車輛艙防火與滅火培訓資料

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1、第五章第五章 車輛艙防火與滅火車輛艙防火與滅火CAPT MCAPT M 第五章第五章 車輛艙防火與滅火車輛艙防火與滅火l第一節(jié)第一節(jié) 客船的防火客船的防火l第二節(jié)第二節(jié) 車輛艙的構造、防火和滅火車輛艙的構造、防火和滅火l第三節(jié)第三節(jié) 車輛艙滅火過程中應注意的問題車輛艙滅火過程中應注意的問題第一節(jié)第一節(jié) 客船的防火客船的防火l一、客船火災的特點及消防方針一、客船火災的特點及消防方針l二、客船的構造防火二、客船的構造防火l三、船舶消防平安管理三、船舶消防平安管理一、客船火災的特點及消防方針一、客船火災的特點及消防方針一客船火災的特點 船舶火災具有撲救難、危險大、損失大、影響大等特點，而客船的特點那

2、么更顯突出，主要表現(xiàn)為以下幾個方面：(1)船舶空間狹窄，火災發(fā)生率高；(2)熱傳導性強，撲救難度大；(3)可燃物多，蔓延速度快；(4)旅客眾多，事故影響大。二船舶消防方針 船舶消防工作應貫徹“預防為主，防消結合的方針?！胺琅c“消是一個問題的兩個：是方面相輔相成、有機結合的整體。“防可以減少火災的發(fā)生，防止火災的危害，而“消那么可以減少火災所造成的損失和傷亡。二、客船的構造防火二、客船的構造防火l一主豎區(qū)和水平區(qū)l 二主豎區(qū)內的艙壁耐火分隔：耐火分隔：就是指船舶耐熱與構造性限界面。現(xiàn)行就是指船舶耐熱與構造性限界面?，F(xiàn)行公約和標準強調了耐火分隔在船舶防火中的公約和標準強調了耐火分隔在船舶防火中的重

3、要作用如下：重要作用如下：1用耐火分隔將船舶劃分為假設干主豎區(qū)；用耐火分隔將船舶劃分為假設干主豎區(qū)；2用耐火分隔將起居住所與船舶其他處所用耐火分隔將起居住所與船舶其他處所,諸如機器處所、裝貨處所分隔開來，防止諸如機器處所、裝貨處所分隔開來，防止發(fā)生火災時火勢的蔓延；發(fā)生火災時火勢的蔓延；3用耐火分隔保護脫險通道和出入口。用耐火分隔保護脫險通道和出入口。耐火分隔按其耐火分隔按其阻火防煙性能阻火防煙性能以及以及耐火試驗溫耐火試驗溫升升的差異分為的差異分為A級級、B級級和和C級級分隔：分隔：A級：級：A-60、A-30、A-15、A-0 B級：級：B-15，B-0 C級：級：C 1A級分隔：是由符合

4、以下要求的艙壁與級分隔：是由符合以下要求的艙壁與甲板所組成的分隔：甲板所組成的分隔：它們應以鋼或其他等效材料制造；它們應以鋼或其他等效材料制造；它們應有適當?shù)姆罁霞訌?；它們應有適當?shù)姆罁霞訌姡凰鼈兊臉嬙?，應在一小時的標準耐火試驗它們的構造，應在一小時的標準耐火試驗至完畢時能防止煙及火焰的通過；至完畢時能防止煙及火焰的通過；它們應用認可的不燃材料隔熱，使在以它們應用認可的不燃材料隔熱，使在以下時間內，其背火一面的平均溫度，較原下時間內，其背火一面的平均溫度，較原溫度增高不超過溫度增高不超過139，且在任何一點包括，且在任何一點包括任何接頭在內的溫度，較原溫度增高不超任何接頭在內的溫度，較原溫度增

5、高不超過過180：“A60級級 60min “A30級級 30min “A15級級 15min “A 0 級級 0min 驗船部門可以要求將原型的艙壁或甲板驗船部門可以要求將原型的艙壁或甲板進展一次試驗，以保證滿足上述完整性及進展一次試驗，以保證滿足上述完整性及升溫的要求。升溫的要求。其中其中A-0級分隔允許用級分隔允許用4.5毫米厚鋼板和毫米厚鋼板和L65565561毫米的防撓材加強就可滿毫米的防撓材加強就可滿足分隔要求，它不需經過標準耐火試驗。足分隔要求，它不需經過標準耐火試驗。2 B級分隔：是由符合以下要求的艙壁、級分隔：是由符合以下要求的艙壁、甲板、天花板或襯板所組成的分隔：甲板、天花

6、板或襯板所組成的分隔：它們的構造應在最初半小時的標準耐火它們的構造應在最初半小時的標準耐火試驗至完畢時，能防止火焰通過；試驗至完畢時，能防止火焰通過；它們應具有這樣的隔熱值，使在以下時它們應具有這樣的隔熱值，使在以下時間內，其背火一面的平均溫度，較原溫度間內，其背火一面的平均溫度，較原溫度增高不超過增高不超過139，且在任何一點包括任何，且在任何一點包括任何接頭在內的溫度，較原溫度增高不超過接頭在內的溫度，較原溫度增高不超過225：“B15級級 15min “B 0級級 0min 它們應以認可的不燃材料制成，“B級分隔的構造和裝配所用的一切材料應為不燃材料，但是并不排除可燃鑲片的使用，只要這些

