《汽車構(gòu)造》重要復(fù)習(xí)資料

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1、《汽車構(gòu)造》復(fù)習(xí)題（個人整理版） 總論 1. 汽車總體構(gòu)造的組成部分有哪些？ 答：發(fā)動機(jī)，底盤，車身及電氣設(shè)備。 2. 現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)的汽車分類方法？ 3. 答：汽車可分為：乘用車和商用車。 4. 汽車行駛過程中的阻力主要有哪些？ 答：滾動阻力，空氣阻力，坡度阻力、加速阻力 5. 汽車的總體布置形式？ 答： （ 1 ）發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動， （ 2 ）發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動， （ 3 ）發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動， （ 4 ）發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動， （ 5 ）全輪驅(qū)動。 6. 汽車行駛的驅(qū)動力與什么有關(guān)，什么是附著力？ 答： （ 1 ）汽車行駛的驅(qū)動力與滾動阻力，空氣阻力，坡度、

2、加速阻力有關(guān)。 、 汽車行駛總阻力（ Ft） =滾動阻力（ Ff） +空氣阻力（ Fw） +上坡阻力（ Fi ） +加速阻 力 （ 2 ）附著力：由附著作用所決定的阻礙車輪滑動的最大力。 7. 汽車行駛的基本條件？ 答： （ 1 ）驅(qū)動條件：驅(qū)動力大于等于阻力之和， （ 2 ）附著條件：驅(qū)動力小于等于附著力。 第一章 發(fā)動機(jī)工作原理和總體構(gòu)造 1. 發(fā)動機(jī)由哪些機(jī)構(gòu)系統(tǒng)組成 ?各部分功用是什么 ? （來自光盤） 答：（1）①兩大機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)， ②五大系統(tǒng)：燃料供給系，潤滑系，冷卻系，點(diǎn)火系和起動系； （ 2 ）功用： ①曲柄連桿機(jī)構(gòu)：完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)

3、動零件； ②配氣機(jī)構(gòu)： 根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序和工作過程， 定時開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排 氣門， 使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸， 并使廢氣從氣缸內(nèi)排出， 實(shí)現(xiàn)換氣過 程； ③潤滑系： 向作相對運(yùn)動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油， 以實(shí)現(xiàn)液體摩擦， 減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻； ④a.汽油機(jī)燃料供給系：根據(jù)發(fā)動機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣， 供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去； b.柴油機(jī)燃料供給系： 把柴油和空氣分別供入氣缸， 在燃燒室內(nèi)形成混合氣 并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出； ⑤冷卻系統(tǒng)：將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去

4、， 保證發(fā)動機(jī)在最適宜的 溫度狀態(tài)下工作； ⑥點(diǎn)火系統(tǒng)：夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花； ⑦起動系統(tǒng)：使發(fā)動機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)； 2.柴油機(jī)與汽油機(jī)在總體構(gòu)造上有何異同 ？它們工作原理的主要區(qū)別是什么？ 答：（1）四沖程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣，每個工作循環(huán)也是由進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程 和排氣行程組成。由于柴油機(jī)以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度 大不易蒸發(fā)，因而柴油機(jī)采用壓縮終點(diǎn)自燃著火，其工作過程及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與汽油機(jī) 有所不同。 ①進(jìn)氣行程：進(jìn)入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小，進(jìn)氣終點(diǎn) 壓力pa= （0.85?0.95）p0 ,比汽油機(jī)高。進(jìn)

5、氣終點(diǎn)溫度 Ta=300?340K,比汽油機(jī)低； ②壓縮行程：由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)高 （一般為 =16- 22）。壓縮終點(diǎn)的壓力為 3 000?5 000kPa ,壓縮終點(diǎn)的溫度為 750?1 000K ,大大超過柴油的自燃溫度 （約520K）; ③做功行程：當(dāng)壓縮行程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以 10MPa左右的 高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中， 在很短的時間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃 燒。汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升，最高達(dá) 5 000?9 000kPa ,最高溫度達(dá)1 800? 2 000K ; ④排氣行程：柴油機(jī)的排氣與汽油機(jī)基本相

6、同，只是排氣溫度比汽油機(jī)低。一般 Tr=700?900K。對于單缸發(fā)動機(jī)來說， 其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動機(jī)工作不平穩(wěn)， 振動大。 這是因?yàn)樗膫€行程中只有一個行程是做功的，其他三個行程是消耗動力為做功做準(zhǔn) 備的行程； （2）汽油機(jī)和柴油機(jī)工作原理的相同點(diǎn)及不同點(diǎn)： ①相同點(diǎn)：都是四個沖程：吸氣、壓縮、做功、排氣； ②不同點(diǎn)：a.汽油機(jī)吸入的是燃油和空氣的混合物。柴油機(jī)吸入的是空氣， b.汽油機(jī)點(diǎn)火靠火花塞打火， 柴油機(jī)是在壓縮到做大限度時噴入柴油霧自行 燃燒。 3.四沖程發(fā)動機(jī)工作原理，掌握相關(guān)基本術(shù)語。柴油機(jī)和汽油機(jī)各有什么特點(diǎn)？ 答：（1）①四沖程汽油機(jī)工作原理： 四沖程往復(fù)活塞式

7、內(nèi)燃機(jī)在四個活塞行程內(nèi)完成進(jìn)氣， 壓縮，作功和排氣等四個過程，即在一個活塞行程內(nèi)只進(jìn)行一個過程。 a.進(jìn)氣行程：活塞在曲軸的帶動下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。此時排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣 門開啟。在活塞移動過程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內(nèi)形成一定的真空度。 空氣和汽油的混合物通過進(jìn)氣門被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃 混合氣。 b.壓縮行程：進(jìn)氣行程結(jié)束后，曲軸繼續(xù)帶動活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。這時， 進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。隨著活塞移動，氣缸容積不斷減小，氣缸內(nèi)的混合氣被壓 縮，其壓力和溫度同時升高。 c.作功行程：壓縮行程結(jié)束時，安裝在氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi) 的可燃混合氣點(diǎn)燃，火焰迅

8、速傳遍整個燃燒室，同時放出大量的熱能。燃燒氣 體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。在氣體壓力的作用下，活塞由上止 點(diǎn)移至下止點(diǎn)，并通過連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)作功。這時，進(jìn)、排氣門仍舊關(guān)閉。 d.排氣行程：排氣行程開始，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，曲軸通過連桿帶動 活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)，此時膨脹過后的燃燒氣體 (或稱廢氣)在其自身剩余壓 力和在活塞的推動下，經(jīng)排氣門排出氣缸之外。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時，排氣行程 結(jié)束，排氣門關(guān)閉。 ②四沖程柴油機(jī)工作原理：四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓縮、作功和 排氣等四個過程，在各個活塞行程中，進(jìn)、排氣門的開閉和曲柄連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動 與汽油機(jī)完全相同

