橋梁移動模架施工簡支箱梁技術

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1、橋梁移動模架施工簡支箱梁技術 橋梁移動模架施工簡支箱梁技術 【摘要】本文通過對工程實例進行分析，進而從移動模架拼裝、關鍵技術及質量控制措施，以及施工安全及質量保證措施這三個方面對橋梁移動模架施工簡支箱梁技術進行闡述。 【關鍵詞】橋梁；移動模架；施工；簡支箱梁 中圖分類號：K928文獻標識碼： A 一、前言 隨著國家經濟的發(fā)展，各種道路橋梁工程不斷的進行建設，橋梁的質量關系著許多人的經濟利益，因此，為了更好地進行施工，我們對移動模架施工簡支箱梁技術進行分析。 二、工程實例 三、移動模架拼裝

2、 移動模架在021~022# 墩之間拼裝，拼裝萬能桿件作為移動模架的安裝支架，利用大型150t 履帶吊機起吊拼裝。 1.萬能桿件支架拼裝 將021~022# 墩之間的場地進行平整碾壓，地基土較差處則采取換填處理。按設計位置澆筑混凝土基礎，基礎上設置預埋件，預埋件的平面位置及標高應嚴格控制。在拼裝萬能桿件節(jié)段前，要對基礎上的預埋件的標高及平面位置進行檢查，如果有偏差應及時調整處理。在地上按8m 一節(jié)先拼裝萬能桿件節(jié)段，利用25t 吊機起吊萬能桿件節(jié)段與基礎聯(lián)結，然后再起吊聯(lián)結橫梁，將萬能桿件節(jié)段起吊聯(lián)結成整體。在萬能桿件頂布設分配梁，分配梁采用焊接而成。 2.移動模架拼裝

3、 1）客、貨運移動模架拼裝順序：先貨運模架后客運模架； 2）貨運移動模架的拼裝順序：從線路左側往右側的順序倒退依次拼裝2 條鋼箱梁，1 條鋼箱梁拼裝完成后再拼裝另1條。單條鋼箱梁拼裝時，先拼中間兩塊后兩端； 3）將貨運移動模架左側的鋼箱梁利用大型履帶吊起吊中間兩塊到萬能桿件安裝支架上的正確位置，鋼箱梁的標高可以利用千斤頂調整，鋼楔塊支墊，位置調整正確后用鋼板螺栓聯(lián)結固定。先后起吊組拼兩端的兩塊鋼箱梁，將貨運移動模架外側的鋼箱梁全部聯(lián)結完成； 4）利用履帶吊拼裝貨運移動模架左側的前后導梁； 5）拼裝貨運移動模架右側的鋼箱梁，方法與（2）、（3）相同；

4、 6）利用履帶吊拼裝貨運移動模架右側的前后導梁； 7）利用墩頂?shù)臋M移設備，調整鋼箱梁橫向位置； 9）客運移動模架拼裝也采用從左往右倒退拼裝，方法與貨運移動模架相同。 四、關鍵技術及質量控制措施 1.模架預壓及預拱度的設置 移動模架使用前，應先通過預壓消除非彈性變形，確定彈性變形值并據(jù)此進行預拱度設置，同時檢驗模架的安全性能。綜合考慮到預壓試驗選用的模擬荷載應具備計量方便、比重大、質地均勻、方便運輸和吊裝、成本低等特點，以及荷載在橫斷面上的分布要盡可能模擬 箱梁的實際荷載分布需要，選擇在黃河特大橋烏臺( 34 號臺) 端一跨采用950 t 砂袋作

5、為模擬荷載，預壓荷載為最大施工荷載的1． 2 倍，按60%、100%、120% 三級進行加載，每級加載持續(xù)時間不小于2 h、2 h、8 h。 預壓前，在梁體長度的距梁端2 m、1/4、1/2、3 /4 斷面底模、翼板模對稱分別布設沉降觀測點并進行編號，且保證觀測點在加載、卸載過程中始終處于可測量狀態(tài)。調好模板后，測出所有觀測點標高，然后，按混凝土澆筑順序，分三級進行加載。每級加載后每1 h 均進行各觀測點標高測量。加載完畢后持荷8 h 且最后兩次觀測變形值之差小于2 mm 時，認定支撐變形穩(wěn)定，將預壓砂袋逐級卸除，同時再次測量各觀測點標高，以確定各觀測點的彈性變形與非彈性變形，據(jù)此繪制