7、材料符合有關規(guī)定；驗船部門可要求將原型分隔進展一次試驗，以保證滿足上述完整性和溫升的要求。B級分隔是以認可的不燃材料制成的獨立艙壁、甲板、天花板和襯板。3C級分隔：應以認可的不燃材料制成，級分隔：應以認可的不燃材料制成，它們不需要滿足有關防止煙和火焰通過以它們不需要滿足有關防止煙和火焰通過以及限制升溫的要求。因而它不需要經過標及限制升溫的要求。因而它不需要經過標準耐火試驗。準耐火試驗。一主豎區(qū)和水平區(qū)一主豎區(qū)和水平區(qū) 客船構造的特點是有多個主豎區(qū)分隔。SOLAS公約規(guī)定，載客超過36人的客船，一般其船體、上層建筑和甲板室應以“A-60級分隔為假設干主豎區(qū)。載客不超過36人的客船，在起居場所和效

8、勞處所的船體、上層建筑和甲板室應以“A級分隔為假設干主豎區(qū)。二主豎區(qū)內的艙壁二主豎區(qū)內的艙壁 以載客超過以載客超過36人的客船的艙壁為例，為了保證艙壁和人的客船的艙壁為例，為了保證艙壁和甲板的耐火完整性，將主豎區(qū)內的處所按失火危險等級甲板的耐火完整性，將主豎區(qū)內的處所按失火危險等級分為以下分為以下14類。類。(1)控制站?？刂普尽?2)梯道。梯道。(3)走廊。走廊。(4)撤離站和外部脫險通道。撤離站和外部脫險通道。(5)開敞甲板處所。開敞甲板處所。(6)具有較小失火危險的起居處所。且其甲板面積小于具有較小失火危險的起居處所。且其甲板面積小于50。二主豎區(qū)內的艙壁二主豎區(qū)內的艙壁(7)具有中等失

9、火危險的起居處所。其甲板的面具有中等失火危險的起居處所。其甲板的面積等于或大于積等于或大于50;(8)具直根本失火危險的起具直根本失火危險的起居處所。居處所。(9)衛(wèi)生間及類似處所。衛(wèi)生間及類似處所。(10)極少或無失火危險的液艙、空艙及輔機處所極少或無失火危險的液艙、空艙及輔機處所(11)具有中等失火危險的輔機處所、貨物處所、具有中等失火危險的輔機處所、貨物處所、貨油艙和其他油艙以及其他類似處所貨油艙。貨油艙和其他油艙以及其他類似處所貨油艙。(12)機器處所和主廚房。機器處所和主廚房。(13)儲藏室、工作間、配膳室等，不屬于廚房的儲藏室、工作間、配膳室等，不屬于廚房的主配膳室。主配膳室。(1

10、4)儲藏易燃液體的其他處所。儲藏易燃液體的其他處所。三、船舶消防平安管理三、船舶消防平安管理 一防火領導與組織一防火領導與組織二控制船員的不平安行為二控制船員的不平安行為三防火有關的平安制度三防火有關的平安制度四消防培訓與演習四消防培訓與演習 一防火領導與組織一防火領導與組織 為落實船舶消防方針，必須建立防火領導小組。為落實船舶消防方針，必須建立防火領導小組。防火領導小組人員按照船舶防火領導小組人員按照船舶MS要求，實施公司的要求，實施公司的有關防火制度，監(jiān)視船上各部位的防火工作。有關防火制度，監(jiān)視船上各部位的防火工作?？痛阑痤I導小組的根本組成模式為：客船防火領導小組的根本組成模式為：組長組

11、長 船長船長防火責任人總指揮。防火責任人總指揮。組員各部門負責人大副、輪機長、客運主任以組員各部門負責人大副、輪機長、客運主任以及船員代表。船員代表可由船員大會選舉產生，至及船員代表。船員代表可由船員大會選舉產生，至少有兩年以上的海上資歷，并具有高度的責任心和少有兩年以上的海上資歷，并具有高度的責任心和良好的平安意識；代表應覆蓋各部門，如水手長、良好的平安意識；代表應覆蓋各部門，如水手長、機匠長、大廚等，人數(shù)根據船舶大小不同確定，并機匠長、大廚等，人數(shù)根據船舶大小不同確定，并將他們的名字記入有關的將他們的名字記入有關的SMS文件中。文件中。二控制船員的不平安行為二控制船員的不平安行為 形成船舶

12、火災、爆炸事故，主要是由船員的不平安形成船舶火災、爆炸事故，主要是由船員的不平安行為、船舶不平安狀態(tài)、操作技術上缺陷這行為、船舶不平安狀態(tài)、操作技術上缺陷這“三要三要素相互作用、連鎖反響的結果。素相互作用、連鎖反響的結果。主要從以下幾個方面入手：主要從以下幾個方面入手：(1)從船員實際狀況出發(fā)，結合船員本身特點予以關從船員實際狀況出發(fā)，結合船員本身特點予以關注；注；(2)嚴格執(zhí)行船舶平安操作制度，嚴禁違章作業(yè)；嚴格執(zhí)行船舶平安操作制度，嚴禁違章作業(yè)；(3)提高船員的防火防爆意識，消除幸運心理；提高船員的防火防爆意識，消除幸運心理；(4)善于發(fā)現(xiàn)船員的不平安行為并予以及時制止。善于發(fā)現(xiàn)船員的不平

13、安行為并予以及時制止。三防火有關的平安制度三防火有關的平安制度 遵守公司和船上制定的防火平安制度，是防止船遵守公司和船上制定的防火平安制度，是防止船舶火災的必備條件，也是每個船員的職責。在船舶火災的必備條件，也是每個船員的職責。在船長的領導下，各部門負責人應積極配合，全體萜長的領導下，各部門負責人應積極配合，全體萜賈倍盡職守，共同擔負船舶防火的任務，落實各賈倍盡職守，共同擔負船舶防火的任務，落實各項防火措施，消除平安隱患。項防火措施，消除平安隱患。防火平安制度包括明火作業(yè)制度、吸煙管理制度、防火平安制度包括明火作業(yè)制度、吸煙管理制度、客區(qū)防火管理制度、廚房防火管理制度、機艙防客區(qū)防火管理制度、