9、。只是由于柴油和汽油的使用性能不同，使柴油機(jī)和汽油機(jī)在 混合氣形成方法及著火方式上有著根本的差別。 a.進(jìn)氣行程：在柴油機(jī)進(jìn)氣行程中，被吸入氣缸的只是純凈的空氣。 b.壓縮行程：因?yàn)椴裼蜋C(jī)的壓縮比大，所以壓縮行程終了時氣體壓力高。 c.作功行程：在壓縮行程結(jié)束時，噴油泵將柴油泵入噴油器，并通過噴油器噴入燃 燒室。因?yàn)閲娪蛪毫芨?，噴孔直徑很小，所以噴出的柴油呈?xì)霧狀。細(xì)微的油 滴在熾熱的空氣中迅速蒸發(fā)汽化，并借助于空氣的運(yùn)動，迅速與空氣混合形成可 燃混合氣。由于氣缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃點(diǎn)，因此柴油隨即自行著火燃燒。 燃燒氣體的壓力、溫度迅速升高，體積急劇膨脹。在氣體壓力的作用下，活塞

10、推 動連桿，連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)作功。 d.排氣行程：排氣行程開始，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，燃燒后的廢氣排出氣 缸。 (2)相關(guān)術(shù)語： ①工作循環(huán)：活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個工作過程組 成的封閉過程。 ②上、下止點(diǎn)：活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處為上止點(diǎn)；活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處 為下止點(diǎn)。 ③活塞行程：上、下止點(diǎn)間的距離 S稱為活塞行程。 ④氣缸工作容積：上、下止點(diǎn)間所包容的氣缸容積稱為氣缸工作容積。 ⑤內(nèi)燃機(jī)排量：內(nèi)燃機(jī)所有氣缸工作容積的總和稱為內(nèi)燃機(jī)排量。 ⑥.燃燒室容積：活塞位于上止點(diǎn)時，活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形成的空間稱為燃 燒室，其容

11、積稱為燃燒室容積，也叫壓縮容積。 ⑦氣缸總?cè)莘e：氣缸工作容積與燃燒室容積之和為氣缸總?cè)莘e。 ⑧壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比 名。 ⑨工況：內(nèi)燃機(jī)在某一時刻的運(yùn)行狀況簡稱工況，以該時刻內(nèi)燃機(jī)輸出的有效功率和曲 軸轉(zhuǎn)速表不。 10負(fù)荷率：內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率 的比值稱為負(fù)荷率，以百分?jǐn)?shù)表示。負(fù)荷率通常簡稱負(fù)荷。 (3)①柴油機(jī)特點(diǎn)：熱效率和經(jīng)濟(jì)性較好；無需點(diǎn)火系；供油系統(tǒng)相對簡單，可靠性好； 壓縮比高；工作壓力大；比較笨重，體積較大；成本較高；工作粗暴，振動噪聲大； 柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車時起動困難。 ②汽油機(jī)特點(diǎn)：點(diǎn)燃，用

12、火花塞打出電火花，使汽缸內(nèi)的油氣混合體燃燒；轉(zhuǎn)速高，提 速快。 4 .二沖程與四沖程發(fā)動機(jī)比較有何不同點(diǎn)？其各有什么優(yōu)缺點(diǎn) ？ 答：(1)曲軸每轉(zhuǎn)一周完成一個工作循環(huán)，作功一次。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速相同時，二沖程內(nèi)燃機(jī) 單位時間的作功次數(shù)是四沖程內(nèi)燃機(jī)的兩倍。 由于曲軸每轉(zhuǎn)一周作功一次， 因此曲 1/3左右。另外，進(jìn)、排氣過 軸旋轉(zhuǎn)的角速度比較均勻； (2)二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過程時間短，僅為四沖程內(nèi)燃機(jī)的 程幾乎同時進(jìn)行，利用新氣掃除廢氣，新氣可能流失，廢氣也不易清除干凈。因此， 二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣質(zhì)量較差； (3)曲軸箱換氣式二沖程內(nèi)燃機(jī)因?yàn)闆]有進(jìn)、排氣門，而使結(jié)構(gòu)大為簡化； (4 )

13、二沖程發(fā)動機(jī)實(shí)用方便。 5 .掌握國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的型號編制規(guī)則。 6 .答：國家標(biāo)準(zhǔn) GB9417-88《汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則》規(guī)定，國家汽車型號均應(yīng)由漢語拼音 字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成。汽車型號包括如下三部分： 首部一一由2個或3個漢語拼音字母組成，是識別企業(yè)名稱的代號。例如： CA代表第一汽 車制造廠，EQ代表第二汽車制造廠， TJ代表天津汽車制造廠等等。 中部一一由四位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。第一位數(shù)字代表該車的類型，第二、三位代表各類汽車的 主要特征參數(shù)，列表如下： 車輛類別表示數(shù)字第二、三位數(shù)字含義 載貨汽車1表示汽車總質(zhì)量(單位 t) 越野7^車2同上 自卸汽車3同上 牽引汽

14、車4同上 專用汽車5同上 客車6表示汽車總長度(單位 0.1m ) 轎車7表示汽車排氣量(單位 0.1ml) 半掛車及專用半掛車 9表示汽車總質(zhì)量(單位 t) 第四位則代表產(chǎn)品的序號。 有些車在四位數(shù)字后還有一些字母，這些字母沒有準(zhǔn)確的定義，是由產(chǎn)生廠家自定義的。 舉幾個例子： BJ2020S--BJ代表北京汽車制造廠，2代表越里?車，02代表該車總＞質(zhì)量為 2噸，0代表該車 為第一代產(chǎn)品，S為廠家自定義。 TJ7131U—— TJ代表天津汽車制造廠，7代表轎車，13代表排氣量為1.3升，1代表該車為 第二代產(chǎn)品，U為廠家自定義。 注意：最后一位數(shù)字朋友們較易弄錯， 0代表

