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1、CAE 推 動 產 品 與 技 術 創(chuàng) 新 的 動 力 源 泉CAE 是 實 現(xiàn) 汽 車 自 主 開 發(fā) 的 必 須 手 段 概念設計階段 建立設計標準，確定性能目標 基于設計要求以及布置結構研究汽車的結構性能 樣車試制階段 根據設計結果評估和分析汽車性能 根據分析結果提出建議改進設計中存在的缺陷和不足 將樣車的試驗結果與CAE分析結果進行對比 產品開發(fā)階段 結構分析、檢查與計算校核 結構優(yōu)化 實現(xiàn)優(yōu)化設計 縮短產品設計周期，增強了競爭力 提高產品質量 減少設計過程中人力、物力的消耗 促進設計的標準化、系統(tǒng)化 分析和設計緊密結合、設計和分析同步 向大規(guī)模集成方向發(fā)展 大幅度提高分析能力 基于顯
2、式分析的高度非線性求解為工藝分析提供可能 整車安全性分析用于實際汽車安全性設計 計算機圖形化顯示水平不斷提高 軟件提供二次開發(fā)語言用于開發(fā)滿足客戶需求的軟件 可視化計算結果輸出4三維CAD求解器前、后處理1建立三維幾何模型輸出Parametric Solid格式文件3傳遞計算結果2遞交計算文件 1 2 3 4 5 6 mount5_left 1.00E-22 1.00E-20 1.00E-18 1.00E-16 1.00E-14 1.00E-12 1.00E-10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 frequency respo nse 原車1原車2螺簧
3、 板簧 整車動態(tài)受力分析主要包括整車的操縱穩(wěn)定性分析，整車的平順性分析 操縱穩(wěn)定性分析包括穩(wěn)態(tài)轉向，角階躍，角脈沖等虛擬試驗分析。 通過各種試驗分析已經成功解決了幾個車的操縱穩(wěn)定性問題并且得到了相關的驗證。除了一般性能的分析，其它的性能也得到了相應的印證。 平順性隨機輸入分析 某發(fā)動機在高速旋轉時曲柄軸徑受力狀況某汽車雨刮器人機工程學設計 根據某大型汽車廠要求，在其原有的車型基礎上進行前懸架改制，改進并優(yōu)化該車前橋，使其滿足車廂地板離地高度為340mm的要求，并且其它各項性能也符合設計要求 某客車前橋改制 車輪定位參數和懸架桿系的布置直接影響到整車的操縱穩(wěn)定性，因此合理的車輪定位參數變化值及變
4、化趨勢對整車行駛性能尤為重要。 在底盤設計過程中，一般情況下會涉及到大量的運動部件，這些部件相互間的關系，往往會影響車輪定位參數變化趨勢，更進一步影響到懸架及整車的性能。 在分析過程中往往會涉及到大量的參數，例如彈性鉸鏈的特性，彈簧的剛度，關鍵點的位置等等。這些數據有的可以從數學模型中得出，有的需要做相關試驗測量。 某變速器操縱機構運動分析 車門玻璃升降分析玻璃與車門內的其它零件干涉校核 某后備行李廂彈簧剛度及其預載分析 滑移門開啟過程運動分析 1 2 3 4 5 6 車輪定位參數和懸架桿系的布置直接影響到整車的操縱穩(wěn)定性，因此合理的車輪定位參數變化值及變化趨勢對整車行駛性能尤為重要。 某變速器操縱機構運動分析
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