14、廚房防火管理制度、機艙防火管理制度、易燃易爆化學品管理制度、蓄電池火管理制度、易燃易爆化學品管理制度、蓄電池室管理制度、電氣焊設備使用保管制度、電氣設室管理制度、電氣焊設備使用保管制度、電氣設備使用管理制度、防火巡回檢查制度等。備使用管理制度、防火巡回檢查制度等。四消防培訓與演習四消防培訓與演習(1)船員消防培訓。對船員進展培訓，應考慮結合本船狀船員消防培訓。對船員進展培訓，應考慮結合本船狀況、設備、航區(qū)進展。況、設備、航區(qū)進展。(2)船員消防常識。進展有關消防知識和技能考核，檢查船員消防常識。進展有關消防知識和技能考核，檢查船員的掌握情況。船員的掌握情況。(3)消防演習。定期舉行消防演習，使

15、船員熟悉應變部署、消防演習。定期舉行消防演習，使船員熟悉應變部署、個人職責和行動。尤其注意車輛艙和機艙的防火滅火是個人職責和行動。尤其注意車輛艙和機艙的防火滅火是客船的點重點工程，應予以高度重視。為了很好地完成客船的點重點工程，應予以高度重視。為了很好地完成這項任務，必須注意：這項任務，必須注意：演習一周一次，間隔日期不等，演習一周一次，間隔日期不等，不管好天壞天、停泊、航行都應進展，并記入航海日志不管好天壞天、停泊、航行都應進展，并記入航海日志中；中；加強對進入汽車艙內探火和滅火人員正確穿戴消加強對進入汽車艙內探火和滅火人員正確穿戴消防裝備包括內戴儲壓式呼吸器進展探火、滅火等方防裝備包括內戴

16、儲壓式呼吸器進展探火、滅火等方面的訓練。面的訓練。第二節(jié)第二節(jié) 車輛艙的構造、防火和滅火車輛艙的構造、防火和滅火 一、車輛艙發(fā)生火災的主要原因一、車輛艙發(fā)生火災的主要原因 二、車輛艙的構造及其防火與滅火二、車輛艙的構造及其防火與滅火 一、車輛艙發(fā)生火災的主要原因一、車輛艙發(fā)生火災的主要原因一船舶自身構造與設備方面的原因一船舶自身構造與設備方面的原因二車輛技術狀況方面的原因二車輛技術狀況方面的原因三車輛裝載狀況和車輛內貨物方面的三車輛裝載狀況和車輛內貨物方面的原因原因四車輛在船上裝載方面的原因四車輛在船上裝載方面的原因一船舶自身構造與設備方面的原因一船舶自身構造與設備方面的原因 從構造方面看，車

17、輛艙沒有分隔艙壁，船舶在構從構造方面看，車輛艙沒有分隔艙壁，船舶在構造方面的這種缺乏，一旦發(fā)生火災，容易造成火造方面的這種缺乏，一旦發(fā)生火災，容易造成火勢迅速蔓延，難以控制；在用水滅火時，所形成勢迅速蔓延，難以控制；在用水滅火時，所形成的自由液面與車輛移動的聯(lián)合作用會影響船舶穩(wěn)的自由液面與車輛移動的聯(lián)合作用會影響船舶穩(wěn)性而傾覆；由于裝貨處所的船艙空間大，發(fā)生火性而傾覆；由于裝貨處所的船艙空間大，發(fā)生火災時，固定滅火系統(tǒng)的滅火劑無法集中針對失火災時，固定滅火系統(tǒng)的滅火劑無法集中針對失火部位在火災的初期將火災撲滅，這也是火災得不部位在火災的初期將火災撲滅，這也是火災得不到及時控制和撲滅的原因之一。

18、到及時控制和撲滅的原因之一。二車輛技術狀況方面的原因二車輛技術狀況方面的原因 客船所載運的車輛的技術狀況不一，船方很難掌握和客船所載運的車輛的技術狀況不一，船方很難掌握和控制。例如有些車輛電氣設備老化，控制。例如有些車輛電氣設備老化，有的車輛油箱在風浪中發(fā)生泄漏等。因車輛的機械故有的車輛油箱在風浪中發(fā)生泄漏等。因車輛的機械故障或電氣設備故障引起的火災，近幾年也時有發(fā)生。障或電氣設備故障引起的火災，近幾年也時有發(fā)生。2002年年12月月23日，由蛇口開往?？诘目痛?，由蛇口開往海口的客船“輪在輪在珠江口陽江外海域起火，原因是車輛艙中的一輛載重珠江口陽江外海域起火，原因是車輛艙中的一輛載重汽車駕駛

19、室內前右側儀表下方電器短路產生火花，引汽車駕駛室內前右側儀表下方電器短路產生火花，引燃放置在該部位的一桶已泄漏的燃放置在該部位的一桶已泄漏的PE樹脂及其他可燃物，樹脂及其他可燃物，造成火災。造成火災。三車輛裝載狀況和車輛內貨物方面的原因三車輛裝載狀況和車輛內貨物方面的原因 貨物堆碼質量不好、貨物堆積過高，貨物包裝疲軟、貨物堆碼質量不好、貨物堆積過高，貨物包裝疲軟、綁扎不緊，貨物綁縛材料的數(shù)量和強度不夠等。特別綁扎不緊，貨物綁縛材料的數(shù)量和強度不夠等。特別是一些超重、超長和超高貨運車輛是一些超重、超長和超高貨運車輛.車輛上船時，無法對其實施全面的檢查。有些上船的車輛上船時，無法對其實施全面的檢查