15、的第一代產(chǎn)品，而不是 1,在此1代表的是第 二代產(chǎn)品。 第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu) 1. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用、組成、受力和工作條件？ 答：(1)作用：實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換，傳遞力和改變運(yùn)動方式； (2)組成：主要零件可以分為三組，機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組； (3)受力：作用在曲柄連桿機(jī)構(gòu)上的力有氣體力和運(yùn)動質(zhì)量慣性力； (4)工作條件：工作條件相當(dāng)惡劣，它要承受高溫、高壓、高速和化學(xué)腐蝕作用。 2. 為什么大多數(shù)氣缸要用缸套？試比較干式和濕式缸套的特點(diǎn)。 答：(1)原因：缸體全部用優(yōu)質(zhì)耐磨材料，造成材料的浪費(fèi)，因?yàn)槌伺c活塞配合的氣缸 壁表面外，其他各部分的耐磨性要

16、求并不高。 采用鑲?cè)敫左w內(nèi)的氣缸套， 形成氣 缸工作表面； (2)特點(diǎn)：干缸套不直接與冷卻液接觸，優(yōu)點(diǎn)是缸體剛度大，氣缸中心距小。缺點(diǎn)是 傳熱較差，溫度分布不均勻 易發(fā)生局部變形 加工面多 加工和拆裝要求 高 。 濕缸套與冷卻液直接接觸， 優(yōu)點(diǎn)是鑄造方便容易拆裝放方便 冷卻效 果好 缺點(diǎn)缸體剛度差 易漏水漏氣。 3. 活塞采用特殊結(jié)構(gòu)的原因是什么？一般活塞的形狀有何特點(diǎn) ? 答：（1）原因：為保證發(fā)動機(jī)的良好運(yùn)行特性，活塞性能有要求； （2）特點(diǎn)：密度小，熱膨脹系數(shù)小，好的耐磨性。 4. 活塞環(huán)分為幾種，各有什么作用 ? 答：（1 ）活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)； （2）①氣環(huán)作

17、用：密封和導(dǎo)熱，密封為主； ②油環(huán)分為普通油環(huán)和組合油環(huán)，作用：刮油和布油，主要作用是刮油。 5. 試述曲軸的作用，曲拐的布置與哪些因素有關(guān)？ 答：（1）作用：是把活塞、連桿傳來的氣體力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動汽車的傳動系統(tǒng)和發(fā) 動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)以及其他輔助裝置。 （2）曲拐數(shù)取決于汽缸的數(shù)目及其排列方式。直列式的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)； v形發(fā)動機(jī) 的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。 6. 曲軸上的平衡重起什么作用？為什么有的曲軸上沒有平衡重？ 答：（1）平衡重用來平衡發(fā)動機(jī)不平衡的離心力和離心力矩，有時還用來平衡一部分往復(fù) 慣性力。 （2）對于4缸、6缸發(fā)動機(jī)等多缸發(fā)動機(jī)，由于曲柄對稱布置，往

18、復(fù)慣性力和離心力及 其產(chǎn)生的力矩， 從整體上看都能相互平衡。 另加平衡重會導(dǎo)致曲軸質(zhì)量和材料消耗 增加，鍛造工藝復(fù)雜。 第三章 配氣機(jī)構(gòu) 1. 什么是充量系數(shù) ? 影響充量系數(shù)的因素主要有哪些？ 答：（1 ）充量系數(shù)：發(fā)動機(jī)每一個工作循環(huán)進(jìn)入氣缸的實(shí)際充量（新鮮可燃混合氣或空氣） 與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論充量的比值； （2）影響因素：進(jìn)氣的狀態(tài)，進(jìn)氣終了的氣缸的壓力和溫度，殘余廢氣系數(shù)，壓縮比及 進(jìn)排氣相位角等。 2. 配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么？ 答：按照發(fā)動機(jī)的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、 排氣門，使新氣 進(jìn)入氣缸，廢氣從氣缸排出。 3. 什么是

19、配氣相位 ?氣門為什么提前打開 , 遲后關(guān)閉 ? 答：（1 ）配氣定時（配氣相位）：以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)排氣門開閉時刻及其開啟的持續(xù)時間。 （2）①進(jìn)氣門早開：在進(jìn)氣開始時進(jìn)氣門能有較大的開度或較大的進(jìn)氣通過斷面， 以減小 進(jìn)氣阻力，使進(jìn)氣順暢； ②進(jìn)氣門晚關(guān)：充分利用氣流的慣性，在進(jìn)氣遲后角內(nèi)繼續(xù)進(jìn)氣，以增加進(jìn)氣量。 4.為什么一般在發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中要保留氣門間隙？間隙過大或過小有何危 害？ 答：（1）原因：發(fā)動機(jī)工作時，氣門及其傳動件都將因?yàn)槭軣崤蛎浂扉L。如果氣門與其 傳動件之間，在冷態(tài)時不預(yù)留間隙， 則在熱態(tài)下由于氣門及其傳動件膨脹伸長而頂 開氣門，破壞氣門與氣門座之間的

20、密封，造成氣缸漏氣，從而使發(fā)動機(jī)功率下降， 起動困難，甚至不能正常工作。 （2）間隙過大，在氣門與氣門座以及各傳動件之間將產(chǎn)生撞擊和響聲；間隙過小，不能 完全消除上述弊病。最適當(dāng)?shù)臍忾T間隙由發(fā)動機(jī)制造廠根據(jù)試驗(yàn)確定。 第四章汽油機(jī)供給系 1 .簡述汽油機(jī)供給系統(tǒng)的組成及作用？ 答：（1）組成：燃油供給裝置，空氣供給裝置，可燃混合氣形成裝置，可燃混合氣供給和 廢氣排出裝置； （2）作用：根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的需要，向發(fā)動機(jī)供給一定數(shù)量的、清潔的、霧化良 好的汽油，以便與一定數(shù)量的空氣混合形成可燃混合氣。 2 .我國可燃混合氣成分一般用什么表示 ？汽車發(fā)動機(jī)各種工況對可燃混合氣成 分的

21、要求？ 答：（1）過量空氣系數(shù)和空燃比； （2）①冷起動：供給 外約為0.2?0.6的濃混合氣，以使進(jìn)入氣缸的混合氣在火焰?zhèn)鞑ソ?限之內(nèi)； ②怠速：供給 打=0.6?0.8的濃混合氣，以補(bǔ)償廢氣的稀釋作用； ③小負(fù)荷：供給 （））a= 0.7?0.9的混合氣； ④中等負(fù)荷：供給 心=1.05?1.15的經(jīng)濟(jì)混合氣，以保證發(fā)動機(jī)有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性； ⑤大負(fù)荷和全負(fù)荷：供給 △=0.85?0.95的功率混合氣； ⑥加速：在節(jié)氣門突然開大時， 將會出現(xiàn)混合氣瞬時變稀的現(xiàn)象。 這不僅不能使發(fā)動 機(jī)功率增加、汽車加速，反而有可能造成發(fā)動機(jī)熄火。 3 .電控汽油噴射系統(tǒng)由哪些部分組成？與

