駛時(shí)，使前后驅(qū)動(dòng)車(chē)輪之間產(chǎn)生差速作用。 收 集 信 息 161-軸承；2-左外殼；3-墊片；4-半軸齒輪；5-墊圈；6-行星齒輪； 7-從動(dòng)齒輪；8-右外殼；9-十字軸；10-螺栓 收 集 信 息 17 （3）半軸 半軸是將差速器傳來(lái)的扭矩再傳給車(chē)輪，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，推動(dòng)汽車(chē)行駛的實(shí)心軸。由于輪轂的安裝結(jié)構(gòu)不同，而半軸的受力情況也不同

7、。所以，半軸分為全浮式、半浮式、34浮式三種型式。 收 集 信 息 18 1）全浮式半軸 一般大、中型汽車(chē)均采用全浮式結(jié)構(gòu)。 半軸的內(nèi)端用花鍵與差速器的半軸齒輪相連接，半軸的外端鍛出凸緣，用螺栓和輪轂連接。輪轂通過(guò)兩個(gè)相距較遠(yuǎn)的圓錐滾子軸承文承在半軸套管上。半軸套管與后橋殼壓配成一體，組成驅(qū)動(dòng)橋殼。用這樣的支承形式，半軸與橋殼沒(méi)有直接聯(lián)系，使半軸只承受驅(qū)動(dòng)扭矩而不承受任何彎矩，這種半軸稱為“全浮式”半軸。所謂“浮”意即半軸不受彎曲載荷 收 集 信 息 19 1- 半軸套管；2-調(diào)整螺母；3-油封；4-鎖緊墊圈；5-鎖緊螺母；6-半軸；7-輪轂螺栓； 8,10-圓錐滾子軸承；9-輪轂；11-油封

8、；12-空心梁 收 集 信 息 20 2）半浮式半軸 半浮式半軸的內(nèi)端與全浮式的一樣，不承受彎扭。其外端通過(guò)一個(gè)軸承直接支承在半軸外殼的內(nèi)側(cè)。這種支承方式將使半軸外端承受彎矩。因此，這種半袖除傳遞扭矩外，還局部地承受彎矩，故稱為半浮式半軸。這種結(jié)構(gòu)型式主要用于小客車(chē) 收 集 信 息 21 1-止推塊；2-半軸；3-圓錐滾子軸承；4-鎖緊螺母；5-鍵；6-輪轂；7-橋殼凸緣 收 集 信 息 223）34浮式半軸 34浮式半軸是受彎短的程度介于半浮式和全浮式之間。此式半軸目前應(yīng)用不多，只在個(gè)別小臥車(chē)上應(yīng)用，如華沙M20型汽車(chē) 收 集 信 息 23 （4）橋殼1） 整體式橋殼 整體式橋殼因強(qiáng)度和剛度

9、性能好，便于主減速器的安裝、調(diào)整和維修，而得到廣泛應(yīng)用。整體式橋殼因制造方法不同，可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等。2） 分段式驅(qū)動(dòng)橋殼 收 集 信 息 24 1、4半軸殼 2-左橋殼 3-右橋殼 5-鋼板彈簧座 6-突緣 7-半軸套管 8-后橋殼 9-殼蓋 25 汽車(chē)橋的裝配1.橋的裝配過(guò)程（1）左、右側(cè)：裝后減震器到車(chē)身。裝后減震器到后橫梁，并用2個(gè)螺釘緊固到規(guī)定扭矩裝后板簧后吊耳到車(chē)身下支架。放后板簧后端到圖示后吊耳夾板中用螺母及螺栓松裝裝后減震器下端到后橋上，并用墊圈及螺母緊固到規(guī)定扭矩 制 定 計(jì) 劃 26 （2）裝熱風(fēng)地板通道 把堵放到加熱器地板通道上的孔中固