20、。有些上船的車輛可能違規(guī)夾帶裝載易燃、易爆或遇水燃燒等危險車輛可能違規(guī)夾帶裝載易燃、易爆或遇水燃燒等危險物品，這些物品在一定條件下引發(fā)火災。如物品，這些物品在一定條件下引發(fā)火災。如2003年年8月月6日，日，“919輪因有一臺車輛違反危險品管理規(guī)定，輪因有一臺車輛違反危險品管理規(guī)定，夾帶了夾帶了49箱一次性打火機，受陽光曝曬并受振后，打箱一次性打火機，受陽光曝曬并受振后，打火機爆炸，引發(fā)了火災事故?；饳C爆炸，引發(fā)了火災事故。四車輛在船上裝載方面的原因四車輛在船上裝載方面的原因 車輛在船上的裝載不當，主要是車輛系固問題。車輛在船上的裝載不當，主要是車輛系固問題。車輛配位和均衡裝載也是值得注意的問

21、題車輛配位和均衡裝載也是值得注意的問題，船舶由于船舶由于左右舷載荷分布不均而產生的橫傾角一般需要通過壓左右舷載荷分布不均而產生的橫傾角一般需要通過壓載來消除載來消除。船舶在風浪中作搖擺運動時，靠近船舶首尾、兩舷和船舶在風浪中作搖擺運動時，靠近船舶首尾、兩舷和較高位置的加速度較大，處在這些位置的車輛更容易較高位置的加速度較大，處在這些位置的車輛更容易移動，系固設備的受力也較大，如果將一些系固要求移動，系固設備的受力也較大，如果將一些系固要求較高的大型車輛裝載在這樣的位置，就更容易發(fā)生車較高的大型車輛裝載在這樣的位置，就更容易發(fā)生車輛移動輛移動。二、車輛艙的構造及其防火與滅火二、車輛艙的構造及其防

22、火與滅火一開敞車輛裝載處所一開敞車輛裝載處所二大型特種處所二大型特種處所三一般特種處所三一般特種處所一開敞車輛裝載處所一開敞車輛裝載處所(1)特點。車輛裝載甲板是開敞的，不封閉，一旦發(fā)生特點。車輛裝載甲板是開敞的，不封閉，一旦發(fā)生火災，不但無法密封車輛艙，從船舶構造上不能保證火災，不但無法密封車輛艙，從船舶構造上不能保證車輛艙的平安防護性，而且在火災開展過程中，客觀車輛艙的平安防護性，而且在火災開展過程中，客觀地起到了通風助燃、使火勢迅速蔓延的作用。所以，地起到了通風助燃、使火勢迅速蔓延的作用。所以，往往極難撲救尤其在航行中往往極難撲救尤其在航行中(2)防火措施。堅持巡艙檢查制度以便及早發(fā)現(xiàn)火

23、情。防火措施。堅持巡艙檢查制度以便及早發(fā)現(xiàn)火情。(3)滅火。因為開敞處所，除消防水系統(tǒng)外，沒有其他滅火。因為開敞處所，除消防水系統(tǒng)外，沒有其他固定滅火系統(tǒng)。一旦火災，必須采用直接撲滅戰(zhàn)術。固定滅火系統(tǒng)。一旦火災，必須采用直接撲滅戰(zhàn)術。注意封堵火勢和防護周圍的綜合使用，增強滅火效果。注意封堵火勢和防護周圍的綜合使用，增強滅火效果。二大型特種處所二大型特種處所1、特點：、特點：(1)設有固定滅火系統(tǒng)，多為噴淋滅火系統(tǒng)和消防水滅火設有固定滅火系統(tǒng)，多為噴淋滅火系統(tǒng)和消防水滅火系統(tǒng)兩用水槍好。系統(tǒng)兩用水槍好。(2)有排水系統(tǒng)，排水孔僅能排出噴淋滅火系統(tǒng)工作有排水系統(tǒng)，排水孔僅能排出噴淋滅火系統(tǒng)工作時在

24、甲板上的積水，而且排水孔極易堵塞，注意隨時清時在甲板上的積水，而且排水孔極易堵塞，注意隨時清通，積水產生的自由液面會加劇橫傾和惡化穩(wěn)性?？梢酝?，積水產生的自由液面會加劇橫傾和惡化穩(wěn)性?？梢栽谂潘咨戏郊友b網罩，如圖在排水孔上方加裝網罩，如圖5-1所示。所示。(3)水密門的保護。大型特種處所均設有貨物出入口門路，水密門的保護。大型特種處所均設有貨物出入口門路，特別是兼做跳板的水密門一旦損壞進水，會使船舶穩(wěn)性特別是兼做跳板的水密門一旦損壞進水，會使船舶穩(wěn)性迅速惡化，導致船舶傾覆。迅速惡化，導致船舶傾覆。二大型特種處所二大型特種處所2、防火措施、防火措施1加強對上船旅客的控制，尤其是防止在上客過程中

25、，加強對上船旅客的控制，尤其是防止在上客過程中，閑雜人員在車輛艙逗留，要求司乘人員停放好車輛后，閑雜人員在車輛艙逗留，要求司乘人員停放好車輛后，立即離開車輛艙。立即離開車輛艙。(2)對車輛艙實行封閉式管理，航行中通往車輛艙的所有對車輛艙實行封閉式管理，航行中通往車輛艙的所有通道必須關閉，應急通道應有專人管理，以防止無關人通道必須關閉，應急通道應有專人管理，以防止無關人員進入車輛艙；對主要通道、車輛艙的門及應急通道等員進入車輛艙；對主要通道、車輛艙的門及應急通道等實施有效的監(jiān)控。實施有效的監(jiān)控。(3)堅持巡艙檢查。堅持巡艙檢查。二大型特種處所二大型特種處所 3滅火滅火 (1)直接撲滅。這里著重指