22、化油器式的供給系相比，電控汽車噴 射系統(tǒng)具有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 答：（1）組成：燃油供給，空氣供給，電路控制； （2）優(yōu)點(diǎn)：①能根據(jù)發(fā)動機(jī)工況的變化供給最佳空燃比的混合氣； ②供入各氣缸內(nèi)的混合氣，其空燃比相同，數(shù)量相等； ③由于進(jìn)氣管道中沒有狹窄的喉管，因此進(jìn)氣阻力小，充氣性能好。 4 .汽油的使用性能指標(biāo)？ 答：蒸發(fā)性，熱值和抗爆性。 第五章柴油機(jī)供給系 1 .柴油使用性能？柴油的霧化可否采用化油器？為什么？ 答：（1）使用性能：發(fā)火性，低溫流動性，蒸發(fā)性，化學(xué)安定性，防腐性，粘度； （2）不行，柴油的粘度要大于汽油，沒有足夠的壓力無法霧化， 而化油器的工作壓力 僅僅來自于

23、發(fā)動機(jī)活塞吸氣沖程時產(chǎn)生的吸力。（來自百度） 2 .簡述柴油機(jī)供給系統(tǒng)的組成及作用？ 答：（1）組成：包括噴油泵、噴油器和調(diào)速器等主要部件及柴油箱、輸油泵、油水分離器、 柴油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等輔助裝置； （2）①在適當(dāng)?shù)臅r刻將一定數(shù)量的潔凈柴油增壓后以適當(dāng)?shù)囊?guī)律噴入燃燒室。 噴油定 時和噴油量各缸相同且與柴油機(jī)運(yùn)行工況相適應(yīng)。 噴油壓力、噴注霧化質(zhì)量 及其在燃燒室內(nèi)的分布與燃燒室類型相適應(yīng)。 ②在每一個工作循環(huán)內(nèi)，各氣缸均噴油一次，噴油次序與氣缸工作順序一致。 ③根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化自動調(diào)節(jié)循環(huán)供油量， 以保證柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)， 尤其要 穩(wěn)定怠速，限制超速。 ④

24、儲存一定數(shù)量的柴油，保證汽車的最大續(xù)駛里程。 3 .噴油泵、噴油器分類 答：（1）噴油泵有直列柱塞式噴油泵和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵，此外，還有泵噴油器等； （2 ）廣泛使用的閉式噴油器有孔式噴油器和軸針式噴油器； 4 .柴油機(jī)為什么要安裝調(diào)速器，而汽油機(jī)不用？調(diào)速器的分類？ 答：（1）原因：在柴油機(jī)上裝設(shè)調(diào)速器是由柴油機(jī)的工作特性決定的。汽車柴油機(jī)的負(fù)荷 經(jīng)常變化，當(dāng)負(fù)荷突然減小時， 若不及時減少噴油泵的供油量， 則柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速將 迅速增高，甚至超出柴油機(jī)設(shè)計所允許的最高轉(zhuǎn)速，這種現(xiàn)象稱 超速”或飛車”。 相反，當(dāng)負(fù)荷驟然增大時，若不及時增加噴油泵的供油量， 則柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速將急速 下

25、降直至熄火。柴油機(jī)超速或怠速不穩(wěn)，往往出自于偶然的原因，汽車駕駛員難于 作出響應(yīng)。這時，惟有借助調(diào)速器， 及時調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，才能保持柴油機(jī)穩(wěn) 定運(yùn)行。 （2）分類：①汽車柴油機(jī)調(diào)速器按其工作原理的不同，可分為機(jī)械式、氣動式、液壓 式、機(jī)械氣動復(fù)合式、機(jī)械液壓復(fù)合式和電子式等多種形式； ②按調(diào)速器起作用轉(zhuǎn)速范圍不同，可分為兩極式調(diào)速器和全程式調(diào)速器。 第六章發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng) 1 .發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)由哪幾部分組成，各有什么功用？ 答：（1 ）進(jìn)氣系統(tǒng)： ①組成：空氣濾清器和進(jìn)氣歧管； ②功用：盡可能多、盡可能均勻地向各缸供給可燃混合氣或純空氣； （2）排氣系統(tǒng)： ①組成：排

26、氣管（包括排氣歧管和總管） 、催化轉(zhuǎn)換器、消聲器 ②功用：以盡可能小的排氣阻力和噪聲，將氣缸內(nèi)的廢氣排到大氣中 2 .發(fā)動機(jī)主要有哪些有害排放物？主要危害是什么？ 答：（1）有害排放物：一氧化碳 （COb碳?xì)浠衔铮℉Cb氮氧化合物（NOx）和微粒； （2）主要危害：① CQ當(dāng)人吸入CO后，血液吸收和運(yùn)送氧的能力降低，導(dǎo)致頭暈、 頭痛等中毒癥狀；當(dāng)吸入含容積濃度為 0.3%的CO氣體時，可致人于死亡。 ②HC和氮氧化物在陽光照射下形成光化學(xué)煙霧， 具有強(qiáng)氧化性，可使橡膠開裂, 植物受害，大氣能見度降低，并刺激人眼和咽喉。 ③NO空氣中NOx濃度在10?20Ppm時可刺激口腔及鼻粘

27、膜、眼角膜等；當(dāng) NO 超過 500ppm 時，幾分鐘可使人出現(xiàn)肺氣腫而死亡。 ④微粒表面吸附的可溶性有機(jī)物對人體的呼吸道有害。 3. 現(xiàn)代發(fā)動機(jī)主要有哪些凈化裝置？ 答：氧化催化轉(zhuǎn)化裝置，還原催化轉(zhuǎn)化裝置，三元催化轉(zhuǎn)化裝置。 第七章 汽車發(fā)動機(jī)增壓 1 . 為什么越來越多的現(xiàn)代發(fā)動機(jī)采用增壓技術(shù)？ 答： 增壓就是將空氣預(yù)先壓縮然后再供入氣缸， 以期提高空氣密度、 增加進(jìn)氣量的一項(xiàng)技術(shù)。 由于進(jìn)氣量增加，可相應(yīng)地增加循環(huán)供油量，從而可以增加發(fā)動機(jī)功率。同時，增壓還 可以改善燃油經(jīng)濟(jì)性。在小型汽車發(fā)動機(jī)上采用渦輪增壓或機(jī)械增壓，當(dāng)汽車以正常的 經(jīng)濟(jì)車速行駛時，不僅可以獲得相當(dāng)