6、撓度變化曲線。在加載過程中仔細觀察各部件的連接、變形情況及墩身有無異常情況。 預拱度根據(jù)預壓時移動模架主梁實測跨中彈性變形值與梁體設計反拱值之差，按二次拋物線設置，并充分考慮預應力產生的上拱度、收縮徐變的影響及預計二期恒載上橋時間。根據(jù)移動模架預壓確定的施工預拱度，通過調節(jié)底模機械螺旋頂，使模架調節(jié)達到箱梁預拱度要求。在前2 孔箱梁施工前后，再次對所有測點進行觀測，并據(jù)觀測結果對預拱度進行調整，使預拱度的設置更趨合理、準確。 2. 移動模架過孔順序 步驟1: 混凝土澆筑完畢并達到張拉強度后，拆除內模撐桿，張拉，橋面鋪設軌道; 拆除吊桿，拆除底模、外肋中縫處的對接螺栓。中

7、、后支腿垂直支承油缸使模架整體下落約10 cm 脫模，后主支腿作用在軌道上，前輔助支腿托輥與軌道接觸( 此時中、后支腿垂直支承油缸仍然支承) ; 操作泵站橫移油缸頂推外肋，外模系統(tǒng)橫移開啟。 步驟2: 拆除中支腿連接系; 操作泵站使中、后支腿垂直支承油缸脫空; 驅動后支腿下走行機構使模架前移一跨; 此時前、中支腿位于同一橋墩上。步驟3: 中、后支腿橫向調整、垂直支承油缸支承、鎖定; 起吊小車將前輔助支腿吊掛前移一孔，并在墩頂就位; 操作泵站使橫移油缸循環(huán)回收，外模系統(tǒng)橫向合龍就位。 3. 移動模架過孔注意事項 橫移油缸應同步打開，若一側一側地打開，兩側油缸的同步偏差不大

8、于橫移油缸的一個行程; 過孔前把前輔助支腿位于墊石側面的頂緊絲杠頂緊;過孔中注意觀察前支腿從動輪與導梁軌道方鋼之間有無卡滯，有無脫軌的傾向; 按下后行走機構電動機的啟動按鈕，驅動模架前移過孔，剛開始先走約30 cm，行走過程中注意觀察前支腿有無異常，停機后觀察主梁、導梁有無問題，若無問題則繼續(xù)過孔; 在過孔的過程中，若有異常，司機應立即停機處理;若正常過孔想停機觀察，停機位置最好或暴雨等不利天氣。 五、施工安全及質量保證措施 1、規(guī)格為32 m/900 t的上承式移動模架是一種現(xiàn)場現(xiàn)澆施工的專用設備。現(xiàn)場拼裝、使用過程中的各種作業(yè)必須分工明確，統(tǒng)一指揮，要設專職指揮員、專職操作

9、員、專職電工、專職技術員和專職安全檢查員，要有嚴格的施工組織及安全防范措施，以確保施工安全。 2、移動模架現(xiàn)場拼裝完畢后，要進行全面安全檢查，確認合格后才能正式投入使用。檢查內容主要包括：各部件是否安裝正確，各處連接是否緊固；欄桿、梯子、平臺等安全設施是否安裝齊全、牢固；對液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)進行檢查。 3、對移動模架各工種人員必須進行上崗前安全技術培訓和考核，特殊工種必須持證上崗。 4、對移動模架每施工完一孔要進行一次全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，并辦理簽認記錄手續(xù)。 5、風力≥6級時，嚴禁進行過孔作業(yè)；風力≥8級時，嚴禁進行混凝土澆注作業(yè)；風力≥11級時，應停止

10、任何施工作業(yè)，切斷電源，并拉必要的纜繩。 6、移動模架的所有移位必須在有關技術人員的監(jiān)視下進行，必須檢查所有影響移位的約束是否解除、移動方向是否有障礙。 7、安裝立柱時必須對承臺基礎進行清理，墊平，測量標高。 8、在所有機構相對運動(面)處，應涂3號鈣基潤滑脂。 9、所有精軋螺紋鋼筋不得有任何損傷。 10、應經常檢查各處連接螺栓是否松動。 11、操作人員必須聽從指揮人員的統(tǒng)一指揮，嚴禁出現(xiàn)誤操作。 12、移動模架移位前，非操作人員嚴禁進入現(xiàn)場，更不允許隨意啟動或操作各種控制元件。 六、結語 總的來說，采用移動模架施工方式可

11、以在建設橋梁時減少對耕地的占用，并且對于工程造價的控制也具有良好的效果，同時還可以加快橋梁的施工進度，促進橋梁事業(yè)的發(fā)展。 參考文獻 【1】馮廣勝，李艷哲 客運專線簡支箱梁施工整體吊裝移動模架設計 [J] 《橋梁建設》 ISTIC PKU -2007年22期- 【2】趙瑛 簡支箱梁移動模架現(xiàn)澆法施工技術 [J] 《內蒙古科技與經濟》 -2008年1期- 【3】劉家鋒，葉娟 我國鐵路客運專線橋梁移動模架施工方法 [J] 《中國鐵道科學》 ISTIC EI PKU -2009年1期- 【4】于長彬，侯啟軍 鰲江大橋簡支箱梁上承式移動模架施工技術 [J] 《中國市政工程》 -2008年2期-