26、出利于直接撲滅的先決條件是直接撲滅。這里著重指出利于直接撲滅的先決條件是必須及早發(fā)現(xiàn)火警關通風、隔火擋板等。必須及早發(fā)現(xiàn)火警關通風、隔火擋板等。充分利充分利用固定噴淋滅火系統(tǒng)。用固定噴淋滅火系統(tǒng)。必須派著裝消防員設備的消防必須派著裝消防員設備的消防人員進艙直接滅火才行，一定注意減少盲目噴射水和及人員進艙直接滅火才行，一定注意減少盲目噴射水和及時排水問題，應保持排水孔暢通。時排水問題，應保持排水孔暢通。(2)間接撲滅。當火情發(fā)現(xiàn)較晚，甚至無法探火，可以據間接撲滅。當火情發(fā)現(xiàn)較晚，甚至無法探火，可以據車輛艙上層甲板的溫度最高處判定著火區(qū)，并實施滅火。車輛艙上層甲板的溫度最高處判定著火區(qū)，并實施滅火

27、。假設火勢過猛、起火點多，直接撲滅無法進展時，只能假設火勢過猛、起火點多，直接撲滅無法進展時，只能采用封艙滅火。而大型車輛艙封艙滅火一定要放滅火劑，采用封艙滅火。而大型車輛艙封艙滅火一定要放滅火劑，如噴淋滅火系統(tǒng)開啟，并且及時排水等；同時一定要嚴如噴淋滅火系統(tǒng)開啟，并且及時排水等；同時一定要嚴密注意用水冷卻周圍，尤其是上層甲板，以到達滅火的密注意用水冷卻周圍，尤其是上層甲板，以到達滅火的目的。假設效果難如人愿，災難性危險出現(xiàn)前可考慮棄目的。假設效果難如人愿，災難性危險出現(xiàn)前可考慮棄船。船。三一般特種處所三一般特種處所1特點特點 除艙容較小外，其他不同處是其排水系統(tǒng)是污水井式除艙容較小外，其他不

28、同處是其排水系統(tǒng)是污水井式排水系統(tǒng)，水滅火時，機艙一定注意其排水問題。排水系統(tǒng)，水滅火時，機艙一定注意其排水問題。2防火措施防火措施 (1)加強對上船旅客的控制，防止人員在車輛艙逗留加強對上船旅客的控制，防止人員在車輛艙逗留。(2)對車輛艙實行封閉式管理，航行中通往車輛艙的所對車輛艙實行封閉式管理，航行中通往車輛艙的所有通道必須關閉，應急通道應有專人管理，防止無關有通道必須關閉，應急通道應有專人管理，防止無關人員進入車輛艙；對主要通道、車輛艙的門及應急通人員進入車輛艙；對主要通道、車輛艙的門及應急通道等實施監(jiān)控。道等實施監(jiān)控。(3)堅持巡艙檢查堅持巡艙檢查。l 三一般特種處所三一般特種處所 3

29、滅火滅火 (1)直接撲滅。直接撲滅。同時派滅火隊員穿好裝備進艙滅火。同時派滅火隊員穿好裝備進艙滅火。(2)間接撲滅。如火勢猛烈、起火點多無法直接撲滅，間接撲滅。如火勢猛烈、起火點多無法直接撲滅，可封艙滅火，內放滅火劑水霧、可封艙滅火，內放滅火劑水霧、C02等均可，同等均可，同時水冷周圍。此小型特種處所封艙滅火效果是很好的，時水冷周圍。此小型特種處所封艙滅火效果是很好的，而且也有成功案例，但應注意防止復燃。而且也有成功案例，但應注意防止復燃。關于封艙滅火撤人與救人問題，一般原那么是先救人關于封艙滅火撤人與救人問題，一般原那么是先救人后滅火。但應注意一旦救人會危及整艘船的平安時，后滅火。但應注意一

30、旦救人會危及整艘船的平安時，在兩者不可兼顧的情況下，也不總是先救人后滅火，在兩者不可兼顧的情況下，也不總是先救人后滅火，因為全船是所有旅客和船員的最好的生存基地，必須因為全船是所有旅客和船員的最好的生存基地，必須確保整船平安。確保整船平安。第三節(jié)第三節(jié) 車輛艙滅火過程中應注意的問題車輛艙滅火過程中應注意的問題一、發(fā)現(xiàn)火災后的行動一、發(fā)現(xiàn)火災后的行動二、控制火勢，防止蔓延二、控制火勢，防止蔓延三、消防指揮與組織三、消防指揮與組織四、四、探火探火與滅火行動的展開與滅火行動的展開五、火災撲滅后五、火災撲滅后一、發(fā)現(xiàn)火災后的行動一、發(fā)現(xiàn)火災后的行動一火災探測與發(fā)出警報一火災探測與發(fā)出警報二駕駛臺的行動

31、二駕駛臺的行動三全體船員的行動三全體船員的行動一火災探測與發(fā)出警報一火災探測與發(fā)出警報 巡查人員應攜帶對講巡查人員應攜帶對講 ，一旦有火警，應立即報告駕駛臺。，一旦有火警，應立即報告駕駛臺。巡艙檢查內容應包括：巡艙檢查內容應包括：(1)艙內火警情況，尤其應注意禁煙火，以及車輛油箱和電瓶及其電路火警；艙內火警情況，尤其應注意禁煙火，以及車輛油箱和電瓶及其電路火警；(2)車輛貨物的綁扎系固情況，包括車上的貨物綁扎系固情況；車輛貨物的綁扎系固情況，包括車上的貨物綁扎系固情況；(3)制止人員進入汽車艙，特別應注意常有逃票者藏于艙內；制止人員進入汽車艙，特別應注意常有逃票者藏于艙內；(4)艙內通風情況及