28、好的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且還由于發(fā)動機(jī)功率增加，可 以得到駕駛?cè)怂谕牧己玫募铀傩浴? 2 .發(fā)動機(jī)增壓有哪幾種形式方式？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？ 答： （ 1 ）增壓方式：渦輪增壓，機(jī)械增壓和氣波增壓等三種基本類型。 （ 2 ）優(yōu)缺點(diǎn)： ①渦輪增壓： 優(yōu)點(diǎn)是利用排氣的能量進(jìn)行增壓， 所以經(jīng)濟(jì)性比機(jī)械增壓和非增壓發(fā)動機(jī) 都好， 并可大幅度地降低有害氣體的排放和噪聲水平； 但缺點(diǎn)是由于渦輪機(jī)是流體機(jī) 械， 而發(fā)動機(jī)是動力機(jī)械裝置， 因此增壓發(fā)動機(jī)低速時的轉(zhuǎn)矩增加不多， 而且在發(fā)動 機(jī)工況發(fā)生變化時，瞬態(tài)響應(yīng)特性較差，致使汽車加速性，特別是低速加速性較差。 ②機(jī)械增壓： 能有效地提高發(fā)動機(jī)功率

29、， 與渦輪增壓相比， 其低速增壓效果更好。 另外， 機(jī)械增壓與發(fā)動機(jī)容易匹配， 結(jié)構(gòu)也比較緊湊。 但是， 由于驅(qū)動增壓器需消耗發(fā)動機(jī) 功率，因此燃油消耗率比非增壓發(fā)動機(jī)略高。 ③氣波增壓：結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，工作溫度不高，不需要耐熱材料，也無需冷卻，與 渦輪增壓相比， 起低速轉(zhuǎn)矩特性好， 但是體積大， 噪聲水平高，安裝位置受到一定的 限制。 第八章 發(fā)動機(jī)冷卻系 1. 發(fā)動機(jī)冷卻系的功用是什么？一般最佳水溫范圍一般是多少？ 答： （ 1 ）功用：使發(fā)動機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi) , 防止發(fā)動機(jī)過熱、過冷。 在冷起動之后，還要保證發(fā)動機(jī)迅速升溫，盡快達(dá)到正常的工作溫度

30、。 （ 2 ）最佳水溫范圍： 80— 90 度。 2. 水冷卻系中為什么要裝節(jié)溫器？什么叫大循環(huán)？什么叫小循環(huán)？ （上冊 238 頁） 答： （ 1 ）原因：節(jié)溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門。當(dāng)發(fā)動機(jī)冷起動時，冷卻液的溫度較 低， 這時節(jié)溫器將冷卻液流向散熱器的通道關(guān)閉， 使冷卻液經(jīng)水泵入口直接流入機(jī) 體或氣缸蓋水套， 以便使冷卻液能夠迅速升溫。 如果不裝節(jié)溫器， 讓溫度較低的冷 卻液經(jīng)過散熱器冷卻后返回發(fā)動機(jī)， 則冷卻液的溫度將長時間不能升高， 發(fā)動機(jī)也 將長時間在低溫下運(yùn)轉(zhuǎn)。 同時， 車廂內(nèi)的暖風(fēng)系統(tǒng)以及用冷卻液加熱的進(jìn)氣管、 化 油器預(yù)熱系統(tǒng)都在長時間內(nèi)不能發(fā)揮作用。 （

31、2）①大循環(huán)：當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值后，石蠟開始熔化逐漸變成液體，體積隨之增大 并壓迫橡膠管使其收縮。 在橡膠管收縮的同時對推桿作用以向上的推力。 由于推桿 上端固定， 因此， 推桿對膠管和感溫體產(chǎn)生向下的反推力使閥門開啟。 這時冷卻液 經(jīng)由散熱器和節(jié)溫器閥，再經(jīng)水泵流回發(fā)動機(jī)，進(jìn)行大循環(huán)。 ②小循環(huán)：當(dāng)冷卻液溫度低于規(guī)定值時，節(jié)溫器感溫體內(nèi)的石蠟呈固態(tài)，節(jié)溫器閥在 彈簧的作用下關(guān)閉發(fā)動機(jī)與散熱器間的通道， 冷卻液經(jīng)水泵返回發(fā)動機(jī)， 進(jìn)行小循 環(huán)。 第九章 發(fā)動機(jī)潤滑系 1. 潤滑系統(tǒng)功用是什么？由哪些機(jī)件組成？有哪些潤滑方式 ? 答： （ 1 ） 功用：在發(fā)動機(jī)工作時連續(xù)不斷

32、地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳 動件的摩擦表面， 并在摩擦表面之間形成油膜， 實(shí)現(xiàn)液體摩擦， 從而減小摩擦阻力、 降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。 （ 2）組成：潤滑系統(tǒng)由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、集濾器等組成。此外，潤滑 系統(tǒng)還包括機(jī)油壓力表、溫度表和機(jī)油管道等。 （3）方式：①壓力潤滑，②飛濺潤滑，③潤滑脂潤滑。 2. 潤滑油有哪些功用？ 答：①潤滑②冷卻③清洗④密封⑤防銹⑥緩沖減震。 第十三章 汽車傳動系概述 1 .汽車傳動系的基本功用是什么？傳動系由什么組成？ 答：基本功用： （ 1 ）減速增矩 （ 2

33、）變速變矩 （ 3 ）倒車 （ 4 ）必要時中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞 （ 5 ）差速功能 組成： （ 1）機(jī)械式傳動系統(tǒng)主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋組成。其中 萬向傳動裝置由萬向節(jié)和傳動軸組成，驅(qū)動橋由主減速器和差速器組成。 （ 2）液力機(jī)械式傳動系統(tǒng)主要由液力變矩器、自動變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動 橋組成。 2 .機(jī)械式傳動系有幾種布置方案？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？ 答： （ 1 ）發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動方案 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，前后輪的質(zhì)量分布比較理想； 缺點(diǎn)：需要一根較長的傳動軸，增加了車重也影響了傳動系統(tǒng)的效率。 （ 2 ）發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動方案 優(yōu)點(diǎn)