10、定 將通道總成裝到空調(diào)加熱器上，并將通道卡入空調(diào)加熱器的彈簧卡子中 對(duì)準(zhǔn)前面的兩個(gè)空，用2個(gè)螺釘按規(guī)定扭矩將加熱器緊固 制 定 計(jì) 劃 27 （2）放前橋和后橋到車(chē)身：將前橋運(yùn)至前橋舉升器上，后橋運(yùn)至后橋舉升器上；將前后橋舉升器行至車(chē)身下面，升起到裝配位置。 裝后吊耳夾板到車(chē)身下支架：裝后板簧吊耳板到后板簧安裝支架，用螺栓松裝。 裝后板簧前端到車(chē)身：裝后板簧前吊耳到后板簧安裝支架用螺栓松裝 緊固U型螺栓：固定后板簧U栓到規(guī)定扭矩 制 定 計(jì) 劃 28 （3）放前橋和后橋到車(chē)身：將前橋運(yùn)至前橋舉升器上，后橋運(yùn)至后橋舉升器上，將前后橋舉升器行至車(chē)身下面，升起到裝配位置。 裝主銷(xiāo)U型調(diào)節(jié)叉到車(chē)身：放

11、主銷(xiāo)后傾角U型調(diào)節(jié)叉到下控制臂固定支架上，用2個(gè)螺母松裝；放調(diào)整墊片到調(diào)節(jié)叉和固定之架之間，緊固螺母到規(guī)定扭矩。 裝橫向減震桿支架到縱梁：放推力桿支架和板式組合螺栓推力桿平板總成到縱梁，并用另一個(gè)推力桿平板總成和4個(gè)螺母松裝；緊固4個(gè)螺母到規(guī)定扭矩 制 定 計(jì) 劃 29 （4）裝上控制臂：放上控制臂到縱梁內(nèi)側(cè)及控制臂固定支架中，用螺栓、螺母松裝，用手動(dòng)定扭扳手緊固。 裝上控制臂：用螺母及螺栓裝上控制臂到前橋裝下控制臂到前縱橋：用螺母及螺栓松裝下控制臂到前縱梁上的安裝支架。 裝前減震器下端到前橋：放前減震器到前橋的減震器固定支架上，用2個(gè)螺釘和2個(gè)螺母緊固到固定扭矩。 裝前穩(wěn)定桿到前橋：放前穩(wěn)定

12、桿上的連桿到前橋用2個(gè)螺母和2個(gè)螺栓緊固到規(guī)定扭矩。 制 定 計(jì) 劃 30 （5）裝上控制臂：放上控制臂到縱梁內(nèi)側(cè)及控制臂固定支架中，用螺栓、螺母松裝，用手動(dòng)定扭扳手緊固 裝上控制臂：用螺母及螺栓裝上控制臂到前橋 裝下控制臂到前縱橋：用螺母及螺栓松裝下控制臂到前縱梁上的安裝支架 裝前減震器下端到前橋：放前減震器到前橋的減震器規(guī)定支架上，用2個(gè)螺釘及2個(gè)螺母緊固到規(guī)定扭矩 制 定 計(jì) 劃 31 2.總成配件與工具（1）總成 上控制臂總成、螺母、螺栓、自攻螺釘、平墊圈、前螺旋簧、后橋總成、后吊耳夾板總成、前橋總成、U型夾子、推力桿支架總成、后減震器（2）工具 風(fēng)扳手、定扭扳手、開(kāi)口板子、前橋橋車(chē)、后橋橋車(chē)、撬杠、榔頭 制 定 計(jì) 劃 32 實(shí) 施 計(jì) 劃裝配工藝卡 33 裝配工藝卡 實(shí) 施 計(jì) 劃 34 裝配工藝卡 實(shí) 施 計(jì) 劃 35 裝配工藝卡 實(shí) 施 計(jì) 劃 36 裝配工藝卡 實(shí) 施 計(jì) 劃 37 裝配工藝卡 實(shí) 施 計(jì) 劃 38 裝配工藝卡 實(shí) 施 計(jì) 劃 39 檢 驗(yàn) 評(píng) 估1.檢查后減震器安裝是否牢固2.檢查前后橋安裝是否牢固3.檢查上控制臂安裝是否牢固4.檢查各總成部件安裝連接是否達(dá)到規(guī)定扭距 40 總 結(jié) 提 高1.汽車(chē)橋的作用2.汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的分類(lèi)、結(jié)構(gòu)3.汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋組成4.前、后橋的安裝位置及連接關(guān)系 41 謝 謝！