32、艙內保持排水孔暢通和大型水密門浸水情況等艙內通風情況及艙內保持排水孔暢通和大型水密門浸水情況等 巡艙檢查可以根據本船的情況制定巡艙路線，并列入規(guī)章制度內。惡劣氣象巡艙檢查可以根據本船的情況制定巡艙路線，并列入規(guī)章制度內。惡劣氣象條件下，車輛艙的巡艙檢查應更加嚴格認真。條件下，車輛艙的巡艙檢查應更加嚴格認真。發(fā)現(xiàn)火災時，不管火勢多么發(fā)現(xiàn)火災時，不管火勢多么小，除非確有把握并能正確地使用單個滅火器將火撲滅，都要發(fā)出報警。在小，除非確有把握并能正確地使用單個滅火器將火撲滅，都要發(fā)出報警。在發(fā)出警報之前，船員不應試圖去滅火，否那么不但沒撲滅火災，還會由于耽發(fā)出警報之前，船員不應試圖去滅火，否那么不但沒

33、撲滅火災，還會由于耽誤了報警，導致火災擴大，貽誤戰(zhàn)機。報警后，假設火勢較大，應盡可能堅誤了報警，導致火災擴大，貽誤戰(zhàn)機。報警后，假設火勢較大，應盡可能堅守現(xiàn)場，監(jiān)視火情開展，采取一切必要措施對火災進展控制，如關閉水密門、守現(xiàn)場，監(jiān)視火情開展，采取一切必要措施對火災進展控制，如關閉水密門、防火門、通風系統(tǒng)等。防火門、通風系統(tǒng)等。二駕駛臺的行動二駕駛臺的行動 駕駛臺接到火災報警后，駕駛員應使用汽笛或警駕駛臺接到火災報警后，駕駛員應使用汽笛或警鈴發(fā)布全船火警信號車輛艙火警警號為亂鐘鈴發(fā)布全船火警信號車輛艙火警警號為亂鐘1分分鐘后鐘后6長聲再鳴短聲指示火區(qū)位置，如車輛艙固定長聲再鳴短聲指示火區(qū)位置，如

34、車輛艙固定噴水第四控制區(qū)火警信號為亂鐘一分鐘后噴水第四控制區(qū)火警信號為亂鐘一分鐘后6長聲長聲4短短聲。聲。三全體船員的行動三全體船員的行動 聽到警報后，船長應立即上駕駛臺，指揮全船滅火行動。船聽到警報后，船長應立即上駕駛臺，指揮全船滅火行動。船員應按應變部署表指派的任務，攜帶滅火器材，在員應按應變部署表指派的任務，攜帶滅火器材，在2分鐘內到分鐘內到達指定的集合地點。達指定的集合地點。對于車輛艙火災，應注意有關設施的正確操作使用和平安管理對于車輛艙火災，應注意有關設施的正確操作使用和平安管理要求：要求：1駕駛員應熟練掌握固定噴淋滅火系統(tǒng)的正確操作。噴水器駕駛員應熟練掌握固定噴淋滅火系統(tǒng)的正確操作

35、。噴水器裝于艙頂，每裝于艙頂，每610一個，噴水量為一個，噴水量為5L/min)。(2)每個船員都應熟悉噴水滅火分區(qū)的位置，不管演習，還是實每個船員都應熟悉噴水滅火分區(qū)的位置，不管演習，還是實際滅火都應迅速到位。際滅火都應迅速到位。(3)消防泵應在消防泵應在5 min鐘內出水。鐘內出水。(4)噴水控制閥一般在平安站內，站內應有車輛艙控制分區(qū)圖和噴水控制閥一般在平安站內，站內應有車輛艙控制分區(qū)圖和控制閥操作程序?？刂崎y操作程序。二、控制火勢，防止蔓延二、控制火勢，防止蔓延(1)控制火勢。在火災發(fā)現(xiàn)控制火勢。在火災發(fā)現(xiàn)初期初期控制和封堵火勢非常重要，可阻控制和封堵火勢非常重要，可阻火勢擴散和蔓延，

36、通常是迅速關閉所有火區(qū)電源和通風，如火勢擴散和蔓延，通常是迅速關閉所有火區(qū)電源和通風，如水密門、防火門、通風筒內隔火擋板。水密門、防火門、通風筒內隔火擋板。(2)防止蔓延。對防止蔓延。對車輛艙火災防止蔓延，從始至終都應注意車輛艙火災防止蔓延，從始至終都應注意。主。主要是在火區(qū)周圍留隔離帶，用水冷卻周圍，如火區(qū)鄰近車輛，要是在火區(qū)周圍留隔離帶，用水冷卻周圍，如火區(qū)鄰近車輛，尤應注意對有易燃貨物車輛的冷卻；還應注意火區(qū)附近的艙尤應注意對有易燃貨物車輛的冷卻；還應注意火區(qū)附近的艙壁以及火區(qū)上方車輛艙頂板的冷卻，尤應防止艙頂鋼板的熱壁以及火區(qū)上方車輛艙頂板的冷卻，尤應防止艙頂鋼板的熱傳導甚至燒裂、漏、

37、火災蔓延至上層客房，可用直流水槍噴傳導甚至燒裂、漏、火災蔓延至上層客房，可用直流水槍噴冷頂部，沖擊水流可變?yōu)樗?，滅火效果較好。還應注意對冷頂部，沖擊水流可變?yōu)樗?，滅火效果較好。還應注意對火區(qū)周圍的艙壁、跳板、水密門、斜坡道、升降機、活動汽火區(qū)周圍的艙壁、跳板、水密門、斜坡道、升降機、活動汽車甲板及其液壓系統(tǒng)油柜的冷卻防護車甲板及其液壓系統(tǒng)油柜的冷卻防護。三、消防指揮與組織三、消防指揮與組織 一指揮一指揮 總指揮是船長，車輛艙失火時現(xiàn)場指揮是大副。總指揮是船長，車輛艙失火時現(xiàn)場指揮是大副。(1)指揮原那么即指揮的指導思想：沉著冷靜，把握全局；及指揮原那么即指揮的指導思想：沉著冷靜，把握全局；