34、：利于提高汽車高速行駛時的操縱穩(wěn)定性； 缺點(diǎn)： （ 3 ）發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動方案 優(yōu)點(diǎn)：汽車總質(zhì)量在前后車軸之間合理分配，車廂內(nèi)噪聲低，空間利用率高； 缺點(diǎn)：發(fā)動機(jī)冷卻條件差，發(fā)動機(jī)，離合器和變速器的操縱機(jī)構(gòu)都較復(fù)雜。 （ 4 ）發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動方案 優(yōu)點(diǎn)：介于發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動和發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動之間； 缺點(diǎn)：介于發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動和發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動之間。 3.越野汽車傳動系4Xg勺意思是什么？它與普通汽車傳動系 4X2ffl比，有哪些不 同？ 答： 驅(qū)動方式的不同罷了， 一個是四輪同時可給力， 一個是四輪不可同是給力但可兩輪單獨(dú) 給力，也就是前后兩輪不能同時給力

35、 第十四章 離合器 1 .汽車傳動系中為什么要裝離合器？ 答： （ 1 ）平順接合動力，保證汽車平穩(wěn)起步； （ 2 ）臨時切斷動力，保證換檔時工作平順； （ 3 ）防止傳動系統(tǒng)過載。 2 .為何離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要盡可能??？ 答：離合器的作用之一是在變速器換擋時，中斷動力傳遞，以減輕輪齒間沖擊；如果與變速 器主動軸相連的離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量大， 當(dāng)換擋時， 雖然由于分離了離合器， 使 發(fā)動機(jī)與變速器之間的聯(lián)系脫開，但離合器從動部分較大的慣性力矩仍然輸入給變速 器，其效果相當(dāng)于分離不徹底，就不能很好地起到減輕輪齒間沖擊的作用。 3 .什么是離合器踏板自由行程？為什么要

36、設(shè)置離合器踏板自由行程？ 答： （ 1） 從踩下離合器踏板開始到離合器自由間隙完全消失所對應(yīng)的踏板行程稱為離合器踏 板自由行程； （ 2）保證摩擦片在正常磨損范圍內(nèi)離合器仍然能完全。 4 .為了使離合器接合柔和，常采用什么措施？ 答： （ 1 ）結(jié)構(gòu)方面的措施：離合器從動部分轉(zhuǎn)動慣量盡量減小， 增加了扭轉(zhuǎn)減震器，減少 換檔時候來自從動部分的沖擊； （ 2 ） 操作方面考慮： 在適宜的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下進(jìn)行升檔或降檔， 避免主從動部位轉(zhuǎn)速差異 過大，換檔時，離合器踏板要緩慢抬起，使得離合器柔順結(jié)合。 5 .膜片彈簧離合器有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 答：（1）優(yōu)點(diǎn)：①傳遞的轉(zhuǎn)矩大且較穩(wěn)定； ②操縱輕便

37、； ③結(jié)構(gòu)簡單且緊湊； ④高速時平衡性好； ⑤散熱通風(fēng)性能好； ⑥摩擦片的使用壽命長。 （2）缺點(diǎn)：①制造難度大； ②分離指剛度低，分離效率低； ③分離指根易出現(xiàn)應(yīng)力集中； ④分離指舌尖易磨損。 第十五章 變速器與分動器 1 .變速器有何功用？有哪些類型？ 答： （ 1 ） 改變傳動比，從而改變傳遞給驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速； （ 2 ）實(shí)現(xiàn)倒車； （ 3 ）利用空檔中斷動力的傳遞。 4.分動器的作用是什么？對其操縱機(jī)構(gòu)有何要求？ 答： （ 1 ）將變速器輸出的動力分配到各個驅(qū)動橋； （ 2 ）多數(shù)汽車的分動器有高低兩個檔，兼起副變速器的作用。 第十七章 萬向傳動裝置

38、 1 .汽車傳動系中為什么要設(shè)萬向傳動裝置？該裝置由哪幾部分組成？ 答： （ 1 ）功用：在軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸間傳遞動力。 （ 2 ）組成：萬向節(jié)和傳動軸，當(dāng)傳動軸比較長時，還要加中間支承。 2 .萬向節(jié)可分為哪幾種類型？ 答： （ 1 ）如果萬向節(jié)在扭轉(zhuǎn)方向沒有彈性、動力靠零件的鉸鏈?zhǔn)竭B接傳遞，是剛性萬向節(jié)， 剛性萬向節(jié)又分為不等速萬向節(jié) （如十字軸式萬向節(jié)） 、 準(zhǔn)等速萬向節(jié) （如雙聯(lián)式、 三銷軸式等）和等速萬向節(jié)（如球叉式、球籠式等） ； （ 2 ） 如果萬向節(jié)在扭轉(zhuǎn)方向有一定彈性、 動力靠彈性零件傳遞、且有緩沖減振作用，是 彈性萬向節(jié)。 3 .十字軸式

39、萬向節(jié)傳動的不等速性是指什么？如何實(shí)現(xiàn)等速傳遞？ 答： （ 1 ） 單個十字軸式剛性萬向節(jié)在輸入軸和輸出軸有夾角的情況下， 其兩軸的角速度是不 相等的，兩軸夾角 a越大，轉(zhuǎn)角差（①什杷）越大，萬向節(jié)的不等速特性越嚴(yán)重； （ 2 ）十字軸式萬向節(jié)傳動的等速條件： ①采用雙萬向節(jié)傳動； ②第一萬向節(jié)兩軸間的夾角 小與第二萬向節(jié)兩軸間的夾角 "2相等； ③第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉在同一平面內(nèi)。 第十八章 驅(qū)動橋 1 .驅(qū)動橋的功用是什么？它由哪幾部分組成？其動力是如何傳遞的？ 答： （ 1 ）功用： ①將傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩傳到驅(qū)動車輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩； ②

40、改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向； ③差速作用，保證內(nèi)，外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向； ④承載及傳力作用。 （ 2 ）組成：主減速器，差速器，半軸，萬向節(jié)，驅(qū)動車輪和橋殼。 （ 3 ）動力傳遞：分 2 個情況： ①驅(qū)動橋所在的位置是驅(qū)動輪所在位置，傳遞路徑為：飛輪 一一離合器一一變速器 輸入軸 —— 變速器輸出軸 —— 主減速器 —— 差速器 —— 半軸 —— 車輪 ②驅(qū)動橋所在位置不是驅(qū)動輪所在位置，傳遞路徑為：飛輪 一一離合器一一變速器 輸入 一一 輸出 一一 傳動軸。 2 .驅(qū)動橋有哪些類型？各自特點(diǎn)是什么？ 答： （ 1 ） 段開式驅(qū)動橋：整個驅(qū)動橋通過彈性懸架與車架連接， 由于半軸套

41、管與主減速器剛 性的連接在一起，兩側(cè)的半軸和驅(qū)動輪不可能在同一平面內(nèi)做相對運(yùn)動； （ 2 ） 非段開式驅(qū)動橋： 兩個驅(qū)動輪分別用彈性懸架與車架連接， 兩輪可以彼此獨(dú)立地上 下跳動。 3 .準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動主減速器有何特點(diǎn)？ 答： 不僅齒輪的工作平穩(wěn)性好， 齒輪的彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度更高， 軸線可以相對從動輪軸線 偏移的特點(diǎn)， 當(dāng)主動輪軸線向下偏移的時候， 在保證一定的離地間隙的同時， 可以降低 主動輪的傳動位置，因而使車身和整車質(zhì)心降低，提高汽車行駛的穩(wěn)定性。 4 .雙級主減速器有什么優(yōu)點(diǎn)？ 答：具有較大的主傳動比，保證足夠的最小離地間隙。 5 .驅(qū)動橋中為什么要設(shè)差速器？

42、答： 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平的路面上行駛時， 使左右驅(qū)動車輪以不同的轉(zhuǎn)速滾動， 以保證 兩側(cè)驅(qū)動車輪作純滾動運(yùn)動。 第十九章 車架 1.試述汽車輪式行駛系的組成及其主要功用？ 答：組成：車架，車橋，車輪和懸架。 主要功用： （ 1 ）接受傳動系統(tǒng)傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩并產(chǎn)生驅(qū)動力； （ 2 ）承受汽車的總重量，傳遞并承受路面作用于車輪上的各個方向的反力及轉(zhuǎn)矩； （ 3 ）緩沖減振，保證汽車行駛的平順性； （ 4 ）與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，控制汽車的行駛方向。 2.汽車車架應(yīng)滿足哪些要求？ 答： （ 1 ）車架的結(jié)構(gòu)形式首先應(yīng)滿足汽車總布置的要求， （ 2 ）具有足夠的強(qiáng)度和適

43、當(dāng)?shù)膭偠龋? （ 3 ）車架質(zhì)量盡可能小， （ 4 ）車架布置得離地面近一些，以使汽車中心位置降低，利于提高汽車行駛的穩(wěn)定性。 3.目前汽車車架的結(jié)構(gòu)形式有哪幾種？其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么？ 應(yīng)用較為廣泛的是 哪種形式？ 答： （ 1 ）邊梁式車架：便于安裝駕駛室，車廂及一些特種裝備和布置其他總成，有利于改裝 變型車輛和發(fā)展多品種汽車（應(yīng)用最廣泛） ； （ 2 ）中梁式車架：車架有較大的扭轉(zhuǎn)剛度，使車輪有較大的運(yùn)動空間； （ 3 ）綜合式車架：同時具有邊梁和中梁車架的特點(diǎn)。 第二十章 車橋與車輪 1 .汽車車橋主要有哪幾種？ 答： （ 1 ）根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同分為：整體式和斷開式；

44、 （ 2 ）根據(jù)車橋上車輪的作用分為：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋。 2 .汽車轉(zhuǎn)向橋主要由哪幾部分組成？ 答：主要由前梁和轉(zhuǎn)向節(jié)組成。 3 .車輪定位？它包括哪幾個定位角？它們的含意和作用是什么？要求能用畫出 示意圖。 答： （ 1 ）為顧及操作容易及行駛上的安全，減少輪胎的磨損，于設(shè)計時訂定各項(xiàng)角度 叫做車輪定位； （ 2 ）定位角：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角； ①主銷后傾角：主銷軸線和地面垂直線在汽車縱向平面內(nèi)的夾角；形成回正的穩(wěn)定 力矩，保證汽車穩(wěn)定的直線行駛； ②主銷內(nèi)傾角： 主銷軸線與地面垂直線在汽車橫向斷面內(nèi)的夾角； 使車輪自動回正， 減小轉(zhuǎn)向

45、時駕駛員加在轉(zhuǎn)向盤上的力，使轉(zhuǎn)向操縱輕便，減少從轉(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向 盤上的沖擊力； ③前輪外傾角：通過車輪中心的汽車橫向平面與車輪平面的交線與地面垂線間的夾 角；防止車輪內(nèi)傾，與拱形路面相適應(yīng)。 4 .為什么現(xiàn)代轎車廣泛采用發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動形式？ 答： 該類型轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋多與麥弗遜式獨(dú)立懸架配合使用， 因其前輪內(nèi)側(cè)空間較大， 便于布置， 具有良好的接近性和維修方便性。 5 .輪胎由哪幾部分組成？ 答：對于有內(nèi)胎的輪胎來說，由內(nèi)胎，外胎，墊帶構(gòu)成。 第二十一章 懸架 1 .汽車上為什么設(shè)置懸架總成？一般有哪幾部分組成？ 答： （ 1 ） 功用：把路面作用于車輪上的垂直反力，縱向反

46、力和側(cè)向反力以及這些反力所造成 的力矩傳遞到車架上，以保證汽車的正常行駛； （ 2 ）組成：一般都由彈性元件， 減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成， 有的加了輔助彈性元件——橫 向穩(wěn)定器。 2 .獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架的主要區(qū)別是什么？ 答： （ 1 ）獨(dú)立懸架：車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)地通過彈性懸架與車架連接， 兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動，互不影響； （ 2 ） 非獨(dú)立懸架： 兩側(cè)的車輪由一根整體式車橋相連， 車輪同車橋一起通過彈性元件懸 架與車架連接， 當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而發(fā)生跳動時， 必然引起另一側(cè)車輪在汽車 橫向平面內(nèi)發(fā)生擺動。 3 .減振器與彈性元件應(yīng)如何配合工作？ 對減

47、振器有哪些要求？ 答： （ 1 ）減震器與彈性元件并聯(lián)安裝； （ 2 ）對減震器的要求： ①在懸架壓縮行程內(nèi)， 減振器的阻尼力應(yīng)較小， 以便充分利用彈性元件的彈性來緩 和沖擊； ②在懸架伸張行程內(nèi)，減振器的阻尼力應(yīng)較大，以求迅速減振； ③當(dāng)車橋與車架的相對速度過大時， 減振器應(yīng)當(dāng)能自動加大液流通道截面積， 使阻 尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。 5.獨(dú)立懸架主要有哪幾種類型？各有何特點(diǎn)？ 答： （ 1 ）橫臂式獨(dú)立懸架（車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的懸架） ，特點(diǎn)是當(dāng)懸架變形時，車 輪平面將產(chǎn)生傾斜而改變兩側(cè)車輪與路面接觸點(diǎn)間的距離 —— 輪距， 致使輪胎相