38、及時迅速，正確滅火；堅決靈活，集中指揮；群策群力，全員撲救。時迅速，正確滅火；堅決靈活，集中指揮；群策群力，全員撲救。(2)總指揮負主責：在船舶滅火中，船長對全船的整體情況負主要總指揮負主責：在船舶滅火中，船長對全船的整體情況負主要責任，對出現(xiàn)的問題應全面了解和掌握，應隨時提醒和指導現(xiàn)場責任，對出現(xiàn)的問題應全面了解和掌握，應隨時提醒和指導現(xiàn)場指揮正確滅火，包括岸消防隊到船協(xié)助滅火。船長任總指揮的同指揮正確滅火，包括岸消防隊到船協(xié)助滅火。船長任總指揮的同時，應加強與海事部門、岸上消防隊、公司領導、救助部門和上時，應加強與海事部門、岸上消防隊、公司領導、救助部門和上級領導的不連續(xù)聯(lián)系，并承受他們的

39、指示、幫助，服從他們的領級領導的不連續(xù)聯(lián)系，并承受他們的指示、幫助，服從他們的領導和指揮。導和指揮。(3)現(xiàn)場指揮。負責滅火現(xiàn)場指揮，是滅火成敗的關鍵人物。要充現(xiàn)場指揮。負責滅火現(xiàn)場指揮，是滅火成敗的關鍵人物。要充分發(fā)揮滅火人員和設備器材等的最大能量，迅速滅火。應有當機分發(fā)揮滅火人員和設備器材等的最大能量，迅速滅火。應有當機立斷，獨立解決問題，不畏艱險，勇挑重擔的能力，否那么難當立斷，獨立解決問題，不畏艱險，勇挑重擔的能力，否那么難當重任。重任。滅火的成敗在于總指揮和現(xiàn)場指揮之間信息不斷溝通與雙滅火的成敗在于總指揮和現(xiàn)場指揮之間信息不斷溝通與雙方經歷能力的密切配合及統(tǒng)一集中指揮，到達全船方經歷

40、能力的密切配合及統(tǒng)一集中指揮，到達全船條心，勁往條心，勁往一處使，力往一處發(fā)，全力自救滅火，轉危為安。一處使，力往一處發(fā)，全力自救滅火，轉危為安。二消防組織二消防組織 按常規(guī)消防部署要求，即除固定值班者外分三個隊：消防、隔離、救護隊。按常規(guī)消防部署要求，即除固定值班者外分三個隊：消防、隔離、救護隊。除此之外應除此之外應 注意：注意：(1)(1)組織原那么。將船舶人員和設備進展科學編組，最大限度地調動發(fā)揮人組織原那么。將船舶人員和設備進展科學編組，最大限度地調動發(fā)揮人員積極性和設備、器材等的威力、能量和作用。員積極性和設備、器材等的威力、能量和作用。(2)(2)增設探火隊。對撲救車輛艙的火災，在

41、直接滅火時往往必須探火，增設增設探火隊。對撲救車輛艙的火災，在直接滅火時往往必須探火，增設受過專門訓練的探火隊很有必要。受過專門訓練的探火隊很有必要。(3)(3)消防隊。必須進展正確穿戴全套消防員裝備進入車輛艙滅火的日常訓練，消防隊。必須進展正確穿戴全套消防員裝備進入車輛艙滅火的日常訓練，否那么難以承擔車輛艙滅火任務。重要的水帶小組應由否那么難以承擔車輛艙滅火任務。重要的水帶小組應由4 4人組成，水槍手是關人組成，水槍手是關鍵人物，還有鍵人物，還有3 3名輔助手。滅火中應迅速鋪展水帶防絞纏，接好栓、帶、名輔助手。滅火中應迅速鋪展水帶防絞纏，接好栓、帶、搶。應先開栓，當槍出水后，暫時關閉，進入火

42、場再開栓滅火。搶。應先開栓，當槍出水后，暫時關閉，進入火場再開栓滅火。(4)(4)消防隊員裝備及儲壓呼吸器。車輛艙內的直接滅火，為防止中毒、窒息、消防隊員裝備及儲壓呼吸器。車輛艙內的直接滅火，為防止中毒、窒息、灼傷等傷害發(fā)生和確保滅火成功，對消防隊員裝備要求較高，特別是空氣瓶灼傷等傷害發(fā)生和確保滅火成功，對消防隊員裝備要求較高，特別是空氣瓶的需求量是很大的。的需求量是很大的。三、消防指揮與組織三、消防指揮與組織 四、四、探火探火與滅火行動的展開與滅火行動的展開l 一探火l 主要目的是迅速查清火災位置、火災類別性質及蔓延速度和擴散方向等，以利于盡快確定正確的滅火方法戰(zhàn)術及時滅火。不是一切火災都必

43、須探火。但車輛艙一旦發(fā)生火災，往往因有車有貨、車輛油箱內還有汽油、柴油等危險品，火情較復雜且火情不明，那么必須探火。每船至少兩套，而客船每層甲板至少兩套l 消防員裝備包括防火衣褲、長筒靴、頭盔、手套、手提平安燈可供電3h，以及太平斧防火平安繩及儲壓式呼吸器瓶內充壓儲空氣，滿瓶氣壓為2830 MPa，可供氣半小時，報警余壓為46MPa，可供氣810 min。四、四、探火探火與滅火行動的展開與滅火行動的展開 一探火一探火 消防員裝備平時應妥善保管，防腐損，且保持一月消防員裝備平時應妥善保管，防腐損，且保持一月一檢，處于完好狀態(tài)。一檢，處于完好狀態(tài)。對穿著消防員裝備的探火、滅火對穿著消防員裝備的探火