48、對 于地面?zhèn)认蚧?，破壞輪胎和地面的附著。此外?這種懸架用于轉(zhuǎn)向輪時， 會使主 銷內(nèi)傾角和車輪外傾角發(fā)生較大的變化，對于轉(zhuǎn)向操縱有一定影響； （ 2 ）縱臂式獨(dú)立懸架（車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動的懸架） ；如果轉(zhuǎn)向輪采用單縱臂式 獨(dú)立懸架，車輪上下跳動將使主銷后傾角產(chǎn)生很大變化；雙縱臂式獨(dú)立懸架的兩個 縱臂長度一 般做成相等， 形成平行四連桿機(jī)構(gòu)。 車輪上下跳動時， 主銷的后傾角保 持不變，這種形式的懸架適用于轉(zhuǎn)向輪。 （ 3）燭式懸架和麥弗遜式懸架（車輪沿主銷移動的懸架） ；燭式懸架， 優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)懸架變形 時，主銷的定位角不會發(fā)生變化，僅輪距、軸距稍有改變；有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱

49、 性和行駛穩(wěn)定性。缺點(diǎn)是側(cè)向力全部由套筒和主銷承受，二者間的摩擦阻力大，磨 損嚴(yán)重。 （ 4）單斜臂式獨(dú)立懸架（車輪在汽車的斜向平面內(nèi)擺動的懸架） 。 第二十二章 汽車轉(zhuǎn)向系 1 .轉(zhuǎn)向系由哪幾部分組成？ 答：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為： （ 1 ） 機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)： 機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源， 所有傳遞力的構(gòu)件都 是機(jī)械的，主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)三大部分組成； （ 2 ）動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是兼用駕駛員體力和發(fā)動機(jī) （或電動機(jī)） 的動力作為 轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力 裝置而形成的。 2 .什么是轉(zhuǎn)

50、向盤的自由行程？它的大小對汽車轉(zhuǎn)向操縱有何影響？它的一般范 圍有多？ 答： （ 1 ）轉(zhuǎn)向盤的自由行程：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程； （ 2 ）轉(zhuǎn)向盤的自由行程有利于緩和路面沖擊， 避免駕駛員過度緊張，但不宜過大， 否則 將使轉(zhuǎn)向靈敏性能下降； （ 3 ） 一般來說， 轉(zhuǎn)向盤從相應(yīng)于汽車直線行駛的中間位置向任一方向的自由行程最好不 超過 10 度— 15 度。 3 .為什么微型及輕型貨車和轎車上廣泛采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器？ 答：齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)簡單，緊湊，質(zhì)量輕，剛性大，轉(zhuǎn)向靈敏，制造容易，成本低， 正逆效率都較高， 而且省略了轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向直拉桿， 使轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)簡化， 特別

51、適合 于燭式與麥弗遜式獨(dú)立懸架配用，常用于轎車、微型貨車和輕型貨車。 4 .何謂轉(zhuǎn)向器角傳動比，轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)角傳動比，轉(zhuǎn)向系角傳動比。為同時滿足 轉(zhuǎn)向省力和轉(zhuǎn)向靈敏的要求，應(yīng)采取哪些措施？ 答： （ 1 ）轉(zhuǎn)向器角傳動比：轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角增量與相應(yīng)的轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)交增量之比； （ 2 ） 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)角傳動比： 轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向盤所在一側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)交增量 之比； （ 3 ）轉(zhuǎn)向系角傳動比：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)響應(yīng)轉(zhuǎn)交增量之比。 （ 4 ） 借助于汽車發(fā)動機(jī)的動力驅(qū)動油泵或空氣壓縮機(jī)， 以液力或氣力增大駕駛員操縱前 輪轉(zhuǎn)向的力量。 （來自百度） 5.何謂轉(zhuǎn)向中心，轉(zhuǎn)彎半徑

52、？兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之間的理想關(guān)系式是什么？ 答： （ 1 ）汽車在轉(zhuǎn)向時，所有車輪的軸線都相交于一點(diǎn)，此點(diǎn)即為轉(zhuǎn)向中心； （ 2 ）由轉(zhuǎn)向中心到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離叫轉(zhuǎn)彎半徑； （3） Rmin=L/sin a max. 第二十三章 汽車制動系 1 .汽車制動系的功用是什么？它有哪些主要部分組成？汽車制動系應(yīng)滿足哪些 基本要求？ 答： （ 1 ）功用：使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定，以及使 已停駛的汽車保持不動； （ 2 ）組成： ①供能裝置 ②控制裝置 ③傳動裝置 ④制動器 （ 3 ）基本要求： ①具有足夠的制動力； ②操作輕

53、便； ③制動時汽車行駛方向的穩(wěn)定性； ④制動作用（或解除）的滯后時間要短； ⑤散熱性好； ⑥避免自行制動。 2 .制動器有哪些類型？ 答： （ 1 ）制動器按照結(jié)構(gòu)可分為：鼓式制動器和盤式制動器； （ 2 ）按安裝位置可分為：車輪制動器和中央制動器。 4.盤式制動器與鼓式制動器相比有何特點(diǎn)？ 答： （ 1 ）盤式制動器無摩擦助勢作用，制動力矩受摩擦系數(shù)的影響較小，即熱穩(wěn)定性好； （ 2 ）浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復(fù)正常； （ 3 ）在輸出相同制動力矩的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較?。? （ 4 ） 制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小， 不會像制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯 增加而導(dǎo)致制動踏板行程過； （ 5 ）較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動調(diào)整，其他維修作業(yè)也較簡便。 5.ABS指的是什么？具優(yōu)點(diǎn)是什么？主要由哪幾部分構(gòu)成？ 答： （ 1） ABS ：制動防抱死系統(tǒng)（ Anti Lock Braking System ）； （ 2 ）優(yōu)點(diǎn)： （來自百度） ①縮短制動距離， ②增加汽車制動時的穩(wěn)定性， ③改善輪胎的磨損狀況， ④使用方便，工作可靠。 （3）主要構(gòu)成：主要由輪速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)器和電子控制器（ ECU等組成。