44、、滅火人員應注意三不準使用：呼吸系統(tǒng)病患者不用，剛干完人員應注意三不準使用：呼吸系統(tǒng)病患者不用，剛干完重活者不用，未受過訓練者不用。重活者不用，未受過訓練者不用。進入車輛艙的探火員，著裝后兩人一組低姿進入艙進入車輛艙的探火員，著裝后兩人一組低姿進入艙內，互相保護，煙霧過大可沿甲板爬行。注意防火平安內，互相保護，煙霧過大可沿甲板爬行。注意防火平安繩的正確使用，一旦有危急情況應按事先規(guī)定的信號予繩的正確使用，一旦有危急情況應按事先規(guī)定的信號予以救援。以救援。四、四、探火探火與滅火行動的展開與滅火行動的展開l 一探火l 汽車艙內滅火是非常困難而危險的工作。所以，無論是演習，還是真正滅火時，參加滅火人

45、員都應從思想E充分認識到這一工作的艱巨性和重要性。l 1滅火戰(zhàn)術 主要有四種，即封堵火勢、防止蔓延、直接撲滅和間接撲滅。l 封堵火勢火災初期應用。無論火情如何、是否探明，都應迅速關斷火災區(qū)所有通風和電路電源。l 防止蔓延在火未擴散時應用效果最好。做法是留隔離帶，切斷火災周圍電源、用水冷卻周圍。應注意這是防止火災蔓延和擴散的有效手段，應該從始至終采用。四、四、探火探火與滅火行動的展開與滅火行動的展開l 一探火l 直接撲滅一般是在火已查清火已被控制時，人員進火場滅火，有時火未查清和未被控時也不得不采取直接撲滅的戰(zhàn)術。l 間接撲滅在起火點多，火勢猛烈時應用的戰(zhàn)術為間接撲滅。做法主要是人員撤離，封閉火

46、場、內放滅火劑滅火采用這種戰(zhàn)術時應注意防復燃l l 2.戰(zhàn)術的具體應用l 上述四種滅火戰(zhàn)術可單獨使用，但在實際滅火中，往往是綜合使用，滅火效果更好。l。五五、火災撲滅后、火災撲滅后 一檢查清理一檢查清理 檢查和清理是兩個步驟結合在一起的工作?；鸨桓緭錅缫詸z查和清理是兩個步驟結合在一起的工作。火被根本撲滅以后應開場檢查和清理工作，以便及時發(fā)現(xiàn)和撲滅隱藏著的火和后應開場檢查和清理工作，以便及時發(fā)現(xiàn)和撲滅隱藏著的火和余燼，并確定火是否已經蔓延到其他地方。余燼，并確定火是否已經蔓延到其他地方?；馂暮髾z查是一項危險的工作，應嚴防馬虎和粗心大意，火災后檢查是一項危險的工作，應嚴防馬虎和粗心大意，一定注意

47、防止煙或一氧化碳所致的中毒和因船舶構造燒損等引一定注意防止煙或一氧化碳所致的中毒和因船舶構造燒損等引發(fā)的傷害出現(xiàn)。檢查清理人員進入火場前必須進展通風，直至發(fā)的傷害出現(xiàn)。檢查清理人員進入火場前必須進展通風，直至人不用戴呼吸器可平安進入火區(qū)。通風是否到達平安標準和要人不用戴呼吸器可平安進入火區(qū)。通風是否到達平安標準和要求可用火焰平安燈和測氧儀進展測量。雖然氧氣濃度為求可用火焰平安燈和測氧儀進展測量。雖然氧氣濃度為16%即即可維持生命，但等到氧氣恢復至可維持生命，但等到氧氣恢復至21%將是明智的。將是明智的。五五、火災撲滅后、火災撲滅后 檢查清理的主要工程包括：檢查清理的主要工程包括：(1)救人。在

48、滅火中艙內可能有中毒、窒息等受傷人員，一旦發(fā)現(xiàn)，救人。在滅火中艙內可能有中毒、窒息等受傷人員，一旦發(fā)現(xiàn)，立刻救助。立刻救助。(2)防止復燃。車輛艙滅火后，一定要徹底去除車輛上貨物隱藏的防止復燃。車輛艙滅火后，一定要徹底去除車輛上貨物隱藏的火和灼熱的余燼。尤其是固體可燃物，如棉花、布匹、麻等的余火和灼熱的余燼。尤其是固體可燃物，如棉花、布匹、麻等的余燼，往往在含氧只有燼，往往在含氧只有3%的情況下仍有引燃的情況下仍有引燃 現(xiàn)象，一旦供氧充足那現(xiàn)象，一旦供氧充足那么會死灰復燃，所以應特別注意一旦發(fā)現(xiàn)復燃，立即發(fā)警報滅火。么會死灰復燃，所以應特別注意一旦發(fā)現(xiàn)復燃，立即發(fā)警報滅火。(3)油箱及甲板存油。車輛艙內車輛火災中油箱及箱蓋的破損一定油箱及甲板存油。車輛艙內車輛火災中油箱及箱蓋的破損一定要及時處理好，防止進一步泄漏，另外檢查甲板，如有積油應清要及時處理好，防止進一步泄漏，另外檢查甲板，如有積油應清理干凈。理干凈。二撰寫火災事故報告二撰寫火災事故報告 根據火災產生的原因以及滅火中的措旌進展總結，以防止類似事故根據火災產生的原因以及滅火中的措旌進展總結，以防止類似事故復發(fā)。復發(fā)。演講完畢，謝謝觀看！